E ndërtuar në vitin 1942, një linjë e re hekurudhore nga stacioni Ilovlya pranë Stalingradit deri në stacionin Sviyazhsk pranë Kazan, 978 kilometra i gjatë, lidhte rajonin industrial të Stalingradit me pjesën tjetër të vendit. Falë punës vetëmohuese të punëtorëve, të cilët ndërtuan hekurudhën në kushte tepër të vështira, shpesh nën bombardimin e aviacionit gjerman, ishte e mundur të ruheshin komunikimet e transportit dhe lidhjen e transportit të rëndësishme për të gjithë vendin pasi trupat e Hitlerit arritën në Vollgë dhe hynë në Stalingrad Me
Rokada Volga është bërë një rrugë e vërtetë hekurudhore e jetës për banorët dhe mbrojtësit e qytetit. Rreth 600 lokomotiva me avull, si dhe 26 mijë karroca të ndryshme me pajisje nga fabrikat e Stalingradit, të plagosur dhe refugjatë, ishin në gjendje të nxirreshin nga Stalingradi përmes hekurudhës së ndërtuar në kohën më të shkurtër të mundshme. Echelons me municion dhe trupa u nisën përgjatë së njëjtës rrugë drejt Vollgës, të cilat ende do të thonë fjalën e tyre të rëndë në fillimin e operacionit Uranus.
Si u mor vendimi për të ndërtuar Volga Rocada
1941 prezantoi rregullime të mëdha në planifikimin e masave që synonin rritjen e aftësisë mbrojtëse të vendit. Përballë realiteteve të reja të luftës, udhëheqja sovjetike u zhvendos në horizonte të mëdha planifikimi dhe mori një numër vendimesh risigurimi që dolën të ishin shumë të rëndësishme për të gjithë rrjedhën e luftës. Përparimi i trupave gjermane në Moskë në fillim të tetorit 1941 e detyroi udhëheqjen e vendit të planifikonte ndërtimin e zonave të fortifikuara në pjesën e pasme të thellë: në Oka, Don dhe Vollga. Linjat e reja të fortifikimeve do të mbulonin Gorky, Kuibyshev, Kazan, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk dhe qytete të tjera të pasme.
Tashmë më 13 tetor 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes (GKO) vendosi të ndërtojë dy linja të reja mbrojtëse - në kthesën e madhe të Don - Chir -Tsimlyansk dhe Stalingrad (përgjatë Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya). Për ndërtimin e fortifikimeve pranë Stalingradit, Departamenti i 5 -të i Punës së Mbrojtjes u transferua nga afër Kharkovit, i cili, me fillimin e ndërtimit të fortifikimeve pranë Stalingradit, u riorganizua në Ushtrinë e 5 -të Sapper. Deri në fund të vitit, 88 mijë ushtarë të ushtrisë sapper dhe rreth 107 mijë banorë të qytetit dhe rajonit tashmë po punonin në ndërtimin e fortifikimeve pranë Stalingradit.
Një vendim tjetër i rëndësishëm për sigurimin e sigurisë së vendit u mor në janar 1942, në kulmin e kundërsulmit të përgjithshëm të trupave sovjetike. Ky vendim u parapri nga fakti se në vjeshtën e vitit 1941 komunikimi hekurudhor në linjën Moskë - Kursk - Kharkov - Rostov -on -Don u ndërpre. Kjo hekurudhë ishte e një rëndësie të madhe për jetën dhe mbrojtjen e të gjithë vendit. Pasi gjermanët arritën në autostradë, i gjithë trafiku ushtarak, trafiku i mallrave dhe trafiku i pasagjerëve u transferuan në linjat hekurudhore të Vollgës, të cilat kaluan nëpër një qendër të madhe industriale - Stalingrad.
Duke kuptuar se çfarë pasojash mund të ketë ndërprerja e kësaj arterie transporti, udhëheqja ushtarako-politike sovjetike, e përfaqësuar nga Komiteti i Mbrojtjes Shtetërore, më 23 janar 1942, vendosi të fillojë ndërtimin e një linje të re hekurudhore nga Stalingradi në brendësi përmes Saratov, Syzran dhe Ulyanovsk në qyteti i Sviyazhsk pranë Kazanit. Kjo autostradë ra në historinë e luftës si Rockada e Vollgës.
