Lidhje të dobëta të mbrojtësit të çelikut
Si mund të ketë një rritje të ngjashme me ortekun në prodhimin e tankeve që i duheshin shumë frontit? Libri i Nikita Melnikov "Industria e Tankeve të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike" siguron të dhëna për rënien e kushteve për marrjen e produkteve të gatshme nga përfaqësuesit ushtarakë.
Që nga 15 janari 1942, fabrikat e tankeve kanë qenë shumë "liberale" në vlerësimin e cilësisë së prodhimit të automjeteve të blinduara. Vetëm çdo tank i mesëm i dhjetë T-34 dhe KV i rëndë me zgjedhjen e përfaqësuesit ushtarak iu nënshtruan një vrapimi të shkurtër pesë kilometra. Në rastin e tankeve T-60, kishte padyshim më shumë dyshime, kështu që çdo tank i pestë i lehtë iu nënshtrua një vrapimi. Ose, ndoshta, makina të tilla ishin më pak të nevojshme në pjesën e përparme, prandaj, ato ishin më të rrepta ndaj tyre edhe në fazën e pranimit. Kjo në mënyrë indirekte konfirmon gjuajtjen me kontroll të topit të çdo T-60 që del nga portat e fabrikave, ndërsa armët T-34 dhe KV u testuan vetëm në çdo automjet të dhjetë. Shtë lejuar dërgimi i tankeve te trupat me shpejtësimatës të munguar, motorë rrotullues frëngji, telekomandë nëse zëvendësohen me llamba sinjalizuese, si dhe tifozë kullë. Pika e fundit, për fat të mirë, u lejua vetëm në dimër.
Duhet të theksohet veçmas se industria e tankeve tashmë ishte përballur me sukses me treguesit sasiorë të prodhimit të automjeteve të blinduara deri në mesin e vitit 1942. Uralmash rregullisht madje tejkaloi standardet e prodhimit të tankeve, dhe uzina Kirov në Chelyabinsk, vetëm nga janari në mars, katërfishoi prodhimin e motorit me naftë V-2.
Shkalla të tilla të rritjes së prodhimit ishin kryesisht për shkak të një rënie serioze në cilësinë e tankeve që dilnin nga linja e montimit. Një shembull ilustrues është Brigada e 121-të e Tankeve, e cila, gjatë një hedhjeje prej 250 kilometrash, humbi gjysmën e KV-ve të saj të rënda për shkak të prishjeve. Kjo ndodhi në shkurt 1942. Për një kohë të gjatë pas kësaj, situata nuk ndryshoi rrënjësisht. Në vjeshtën e vitit 1942, u kontrolluan 84 tanke KV, të cilat ishin jashtë funksionit për arsye teknike, të cilat as nuk punuan 15 orë motoçikletë. Më shpesh, kishte motorë të gabuar, kuti ingranazhesh të prishura, rrotulla të dëmtuara, tripleks të papërdorshëm dhe shumë të meta të vogla. Në verën e vitit 1942, deri në 35% të të gjithë tankeve T-34 u humbën jo për shkak të goditjes nga predhat e armikut ose shpërthimit nga një minë, por për shkak të dështimit të përbërësve dhe montimeve (kryesisht motorëve). Nikita Melnikov në punën e tij sugjeron që disa nga humbjet mund t'i atribuohen nivelit të ulët të kualifikimeve të ekuipazhit, por edhe duke e marrë parasysh këtë, përqindja e humbjeve jo luftarake është shumë e lartë. Sidoqoftë, keqfunksionime të tilla të KV dhe T-34 mund të eliminohen në terren, ndonjëherë thjesht duke zëvendësuar njësinë ose montimin. Por ishte e padobishme të luftosh me cilësinë e pakënaqshme të armaturës në T -34 në pjesën e përparme - bykët e blinduar ishin gatuar nga çeliku me viskozitet të ulët, i cili, kur u godit nga predhat e armikut, shkaktoi plasaritje, delaminim dhe shpërthim. Shpesh, çarje u formuan në makina të reja, të cilat ulën ndjeshëm shanset e ekuipazhit për një rezultat të favorshëm kur një predhë gjermane goditi një çarje ose një zonë të blinduar ngjitur.
