Me gjithë skepticizmin në lidhje me krijimtarinë e zyrave të dizajnit vendas, duhet pranuar se ndonjëherë ata kanë ide origjinale. Skepticizmi në shumë aspekte rrjedh nga fakti se shpesh zhvillimet e vjetra sovjetike të marra nga kasafortat voluminoze të lyera me plumb të kuq paraqiten si risi. Por jo në këtë kohë.
Në korrik 2019, Byroja Detare e Shën Petersburgut e Inxhinierisë Mekanike Malakhit zhvilloi një transportues gazi nënujor me energji bërthamore për eksportin e gazit natyror të lëngshëm (LNG) nga fushat në Arktik. Pastaj ata shkruan për të dhe madje u përpoqën të diskutojnë perspektivat e flotës së cisternave nëndetëse (ideja gjithashtu nuk është e re, por u paraqit përsëri në kohën sovjetike). Dmitry Sidorenkov, Shef i Sektorit të Avancuar të Dizajnit në Malachite, na tha diçka për këtë projekt. Varka është 360 metra e gjatë, 70 metra e gjerë, 30 metra e lartë dhe ka një tërheqje prej 12-13 metrash. Kapaciteti është 170-180 mijë metra kub LNG. Shpejtësia nënujore - 17 nyje.
"Malachite" është një strukturë e njohur për projektimin e nëndetëseve bërthamore: projekti 627 (A), projekti 645 ZhMT "Kit", projekti 661, projekti 671, 671RT, 671RTM (K), projekti 705 (K), projekti. 971, pr. 885. Nga agimi i ndërtimit të anijeve nëndetëse bërthamore e deri në ditët e sotme. Keshtu qe po. Ndoshta ata munden.
Sidoqoftë, kishte një nuancë interesante në këtë rast, të cilës atëherë iu kushtua pak vëmendje. Raporti i kompanisë tha për këtë projekt:
Në mbështetje të negociatave me një klient të mundshëm të huaj, kompania kreu studime mbi krijimin e një transportuesi nënujor të gazit bërthamor për transportimin e zhytur të gazit natyror të lëngshëm nga fushat veriore në lindje.
Dhe kjo është interesante. Kjo rrethanë - një klient i huaj dhe transport LNG në drejtimin lindor, përkthen të gjithë temën në planin ushtarako -ekonomik.
Ne nuk mund të kishim turp. Nuk ka aq shumë konsumatorë të huaj që janë potencialisht të interesuar për një transportues gazi nënujor me energji bërthamore, që transporton LNG nga Arktiku në lindje, si dhe të jenë në gjendje të paguajnë për një urdhër të tillë: një duzinë kompani apo më shumë. Ato mbështeten nga Këshilli Qendror Ushtarak i PRC dhe Këshilli Ushtarak i Komitetit Qendror të CPC.
Disa rrethana të rëndësishme
Kjo temë ka rrethanat e veta të rëndësishme, të cilat bëjnë të mundur pohimin me besim se janë pikërisht interesat strategjike të Kinës dhe se një urdhër i mundshëm për transportuesit e gazit nënujor me energji bërthamore vjen nga autoritetet më të larta ushtarake të PRC.
Së pari, tregu i LNG në rajonin Azi-Paqësori ka një numër karakteristikash specifike. Importuesit më të mëdhenj të gazit të lëngshëm: Japonia (110 milion ton në vit) dhe Koreja e Jugut (60 milion ton në vit). Ata e fitojnë atë kryesisht në vendet e Gjirit, në Malajzi, Indonezi, Brunei. Kina është gjithashtu një blerës i madh - 90 milion ton në vit.
Kontratat afatgjata mbizotërojnë në furnizimet me GNL. Për shembull, Koreja e Jugut ka kontrata furnizimi që zgjasin deri në vitin 2030. Sipas këtyre kontratave, një flotë e transportuesve të gazit po ndërtohet, portet po pajisen, njësitë e lëngëzimit të gazit po ndërtohen në portet e njësive të shpërndarjes dhe rigasifikimit në portet e destinacionit. Brenda kuadrit të strukturës ekzistuese të tregut të LNG në këtë rajon, nuk ka nevojë të veçantë për të komunikuar me transportuesit e gazit nënujor me energji bërthamore (kjo është një metodë e re, e paprovuar, shumë e rrezikshme e shpërndarjes). Edhe LNG ruse nga Sakhalin, e cila është më afër Arktikut dhe eksportohet nga transportuesit konvencionalë të gazit sipërfaqësor, në të cilët ka aksionarë japonezë, vendet e rajonit nuk janë mjaft të gatshëm të marrin, dhe në vitin 2019 dërgesat nga Sakhalin u ulën me 11.1 milion Meton LNG, ose 16% (deri në vitin 2018). Arktiku, fusha të pazhvilluara, transportues gazi nënujor - kjo është diçka nga sfera e fantazisë.