Rrugët quhen rrugë - hekurudhë, autostradë, papastërti të zakonshme, të cilat kalojnë në vijën e përparme paralel me vijën e përparme. Shkëmbinjtë janë të nevojshëm për çdo ushtri si në ofensivë ashtu edhe në mbrojtje, pasi ato ndihmojnë në sigurimin e manovrimit me trupa dhe ngarkesa ushtarake, pa të cilat është e pamundur të kryhen armiqësi. Ideja e ndërtimit të Volga Rocada në janar 1942 u bë vizionare. Ky vendim strategjikisht i saktë, që ndikon drejtpërdrejt në rezultatin e luftës, u mor në sfondin e sukseseve të përvijuara të Ushtrisë së Kuqe në front, në valën e ngritjes dhe gëzimit të përgjithshëm dhe disponimeve fitimtare të sapodalshme. Shumë besuan me të vërtetë se në 1942 nazistët do të ishin në gjendje të mposhtnin dhe dëbonin nga BRSS.
Përgatitja për ndërtimin e rokadës Volzhskaya
Me urdhër të 22 shkurtit 1942, ndërtimi i një linje të re hekurudhore iu besua Departamentit të Ndërtimit të Volzhlag të Drejtorisë kryesore të Kampeve të Ndërtimit Hekurudhor (GULZhDS) të NKVD të BRSS. Kreu i ndërtimit ishte Gjeneral Major Fedor Alekseevich Gvozdevsky, i cili më parë drejtoi punën në projektin BAM. Për më tepër, organizatat ndërtimore u përforcuan me personel dhe njësi pastruese nga Ushtria e 5 -të Sapper, të cilët punuan në ndërtimin e linjave mbrojtëse në periferi të Stalingradit.
Në të njëjtën kohë, në shkurt, ekspeditat e para studimore u zhvilluan në vendet e ndërtimit të propozuar të hekurudhës. Shpejt u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të ndërtohej një rrugë vetëm përgjatë Vollgës. Para Kamyshin, profili i terrenit ishte i përshtatshëm, por atëherë pati një numër të madh ndryshimesh në lartësinë në grykëderdhjen e lumenjve që derdhen në Vollga, dhe lugina të mëdha. Pas kësaj, Gvozdevsky iu drejtua opsionit për të ndërtuar një rrugë përgjatë luginës së lumit Ilovlya. Ekspeditat eksploruese përgjatë kësaj rruge të ndërtimit të propozuar u zhvilluan në shkurt-mars 1942.
Ekspeditat e kryera dhe një njohje e hollësishme me terrenin nëpër të cilin do të kalonte arteria e re hekurudhore, bëri të mundur zgjedhjen e itinerarit optimal në atë kohë. U vendos që të ndërtohet një hekurudhë nga stacioni Ilovlya përgjatë lumit me të njëjtin emër në kryqëzimin me degën Kamyshin-Tambov. Më tej, rruga duhej të shkonte në Bagaevka dhe përgjatë klasës tashmë ekzistuese të automobilave (rruga e poshtër) për në Saratov. Kështu, rruga e rokadës së ardhshme të Vollgës shkoi përgjatë brigjeve të lumenjve stepë, kjo ishte e rëndësishme, pasi lokomotivat me avull, të cilat janë tërheqja kryesore në hekurudhë, konsumuan shumë ujë. Në të njëjtën kohë, vetë terreni: profili i tij dhe rrjeti ekzistues rrugor bënë të mundur ndërtimin e rrugës më shpejt dhe shpenzimin më pak kohë dhe energji në punimet tokësore.
Projekti përfundimtar i Rocada Volga u miratua nga Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes më 17 Mars 1942, kur askush as nuk mund ta imagjinonte katastrofën e ardhshme pranë Kharkovit dhe tërheqjen pasuese në Vollga. Rruga e re ishte planifikuar të ndërtohej përmes zonave të dendura të populluara të rajonit të Stalingradit, si dhe përmes territorit të ish -autonomisë kombëtare të gjermanëve të Vollgës, të cilët u dëbuan nga shtëpitë e tyre pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Fakti që zona ishte e banuar kishte një rëndësi të madhe, pasi më pas masa të fermerëve kolektivë dhe civilë nga popullata vendase u përfshinë në ndërtim. Projektuesit e hekurudhës u mbështetën gjithashtu në faktin se popullsia vendase do të ndihmonte në funksionimin dhe mirëmbajtjen e rrugës (stacione, ura, hapësira dhe anësore) në të ardhmen. Në të njëjtën kohë, fshatrat e zbrazët dhe shtëpitë e zbrazëta të gjermanëve të Vollgës ishte planifikuar të përdoreshin për të akomoduar vetë ndërtuesit, gjë që ishte gjithashtu me rëndësi të madhe për të gjithë kantierin.
