Helikopteri luftarak Mi-24, i cili ishte forca kryesore goditëse e aviacionit të ushtrisë, nuk ishte absolutisht i përshtatshëm për vendosje në anije të mëdha ulëse. Prandaj, në fillim të viteve 70, Byroja e Dizajnit Kamov, e cila në atë kohë ishte bërë projektuesi kryesor i helikopterëve për Marinën, filloi të krijojë një helikopter transport-luftarak në interes të marinsave. Sipas kërkesave të klientit, automjeti i ri ishte menduar të ishte në gjendje të dërgonte një shkëputje marinsash me armë personale në breg. Për mbështetjen e zjarrit dhe luftën kundër automjeteve të blinduara të armikut, helikopteri duhej të mbante armë të vogla dhe armë topi, raketa të pa drejtuara, bomba dhe një sistem raketash anti-tank.
Duhet thënë se përsëri në gjysmën e dytë të viteve 60, Byroja e Dizajnit Kamov propozoi një helikopter luftarak Ka-25F, të armatosur me njësi NAR, kontejnerë topi të pezulluar dhe një ATGM Phalanx. Por deri në atë kohë, nuk kishte anije ulëse të përshtatshme për vendosjen e saj në Marinën e BRSS. Ka-25, i armatosur me një ATGM, mund të kishte bërë një helikopter të mirë antitank të lehtë, por komanda e forcave tokësore preferoi vetëm Mi-24 të krijuar atëherë, i cili korrespondonte me konceptin në modë të "automjeteve luftarake të këmbësorisë fluturuese" ".
Me formimin e flotës oqeanike në BRSS, u ngrit pyetja për rritjen e potencialit luftarak të marinsave. Një nga mënyrat për të zgjidhur këtë problem ishte krijimi i anijeve të mëdha të uljes, mbi të cilat ishte e mundur të bazoheshin helikopterët e transportit universal dhe të sulmit, të aftë për të dërguar në zonën e uljes së marinsave dhe gjithçka të nevojshme për kryerjen e armiqësive në bregdetin e armikut Me Për më tepër, helikopteri duhej të zgjidhte detyrat e mbështetjes së zjarrit për uljen, si dhe me ndihmën e raketave të drejtuara për të luftuar tanket dhe shkatërruar pikat e qitjes të armikut.
Meqenëse ishte shumë e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë për të krijuar një helikopter të ri luftarak nga e para, u vendos për ta ndërtuar atë në bazë të nëndetëses Ka-27, e cila bëri fluturimin e parë në dhjetor 1973. Për shkak të faktit se helikopteri, që vepronte në interes të Trupave Detare, duhej të fluturonte nën zjarrin e armikut, u morën masa për të rritur mbijetesën luftarake. Kabina, e zgjatur në krahasim me Ka-27, ishte e mbuluar me forca të blinduara, duke siguruar mbrojtje kundër plumbave të kalibrit të pushkës që shponin forca të blinduara. Motorët TVZ-117VMA, pompat rregullatore dhe sistemi hidraulik ishin gjithashtu pjesërisht të mbrojtur. Masa e përgjithshme e armaturës ishte 350 kg. Për të parandaluar shpërthimin e rezervuarëve të karburantit në rast të humbjes së tyre, ato janë të mbushura me shkumë poliuretani, dhe për të parandaluar rrjedhjen e karburantit gjatë xhirimit, muret kanë një mbrojtje vetë-shtrënguese. Për të zvogëluar nënshkrimin termik, është planifikuar të instaloni pajisje të shkarkimit të ekranit të motorëve. Që nga fillimi, një stacion bllokimi optik-elektronik dhe kaseta për goditjen e kurtheve të nxehtësisë ishin parashikuar në kompleksin për të luftuar raketat me kërkuesin IR.
