Programi i avionëve amfibë AG600 të Kinës është drejt përfundimit. Tashmë është e qartë se AG600 "Jiaolong" (dragoi i ujit) do të jetë avioni më i madh i prodhimit që ekziston sot. Ky avion amfib po zhvillohet nga kompania kineze Aviation Industry Corporation e Kinës. Puna e filluar në vitin 2009 vlerësohet në rreth 3 miliardë juanë. Më 24 Dhjetor 2017, avioni i ri bëri fluturimin e tij të parë.
Programi i avionëve amfibë AG600 u lansua zyrtarisht në vitin 2009 (fillimisht avioni mbante emërtime të ndryshme: JL-600, TA-600 ose D-600, indeksi alfanumerik AG600 iu caktua avionit që nga viti 2014). Në të njëjtën kohë, sipas informacionit nga një numër burimesh, puna në një aeroplan hidroplan në PRC filloi përsëri në vitet 1980. Sipas raporteve të mediave kineze, investimet në programin AG600 që nga viti 2009 kanë arritur në rreth 3 miliardë juanë. Fillimisht, avioni i ri ishte menduar të fluturonte në 2013, por më vonë datat e fluturimit të tij të parë u shtynë në mënyrë të përsëritur.
Për ndërtimin e avionëve amfibë eksperimentalë dhe serikë, kompanitë kineze CAIGA dhe AVIC kryen një rindërtim të plotë të uzinës ZYAC të vendosur në Zhuhai. Përkundër kësaj, vendi ekzistues i prodhimit mund të konsiderohet vetëm si vend montimi. Për modelin e parë të fluturimit, pjesa qendrore, pjesa e mesme dhe e përparme e avionit, si dhe krahu u mblodhën në kompaninë AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Company në Xian, pjesa e bishtit të avionit, gjithashtu ndërsa asambleja e bishtit u mblodh në kompaninë AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company në Hanzhong., dhe kompania kineze Flying North ishte e angazhuar në prodhimin e nacelles. Ky bashkëpunim mund të vazhdojë edhe në të ardhmen. Në total, rreth 150 qendra dhe institute të ndryshme kërkimore, si dhe 70 ndërmarrje kineze, u përfshinë në krijimin dhe prodhimin industrial të hidroplanit të ri kinez.
Hidroaplani i ri kinez ka dimensione mbresëlënëse. Gjatësia maksimale e "dragoit të ujit" është më shumë se 39.3 metra, hapësira e krahëve është 39 metra, pesha maksimale e deklaruar e ngritjes është 53.5 ton (në një numër burimesh kineze u përmend një peshë ngritjeje deri në 60 tonë). Të gjitha sa më sipër e bëjnë aeroplanin amfib AG600 avionin më të madh modern në botë (në krahasim me prodhimin serik Be-200, Bombardier CL-415 dhe ShinMaywa US-2).
Në të njëjtën kohë, në të ardhmen e afërt, AG600 mund të hiqet nga piedestali nga një zhvillim tjetër sovjetik-avioni amfib me shumë qëllime A-40 "Albatross" (i njohur gjithashtu si Be-42). Avioni u krijua fillimisht për nevoja ushtarake, si zëvendësim për amfibin Be-12. Projekti i këtij hidroplani, të pajisur me motorë turbojet, të cilët Marina planifikoi të përdorte si një anti-nëndetëse, u ndalua pas rënies së BRSS. Në total, u ndërtuan dy kopje të këtij avioni amfib. Përkundër faktit se në 1990 u miratua nga Forcat e Armatosura të BRSS, A-40 nuk u prodhua kurrë në masë.
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, u shpall vazhdimisht si rifillimi i prodhimit ashtu edhe mbyllja e plotë e këtij programi. Në Mars 2016, Kolonel Genadi Zagonov, i cili ishte shefi i Aviacionit Detar të Flotës së Detit të Zi të Marinës Ruse, bëri një deklaratë zyrtare sipas së cilës avionët amfibë anti-nëndetës Be-12 në shërbim me flotën do të zëvendësohen nga A-40 deri në vitin 2020. Nëse kjo ndodh në të vërtetë, aeroplani rus A-40 do të bëhet avioni më i madh amfib që ekziston sot. Do të tejkalojë "dragoin" kinez AG600 në dimensione (gjatësia - 45, 7 metra, lartësia - 11 m, hapësira e krahëve - 42, 5 metra) dhe pesha maksimale e ngritjes - deri në 90 tonë.
Fluturimi i parë i "dragoit të ujit" AG600, i cili u shty shumë herë që nga viti 2013, u zhvillua në 24 Dhjetor 2017. Sipas Televizionit Qendror të Kinës (CCTV), automjeti ishte në ajër për rreth një orë. Sipas kanalit televiziv, avioni i ri amfib mori rreth 600 metra pistë për të fituar shpejtësinë e ngritjes. Gjatë fluturimit të parë testues, avioni u ngjit në një lartësi prej 2500-3000 metra, pas së cilës bëri disa manovra në ajër, duke përfshirë një zbritje dhe një imitim të një afrimi. Sipas zhvilluesve të avionëve amfibë AG600, qëllimi kryesor i fluturimit të parë testues ishte verifikimi i sigurisë dhe funksionimit të sistemeve në bord.
