Më 21 janar 2020, procedura e ngritjes së flamurit të flotës ndihmëse të Marinës Ruse në një anije të re mbështetëse - cisterna e mesme e detit Akademik Pashin u mbajt në një atmosferë solemne. Që nga ajo ditë, projekti 23130 cisternë është zyrtarisht pjesë e Flotës Veriore. Nën-admirali Aleksandër Moiseev, i cili mban postin e Komandantit të Flotës Veriore Ruse, mori pjesë në ceremoninë solemne të ngritjes së flamurit. Sipas admiralit, flota, e përfaqësuar nga cisterna e mesme e projektit 23130, mori një anije universale mbështetëse logjistike. Kjo anije do të zgjerojë ndjeshëm mundësitë e përdorimit të forcave sipërfaqësore të Flotës Veriore në Oqeanin Botëror larg bazave të përhershme.
Cisternë detare e mesme "Akademik Pashin"
Çisterna e furnizimit të mesëm detar Akademik Pashin u ndërtua në kantierin e anijeve në Shlisselburg (Rajoni i Leningradit) në objektet e Impiantit të Ndërtimit të Anijeve dhe Riparimit të Anijeve (NSSZ). Projekti i anijes së furnizimit u krijua nga specialistë të CJSC Spetsudoproekt nga Shën Petersburg. Fusha kryesore e veprimtarisë së kompanisë është ndërtimi i anijeve ushtarake dhe ndërtimi i anijeve. Anija e re flotë ndihmëse u krijua dhe u ndërtua fillimisht sipas një kontrate qeveritare në interes të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse.
Çisterna detare e mesme, e quajtur Akademik Pashin, u bë anija e parë e Projektit 23130. Dihet tashmë se pesë anije të tjera serike të të njëjtit projekt do të ndërtohen më vonë për Marinën Ruse. Sergei Epifanov, një zyrtar i lartë nga departamenti i mbështetjes së transportit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, ka folur më parë për planet e ushtrisë për të ndërtuar një seri tankerësh të tillë. Sipas tij, vendimi për ndërtimin e pesë cisternave të tjerë detarë është marrë tashmë. Sipas Epifanov, në vitin 2024 një anije tjetër, e ndërtuar sipas Projektit 23130, do t'i dorëzohet Flotës Veriore Ruse. Sipas ekspertëve, ky cisternë aktualisht nuk ka analoge në Rusi.
Anija e parë e ndërtuar sipas Projektit 23130 u quajt "Akademik Pashin" për nder të inxhinierit të famshëm rus të ndërtimit të anijeve Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Hero i Federatës Ruse, Akademik i Akademisë Ruse të Shkencave. Për më shumë se dy dekada, ai drejtoi Institutin Qendror të Kërkimeve Shkencore të emëruar pas Akademikut A. N. Krylov. Valentin Pashin është autori i mbi 150 botimeve shkencore mbi modelimin e anijeve, si dhe një numër të madh shpikjesh. Pas vdekjes së stilistit në 2013, një shesh në Shën Petersburg u emërua pas tij, dhe më vonë një tanker i mesëm detar i flotës ndihmëse u emërua pas tij.
Mënyra e vështirë për në marinë
Më 21 janar 2020, në fakt, historia e një ndërtimi tjetër afatgjatë detar rus përfundoi. Anija, si anijet e shumë projekteve të tjera, vuajti nga sanksionet e vendosura ndaj Rusisë. Fillimisht, termocentrali kryesor i cisternës së detit të mesëm duhej të përfshinte motorë me naftë nga kompania industriale finlandeze Wartsila. Një pjesë e rëndësishme e pajisjeve ndihmëse në anije gjithashtu duhej të importohej. Pas vitit 2014, dërgesat e tilla dolën të ishin të pamundura, rezultati është një vonesë e konsiderueshme në kushtet e kontratës. Anija u ndërtua tre vjet më gjatë.