Armatimi goditës i helikopterit, i caktuar Ka-29, përbëhet nga një zjarr i shpejtë i integruar GShG-7, 62, kalibri 7, 62 mm, një enë e varur me një top 30 mm 2A42, kontejnerë të topit universal UPK- 23-250 me topa 23 mm, blloqe NAR B-8V20A me raketa S-8 80 mm, bomba me rënie të lirë deri në 500 kg, tanke ndezëse, kontejnerë KMGU-2 ose 8 ATGM 9M114 të Antur Shturm-M -sistemi i raketave tank. Disa helikopterë të serisë së mëvonshme janë të pajisur me ATGM "Attack" me raketa 9M120. Pesha e ngarkesës mund të arrijë 2000 kg.
Një mitraloz i lëvizshëm, nga i cili navigatori-operatori kryen zjarr në "pozicionin e ruajtur", mbyllet në përqafim nga një brez rrëshqitës. Me 1800 fishekë municion, shkalla e tij maksimale e zjarrit është 6000 rds / min.
Kur kryeni misione goditëse kundër caqeve të blinduara lehtë dhe fortifikimeve të tipit fushor, mund të përdoret një top 30 mm 2A42 në një enë të pezulluar me një kapacitet municioni prej 250 fishekësh. Ky është një nga topat më të fuqishëm të avionëve të këtij kalibri. Highlyshtë shumë e besueshme. Me një shpejtësi fillestare të predhës prej 960-980 m / s, sigurohet saktësi e mirë e qitjes. Në një distancë prej 1.5 km, një predhë gjurmuese e forca të blinduara që peshon 400 g në një kënd prej 60 ° ndaj normales depërton në forca të blinduara prej çeliku 15 mm. Një predhë nën-kalibri e blinduar me peshë 304 g, e qëlluar me një shpejtësi fillestare prej 1120 m / s, në të njëjtat kushte depërton në forca të blinduara 25 mm.
Ashtu si Mi-24, ekuipazhi i Ka-29 ka një ndarje të përgjegjësive për sa i përket përdorimit të armëve-piloti gjuan nga topat e palëvizshëm në hobe të jashtme, lëshon NAR dhe hedh bomba. Në dispozicion të operatorit navigator është një montim i mitralozit celular dhe pajisje udhëzuese ATGM. Ekuipazhi, si në Ka-27, ulet krah për krah. Një pallto me sensorë për një sistem elektro-optik të kontrollit të zjarrit ndodhet nën trupin e avionit në hundë. Për komunikim me njësitë tokësore, helikopteri është i pajisur me një stacion radio të komandës së aviacionit universal të vargjeve VHF / DCV R-832M "Eukalipt", i cili, me një shtojcë të veçantë, mund të funksionojë në mënyrë të mbyllur.
Të dhënat e fluturimit të Ka-29 janë afërsisht në të njëjtin nivel me helikopterin e ushtrisë Mi-8MT. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 11,500 kg, helikopteri transport-luftarak Detar është i aftë të veprojë në një distancë deri në 200 km nga anija transportuese. Shpejtësia maksimale e fluturimit 280 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 235 km / orë. Tavani statik është 3700 m, i cili tejkalon ndjeshëm aftësitë e lartësisë së sulmit Mi-24. Helikopteri mund të marrë në bord 16 parashutistë me armë personale ose 4 barelë dhe 6 të plagosur të ulur ose 2000 kg ngarkesë në kabinën e pilotit ose 4000 kg në hobe të jashtme. Për shkak të helikave koaksiale të palosshme dhe mungesës së një rrezeje të rotorit të bishtit, helikopteri është ideal për t'u bazuar në një anije. Në pozicionin e grumbulluar, tehet e rotorit praktikisht përshtaten në dimensionet e kornizës së ajrit në gjatësi, lartësi dhe gjerësi.