Hidroplani kinez AG600 ka katër motorë turboprop WJ6 me fuqi ngritjeje 5100 kf secili, me helika me gjashtë tehe. Ky motor është një kopje kineze e motorit sovjetik AI-20, i krijuar në vitet 1955-57. Në Kinë, ajo është prodhuar nga Kompania Kombëtare e Industrisë së Aviacionit Jugor (CNSAIC) në Zhuzhou. Motori AI-20 është i famshëm për besueshmërinë e tij, versionet e tij të ndryshme mund të instalohen në transportin ushtarak An-8 dhe An-12, anti-nëndetëse Il-38 dhe avionët amfibë Be-12. Për herë të parë në ndërtesën e motorëve sovjetikë në AI-20, jeta e rregullimit, e matur në mijëra orë, u arrit, dhe burimi i caktuar i modifikimit AI-20M ishte 20 mijë orë. Kompania prodhuese AG600 vëren se avioni i ri përbëhet nga 100% pjesë kineze, megjithatë, nuk ishte pa huazim dhe kopjim.
Zhvilluar nga inxhinierë nga Korporata e Avionëve të Kinës, aeroplani hidraulik ishte menduar fillimisht për nevojat e aviacionit civil. Aktualisht, dihet për zhvillimin e dy modifikimeve kryesore të hidro -aeroplanit AG600 - një opsion kërkimi dhe shpëtimi (i aftë të marrë në bord deri në 50 persona) dhe një zjarrfikës i krijuar për të luftuar zjarret e mëdhenj pyjorë (të aftë për të marrë përsipër bordi deri në 12 tonë ujë në 12 sekonda). Në të ardhmen, është e mundur të krijohen modifikime të tjera të avionit amfib, përfshirë në interes të ushtrisë kineze. Prodhuesi tashmë ka njoftuar se ka 17 porosi për avionët nga klientët kinezë. Në të njëjtën kohë, detajet dhe kostoja e kontratave nuk u zbuluan.
Avioni mund të përdoret nga aviacioni detar i Ushtrisë Çlirimtare Popullore Kineze për të mbrojtur interesat e Pekinit në det, për shembull, gjatë operacioneve të patrullimit në zonat e diskutueshme të Detit të Kinës Jugore. Aktualisht, PRC po kryen punë në shkallë të gjerë në transformimin artificial të shkëmbinjve nënujorë në Detin e Kinës Jugore në ishuj. Kështu, Pekini pret t'i shpallë pjesë të territorit të tij sovran, rreth të cilit zona ekskluzive ekonomike e Kinës do të shtrihet brenda një rrezeje prej 200 milje. Shtetet e tjera në rajon janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj kësaj politike të Kinës, duke sfiduar ligjshmërinë e këtyre veprimeve. Pekini zyrtar i konsideron pothuajse të gjithë ishujt, shkëmbinjtë dhe shkëmbinjtë nënujorë në Detin e Kinës Jugore si territorin e tij sovran, me të cilin Brunei, Vietnami, Indonezia, Malajzia, Tajvani dhe Filipinet nuk pajtohen. Pozicioni i këtyre vendeve në mosmarrëveshjen me Kinën mbështetet hapur nga Shtetet e Bashkuara.
Duke marrë parasysh politikën e ndjekur nga Kina sot në lidhje me ishujt në Detin e Kinës Jugore, në të ardhmen është mjaft e mundur të përdoret AG600 për qëllime ushtarake. Pas ndryshimeve të vogla përkatëse, avioni amfib mund të përdoret si një aeroplan anti-nëndetës ose patrullues, këtu aftësia e avionit për të qëndruar në qiell deri në 12 orë do të jetë e dobishme. Mund të përdoret gjithashtu në mënyrë efektive për transferimin e ngarkesave ushtarake dhe ushtarakëve në baza të largëta ose ishuj të vegjël që nuk kanë pista të plota.
AG600 për ca kohë mund të mbajë titullin e hidroaplanit më të madh në botë, megjithatë, ai dhe avioni amfib sovjetik / rus A-40 janë dukshëm inferiorë në madhësi ndaj aeroplanit të famshëm të miliarderit amerikan Howard Hughes, i cili, duke realizuar ëndrrën e tij, ndërtoi Hughes H-4 Hercules. Ky aeroplan hidhet në histori me pseudonimin "Pema e bredh" (megjithëse në realitet ishte bërë kryesisht nga kompensatë thupër). Hapësira e krahëve të saj arriti në 97.54 metra. Vërtetë, "Pata e Bredh" u ngrit vetëm një herë, duke bërë fluturimin e parë dhe të fundit në historinë e tij, që zgjati rreth gjysmë minutë. Që atëherë, ai nuk u ngrit në qiell, duke gjetur një strehë në një muze në Oregon.
Performanca e fluturimit AG600:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 36.9 m, lartësia - 12.1 m, hapësira e krahëve - 38.8 m.
Pesha maksimale e ngritjes është 53.5 ton.
Termocentrali - 4 teatro WJ -6 me 5100 kf. secili
Shpejtësia maksimale është 570 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit është rreth 500 km / orë.
Gama maksimale e fluturimit është 4500 km.
Tavani i shërbimit - 10,500 m.
Kapaciteti mbajtës: në versionin e zjarrit mund të marrë 12 tonë ujë, në versionin e kërkimit dhe shpëtimit - deri në 50 persona.
Ekuipazhi - 3 persona.
