Vizitorët e rinj në forum po bëjnë të njëjtat pyetje të vjetra. Unë nuk e di se nga vjen ky keqkuptim për joefikasitetin e anijeve të mëdha shumë të mbrojtura, por bëhet turp për heronjtë e së kaluarës.
Ata luftuan, fituan, u gjakosën deri në vdekje, kështu që pas një shekulli "ekspertët" vendas do t'i shkruanin të gjithë menjëherë në plehra të padobishme. Midis klisheve të hakeruara - "qëndronin në baza", "ato ishin të mbrojtura dhe nuk lejoheshin në det", "ata ndaluan ndërtimin". Epo, le të fillojmë me këtë të fundit.
Të gjithë i donin gjigantët, por veçanërisht amerikanët.
Që nga hyrja në luftë, Shtetet e Bashkuara kanë ndërtuar 24 anije luftarake shumë të mbrojtura, përfshirë. 8 anije luftarake, 2 kryqëzorë beteje dhe 14 kryqëzorë të rëndë të klasit Baltimore (TKr).
Çfarë kanë të bëjnë kryqëzorët e rëndë me të? Ha, edhe pse Baltimore ishte dy metra më e gjatë se beteja luftarake Dakota e Jugut. Një person që ka vetëm një ide të përgjithshme për Marinën nuk ka gjasa të dallojë fare një kryqëzor të tillë nga një luftanije.
Si lindën gjigantë të tillë? Ndryshe nga "fanatikët" e paraluftës, TKR-të e viteve të luftës u ndërtuan në mungesë të kufizimeve ndërkombëtare, si rezultat ata "u zgjeruan" në madhësi të paparë dhe fuqi luftarake. Ata kishin dimensione 17-20 mijë tonë. Rastësisht, ky është zhvendosja e plotë e Dreadnought shumë legjendar (vetëm nëse do të vendoseshin krah për krah, Baltimore do të ishte 40 metra më e gjatë).
Strukturisht, TKr dhe LK kishin ende dallime: kalibri i betejës ishte më i madh, forca të blinduara të kryqëzorit ishin më të hollë. Sidoqoftë, nga pozicioni i ditëve tona se ai që tjetri kishte rezistencë luftarake ndaluese. Dhe krijimi i anijeve të tilla ishte një arritje e vërtetë shkencore dhe teknike. Përpjekjet dhe fondet nuk u kursyen për ndërtimin e tyre. Ne investuam në to plotësisht.
Sa i përket klasifikimit zyrtar, ai mund të hidhet në plehra. Shikoni karakteristikat e vërteta të performancës, jo afishet.
Dikush do t'ju kujtojë ndryshimet në aplikimin taktik. Eja! Gjatë Luftës së Dytë Botërore, TKr dhe LK ecnin gjithmonë "nga doreza", shpesh duke u kapur në zjarrin e njëri -tjetrit. Përafërsisht siç tregohet në ilustrim (fushata "Bismarck" dhe anija turistike "Prince Eugen").
Mos harroni se kush mundoi Dakotën e Jugut në betejën e natës pranë Guadalcanal (shumica e goditjeve ishin predha 203 mm nga kryqëzorët japonezë). Ose përbërja e një njësie të larmishme japoneze që depërtoi në betejë në Gjirin Leyte. Fuqia e lartë e zjarrit, shpejtësia dhe rezistenca e jashtëzakonshme ndaj plagëve luftarake i lejuan ata të veprojnë në një formacion të vetëm.
Kryqëzorët dhe anijet luftarake kishin më shumë të përbashkëta sesa dallimet. Dhe duke folur për disa, është e nevojshme që disi të merret parasysh ekzistenca e të tjerëve. Ata ishin të gjithë jashtëzakonisht të mëdhenj, të shtrenjtë dhe kompleksë. Lëreni dikë më shumë, dikë më pak. Anijet luftarake gjithashtu ndryshonin në madhësi herë pas here dy herë (30 mijë ton për Mbretëreshën Elizabeth, 45 mijë ton për Littorio, 70 mijë ton për Yamato), por ato ende klasifikohen si një klasë e vetme e "anijeve të betejës". Pra, pse nuk marrin pjesë anijet këtu, megjithëse më të vogla në madhësi, por jo më pak të sofistikuara teknikisht?!
Nëse largohemi nga klasifikimet e zakonshme, mund të flasim për të ashtuquajturin. "Kështjella lundruese". Këto përfshijnë të gjitha anijet e mëdha shumë të mbrojtura me armë kryesisht artilerie, të lindura gjatë Luftës së Parë Botërore, midis dy luftërave dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Le të shkojmë më tej.