Binarët për ndërtimin e rrugës u bartën edhe nga BAM
Ndërtimi i rrugës së re hasi menjëherë në vështirësi serioze. E para ishte klimatike - pranvera e vitit 1942 ishte mjaft e ftohtë dhe e zgjatur. Në shumë vende ndërtimi, bora u shkri vetëm në gjysmën e dytë të prillit, deri në datën 20. Nga ana tjetër, kjo ndikoi në kohën e fillimit të fushatave të mbjelljes. Kjo ishte e rëndësishme, pasi punëtorët e fermave kolektive u përfshinë në mënyrë aktive në ndërtim, por për shkak të pranverës së vonë që erdhi, ata u liruan vetëm në fund të dekadës së parë të qershorit.
Problemi i dytë edhe më i rëndësishëm ishte mungesa e materialeve të ndërtimit. Punonjësit e hekurudhës u përballën menjëherë me një mungesë shinash dhe traversash. Kjo nuk është për t'u habitur, nëse marrim parasysh faktin se e gjithë ekonomia e BRSS në atë kohë tashmë kishte kaluar ose ishte në procesin e një tranzicioni aktiv në një bazë lufte. Shumica e fabrikave të hekurudhave që ekzistonin në vend kaluan nga prodhimi i produkteve civile në përmbushjen e urdhrave ushtarakë dhe prodhimin e pajisjeve ushtarake për pjesën e përparme.
Mënyra për të dalë nga situata ishte çmontimi i gjurmëve nga ndërtimi aktiv i BAM, i cili filloi në 1938. Me urdhër të Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore, dega prej 180 kilometrash, e cila tashmë ishte ngritur në linjën Bam-Tynda, u çmontua dhe u transferua në Stalingrad për të ndërtuar një rrugë të re. Lidhjet e shinave dhe brezat e urës nga ky vend u dorëzuan për ndërtimin e rrugës së Vollgës. Por kjo ishte e mjaftueshme vetëm për ndërtimin e një shtrirje nga stacioni Ilovlya në stacionin Petrov Val. Për më tepër, binarët u çmontuan në rajonet perëndimore të vendit në zonën luftarake, ato fjalë për fjalë u nxorën nga nën hundët e nazistëve që përparonin. Këto qerpikë të eksportuar ishin të mjaftueshëm për pjesën nga Petrov Val në Saratov. Për më tepër, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes udhëzoi Komisariatin Popullor të Tregtisë së Jashtme që të importojë 1200 km shina me fiksues nga Shtetet e Bashkuara për punë ndërtimore. Dhe në total gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori 622 mijë ton shina amerikane si pjesë e programit Lend-Lease.
Burime të mëdha njerëzore u përfshinë në ndërtimin e hekurudhës, përfshirë të burgosurit e GULAG, të cilët mbërritën në vendin e ndërtimit nga Lindja e Largët së bashku me shinat e çmontuara të BAM. Dy kampe pune korrigjuese (ITL) u organizuan shpejt në vend: Saratov, i vendosur në fshatin Umet dhe Stalingradsky, i vendosur në fshatin Olkhovka. Nga 11 Shtator 1942, të dy kampet u bashkuan në Privolzhsky ITL të regjimit të rreptë, i cili ekzistonte deri në Dhjetor 1944.
Në të njëjtën kohë, kontributi i të burgosurve në ndërtim ishte i madh, por jo vendimtar. Fshatarët vendas u mobilizuan në masë për të kryer punën. Dhjetëra mijëra fermerë kolektivë punuan në ndërtim, një numër i madh grash dhe adoleshentësh, të cilët duruan të gjitha vështirësitë e kësaj pune. Sulmuesit e Ushtrisë së 5 -të Inxhinierike Luftarake, njësitë e specializuara të ndërtimit nga e gjithë Bashkimi Sovjetik dhe civilët gjithashtu kontribuan. Sipas kujtimeve të disa ndërtuesve, puna e robërve gjermanë të luftës u përdor gjithashtu për të ndërtuar rrugën.