Thirrjet e para alarmante në lidhje me ardhjen e njësive T-34 me çarje tingëlluan në maj 1942: Fabrika # 183 mori kërkesa për 13 automjete atë muaj, për 38 tanke në qershor dhe për shtatëdhjetë e dy T-34 në dhjetë ditët e para të Korrik …. Qeveria nuk mund të heshtë në këtë rast, dhe më 5 qershor Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi një rezolutë "Për përmirësimin e tankeve T-34". Në të njëjtën kohë, Zyra e Prokurorit të BRSS u udhëzua të hetojë arsyet e kësaj rënie të cilësisë së tankeve.
Gjatë punës, hetuesit, në veçanti, zbuluan fakte të shumta të vjedhjes së produkteve nga dieta e punonjësve të ndërmarrjeve të industrisë së tankeve. Punëtorët e fabrikës thjesht ishin të kequshqyer. Një shembull i një qëndrimi të tillë grabitqar jepet në një seri materialesh për Isaac Zaltsman, udhëheqësin më të diskutueshëm të fabrikave të tankeve.
Ndër ndërmarrjet që "u dalluan" në prodhimin e T-34 të dëmtuar, uzina e famshme në Nizhny Tagil zuri vendin e parë. Për më tepër, kulmi në lëshimin e produkteve të dëmtuara ra pikërisht në kohën e udhëheqjes së Zaltsmanit të lartpërmendur. Sidoqoftë, drejtori i ndërmarrjes, siç mbajmë mend, nuk u rrëzua, por menjëherë u emërua Komisar Popullor i industrisë së tankeve. Natyrisht, autoritetet vendosën të fajësojnë nivelet më të larta të Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, Komisarit të Parë Popullor të industrisë së tankeve të BRSS. Vërtetë, kthjellimi erdhi një vit më vonë, në verën e vitit 1943, Malyshev u vendos përsëri në vendin e komisarit të popullit, të cilin e mbajti deri në fund të luftës.
Zyra e prokurorit gjatë punës në ndërmarrjet e evakuuara të industrisë së tankeve, përveç ekzistencës gjysmë të uritur të punëtorëve të fabrikës, zbuloi një problem tjetër të cilësisë së pakënaqshme të tankeve - një shkelje serioze e ciklit të prodhimit.
Thjeshtimi në kurriz të cilësisë
Siç e dini, uzina Mariupol e quajtur pas Ilyich nuk mund të mbrohej, përfundoi në duart e armikut, dhe me një masë të pajisjeve teknologjike që ata nuk arritën të evakuohen. Ishte kjo ndërmarrje (e vetmja në vend) që ishte në gjendje të prodhonte byka të blinduara të plota për T-34 në përputhje me të gjitha standardet. Në Urals, asnjë fabrikë e vetme nuk mund të ofrojë një gjë të tillë, kështu që ekipi kërkimor i Institutit të blinduar (TsNII-48) filloi të përshtaste praktikat e Mariupol me realitetet e fabrikave të evakuuara. Për prodhimin e armaturës me cilësi të lartë në vëllimet e kërkuara nga GKO, kishte një mungesë akute të furrave termike, kështu që instituti zhvilloi një cikël të ri të forcimit të pjesëve të blinduara. Në Mariupol, fleta e blinduar së pari shkoi në forcim, pastaj në pushime të larta, pastaj përsëri në forcim. Më në fund, pasuan një pushim të ulët. Për të përshpejtuar prodhimin, forcimi i parë u anulua fillimisht, dhe pastaj kalitje e lartë, e cila ndikon drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e çelikut të blinduar dhe zvogëlon mundësinë e plasaritjes. Gjithashtu, ndër masat e nevojshme, sipas specialistëve të Institutit të Armaturës, kërkesa ishte të ngarkonin jo një, por menjëherë katër ose pesë rreshta pllaka forca të blinduara në furrën termike. Natyrisht, kjo doli të ishte shumë më e shpejtë, por cilësia përfundimtare e pllakave ishte shumë heterogjene. Shtë interesante që Instituti i blinduar më vonë vendosi të anulojë procedurën e kalitjes së ulët, e cila zvogëlon streset e mbetura të metalit, të cilat përsëri nuk dështuan të ndikojnë negativisht në formimin e çarjeve.
