Në vitin 1933, në Mbretërinë e Bashkuar, bazuar në dyplanëshin Fairy Queen, u krijua automjeti i parë pa pilot, i kontrollueshëm me radio i ripërdorshëm, i quajtur H.82B Queen Bee.
H.82B Mbretëresha Bletë
Ishte atëherë që filloi epoka e dronëve. Më pas, kjo pajisje u përdor si një objektiv ajror në Marinën Mbretërore nga 1934 në 1943. Janë prodhuar gjithsej 405 avionë të synuar.
Mjeti i parë ajror luftarak pa pilot (UAV) ishte një aeroplan gjerman-një predhë (raketë lundrimi, në terminologjinë moderne) V-1 ("Fieseler-103"), me një motor avioni pulsues, i cili mund të lëshohej si nga toka ashtu edhe nga ajri.
Predhë V-1
Sistemi i kontrollit të predhës është një autopilot që e mban predhën në rrjedhën dhe lartësinë e caktuar në fillim gjatë gjithë fluturimit.
Gama e fluturimit kontrollohet duke përdorur një numërues mekanik, në të cilin një vlerë që korrespondon me gamën e kërkuar është vendosur para fillimit, dhe një anemometër teh, i vendosur në hundën e predhës dhe i rrotulluar nga rrjedha e ajrit në hyrje, e kthen numëruesin në zero me arritjen e rrezes së kërkuar (me një saktësi ± 6 km). Në të njëjtën kohë, siguresat e kokës mbyllen dhe lëshohet një komandë zhytjeje.
Në total, u prodhuan rreth 25,000 njësi të kësaj "arme mrekullie". Nga këto, rreth 10.000 u nisën në të gjithë Anglinë, 3200 ranë në territorin e saj, nga të cilët 2419 arritën në Londër, duke shkaktuar humbje prej 6184 personash të vrarë dhe 17 981 të plagosur. Goditjet V-1 nuk mund të ndikojnë në rrjedhën e luftës, por ato nuk kishin asnjë efekt të vogël moral dhe kërkonin përpjekje të mëdha për t'u kundërvënë.
Shtetet e Bashkuara filluan prodhimin e UAV-së së synuar Radioplane OQ-2 për trajnimin e pilotëve dhe sulmuesve kundërajrorë. Gjithashtu në 1944, u përdor UAV -ja e parë klasike në botë me goditje të ripërdorshme, TDR Ndërshtetërore.
UAV Ndërshtetërore TDR
Liria paracaktoi karakteristika të ulëta të fluturimit - shpejtësia e automjetit gjatë testeve nuk kaloi 225 km / orë, dhe diapazoni ishte 685 km.
Makina u ngrit nga një fushë ajrore konvencionale ose nga një aeroplanmbajtës duke përdorur një mjet uljeje me rrota me rënie. Në harkun e saj kishte një pallto transparente që mbulonte kamerën e televizorit të kontrollit. E vendosur në hark, kamera TV Block-I kishte një kënd shikimi prej 35 gradë.
Avioni u kontrollua me radio nga avioni i kontrollit pas dronëve. Operatori pa imazhin e transmetuar nga kamera televizive e makinës duke përdorur një ekran në formë disku. Një levë standarde u përdor për të kontrolluar drejtimin dhe këndin. Lartësia e fluturimit u vendos nga distanca duke përdorur një dial, siç ishte rënia e mjetit të uljes dhe të shtënat e një silur ose bombë.
Praktika ka treguar pamundësinë e rënies së synuar të bombave nga një aeroplan. U vendos që për të thjeshtuar programin tashmë të zgjatur të zhvillimit dhe stërvitjes, pilotët do të sulmonin objektivat vetëm duke hedhur torpedo ose duke përplasur një aeroplan në një zhytje. Një numër problemesh me pajisjet dhe zhvillimin e teknologjisë së re çuan në faktin se interesi për avionët pa pilot filloi të bjerë.