Duke kuptuar pavlefshmërinë e "fortesave lundruese" në shembullin e Pearl Harbor, amerikanët vazhduan të ndërtojnë anije të tilla gjatë gjithë luftës. Dhe ata u ndërtuan më vonë: seria e Baltimore u ndoq nga qyteti edhe më i tmerrshëm i Oregon City dhe Des Moines. Dhe gjithashtu kryqëzorët e lehtë të klasës Worcester, të cilat dolën të ishin edhe më të mëdha dhe më të gjata se vetë Baltimore! Marinarët në mënyrë ironike i quajtën këto përbindësha "mirë, kryqëzorë të lehta shumë të mëdhenj" (konfirmim i mëtejshëm se klasifikimi zyrtar shpesh është një gënjeshtër). Një tipar unik i "Worcesters" ishte mbrojtja horizontale (kuvertë), duke tejkaluar të gjithë rripat e blinduar, traversat dhe barbet në masë: anija u krijua për t'i bërë ballë sulmit ajror.
Le të kthehemi, megjithatë, në temën kryesore të bisedës sonë. Papritmas doli që "fortesat lundruese" ishin ende duke u ndërtuar. Dhe ato u ndërtuan në sasi shumë të mëdha. Aq e madhe sa që kur përfundoi lufta, fitimtarët thjesht nuk dinin çfarë të bënin me ta. Disa u vunë në rezervë. Dhe, natyrisht, ata ndaluan ndërtimin e anijeve të reja - para epokës së armëve raketore.
Lexuesi i dashur, natyrisht, nuk do ta besojë dhe do të shpërthejë me kritika. Në të vërtetë, në kulmin e luftës, askush përveç Shteteve të Bashkuara nuk ndërtoi luftanije. E cila është krejt e natyrshme. Të gjitha fuqitë e zhvilluara ndërtuan anijet e tyre luftarake dhe TKr para luftës. Dhe pastaj, natyrisht, ata nuk kishin forcën dhe burimet.
Marina Mbretërore
Britania porositi pesë avionë të rinj të klasit King George pak para luftës. Përbërja e "bërthamës luftarake" të flotës përfshinte gjithashtu modalitetin relativisht të freskët "Nelsons". Të 20 -ta dhe kryqëzorin legjendar 270 metra Hood. Dhe kjo nuk është e gjitha.
Në periudhën midis luftërave botërore, britanikët çuan në standarde pak a shumë moderne të LKR "Rhinaun" dhe "Ripals" (ato u modernizuan aq seriozisht sa morën pseudonimet "Rindërtimi" dhe "Ripair" - "perestroika" dhe "riparimi" "në marinën).
Gjithashtu, pesë anije luftarake "Mbretëresha Elizabeth" me 15 inç u modernizuan gjerësisht. armët kryesore. Ishte një projekt i jashtëzakonshëm. "Mbretëreshat", të cilat i përkisnin epokës së Luftës së Parë Botërore, dolën të ishin aq të lezetshme sa që ata mund të luftonin me besim në luftanije të viteve '30. Koha, natyrisht, mori të vetën - "Mbretëreshat" kishin probleme (shpejtësia, PTZ), por ata nuk ishin të zënë me zjarr dhe mbrojtje në sipërfaqen e anës.
Gjithsej: 15 përbindësha deti të gatshëm për të luftuar (natyrisht, pa llogaritur pjesën tjetër, të cilët nuk kishin kohë të kalonin nëpër modernizimin e anijeve të mbetura nga Lufta e Parë Botërore).
Britanikët nuk kishin kryqëzorë të rëndë, gjë që do të kishte kuptim të përmendet në këtë artikull. Të gjithë projektet e paraluftës janë dobësuar qëllimisht "Uashingtonianët", të ndrydhur disi në 10 mijë tonë zhvendosje standarde. Kjo nuk është "Zara", jo "Hipper" dhe jo "Mogami".
Kriegsmarine
Gjermanët gjithashtu nuk u ulën duarkryq, pasi kishin lindur gjatë viteve të para luftës, katër anije luftarake dhe tre "kryqëzorë të mëdhenj" më ekzotikë me një kalibër armësh 280 mm, të cilat morën pseudonimin ironik "beteja xhepi".
Përveç këtyre çudirave, nazistët vendosën pesë kryqëzorë të tjerë të rëndë të klasës Admiral Hipper. Aq e rëndë sa ekuipazhet e tyre (1400-1600 njerëz) ishin më të shumtë se ekuipazhet e anijeve luftarake të epokës së Luftës së Parë Botërore. Më shumë njerëz shërbyen në secilin kryqëzor gjerman sesa në "Kapuçin" e humbur heroikisht! Aksionet ishin të mëdha.
Askush nuk mendoi se gjermanët do të ishin në gjendje të rindërtonin flotën e tyre kaq shpejt. Ata nuk u detyruan të nënshkruajnë marrëveshje ndërkombëtare që parashikonin kufizime të rrepta në zhvendosjen e anijeve. Si rezultat, nazistët ndërtuan kryqëzorë vërtet të mëdhenj, duke tejkaluar moshatarët e tyre - "Washington" me një mesatare prej 4000 ton.