Me siguri pak më të keqe, e cila është pasojë e krijimit të Ka-29 në bazë të anti-artilerisë dhe shpëtimit Ka-27, për të cilat forca të blinduara janë të panevojshme, helikopteri luftarak i Trupave Detare tejkalon Mi-24 në një numër karakteristikash luftarake. Krahasuar me Mi-24P, gjithashtu i armatosur me një top 30 mm, Ka-29 ka saktësi më të lartë të qitjes nga kontejnerët e topit dhe raketat e pa drejtuara. E njëjta vlen edhe për armët e drejtuara anti-tank.
Falë përdorimit të një skeme shumë më të qëndrueshme të rotorit koaksial, ishte e mundur të zvogëloheshin dridhjet dhe, si rezultat, të rritej saktësia e të shtënave. Ka-29 u bë i pari nga helikopterët luftarakë vendas, ku u instalua dhe u aplikua me sukses një distancë lazer me një bosht fiks të shikimit. Në Mi-24, kjo nuk funksionoi dhe u detyrua të përdorë një metodë të lartësisë, shumë më pak të saktë, për të matur distancën në objektiv.
Vetë natyra e modelit të rotorit koaksial i jep Ka-29 një nivel të ulët dridhjeje. Si rezultat i lëkundjeve të vidhave të sipërme dhe të poshtme kompensojnë reciprokisht njëri -tjetrin, për faktin se maksimat e amplitudave të dridhjeve të njërit me një zhvendosje të caktuar përkojnë me minimat e tjetrës. Për më tepër, në helikopterin koaksial nuk ka dridhje tërthore me frekuencë të ulët të gjeneruar nga rotori i bishtit, për shkak të kësaj, Ka-29 ka më pak gabime kur synon armën.
Ka-29 u bë helikopteri i parë luftarak rus i aftë për të bërë një kthesë të sheshtë në të gjithë gamën e shpejtësive të fluturimit. Për Mi-24, një manovër e tillë është e papranueshme për shkak të mundësisë së shkatërrimit të transmetimit, bumit të bishtit dhe rotorit të bishtit. Për shkak të manovrimit të lartë, Ka-29 siguroi epërsi mbi të gjithë helikopterët luftarakë të kohës së tij. Ka-29 ka aftësinë për të marrë një pozicion që është i favorshëm për të sulmuar objektivin në kohën më të shkurtër, duke ruajtur karakteristikat e saktësisë së lartë të armës. Pilotët që kishin fluturuar më parë me Mi-8 dhe Mi-24 vunë re manovrueshmërinë dhe bindjen e lartë në kontrollin e Ka-29.
Kështu, Ka-29 detar në shkallë të vogël ishte më i përshtatshëm për t'u përdorur si shkatërrues tanku sesa helikopteri luftarak masiv Mi-24, i cili sigurohet nga manovrimi më i mirë dhe teknika më e thjeshtë e pilotimit, me një shkallë më të lartë vertikale të ngjitjes dhe mbingarkesës. Ka-29 është më i mirë, më i shpejtë dhe më i sigurt për të zënë një pozicion të favorshëm për lëshimin e raketave anti-tank. Një numër zgjidhjesh të përpunuara gjatë krijimit të transportit dhe helikopterit luftarak Ka-29 u përdorën më pas në Ka-50 dhe Ka-52. Miratimi i Ka-29 në shërbim rrit ndjeshëm stabilitetin luftarak dhe shpejtësinë e uljes së marinsave sovjetikë. Përveç kryerjes së detyrave të transportit dhe uljes, helikopterët mund të sigurojnë mbështetje zjarri dhe të luftojnë tanke, duke tejkaluar ndjeshëm avionët ngritës dhe ulës vertikal Yak-38 në efektivitetin luftarak.
Prodhimi serik i Ka-29 filloi në 1984 në uzinën e helikopterëve në Kumertau. Para rënies së BRSS, u ndërtuan 59 makina. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të gjendeshin të dhëna se sa helikopterë të totalit të ndërtuar ishin të pajisur me raketa antitank.