Së dyti, anijet me energji bërthamore janë një dhimbje koke e njohur për të gjithë ata që kanë një të tillë. Ata mund të mos shkojnë në të gjitha portet. Konventa e OKB -së për Ligjin e Detit (neni 23) përcakton që anijet me energji bërthamore duhet të respektojnë masat paraprake të veçanta të përcaktuara nga marrëveshjet ndërkombëtare.
Ka porte në Rusi ku mund të hyjnë akullthyeset me energji bërthamore dhe transportuesi më i lehtë bërthamor Sevmorput. Ka 19 porte në total. Për secilën prej tyre, leja për të hyrë në anije të tilla u lëshua me një dekret të qeverisë së Federatës Ruse. Por kjo nuk do të thotë që një anije me një central bërthamor mund të hyjë në një port kaq të lejuar ashtu si ajo. Për shembull, në vitin 2019 Sevmorput u thirr dy herë në Portin e Madh të Shën Petersburg. Për herë të parë me enë peshku në frigorifer nga Petropavlovsk-Kamchatsky. Ai u takua nga zëvendës-guvernatori i Shën Petersburgut, Eduard Batalov dhe u formua një komision i veçantë për të kontrolluar portin. Asnjëherë nuk e dini se çfarë? Papritmas diçka radioaktive do të rrjedhë prej saj … Herën e dytë transportuesi më i lehtë hyri për të zëvendësuar helikat, dhe kapiteni i portit detar të Shën Petersburgut, Aleksandër Volkov lëshoi një urdhër të veçantë që përcaktonte listën e shtretërve për transportuesin e ndezësit atomik. Dhe në përgjithësi, sipas Rregullave të Përgjithshme për Lundrimin dhe Ankorimin e Anijeve në Portet Detare të Federatës Ruse, kapiteni i një anije me një central bërthamor duhet të njoftojë Rosgvardia dhe anija në port duhet të ruhet nga njësitë Rosgvardia. Buzë me ta shumë.
Dhe këtu - një anije me një central bërthamor, dhe gjithashtu një nënujor. Çdo thirrje në një port të huaj për shkarkim do të shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me procedura komplekse, korrespondencë dhe burokraci. Të gjitha këto probleme mund të zgjidhen, por pse? Në fund të fundit, ka transportues të zakonshëm të gazit që mund të hyjnë në porte me masat e tyre paraprake, por pa vështirësi të tilla.
Prandaj, çdo klient i huaj i një transportuesi bërthamor të gazit nënujor mund të vendosë të përdorë një anije ose anije të tilla vetëm nëse ai ka nevojë për gaz në mënyrë të dëshpëruar, shpërndarja me mjete konvencionale është e pamundur dhe ekziston një gatishmëri parimore për të zgjidhur të gjitha problemet në zhvillim në nivelin e qeverisë së lartë zyrtarët. As Japonia dhe as Koreja e Jugut nuk kanë nevojë për këtë. Mbetet vetëm Kina.
Po, kam dëgjuar se Malakiti dyshohet se ka bashkëpunuar me koreano -jugorët. Sidoqoftë, së pari, koreanojugorët shpesh fillojnë projekte, nga të cilat asgjë nuk del më vonë (madje kam marrë pjesë në njërën nga këto vetë), dhe, së dyti, në nivelin e biznesit dhe qeverisë, Koreja e Jugut nuk ka nevojë për një anije të tillë.
Pse Kina?
Duke pasur parasysh kontradiktat gradualisht rënduese me Shtetet e Bashkuara, kërcënimet nga Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj, Kina përballet me perspektivën e një bllokade detare. Deri tani teorike, por shumë e mundshme nëse kontradiktat dhe fërkimet arrijnë në fazën "e nxehtë". Prandaj, importi i LNG nga deti gjithashtu do të mbyllet.
Nën kushtet e një bllokade detare, një transportues gazi nënujor me energji bërthamore bëhet shumë i vlefshëm për faktin se nuk mund të kalojë vetëm nën akullin e Arktikut, por në përgjithësi deri në Kinë mund të bëhet nën ujë. Kjo është, fshehurazi, me një rrezik minimal për të zbuluar anijen nga një palë armiqësore. Në fakt, ju duhet të kaloni përmes Arktikut, të kaloni përmes ngushticës së Beringut në Oqeanin Paqësor, të anashkaloni Japoninë dhe të hyni në Detin e Kinës Lindore përmes ngushticës Miyagi. Kalimi përmes Ngushticës Miyagi dhe ndjekja në Detin e Kinës Lindore mund të sigurohet nga eksportet nënujore të Marinës Kineze.