Ju nuk mund të prisni çelikun e ngurtësuar me hapëse gazi - kjo tezë është e njohur për të gjithë, por realitetet e prodhimit të bykave të blinduara T -34 u detyruan t'i drejtohen kësaj metode jopopullore. Pika ishte në çelikun 8C, i cili u zgjerua pas shuarjes, dhe, natyrisht, kjo i detyroi punëtorët e fabrikës ta prenë atë me ndezës të temperaturës së lartë. Pika e forcimit të armaturës në zonën e prerjes humbi.
Nuk ia vlen të argumentohet se rekomandimet për përmirësimin e procesit të prodhimit ishin vetëm negative për cilësinë e armaturës. Pra, një risi e vërtetë në montimin e trupave të tankeve T-34 ishte saldimi i pllakave të blinduara "në një gjemb" në vend të asaj të vjetër "në bravë" dhe "në një të katërtën". Tani pjesët e çiftëzimit nuk u prenë në njëra -tjetrën, por mbivendosën pjesërisht njëra -tjetrën. Vetëm ky vendim uli seriozisht vëllimin e orëve të makinerisë për rast nga 198.9 në 36.
Furnizuesi kryesor i fletës së çelikut të dëmtuar për fabrikat që prodhojnë T-34 ishte uzina Novo-Tagil e Komisariatit Popullor të Metalurgjisë së Ngjyrë. Në fillim, ai u ndërpre nga furnizimet nga uzina Mariupol, dhe kur kaloi në të tijën, një rrjedhë ankesash erdhi nga përpara dhe nga fabrikat. Në veçanti, në përbërjen e armaturës 8C nga kjo ndërmarrje kishte mospërputhje serioze me specifikimet teknike (TU) në përmbajtjen e karbonit, fosforit dhe silikonit. Në përgjithësi, kishte vështirësi me TU. Komisariati Popullor i Metalurgjisë me ngjyra nuk pranoi të ruante TU sipas standardeve të Mariupol, në të cilat fosfori, në veçanti, nuk duhet të jetë më shumë se 0.035%. Në fillim të Nëntorit 1941, Komisari Popullor i Metalurgjisë së Zezë Ivan Tevosyan miratoi standarde të reja për fosforin, të cilat rritën përmbajtjen e mundshme në 0.04%, dhe nga 4 Prill në 0.045%. Vlen të përmendet se historianët ende nuk kanë konsensus për këtë, natyrisht, një faktor i rëndësishëm në cilësinë e çelikut të blinduar. Nikita Melnikov, në veçanti, përmend se bima Novo-Tagil, përkundrazi, nga mesi i vitit 1942 uli përqindjen e fosforit nga 0, 029% në 0, 024%. Duket se shkencëtarë të ndryshëm gjejnë arsye të ndryshme për shfaqjen e T-34 të dëmtuar në pjesën e përparme. Sido që të jetë, normat e treguara për përmbajtjen e elementeve kimike në përbërjen e çelikut ndonjëherë nuk u respektuan. Ishte e vështirë për fabrikat të krijonin një uniformitet të thjeshtë të produkteve të mbështjella të furnizuara. Zyra e prokurorit zbuloi gjithashtu se në ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra në furrat me vatër të hapura, çeliku i blinduar ishte "i papërpunuar"-në vend të 15-18 orëve në realitet, jo më shumë se 14 orë.
Kur informacioni në lidhje me shkaqet e plasaritjes në trupat T-34 arriti në Molotov, komisariatet e njerëzve të metalurgjisë me ngjyra dhe industria e tankeve filluan të transferojnë përgjegjësinë mbi njëri-tjetrin. Për njërën, arsyeja kryesore ishte përmbajtja e lartë e fosforit në pllakat e blinduar, për tjetrën, shkelje serioze të teknologjisë së prodhimit të bykut në fabrikat e tankeve.
Si rezultat, TsNII-48 u përfshi në punën për luftimin e çarjeve në T-34 (megjithëse ai ishte indirekt fajtor për paraqitjen e tyre). Grupi i masave të propozuara nga instituti vetëm në fund të vitit 1943 bëri të mundur eliminimin e disa komenteve. Dhe përmirësimi i cilësisë së prodhimit të çelikut në ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra bëri të mundur uljen e përqindjes së refuzimeve nga 56, 25% në 1942 në 13, 30% në 1945. Ndërmarrjet nuk e arritën nivelin afër 100% deri në fund të luftës.