Siç i përshtatet të gjitha "valëve të valës" gjermane, kryqëzorët kishin një dizajn tepër kompleks. Me çmime absolute të viteve '30. Hipper kushtoi 2.5 herë më shumë se kryqëzori i rëndë britanik i klasit Londër.
E gjithë rezerva e zhvendosjes u tret. Pse? Thisshtë e nevojshme të pyesni për këtë vetë "supermenët" gjermanë. Për shembull, amerikanët arritën të ndërtojnë kryqëzorë shumë më të balancuar në të njëjtat dimensione. Sigurisht, ka gjashtë vjet diferencë moshe, por krahasimi i Hipper me Baltimore është thjesht një turp (përkundër faktit se Baltimore është vetëm një zhvillim i projekteve të paraluftës, pa kufizime artificiale, të cilat gjermanët nuk i kishin në fillim).
Sidoqoftë, fondet u shpenzuan. U ndërtuan anije të mëdha (4 + 1 të papërfunduara "Luttsov" të shitura në BRSS). Nga pikëpamja moderne, pavarësisht ekzistencës së modeleve edhe më të sofistikuara, "Hippers" ishin një arritje shkencore dhe teknike. Në total, në fillim të luftës, nazistët kishin 11 "kështjella lundruese" moderne. Shumë modeste, madje edhe sipas standardeve evropiane.
Regia Marina
Në Itali, ata po përgatiteshin seriozisht për një luftë detare. Bukuria dhe krenaria e Regia Marina janë tre anijet luftarake më të reja të klasës Littorio. Modest sipas standardeve botërore, asgjë projekt i jashtëzakonshëm, i cili megjithatë zotëronte të gjitha avantazhet e një anije të madhe super të mbrojtur.
Italianët gjithashtu morën një qasje krijuese duke modernizuar pesë luftanije të vjetra nga Lufta e Parë Botërore. U bë punë serioze, termocentrali i anijeve luftarake u rrit me 300%. Shtë e qartë se çfarë ndryshimesh të gjera të projektimit kanë çuar eksperimente të tilla. Kullat u hoqën, pllakat e blinduara u instaluan, modernizimi i "Cesare" të vjetër doli si gjysma e kostos së ndërtimit të "Littorio" të ri. Pse e bënë? Italianët kanë vetëm dy rrotullime në kokë, dhe ato janë spageti. Modernizimi nuk i bëri "pleqtë" në asnjë mënyrë të barabartë me betejat e reja. Edhe pse i rriti aftësitë e tyre luftarake në mënyrë shumë të konsiderueshme.
Në periudhën e dy luftërave, katër anije më të mbrojtura, TKr të tipit Zara, u ndërtuan në Itali. "Uashingtonianët" kontraktues, të dalluar në mënyrë të favorshme nga kolegët e huaj me mbrojtje të jashtëzakonshme të blinduar. Ishte e mundur të kombinohej siguria me shpejtësi të lartë dhe armët klasike të TKR të asaj epoke për shkak të një shkelje të qartë të kushteve të Traktatit të Uashingtonit. E gjithë kjo çoi në pasoja shumë qesharake.
Një nga "Zar", pasi kishte hyrë në Gjibraltar për riparime emergjente, nuk u fut në bankën e të akuzuarve - ku, sipas dokumenteve, duhej të ishte ngritur pa asnjë problem. Siç thonë ata në internet, një dështim epik. Britanikët mësuan të vërtetën, por ishte tepër vonë.
Në total, në fillim të luftës, italianët kishin deri në 12 "kështjella lundruese".
Marina perandorake
Japonia është në skaj të botës, por niveli i saj teknologjik është përpara shumë njerëzve. Në fillim të luftës, bijtë trima të Amaterasu ngritën dy kështjella të padepërtueshme në oqean - anije beteje të klasës Yamato. Dhe para kësaj, në vitin 1920, ata edhe një herë i befasuan të gjithë duke ndërtuar llojin e parë të luftanijeve në botë me një 16-inç. kalibri kryesor është "Nagato" i madh.
Përveç kësaj "katërshe madhështore", në kohën e Pearl Harbor, japonezët kishin tetë anije luftarake më të modernizuara dhe kryqëzorë beteje të epokës së Luftës së Dytë Botërore ("Fuso", "Ise" dhe kryqëzori luftarak "Kongo", të cilat nuk kishin asgjë për të bëni me një vend afrikan). Anijet luftarake që kishin pësuar modernizim ishin të panjohura: japonezët me shaka vendosën mbi to struktura 10-katëshe, duke ndryshuar njëkohësisht armatimin, termocentralin dhe skemën e rezervimit të betejës.