Për të thjeshtuar ndërtimin, shumica e urave të ndërtuara në Rrugën e Vollgës ishin prej druri. Binarët në rrugë u vendosën me dorë. Me dorë, ata ishin të angazhuar në rregullimin e argjinaturës. Toka u transportua duke përdorur karroca dhe rrota (një karrocë ose karrocë dore e përdorur për punë gërmimi). Përdorimi i pajisjeve të ndërtimit ishte jashtëzakonisht i kufizuar. Punëtorë me përvojë dhe probleme me ushqimin, furnizimin me rroba pune dhe ilaçe. Koha e luftës la një gjurmë serioze në punë, ndërsa në kohën e ndërtimit, vendi, si dhe në vjeshtë-dimër të vitit 1941, ishte fjalë për fjalë në prag të katastrofës. Në Stalingrad, pa ndonjë ekzagjerim, u vendos fati i luftës.
Në korrik dhe gusht, gjëja më e pakëndshme iu shtua vështirësive të përditshme. Duke filluar nga 22 korriku 1942, gjermanët filluan të bombardojnë pjesë të ndërtimit të rrugës, veçanërisht ato që ishin më afër Stalingradit dhe frontit. Avionët armiq ndërhynë në ndërtim, duke devijuar një pjesë të forcave për të rivendosur pjesët e dëmtuara të pista. Në të njëjtën kohë, gjatë sulmeve ajrore, vetë ndërtuesit pësuan humbje njerëzore. Dhe pasi armiku kapi bregun e djathtë të Donit në zonën Kletskaya, bombardimet e artilerisë iu shtuan sulmeve ajrore. Tani artileria e rëndë e gjermanëve mund të bombardonte zonën e stacionit Ilovlya.
Volga Rockada u ngrit në vetëm gjashtë muaj
Përkundër të gjitha vështirësive, nën bomba dhe predha gjermane, me mungesë ushqimi në kushtet më të vështira të kohës së luftës, ndërtuesit u përballën me punën e tyre në kohë rekord. Hekurudha e re me një gjatësi totale prej 978 kilometrash u ndërtua në gjashtë muaj. Para kësaj, askush në botë nuk kishte ndërtuar hekurudha me një shpejtësi të tillë, veçanërisht në një luftë.
Tashmë më 23 shtator, komisioni qeveritar pranoi linjën hekurudhore Ilovlya - Petrov Val për funksionim të përkohshëm, më 24 tetor, u bë pranimi i seksionit tjetër Saratov - Petrov Val. Në të njëjtën kohë, më 15 tetor, filloi një lëvizje provë e trenave në të gjithë pjesën nga Sviyazhsk (afër Kazanit) në stacionin Ilovlya. Dhe në versionin përfundimtar, e gjithë linja u pranua nga komisioni dhe u vu në veprim më 1 nëntor 1942. Falë organizimit të skemës së qarkullimit qarkullues, xhiroja e hekurudhës së ndërtuar u rrit shpejt nga 16 në 22 trena në ditë.
Hekurudha e re u bë një arterie e rëndësishme që ushqeu trupat sovjetike në rajonin e Stalingradit dhe në jug të vendit. Rezervat, municionet dhe ushqimi u transferuan me hekurudhë. Pajisjet e plagosura, të dëmtuara, pajisjet e evakuuara dhe qytetarët e evakuuar u transportuan përgjatë saj në brendësi të vendit. Rruga e ndërtuar u bë një komponent i rëndësishëm i operacionit të suksesshëm të Operacionit Uranus, para të cilit trupat sovjetike kishin arritur të grumbullonin një numër të mjaftueshëm trupash dhe pajisje. Vetëm në Tetor-Nëntor 1942, 6, 6 mijë karroca me armë dhe municion u dërguan në front nga hekurudha e re.
Rruga, e ndërtuar gjatë Luftës së Madhe Patriotike, është ende në përdorim sot. Sipas faqes së internetit të Hekurudhave Ruse, seksioni Saratov-Volgograd sot është pjesë e rrugës kryesore midis Kuzbass dhe rajonit Azov-Detit të Zi të Rusisë. Çdo ditë, mijëra tonë ngarkesa të ndryshme transportohen përgjatë këtij seksioni, dhe mijëra turistë kalojnë këtu në vendpushimet ruse në Detin e Zi.