Formalisht, Ka-29 ishin menduar të bazoheshin në anijet e mëdha sulmuese amfibë të projektit 1174 "Rhino". BDK e parë pr. 1174, e quajtur "Ivan Rogov", u ndërtua në 1978 në kantierin e anijeve Yantar në Kaliningrad. Katër helikopterë në kuvertë mund të punojnë me këtë lloj anije të madhe ulëse. Aktualisht, BDK -ja kryesore, projekti 1174, është prerë në metal, dhe dy anije të tjera të të njëjtit lloj janë "në rezervë" dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të kthehen në shërbim.
Pas rënies së BRSS, Ka-29 ekzistuese u përdorën kryesisht për kryerjen e transportit rutinë dhe fluturimet e udhëtarëve në interes të Marinës. 5 helikopterët e mbetur në Krime shkuan në Ukrainë. Pas zvogëlimit të marinsave, gjatë masave për të "reformuar" dhe "optimizuar" forcat e armatosura, disa helikopterë detarë iu dorëzuan Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse.
Në Dhjetor 2000-Janar 2001, në Republikën Çeçene, si pjesë e një grupi luftarak eksperimental, 2 Ka-50 dhe një Ka-29VPNTSU morën pjesë në armiqësitë kundër formacioneve bandite, të shndërruara nga një transport luftarak në një helikopter vëzhgimi dhe përcaktimi të synuar.
Në procesin e rishikimit dhe shndërrimit në përcaktues të objektivit të zbulimit, armatimi i Ka-29 u ruajt. Për të përdorur Ka-29 si një pikë drejtimi dhe shënjestrimi ajror, një kompleks i pajisjeve të automatizimit dhe komunikimit u instalua në helikopter, si dhe sistemi i shikimit, fluturimit dhe navigimit Rubicon. Si rezultat, Ka-29 VPNTsU ishte në gjendje të kontrollonte veprimet grupore të helikopterëve luftarakë në ajër dhe të komunikonte në mënyrë të mbyllur me postet komanduese të Forcave Ajrore dhe Forcave Tokësore në bazë të një shkëmbimi të vazhdueshëm të informacionit në kohe reale.
Për të zvogëluar cenueshmërinë nga MANPADS, helikopteri ishte i pajisur me kurthe për ngrohje dhe pajisje për shkarkimin e ekranit. Para nisjes për në zonën luftarake, shenjat e identifikimit dhe numrat anësorë të automjeteve u pikturuan. Dallimi më i dukshëm midis Ka-29VPNTSU dhe Ka-29 ishte dritarja optike e PrPNK "Rubicon" nën hundën e avionit.
Helikopterët me dizajn helikash koaksiale që në fillim demonstruan aftësinë më të mirë për të vepruar në kushte të pafavorshme të motit dhe terrene malore. Krahasuar me Mi-8 dhe Mi-24, automjetet "Kamov" dolën të ishin më rezistente ndaj goditjeve të mprehta të erës. Mungesa e një rotori të bishtit lehtësoi shumë pilotimin në gryka të ngushta, dhe aftësia për t'u kthyer fjalë për fjalë në një vend gjithashtu ndikoi.
Shumica e objektivave u vendosën në zona malore dhe të pyllëzuara me vështirësi, në shpatet, në gryka dhe në majat e maleve në një lartësi prej 1.5 km. Ka-29VPNTSU jo vetëm që korrigjoi veprimet e helikopterëve të tjerë luftarak kur goditën kampe dhe vende të përqendrimit të militantëve, depo municionesh, gropash, strehimore dhe pika të qitjes, por gjithashtu mori pjesë në shkatërrimin e objektivave. Në total, 29 zjarre u lëshuan nga Ka-29 VPNTSU dhe 184 raketa S-8 u përdorën.