Në total, u prodhuan më shumë se 100 dronë të këtij lloji, disa prej tyre morën pjesë në armiqësitë në Oqeanin Paqësor. Në të njëjtën kohë, pati suksese të caktuara, bateritë anti-ajrore tokësore u sulmuan në Bougainville, në Rabaul dhe rreth. Irlanda e Re. Më të suksesshmit ishin dy sulmet e fundit në Irlandën e Re, duke shkatërruar plotësisht farin strategjik në Cape St. George. Në total, 26 avionë nga 47 ato ekzistues u përdorën në këto sulme, 3 të tjerë u rrëzuan për arsye teknike.
Pas përfundimit të luftës, përpjekjet kryesore të zhvilluesve u përqëndruan në krijimin e raketave dhe bombave të drejtuara. Dronët u konsideruan vetëm si stërvitje të objektivave të kontrolluar nga radio për sistemet dhe luftëtarët e mbrojtjes ajrore.
Interesi për UAV filloi të ringjallet, pasi trupat ishin të ngopur me sisteme raketash kundërajrore (SAM) dhe përmirësimin e pajisjeve të zbulimit. Përdorimi i UAV -ve bëri të mundur zvogëlimin e humbjes së avionëve të zbulimit me njerëz gjatë zbulimit ajror dhe përdorimin e tyre si mashtrues.
Në vitet 60 dhe 70, në BRSS u krijuan avionë zbulimi pa pilot të avionëve: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Të gjitha ishin automjete mjaft të mëdha dhe të rënda.
Tu-143 u prodhuan rreth 950 njësi, të dorëzuara në vendet e Lindjes së Mesme, përfshirë Irakun dhe Sirinë. Ku mori pjesë në armiqësitë.
Tu-143 si pjesë e kompleksit VR-3
Pas humbjeve serioze të aviacionit në Vietnam, interesi për dronët është ringjallur edhe në Shtetet e Bashkuara. Në thelb, ato u përdorën për zbulimin e fotografive, ndonjëherë për qëllime të luftës elektronike. Në veçanti, UAV 147E u përdorën për të kryer zbulime elektronike. Përkundër faktit se, në fund të fundit, droni u rrëzua, ai transmetoi karakteristikat e sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike S-75 në pikën tokësore gjatë gjithë fluturimit të tij, dhe vlera e këtij informacioni ishte në përpjesëtim me koston e plotë të ajrit pa pilot programi i zhvillimit të automjeteve. Ajo gjithashtu shpëtoi jetën e shumë pilotëve amerikanë, si dhe avionëve gjatë 15 viteve të ardhshme, deri në 1973. Gjatë luftës, UAV -të amerikane bënë gati 3.500 fluturime, me humbje prej rreth katër përqind. Pajisjet u përdorën për zbulimin e fotografive, transmetimin e sinjalit, zbulimin e mjeteve elektronike, luftën elektronike dhe si mashtrime për të ndërlikuar situatën e ajrit.
Zhvillimet e mëvonshme dhe përparimet teknike kanë shkaktuar ndryshime të rëndësishme në të kuptuarit e udhëheqjes së Departamentit Amerikan të Mbrojtjes për rolin dhe vendin e UAV -ve në sistemin e armëve. Që nga mesi i viteve 1980, prodhuesit e avionëve amerikanë filluan të zhvillojnë dhe krijojnë sisteme të automatizuara pa pilot për qëllime taktike dhe operacionale-strategjike.
Në vitet 1970 dhe 1990 dhe vitet pasuese, specialistët ushtarakë izraelitë, shkencëtarët dhe projektuesit dhanë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e automjeteve pa pilot.
Për herë të parë, Forcat e Mbrojtjes të Izraelit (IDF) u përballën me nevojën urgjente për të pasur mjete ajrore pa pilot gjatë Luftës së Tërheqjes (1969-1970). Armiqësitë statike u zhvilluan njëkohësisht në tre fronte: kundër Sirisë, Jordanisë, por kryesisht kundër Egjiptit. Pastaj kërkesa për fotografimin ajror të objekteve tokësore u rrit ndjeshëm, por Forcat Ajrore Izraelite e kishin të vështirë të plotësonin të gjitha kërkesat. Shpesh subjektet e të shtënave mbuloheshin nga një sistem i fuqishëm i mbrojtjes ajrore. Në vitin 1969, një grup oficerësh izraelitë eksperimentuan me instalimin e kamerave në strehimin e modeleve komerciale të kontrolluara nga radio. Me përdorimin e tyre, u morën fotografi të pozicioneve jordaneze dhe egjiptiane. Udhëheqja e inteligjencës ushtarake kërkoi një UAV me karakteristika më të larta taktike dhe teknike, kryesisht me një distancë më të gjatë fluturimi, dhe komanda e Forcave Ajrore në atë kohë, me rekomandimin e grupit për të "blerë UAV", po përgatitej të blinte avionë pa pilot me avion nga Shtetet e Bashkuara.