Kryqëzorët e rëndë ishin krenaria e veçantë e Marinës Perandorake. Ata sollën shumë fitore kumbuese në kuvertën e tyre dhe shumica prej tyre qëndruan deri në muajt e fundit të luftës.
Vlen të theksohen 12 kryqëzorë, katër projekte: "Mioko", "Takao", "Mogami" dhe "Tone" ekzotik. Llojet e mëparshme ("Furutaka" dhe "Aoba") janë shumë të lehta dhe primitive, prandaj nuk i përkasin bisedës.
Një duzinë samurai mund t'i atribuohet anijeve shumë të mbrojtura me një shtrirje: mbrojtja e tyre ishte qartë e dobët në krahasim me pjesën tjetër të anijeve të përmendura në këtë artikull. Edhe pse edhe në këtë formë, TKr japonez demonstroi rezistencë të jashtëzakonshme luftarake, e paarritshme për anijet moderne. Armët më të fuqishme të silurit dhe artilerisë - në këtë parametër, samurai tejkaloi të gjithë kundërshtarët e tyre. Termocentralet me më shumë fuqi sesa anijet luftarake. Shpejtësia 35 nyje. Ekipet me mbi 1000 persona. Gjithçka tregon se para nesh është një tjetër armadë e "kështjellave të detit" me karakteristika të ribalancuara në drejtim të shpejtësisë dhe zjarrit.
Si u përshtat e gjithë kjo në 10 mijë tonët e vendosur? Në asnjë mënyrë. Japonezët mashtruan sa më mirë që të mundnin: në fillim, askush nuk i kushtoi vëmendje faktit që vija ujore e Mogamit nuk kaloi aty ku duhej të ishte, bordi ishte shumë i lartë mbi ujë (anija ishte e mbingarkuar strukturore). Me fillimin e luftës, japonezët hoqën maskat e tyre dhe vunë kryqëzorin, në vend të kullave të reja gjashtë inç, me 8 inç. "Goditje". Kjo ishte ajo për të cilën projekti Mogami ishte menduar fillimisht.
Në total, japonezët kishin 26 anije të mëdha të mbrojtura, dhe flota e tyre që nga viti 1941 ishte më e forta në botë.
Epo budalla …
Të vetmit njerëz që "shkelmuan leshin e pambukut" gjatë periudhës së mesluftës ishin Yankees. Anija e tyre e fundit luftarake u vendos atje në vitet e Luftës së Parë Botërore, dhe më pas për 15 vjet ata nuk bënë asgjë. Me sa duket, ata shpresonin për forcën e diplomacisë së tyre, e cila e shkatërroi Japoninë me prangat e traktateve detare (në fund të fundit, japonezët nuk po merreshin me luftanije të ndryshkur PMV për një jetë të mirë, në vend që të ndërtonin anije të reja).
Me fillimin e luftës, Marina amerikane erdhi në një gjendje dëshpëruese - me një grumbull "anije standarde beteje", kalibri i të cilave dhe shpejtësia e ulët (21 nyje) nuk i lejuan ata të veprojnë në mënyrë efektive në një epokë të re.
Sidoqoftë, Yankees u zgjuan mjaft shpejt, ndërtuan disa LC të Karolinës së Veriut pak para luftës dhe më pas kompensuan kohën e humbur me një shpejtësi të paparë.
Epilog. Përfundimet
A) Anijet e mëdha sipërfaqësore të mbrojtura mirë ishin në dispozicion në numër të mjaftueshëm në flotat e të gjitha vendeve të zhvilluara.
B) Ata që mund të ndërtonin anije të tilla gjatë gjithë luftës dhe madje edhe pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore.
C) TKr dhe LK zunë kamaren e tyre taktike. Anijet e mbrojtura nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre me ardhjen e aviacionit (përkundrazi, siç ka treguar praktika, përkundrazi). Ata janë të vetmit që mund të durojnë nën zjarrin e shtuar të armikut.
Si luftuan gjigantët e detit do të përshkruhet në pjesën e dytë të materialit mbi "kështjellat e detit". Duke mos pasur frikë të vras intrigën, do të them menjëherë: ata luftuan me lavdi.
Apo dikush mendoi seriozisht se këta mjeshtra madhështorë të mbrojtjes, mbrojtjes ajrore dhe luftimeve me rreze të gjatë qëndronin në mënyrë modeste në periferi? Të pajisur me forcë të pamatshme, të papërkulur dhe këmbëngulës, si përfunduesit, ata nuk kishin frikë nga asgjë dhe shkuan atje ku çdo kryqëzor / udhëheqës / shkatërrues i lehtë "një herë" i lehtë nuk mund të shkonte një duzinë kilometra. Komanda ishte në dijeni të aftësive të tyre, kështu që ata u dërguan në ferr.