Për herë të parë, planet për të ndërtuar një seri cisternash bazuar në projektin 23130 të zhvilluar nga specialistë nga Shën Petersburg CJSC Spetsudoproekt u bënë të njohura në fillim të vitit 2013. Kontrata për ndërtimin e një projekti 23130 cisternë deti të mesme u nënshkrua më 1 nëntor 2013, vlera e kontratës në çmimet e vitit 2014 arriti në 2.978 miliardë rubla. Ndërtimi i anijes së parë në kantierin detar Nevsky filloi në shkurt 2014 me blerjen dhe prerjen e metaleve, shtrimi i anijes u bë në prill të të njëjtit vit.
Sipas planeve fillestare, lëshimi i anijes supozohej të bëhej në korrik 2015, dhe përfundimi i të gjitha pajisjeve të nevojshme të fabrikës, si dhe testet shtetërore, ishte planifikuar për tetor 2016, me transferimin pasues të anijes për klientin më 25 nëntor 2016. Sidoqoftë, në fakt, ndërtimi i anijes u zhvillua me një vonesë gati tre vjeçare nga kushtet origjinale të përcaktuara në kontratë. Nisja e cisternës u bë më 26 maj 2016, provat e fabrikës në det, të cilat u kryen në zonën ujore të Liqenit Ladoga, filluan në maj 2018, dhe anija mbërriti në Murmansk vetëm më 22 korrik 2019 për faza përfundimtare e testeve shtetërore.
Më 21 janar 2020, një fund i është dhënë historisë së ndërtimit të anijes. Anija më në fund iu dorëzua klientit dhe u përfshi në flotën ruse. Dikush mund të shpresojë vetëm se ndërtimi i anijeve të mëvonshme të serisë nuk do të shoqërohet me një vonesë të tillë në aspekt. Të gjitha parakushtet për pesë projektin e ardhshëm 23130 cisterna që do të ndërtohen në kohë janë aktualisht në vend.
Karakteristikat teknike të cisternave të projektit 23130
Anija e re e flotës ndihmëse është një cisternë deti mesatare me një kuvertë me një hark me bulba dhe skajet e ashpra, me superstruktura tankesh dhe qellash. Vlen të përmendet se llamba e harkut (nga fjala frënge bulbe, qepë) është një pjesë e rëndësishme e anijes, e vendosur nën vijën e ujit dhe që ka një formë elipsoide konveks. Llamba është një pjesë e rëndësishme e anijeve të mëdha, ajo ndryshon drejtimin e rrjedhjes së ujit në të gjithë trupin, duke zvogëluar zvarritjen, e cila nga ana tjetër ndikon drejtpërdrejt në rritjen e gamës së lundrimit, ekonominë e karburantit dhe një rritje të shpejtësisë. Sipas vlerësimeve aktuale, llamba e harkut siguron një përfitim të ekonomisë së karburantit prej rreth 12-15 përqind në krahasim me anijet pa të. Nga ana tjetër, sterni transom është tipik për të gjithë cisternat, ky lloj i ashpër supozon një prerje të sheshtë në pjesën nënujore, skica të drejta në plan dhe plan vertikal.
Në zonën e tankeve të ngarkesave, zbatohet një byk i dyfishtë çeliku. Mbajtja e ngarkesave në cisternat e projektit 23130 ndodhet në pjesën e mesme të anijes, superstruktura e gjallë dhe dhoma e motorit janë në pjesën e pasme. Zemra e anijes është një termocentral nafte me një bosht që zhvillon një fuqi maksimale deri në 9,500 kW (afërsisht 12,900 kf). Për të përmirësuar aftësinë për të manovruar, anija ka një shtytës me hark. Fuqia e termocentralit kryesor është e mjaftueshme për të përshpejtuar një anije me një zhvendosje totale prej rreth 12,000 ton në një shpejtësi prej 16 nyje.