Në Mars 1970, një delegacion i Forcave Ajrore të Izraelit u nis për në Shtetet e Bashkuara. Në fund të korrikut të të njëjtit vit, u nënshkrua një kontratë me kompaninë amerikane Teledyne Ryan për zhvillimin e UAV zbuluese Firebee Model 124I (Mabat) dhe prodhimin e 12 pajisjeve të tilla për Izraelin. Pas 11 muajsh, makinat iu dorëzuan Izraelit. Më 1 gusht 1971, një skuadrilë speciale u krijua për operacionin e tyre - e 200 -ta, skuadrilja e parë UAV në Forcat Ajrore Izraelite.
Zhvillimet dhe modelet e dukshme të urdhëruara nga Forcat Ajrore Izraelite në Shtetet e Bashkuara ishin modifikimet e avionëve pa pilot të familjes Firebee - UAV zbuluese Mabat (Model 124I, Model 147SD) dhe UAV -ja e synuar Shadmit (Model 232, Model 232B) e prodhuar nga Teledyne Ryan, dhe gjithashtu kurthet UAV (objektiva të rremë) për të luftuar sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut MQM-74A Chukar të kompanisë Northrop Grumman, e cila mori emrin "Telem" në Izrael. Në 1973, këto pajisje u përdorën nga Izraeli gjatë konfliktit arabo-izraelit ("Lufta Yom Kippur") për vëzhgimin, zbulimin e caqeve tokësore dhe vendosjen e objektivave të rremë ajror. Avionët zbulues pa pilot "Mabat" bënë fotografi ajrore të vendosjes së trupave, baterive të raketave kundërajrore, fushave ajrore, kryen zbulimin e objekteve para sulmeve ajrore dhe vlerësuan rezultatet e këtyre sulmeve. Menjëherë pas përfundimit të luftës së 1973, Forcat Ajrore Izraelite vendosën një urdhër të dytë për 24 automjete Mabat. Kostoja e përafërt e këtij lloji të UAV me pajisje shtesë ishte 4 milion dollarë, vetë avioni kushtoi rreth 2 milion dollarë. Automjetet ajrore pa pilot të tipit "Mabat" dhe "Telam" u blenë deri në 1990 dhe u përdorën në Forcat Ajrore Izraelite deri në 1995 përfshirëse; Synimet e Shadmit ishin në shërbim të Forcave Ajrore deri në 2007.
UAV "Mastiff"
Së bashku me porositë dhe blerjet e dronëve nga firmat prodhuese amerikane, gjatë disa viteve të fundit, Izraeli ka krijuar bazën e tij të fuqishme për projektimin dhe ndërtimin e sistemeve pa pilot. Më aktivi dhe largpamësi në strategjinë e UAV ishte prodhuesi izraelit i elektronikës Tadiran. Falë iniciativës së drejtorit të saj Akiva Meir, në 1974 ajo bleu të drejtat për UAV të përmirësuar Owl nga AIRMECO dhe që nga ai moment u bë prodhuesi i parë industrial i automjeteve ajrore pa pilot në Izrael. Që nga viti 1975, Izraeli ka kaluar në zhvillimin dhe prodhimin e UAV -ve të tij, i pari prej të cilëve ishte Sayar (emri i eksportit Mastiff - Mastiff) i prodhuesit Tadiran. Ky avion pa pilot u prezantua për herë të parë në publikun e gjerë në 1978; ai dhe modelet e tij të përmirësuara ishin në shërbim të inteligjencës ushtarake. Me urdhër të Forcave Ajrore të Izraelit, IAI ka zhvilluar dhe krijuar pajisje të tipit Scout ("Scout"), në hebraisht - "Zakhavan". Misioni i parë luftarak i spiunit UAV "Scout" u krye më 7 Prill 1982 në Liban, pas operacionit "Paqe për Galilenë" (lufta libaneze në 1982).
