Cilësia dhe sasia
Nuk ka dyshim se F-35 u ngrit si një avion luftarak. Në maj 2018, F-35 u përdor për herë të parë në një situatë luftarake: ishin automjetet e Forcave të Mbrojtjes të Izraelit. Në vitin 2019, shteti hebre vazhdoi goditjen e objektivave duke përdorur F-35. Më 30 Prill 2019, Forcat Ajrore të SHBA përdorën së pari luftëtarët F-35A në armiqësi: aeroplanët sulmuan objektiva tokësorë duke përdorur bomba ajrore të drejtuara nga JDAM.
Më e rëndësishmja, që nga 1 korriku 2020, u ndërtuan më shumë se 530 avionë F-35 të versioneve të ndryshme, me një numër të deklaruar të përgjithshëm prej më shumë se tre mijë njësive. F-35 është bërë luftëtari më masiv në botë i gjeneratës së pestë, dhe me një shkallë të lartë probabiliteti do të jetë avioni i vetëm masiv i gjeneratës së re në përgjithësi.
Le t'ju kujtojmë se amerikanët ndaluan prodhimin e F-22 shumë kohë më parë dhe nuk do të fillojnë prodhimin përsëri. Rusia nuk ka miratuar ende një serial të vetëm Su-57, dhe kinezja J-20 shihet si një përpjekje e PRC për të kërcyer mbi kokën e saj, megjithëse është shumë herët për të nxjerrë përfundime konkrete.
Në këtë drejtim, është logjike që për amerikanët (si dhe një numër aleatësh të tyre), F-35 është bërë projekti kryesor ushtarak i kohës sonë. Dhe ata do ta zhvillojnë atë me çdo kusht. Duhet të them, ka vend për rritje: deri më tani avioni është larg aftësive që, të themi, F-22 të lartpërmendura ka. Kjo vlen, veçanërisht, për përbërjen e armëve. Ata duan të korrigjojnë situatën në dhjetë vitet e ardhshme.
Plani i modernizimit
Në korrik, Java e Aviacionit foli për një plan dhjetëvjeçar për modernizimin e F-35. Siç u vu re, Zyra e Përbashkët e Programimit F-35 (JPO) ka identifikuar 66 azhurnimet e para të harduerit dhe softuerit të listuar në seksionin Përmirësimet e Mëvonshme të Bllokut 4 të raportit të Kongresit të majit 2019. Tetë azhurnimet e para duhej të hynin në shërbim në vitin 2019, por për shkak të komplikimeve të paparashikuara dhe dërgesave të mëvonshme të pajisjeve, vetëm një prej tyre (sistemi automatik i shmangies nga përplasjet në tokë) u lëshua në kohën e duhur. Të tjerat duhet të jenë funksionale në të ardhmen e parashikueshme.
Sipas planeve, Zyra e Përbashkët e Programimit vendosi të përdorë konceptin e zhvillimit të shkathët Block 4. Përditësimet organizohen në katër faza kryesore: 4.1, 4.2, 4.3 dhe 4.4. Përveç kësaj, përmirësime të vogla do të futen për të minimizuar rreziqet.
Avionikë. Hapi tjetër i rëndësishëm përpara në programin Blloku 4 do të bëhet në 2023. Konfigurimi i bllokut 4.2 do të jetë i pari që do të përfshijë harduerin për përditësimin teknik 3 (TR-3). Si pjesë e azhurnimit të Tech Refresh 3, avioni do të marrë një procesor të ri me fuqi të shtuar të përpunimit, një ekran panoramik të kabinës dhe një njësi të zgjeruar të kujtesës.
Në praktikë, kjo duhet t'i mundësojë pilotit të marrë informacion më të plotë nga njësitë e tjera miqësore ajrore, tokësore dhe detare. E cila përfundimisht do ta bëjë aeroplanin edhe më të rrezikshëm. Për më tepër, F-35 mund të marrë aftësi të përparuara të luftës elektronike, të cilat teorikisht do të bllokojnë në mënyrë efektive sinjalet e armikut. Vlen të thuhet se TR-3 po përballet me probleme që mund të ishin parashikuar. JPO tani po kërkon të rrisë shpenzimet për TR-3 në 2021 fiskal me 42 milion dollarë për të kompensuar kompleksitetin më të lartë teknik.