Pesha e vdekur e anijes është afërsisht 9000 ton me një tërheqje në vijën ujore të ngarkesave. Gjatësia e cisternës arrin 130 metra, gjerësia e anijes është deri në 21.5 metra, tërheqja më e madhe është rreth 7 metra. Autonomia e një cisternë deti të mesme të projektit 23130 në aspektin e furnizimeve dhe ujit të pijshëm është afërsisht 60 ditë. Gama maksimale e lundrimit është 8000 milje detare. Ambjentet e akomodimit dhe shërbimit për ekuipazhin e cisternës, si dhe pasagjerët janë të vendosur në dhomën e ndenjes së pasme, numri i përgjithshëm i vendeve në bordin e anijes është 36 (24 persona - ekuipazh i përhershëm + deri në 12 mysafirë të dërguar).
Mundësitë për cisternat e projektit 23130
Sipas faqes zyrtare të prodhuesit, cisterna mesatare e Projektit 23130 ka një zonë navigimi të pakufizuar. Lundrimi i pavarur i anijes në rajonet e deteve jo-Arktike nuk është i kufizuar me asgjë. Vetë anija korrespondon me kategorinë e përforcimit të akullit "Harku 4". Kjo klasë akulli garanton një cisternë deti të mesme aftësinë për të lundruar në mënyrë të pavarur në akullin e hollë njëvjeçar Arktik me një trashësi deri në 0.8 metra në verë-vjeshtë dhe deri në 0.6 metra në lundrimin dimër-pranverë. Çisterna gjithashtu ka qasje në navigacion në kanalin pas akullthyesit në akullin njëvjeçar Arktik deri në 1 metër të trashë gjatë lundrimit verë-vjeshtë dhe deri në 0.7 metra gjatë lundrimit dimër-pranverë. Kështu, gjatë lundrimit verë-vjeshtë, anija mund të lundrojë në mënyrë të pavarur në Detin Barents.
Qëllimi kryesor i cisternës së mesme të Projektit 23130 është marrja, ruajtja, transportimi dhe transferimi i ngarkesave të ndryshme të lëngshme për flotën, kryesisht: naftë detare, naftë, vaj motori, vajguri aviacioni dhe ujë të freskët. Shtë gjithashtu e mundur të transportoni ngarkesa të thata, duke përfshirë prona të ndryshme teknike dhe kapitale, furnizime ushqimore. Për të siguruar sigurinë dhe kontrollin në rast të aksidenteve të derdhjes së naftës dhe produkteve të naftës, ekziston një bum emergjence në bordin e anijes, gjatësia e përgjithshme e së cilës varion nga 200 në 400 metra.
Çisterna e re ruse mori të gjitha pajisjet dhe pajisjet e nevojshme për transferimin e ngarkesave të lëngshme dhe të thata në anije dhe anije në det. Në këtë rast, procesi i transferimit është i mundur me anë të metodave të zgjimit dhe përshkimit menjëherë në lëvizje. Në një udhëtim, një cisternë mesatare detare e Projektit 23130 mund të marrë deri në 3 mijë tonë mazut, 2, 5 mijë tonë naftë, 500 ton vajguri të aviacionit, 150 ton vaj lubrifikant, deri në 1000 tonë ujë të freskët, si dhe 100 tonë ushqim dhe pajisje të ndryshme dhe pjesë këmbimi. …
Gjatë testeve shtetërore të kryera me sukses, cisterna e re e Flotës Veriore konfirmoi karakteristikat e saj taktike dhe teknike të përmirësuara, si dhe aftësitë e zgjeruara për transferimin e ngarkesave të lëngshme dhe të thata në anijet sipërfaqësore luftarake të flotës ruse direkt në det. Sipas nën -admiralit Aleksandër Moisev, gjatë testeve, cisterna për herë të parë furnizoi tre anije luftarake menjëherë. Testet e cisternave u kryen në vitin 2019 në Detin Barents dhe u njohën si plotësisht të suksesshëm.