UAV "Skaut"
Në vitin 1982, mjetet ajrore pa pilot të prodhuara nga Izraeli u përdorën gjatë luftimeve në Luginën Bekaa në Liban. UAV -të e vegjël Mastiff të Tadiran dhe Scout të IAI kryen zbulimin e fushave ajrore siriane, pozicioneve SAM dhe lëvizjeve të trupave. Sipas informacionit të marrë me ndihmën e "Scout", grupi devijues i aviacionit izraelit, para goditjes së forcave kryesore, filloi aktivizimin e radarit të sistemeve të mbrojtjes ajrore siriane, të cilat u goditën nga anti-radari në shtëpi raketa. Ato sisteme të mbrojtjes ajrore që nuk u shkatërruan u shtypën nga ndërhyrja. Shtypi raportoi se gjatë luftës së vitit 1982, erdhi ora më e mirë e pajisjeve anti-radar të IDF. Më 9 qershor, gjatë Operacionit Artsav-19 kundër sistemit të mbrojtjes ajrore siriane në Liban, luftëtarët Phantom qëlluan në sistemin e mbrojtjes ajrore rreth 40 lloje të reja të raketave të drejtuara-"Standard" (AGM-78 Standard ARM), dhe njëkohësisht goditën armë tokësore - "Kahlilit" dhe Keres. Gjatë operacionit, objektivat e rremë të ajrit u përdorën gjithashtu gjerësisht - "Tel", "Samson" dhe "Delilah".
Suksesi i aviacionit izraelit në atë kohë ishte vërtet mbresëlënës. Sistemi sirian i mbrojtjes ajrore në Liban u mund. Siria humbi 86 avionë luftarakë dhe 18 sisteme të mbrojtjes ajrore.
Ekspertët ushtarakë të ftuar nga udhëheqja siriane nga Bashkimi Sovjetik përfunduan atëherë: izraelitët përdorën një taktikë të re - një kombinim të UAV -ve me kamera televizive në bord dhe raketa të drejtuara me ndihmën e tyre. Ky ishte përdorimi i parë i tillë spektakolar i avionëve pa pilot.
Në vitet 1980 dhe 1990, shumë kompani dhe firma prodhuese avionësh, jo vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe Izrael, por edhe në vende të tjera, filluan të angazhohen në zhvillimin dhe prodhimin e UAV -ve. Porositë e veçanta për zhvillimin dhe dërgimin e UAV -ve morën një karakter ndërshtetëror: kompanitë amerikane furnizuan Forcat Ajrore të Izraelit me avionë pa pilot Mabat, Shadmit dhe Tellem; Kompania izraelite IAI nënshkroi kontrata dhe furnizoi sistemet Pioneer dhe Hunter për forcat e armatosura amerikane, automjetet Searcher për ushtritë e Sri Lankës, Tajvanit, Tajlandës dhe Indisë. Prodhimi serik dhe përfundimi i kontratave për blerjen e UAV-ve, si rregull, u parapri nga puna afatgjatë në përzgjedhjen e modeleve dhe komplekseve me studimin e karakteristikave, rezultateve të provës dhe përvojës së përdorimit luftarak të automjeteve pa pilot. Për shembull, në Afrikën e Jugut, Kontron ka zhvilluar avionët e zbulimit pa pilot të Kërkuesit me një rreze deri në 240 km. Ai mori pagëzimin e tij të zjarrit gjatë luftës në Angola në 1986.
Avionët e pilotuar nga distanca dhe UAV -të autonome u përdorën nga të dyja palët gjatë Luftës së Gjirit të vitit 1991 (Operacioni Stuhia e Shkretëtirës), kryesisht si platforma vëzhgimi dhe zbulimi. SHBA, MB dhe Franca kanë vendosur dhe përdorur në mënyrë efektive sisteme të tilla si Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Iraku përdori Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 dhe Sahreb-2. Gjatë këtij operacioni, UAV -të taktike të zbulimit taktik të koalicionit fluturuan më shumë se 530 fluturime, duke fluturuar rreth 1,700 orë. Në të njëjtën kohë, 28 automjete u dëmtuan, përfshirë 12 që u rrëzuan.