Në lidhje me nëndetëset, perspektiva e ngarkimit nënujor është diskutuar shumë. Teknikisht, është mjaft e mundur si nga platforma e shpimit ashtu edhe nga kompleksi i prodhimit të gazit nënujor. Nëse është e mundur të ngarkoni një cisternë nënujore nën ujë, atëherë është gjithashtu e mundur ta ngarkoni atë nën ujë dhe ta shkarkoni duke e pajisur atë me një port të posaçëm nënujor me pajisjet e nevojshme. Kështu, një transportues bërthamor i gazit nënujor jo vetëm që mund të afrohet fshehurazi, por edhe të shkarkojë fshehurazi. Kjo rrethanë është jashtëzakonisht e rëndësishme nga pikëpamja ushtarako-ekonomike për thyerjen e bllokadës detare të Kinës.
Sa anije të tilla keni nevojë?
180 mijë metra kub LNG është 76.2 mijë ton LNG, që korrespondon me 105.1 milion metra kub gaz.
Nga Arktiku (nga Sabetta) në Kinë (Shanghai) rruga është 5600 milje detare. Në 17 nyje nënujore, transportuesi i gazit nënujor me energji bërthamore do të mbulojë këtë distancë në 330 orë vrapimi, ose 14 ditë. Kështu, një anije mund të ketë një udhëtim në dhe nga Kina në muaj. Kërkesa mujore e Kinës për LNG është 7.5 milion ton. Kështu, për të mbuluar konsumin aktual të Kinës në LNG, duke e sjellë atë nga Arktiku nën ujë, do të kërkohen 98 transportues gazi nënujorë me energji bërthamore.
Kërkesat e kohës së luftës ose bllokadës janë ulur ndjeshëm në krahasim me kohën e paqes. Ne vështirë se kemi mundësinë të vlerësojmë se sa Kina do të konsumojë LNG gjatë kohës së rrethimit në minimumin më të nevojshëm. Por ne mund të vlerësojmë përafërsisht. Nëse nevojat e kohës së bllokimit do të jenë afërsisht 25% të kohës së paqes, ose 22.5 milion ton në vit, - 1.8 milion ton në muaj, atëherë 24 transportues bërthamorë të gazit nënujor do të kërkohen për shpërndarje.
Krahasuar me një nëndetëse ushtarake bërthamore, një transportues bërthamor i gazit nëndetës është shumë më i thjeshtë në dizajn dhe pajisje; nuk kërkon torpedo dhe raketa së bashku me pajisjet që u shërbejnë atyre. Ekuipazhi është shumë i zvogëluar në krahasim me ekuipazhin e një nëndetëseje ushtarake bërthamore dhe do të përshtatet në një ndarje kompakte të drejtuar nga njerëz. Prandaj, ndërtimi i transportuesve të gazit nëndetës me energji bërthamore mund të vazhdojë shumë më shpejt sesa nëndetëset bërthamore ushtarake. Me paratë kineze dhe ndihmën teknike kineze, ndërtimi i 24 anijeve të tilla duket si një detyrë teknikisht e realizueshme në përafrimin e parë. Për më tepër, Kina me kapacitetet e saj të ndërtimit të anijeve, pasi ka marrë një projekt të gatshëm, mund t'i kapë ato në sasinë e kërkuar vetë. Nga rruga, Malachite supozon se 5-8 cisterna të tillë gazi nënujorë do të ndërtohen vetëm për Arktikun Rus.
Po, kjo do të ishte një surprizë jashtëzakonisht e pakëndshme për Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj. Një anije e tillë e bën bllokadën detare shumë më pak efektive sesa pritej. Oneshtë një gjë të vendosësh transportues të gazit sipërfaqësor, duke kërcënuar se do t’i gjuash me raketa kundër anijeve, dhe një gjë tjetër është të gjurmosh nëndetëset në det, të drejtuara nga ekuipazhe me përvojë në shërbimin në flotën e nëndetëseve dhe përvojë në thyerjen e anti-armikut të armikut. mbrojtjet nëndetëse.
Në fund të fundit, është e mundur të ndërtohet një modifikim i ngarkimit të naftës në bazë të një projekti të transportuesit të gazit. Rezervuari për 180 mijë metra kub mund të mbajë rreth 150 mijë ton vaj të lehtë.
Mund të jetë gjithashtu transport nënujor. Vëllimi i mbajtjes prej 180 mijë metra kub është ekuivalenti i një anije mallrash shumë të madhe. Le të themi se transportuesit e makinave të konsideruara më parë Sunrise Ace dhe Carnation Ace kishin afërsisht të njëjtin vëllim ngarkese. Nëndetësja bërthamore mund të ridizajnohet nga një transportues gazi në një anije të thatë ngarkese të aftë për të transportuar, të themi, pajisje, municion, karburant, me fjalë të tjera, do të hapë mundësinë e shpërndarjes së fshehtë të furnizimeve për trupat në një urë diku larg deti. Do të jetë shumë më e vështirë për armikun që ta gjejë dhe fundosë atë sesa një transport sipërfaqësor.
Në përgjithësi, kjo ide më pëlqen nga të gjitha anët.