Shpesh, fluturimet kryheshin në mot të keq. Kalimet ndonjëherë ishin të mbuluara me mjegull, dhe fluturimet duhej të kryheshin përgjatë grykave, gjë që nuk ishte pengesë për përmbushjen e misioneve luftarake. Megjithëse forcat kryesore të militantëve u shpërndanë në kohën kur Ka-29 dhe Ka-50 mbërritën në Kaukazin e Veriut, armiku siguroi rezistencë aktive ndaj zjarrit dhe ekzistonte një rrezik real për të dalë në kthesën e një avioni të madh -mitraloz kalibër ose raketë MANPADS.
Në Çeçeni, Ka-29VPNTSU, së bashku me Ka-50, fluturuan 27 fluturime. Gjithashtu, veprimet e helikopterëve luftarak Mi-24 u rregulluan. Në përgjithësi, përkundër disa mangësive të shkaktuara nga nxitimi gjatë instalimit të pajisjeve dhe mungesës së fondeve, Ka-29VPNTSU rezultoi pozitive në rrjedhën e armiqësive në Kaukazin e Veriut. Pilotët Ka-50 dhe Mi-24 vunë në dukje se falë ndërgjegjësimit më të mirë të informacionit dhe përcaktimit të objektivit të jashtëm nga posti i komandës ajrore, efektiviteti dhe saktësia e goditjeve kundër objektivave tokësorë ishte rritur ndjeshëm. Siguria e fluturimit është përmirësuar gjithashtu dhe dobësia ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore të militantëve është ulur. Ekuipazhi i Ka-29VPNTSU, duke qenë jashtë zonës efektive të zjarrit, duke përdorur pajisje mbikëqyrjeje optoelektronike dhe përcaktimi të objektivit, përcaktoi koordinatat e objektivave dhe mati distancën ndaj tyre. Nëse është e nevojshme, helikopteri i zbulimit dhe përcaktimit të objektivit jo vetëm që mund të paralajmërojë ekuipazhet e automjeteve të sulmit për rrezikun, por gjithashtu të shtypë në mënyrë të pavarur instalimet kundërajrore që ishin shfaqur.
Përkundër faktit se Ka-29VPNTSU performoi mirë gjatë luftimeve, njihen vetëm dy makina të këtij modifikimi. Komanda e aviacionit të ushtrisë, duke marrë parasysh përvojën e përdorimit të helikopterëve "Kamov" gjatë armiqësive në Çeçeni, vendosi të zhvillojë temën e helikopterëve luftarakë të specializuar me dy vende, megjithëse automjetet komanduese dhe zbuluese nuk do të ndërhyjnë me ta, veçanërisht në lloje të ndryshme operacionesh "antiterroriste". Me sa duket, refuzimi për të ndërtuar më tej Ka-29VPNTSU shoqërohet me një mungesë banale të fondeve. Siç e dini, krijimi i Ka-29VPNTSU u krye kryesisht në kurriz të imazhit të VNTK. N. I. Kamov dhe shteti në fakt u tërhoqën nga financimi i kësaj teme.
Në vitin 2012, në kuadrin e formimit të UDC të tipit Mistral, filloi modernizimi i 10 helikopterëve. Në total, 8 Ka-29 dhe 8 Ka-52K do të bazoheshin në Mistral.
Që nga viti 2016, Marina Ruse përfshiu 28 Ka-29 si pjesë të Flotës Baltike, Flotës Veriore dhe Flotës së Paqësorit. Sidoqoftë, më shumë se gjysma e këtyre makinave kishin nevojë për riparim. Në fund të vitit 2016, media vendase raportoi se 6 Ka-29 ishin rishikuar për Brigadën 155 Detare të Flotës së Paqësorit. Ekziston gjithashtu informacion se riparimi i Ka-29 për Flotën e Detit të Zi do të kryhet në Uzinën e Riparimit të Aeroplanit të Sevastopol, por me sa duket, këto makina do të përdoren nga fushat ajrore bregdetare, pasi flota ruse tani nuk ka ulje të përshtatshme anije për bazimin e tyre.