UAV-të zbuluese u përdorën gjithashtu në të ashtuquajturat operacione paqeruajtëse të OKB-së në ish-Jugosllavi. Në 1992, OKB autorizoi përdorimin e Forcave Ajrore të NATO -s për të siguruar mbulim ajror për Bosnjën dhe për të mbështetur forcat tokësore të vendosura në të gjithë vendin. Për të përmbushur këtë detyrë, kërkohej të bëhej zbulim gjatë gjithë kohës duke përdorur automjete pa pilot. UAV -të amerikane fluturuan mbi territorin e Bosnjës, Kosovës, Serbisë. Për të kryer zbulimin ajror në Ballkan, disa automjete Hunter nga Izraeli u blenë nga Forcat Ajrore të Belgjikës dhe Francës. Në vitin 1999, për të mbështetur veprimet e trupave të NATO-s dhe bombardimin e objekteve në territorin e Jugosllavisë, u përfshinë kryesisht UAV-të amerikane MQ-1 Predator. Sipas raporteve të mediave, ata bënë të paktën 50 misione zbulimi luftarak.
UAV MQ-1 Predator
Shtetet e Bashkuara janë një udhëheqës i njohur në zhvillimin dhe prodhimin e UAV -ve. Në fillim të vitit 2012, UAV -të përbënin pothuajse një të tretën e flotës së avionëve në shërbim (numri i dronëve në forcat e armatosura arriti në 7494 njësi, ndërsa numri i avionëve të drejtuar - 10,767 njësi). Automjeti më i zakonshëm ishte automjeti zbulues RQ -11 Raven - 5346 njësi.
UAV RQ-11 Korbi
UAV sulmi i parë ishte zbulimi MQ-1 Predator, i pajisur me raketa AGM-114C Hellfire. Në shkurt 2002, kjo njësi goditi për herë të parë një SUV që dyshohej se ishte në pronësi të bashkëpunëtorit të Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Në fillim të shekullit 21, Lindja e Mesme u bë përsëri rajoni kryesor për përdorimin luftarak të mjeteve ajrore pa pilot. Në operacionet e forcave të armatosura amerikane në Afganistan dhe më pas në Irak, UAV me lartësi të mesme, përveç zbulimit, kryen përcaktimin e objektivave lazer për armët e shkatërrimit, dhe në disa raste sulmuan armikun me armët e tyre në bord.
Me ndihmën e dronëve, u organizua një gjueti e vërtetë për udhëheqësit e al-Kaedës.
Në vitin 2012, u shkaktuan të paktën 10 sulme, informacioni për disa prej tyre u bë i njohur:
Më 12 mars 2012, UAV, me sa duket amerikane, sulmuan depot ushtarake të grupit terrorist Al-Kaeda në zonën e qytetit Jaar (provinca Abyan në Jemenin jugor). Gjashtë raketa u lëshuan. Nuk raportohet për viktima apo shkatërrime.
Më 7 maj 2012 në Jemen, si rezultat i një sulmi ajror nga një UAV amerikan, një nga drejtuesit e krahut jemenas të al-Kaedës, Fahd al-Qusa, i cili besohej nga autoritetet amerikane se ishte përgjegjës për organizimin bombardimi i shkatërruesit Cole, u vra.
4 qershor 2012në veri të Pakistanit, një sulm ajror nga një UAV amerikane vrau Abu Yahya al-Libi, i cili konsiderohej njeriu i dytë në al-Kaeda.
Më 8 dhjetor 2012, në Pakistan, një sulm ajror nga një UAV amerikan vrau Abu Zayed, i cili konsiderohej nga Al-Kaeda si pasardhësi i Abu Yahya al-Libi, i cili u vra në qershor 2012.
Dronët amerikanë MQ-9 Reaper ishin të vendosur në Pakistan, në aeroportin Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Sidoqoftë, pasi bënë sulme të gabuara në objektet "civile" dhe vdekjen e "civilëve", me kërkesë të palës pakistaneze, ata e lanë atë.