Armatim. Një nga vështirësitë kryesore të F-35 është armatimi i tij. Tani avioni në ndarjet e tij të brendshme mund të mbajë jo më shumë se katër raketa ajër-ajër me rreze të mesme të tipit AIM-120 AMRAAM. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për konflikte me intensitet të ulët, por sipas standardeve të vitit 2020, një armë e tillë ende nuk mund të konsiderohet "ultimatum". Isshtë me vend të thuhet se F-22 "i vjetër" mund të mbajë gjashtë raketa AIM-120 AMRAAM dhe dy raketa AIM-9M Sidewinder në ndarjet e tij të brendshme. Su-57 rus ka të ngjarë të mbajë katër raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi R-77 në ndarjet kryesore dhe një raketë tjetër me rreze të shkurtër R-73/74 secila në dy ndarje anësore.
Shtetet e Bashkuara e dinë mirë se F-35 nuk duket si luftëtari më i mirë ajror i ditëve tona. Sigurisht, luftëtari, si homologët e tij, është i aftë të mbajë armë në mbajtëset e jashtme, por kjo në masë të madhe mohon fshehtësinë e tij. Prandaj, një azhurnim tjetër i madh do të jetë sistemi i ri i lëshimit të raketave Sidekick. Falë tij, avioni Block 4 do të jetë në gjendje të mbajë gjashtë raketa AMRAAM. Në fund të fundit, F-35 do të jetë gjithashtu i aftë të mbajë një raketë të re me rreze të gjatë AIM-260 në zhvillim, si dhe një raketë të re anti-radar. Vetëm F-35A dhe F-35C do të marrin municion të shtuar: në versionin me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale të F-35B, Sidekick nuk mund të përdoret për shkak të tifozit të madh të vendosur prapa kabinës.
Përmirësimet e ardhshme
Kjo, natyrisht, nuk do të përfundojë me modernizimin e F-35. Në të ardhmen, Forcat Ajrore Izraelite mund të pajisin F-35I Adir me tanke konform karburanti, të cilat do të rrisin në mënyrë dramatike gamën luftarake të automjetit duke ruajtur vjedhurazi në të njëjtin nivel. Në të njëjtën kohë, ideja e pajisjes së makinës me rezervuarë shtesë të karburantit jashtë bordit (PTB) nuk ka shkuar askund. Kujtojmë që Izraeli dëshiron që aeroplani të mbajë dy PTB me një vëllim prej 2,700 litra secila, megjithëse ky opsion padyshim që do të ndikojë në vjedhurazi.
Programi Adaptive i Kalimit të Motorit (AETP), i cili përfshin zhvillimin e një motori adaptues me tre qark, mund të rrisë aftësitë e F-35. Shtë vlerësuar se motori do të konsumojë rreth 25% më pak karburant dhe do të japë 10% më shumë fuqi sesa termocentralet e ngjashme ekzistuese.
Zhvilluar nën programin AETP nga Pratt & Whitney, XA-101 është një ridizajnim i thellë i motorit F135 që fuqizon F-35. Isshtë e rëndësishme të thuhet se teknologjitë që rezultojnë Pratt & Whitney mund të përdoren për të përmirësuar termocentralet e tjera. "Instalimi i një qarku të tretë në një motor të kësaj madhësie është i mundur, por nuk është e lehtë duke pasur parasysh peshën dhe kompleksitetin shtesë të këtij motori. Duke përdorur disa sisteme të përparuara - mekanikë, menaxhim të fuqisë dhe temperaturës, kontrolle, kompresor dhe turbinë, përveç arkitekturës me tre sythe, ne mund ta përdorim këtë teknologji për të përmirësuar F100 ose F119. Kështu që unë e dua atë, "tha Matthew Bromberg, President i Engines Ushtarake në Pratt & Whitney në 2020.
Ndër përmirësimet e tjera të mundshme të F-35 është futja në kompleksin e aftësisë për të kontrolluar skllevërit pa pilot. Peshtë me vend të thuhet se Forcat Ajrore Amerikane kohët e fundit zgjodhën katër kompani për të zhvilluar UAV të tilla nën programin Skyborg. Kratos, Northrop Grumman, Boeing dhe General Atomics u zgjodhën nga tetëmbëdhjetë kompani. Krahu pa pilot mund të adoptohet qysh në gjysmën e parë të viteve 2020.