Imazh satelitor i Google Earth: Dronët amerikanë në aeroportin Shamsi
Aktualisht, infrastruktura është duke u pajisur dhe pajisjet janë duke u instaluar për përdorimin e zbulimit strategjik të lartësisë së madhe RQ-4 "Global Hawk" në pjesë të ndryshme të botës.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Në fazën e parë, detyra u vendos për përdorimin e tyre efektiv në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Afrikën e Veriut. Për këtë, është planifikuar të përdoret baza e Forcave Ajrore të SHBA në ishullin e Sicilisë, në territorin e bazës së forcave ajrore italiane "Sigonella".
Zgjedhja e UAV RQ-4 Global Hawk si mjeti kryesor i kryerjes së zbulimit dhe vëzhgimit ajror, përfshirë në zonën e Evropës dhe Afrikës, nuk është aspak i rastësishëm. Sot, ky dron me një hapësirë krahësh 39.9 m mund të quhet pa ekzagjerim "mbreti i dronëve" i vërtetë pa kurorë. Pajisja ka një peshë ngritjeje prej rreth 14.5 ton dhe mbart një ngarkesë prej më shumë se 1300 kilogramë. Ai është në gjendje të qëndrojë në ajër pa u ulur ose mbushur karburant deri në 36 orë, duke ruajtur një shpejtësi prej rreth 570 kilometra në orë. Gama e trageteve të UAV tejkalon 22 mijë kilometra.
Imazh satelitor i Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" në fushën ajrore bazë
Sipas ekspertëve nga kompania e zhvillimit Northrop Grumman, Global Hawk mund të mbulojë distancën nga Sigonella VVB në Johannesburg dhe përsëri në një stacion mbushës. Në të njëjtën kohë, droni ka karakteristika që janë vërtet unike për një spiun dhe kontrollues ajri. Isshtë në gjendje, për shembull, të mbledhë informacion duke përdorur një gamë të gjerë të pajisjeve speciale të instaluara në bord-një radar sintetik të hapjes së rrezeve (i zhvilluar nga Raytheon), një sistem zbulimi i kombinuar optoelektronik / infra të kuqe AAQ-16, një sistem zbulimi elektronik LR-100, mjete të tjera. Në të njëjtën kohë, UAV -të Global Hawk janë të pajisura me një sërë pajisjesh navigimi dhe komunikimi, e cila lejon që dronët e kësaj familje të zgjidhin me efikasitet detyrat që u janë caktuar (ka sisteme komunikimi satelitor dhe navigimi, sisteme radio komunikimi, shkëmbim të të dhënave sistemet, etj).
Në Forcat e Armatosura të SHBA, UAV RQ-4 Global Hawk shihet si zëvendësim i avionëve të zbulimit strategjik Lockheed U-2S me lartësi të madhe. Vihet re se për sa i përket aftësive të tij, droni, veçanërisht në fushën e inteligjencës elektronike, e tejkalon këtë të fundit.
Forcat Ajrore Franceze përdorën mjetin ajror pa pilot Harfang në Libi. UAV u transferua në Bazën e Forcave Ajrore Italiane Sigonella (Sicili). Përdoret për fluturime zbuluese në hapësirën ajrore libiane si pjesë e operacionit Harmattan. Kjo u raportua nga Ministria Franceze e Mbrojtjes, e cila i dha emrin "Harmattan" operacioneve të forcave të saj të armatosura në Libi.
Një brigadë prej 20 personeli ushtarak është e angazhuar në mirëmbajtjen dhe mbështetjen e fluturimit për UAV -të në Sicili. UAV kalon mbi 15 orë në ajër çdo ditë. Shtë e pajisur me kamera optoelektronike gjatë gjithë kohës.
UAV "Harfang"
Të dhënat e marra të inteligjencës transmetohen menjëherë përmes satelitit dhe linjave të tjera të komunikimit në qendrën e kontrollit tokësor, ku ato përpunohen në kohë reale.
Përdorimi i UAV Harfang ka forcuar aftësitë zbuluese të Francës, të cilat sigurohen nga pesë luftëtarë Rafale të vendosur në bazën Sigonell, të pajisur me një gjeneratë të re të kontejnerëve të zbulimit dixhital.
Para kësaj, ata ishin në Afganistan duke kryer 511 fluturime me një kohëzgjatje totale prej 4250 orësh.
Përdorimi më i afërt luftarak i UAV u zhvillua gjatë operacionit të forcave franceze në Afrikë.
Në Mali, një javë pas fillimit të Operacionit Serval, dy mjetet ajrore pa pilot me rreze të gjatë me rreze të gjatë Harfang me qendër në Nigerin fqinj kanë fluturuar mbi 1.000 orë në 50 fluturime. Këto pajisje, të përdorura nga skuadrilja 1/33 Belfort (Konjak, Francë), përdoren jo vetëm për zbulimin dhe vëzhgimin, por edhe për shënjestrimin me lazer të avionëve Atlantik-2 të Marinës dhe Forcave Ajrore-bombardues. Ata dolën të ishin me të vërtetë e nevojshme në çdo fazë kritike të Operacionit Serval., pavarësisht nëse po mbikëqyr qytetet e pushtuara nga xhihadistët ose zbarkimin e Regjimentit të 2 -të Ajror të Legjionit të Huaj në Timbuktu. Një nga "Harfangs" madje arriti të thyejë rekordin, duke qenë në ajër për më shumë se 26 orë, falë një konfigurimi të ri me forma më të lëmuara të pajisjeve.
Ushtria izraelite përdori gjerësisht UAV-të zbuluese me pajisje video në operacionet kundër vendeve arabe fqinje dhe lëvizjen Hamas në enklavën palestineze, kryesisht gjatë bombardimeve dhe operacioneve në Rripin e Gazës (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Një shembull i mrekullueshëm i përdorimit të UAV-ve ishte lufta e dytë libaneze (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Automjetet ajrore pa pilot të prodhimit izraelit dhe amerikan kanë forcat e armatosura të Gjeorgjisë. Një nga faktet më të famshëm dhe tregues të konfrontimit të armatosur midis Gjeorgjisë dhe republikave të panjohura të Abkhazisë dhe Osetisë Jugore ishte përdorimi i avionëve gjeorgjianë të pilotuar nga distanca (RPV) të avionëve Hermes-450 të prodhuar nga Izraeli. Deri në një kohë të caktuar, udhëheqja ushtarako-politike gjeorgjiane hodhi poshtë faktin se kishte në dispozicion strukturat e fuqisë së këtij UAV. Sidoqoftë, incidenti i 22 Prillit 2008, kur Hermes-450 u rrëzua gjatë fluturimit, e detyroi Saakashvili të pranonte këtë fakt.
RPV "Hermes-450"
Sistemi Hermes-450 RPV është një kompleks me shumë qëllime me një avion zbulimi me rreze të gjatë të pilotuar nga distanca (RPV). Ajo u krijua nga kompania izraelite Silver Arrow (një degë e Elbit Systems) dhe është krijuar për të kryer zbulime ajrore, patrullime, rregullime të zjarrit të artilerisë dhe mbështetje të komunikimeve në terren.
Forcat e armatosura ruse në mënyrë shumë të kufizuar përdorën UAV Pchela të kompleksit Stroy-P gjatë "operacionit kundër-terrorist" në Kaukaz. E cila sot konsiderohet e vjetëruar. Me ndihmën e tij, kryhet ndërveprimi operacional me mjetet e shkatërrimit të zjarrit të MLRS "Smerch", "Grad", artileri fuçi.
UAV "Bleta"
Sidoqoftë, nuk ka detaje të aplikacionit në burime të hapura. Duke marrë parasysh burimin e vogël të "Bletës" dhe numrin jashtëzakonisht të kufizuar të komplekseve, efekti i përdorimit të tyre ka shumë të ngjarë të mos jetë i madh.
Hyrja në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse të komplekseve të reja të zbulimit me UAV me rreze të shkurtër të prodhimit vendas "Orlan-10" është planifikuar për vitin 2013.
Në korrik 2012, kompania Sukhoi u zgjodh si zhvilluesi i projektit për një UAV sulm të rëndë me një peshë ngritjeje, ka shumë të ngjarë, nga 10 në 20 ton. Karakteristikat e mundshme teknike të pajisjes së ardhshme ende nuk janë zbuluar. Në fund të tetorit u bë e ditur se kompanitë ruse Sukhoi dhe MiG nënshkruan një marrëveshje për bashkëpunim në zhvillimin e mjeteve ajrore pa pilot - MiG do të marrë pjesë në projekt, tenderi për të cilin u fitua më parë nga Sukhoi.
