Duhet të them menjëherë se kjo nuk është një përpjekje për të kuptuar daljen e ardhshme në temën e transportuesve të helikopterëve që tashmë janë të mërzitshëm për të gjithë. Kjo ka të bëjë me uzinën Zaliv. Në fakt, ne dimë pak për atë që na erdhi së bashku me Krimesë. Dhe më besoni, përveç zonave të parkimit për flotën, plazhet dhe vreshtat, ka akoma shumë gjëra interesante dhe të dobishme. Shume. Dhe ja vlen të flitet.
Kur hasa në deklaratën e Ministrit të Politikës Industriale të Krimesë Andrei Vasyuta, u rrëfeva, u befasova.
Bima Zaliv është një ndërmarrje unike. Nuk ka kantier detar në Federatën Ruse me një kantier detar të tillë dhe një stacion kaq të thatë si në uzinën Zaliv. Vite më parë, kur u bënë urdhra, kishte një kantier detar të tillë si uzina Kerch "Zaliv ".
Natyrisht, unë nuk u befasova nga prania e Ministrit të Politikës Industriale në Krime, nr. Dhe atë që lexova në intervistën e tij. Pasi bërtita më tej, nxora përfundime, të cilat vendosa t'i ndaj.
Do të filloj me fabrikën.
Bima Zaliv ekziston në qytetin Kerch që nga viti 1938. Vërtetë, gjatë luftës ai ndryshoi lejen e qëndrimit në Tyumen dhe Perm, por pas kësaj ai u kthye përsëri në Kerch. Restaurimi u krye, pas së cilës uzina ishte e angazhuar në prodhimin e cisternave të tipit "Krime" dhe "Panamax", fregata ushtarake dhe platforma të naftës. Gjatë periudhës nga 1945 në 1980, uzina ndërtoi dhe i dorëzoi klientit 814 anije dhe anije.
Në vitet 70-80 të shekullit të kaluar, "Zaliv" arriti kulmin me lëshimin e supertankerit të parë me kapacitet të madh "Crimea", i cili u pasua nga një seri e tërë gjigandësh të projektit 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Kaukazi "," Nafta Sovjetike "," Kuban ". Zhvendosja e cisternave ishte 180 mijë tonë. Ato janë akoma anijet më të mëdha të ndërtuara në BRSS. Epo, në Rusi, respektivisht.
Anijet dhe anijet u ndërtuan dhe ishin më të vogla. Përfshirë "Sevmorput", një akullthyese unike dhe e parë në botë që mbante më lehtë me një termocentral bërthamor.
U ndërtuan edhe anije luftarake.
Projekti 1135 "Petrel", më i famshmi prej të cilëve është anija patrulluese "Selfless", e cila u bë e famshme për "shtyrjen" e kryqëzorit "Yorktown" nga zona jonë 12-milje në shkurt 1988. U ndërtuan 7 anije.
Projekti 11351, një modifikim i të njëjtave varka patrullimi për rojet kufitare. U ndërtuan 8 anije. Më e famshmja, ndoshta, ndryshoi në fregatën "Hetman Sagaidachny", bukuria dhe lavdia e flotës ukrainase.
Dhe pastaj e kaluara sovjetike përfundoi dhe filloi një pavarësi e ashpër. Dhe që nga viti 1993 "Zaliv" është angazhuar ekskluzivisht në prodhimin e bykave për firmat holandeze.
Në vitin 2000, uzina u ble nga biznesmeni ukrainas David Zhvania. Dhe "Zaliv" filloi të zvogëlohej me shpejtësi. Dhe pastaj aksionet shkuan nën çekiç për bankat dhe grupet.
Një përmirësim i lehtë u bë në 2006, kur shumica e aseteve u blenë nga një biznesmen me të vërtetë ukrainas, Konstantin Zhevago, nga mbajtja AvtoKrAZ. Kantieri i anijeve filloi të dilte nga borxhi dhe madje në vitin 2011 përfundoi ndërtimin e Polarcus Adira me urdhër të kompanisë norvegjeze Ulstein.
Dhe pastaj ndodhi një ngjarje e mirënjohur … Dhe Holding AvtoKrAZ humbi bimën e saj. "Gjiri" notoi larg … Si gjeografikisht ashtu edhe ekonomikisht.
Faqja zyrtare e uzinës flet për një kapje të sulmuesit të uzinës nga një Zaliv Shipyard LLC (Moskë) me mbështetjen e të ashtuquajturës Vetë-Mbrojtje të Krimesë dhe pezullimin e të gjitha aktiviteteve. Epo, ndoshta ka pasur një sulm sulmues, por, sipas SBU, ajo nuk u drejtua nga një emisar nga Moska i ruajtur nga "burrat e vegjël të gjelbër", por inxhinieri kryesor i uzinës, Yuri Bogomyagkov, dhe punëtorët e bimore
Çfarë është bima Zaliv? Dhe sa e drejtë ishte Vasyuta kur tha se banorët e Zavod mund të ndërtonin Mistral ose diçka të tillë?
Rezulton se ministri ka të drejtë.
Impianti ka një skelë të madhe të thatë (360 x 60 x 13.2 m), e cila shërbehet nga dy vinça gantri me një kapacitet ngritës prej 320 t secila dhe pesë vinça gantri me një kapacitet ngritës prej 80 t secila.
Pajisjet e vinçit lejojnë formimin e anijeve të anijeve nga seksione të mëdha dhe blloqe që peshojnë deri në 600 ton.
Doku i thatë mund të ndahet në dy pjesë, gjë që lejon riparimin dhe ndërtimin paralel të disa anijeve në të njëjtën kohë.
Një kompleks tjetër teknologjik ka dy rrëshqitje horizontale 400 m të gjata me vinçat e mëposhtëm: dy - 80 t secila, tre - 32 t secila dhe katër - 16 t secila. Të dyja linjat kanë një pajisje të përbashkët lëshimi - një rrëshqitje tërthore, e cila siguron lëshimin e anijeve peshon deri në 2500 t …
Nëse në përgjithësi, atëherë baza është e disponueshme. Vërtetë, sipas Vasyuta, bima është degraduar shumë gjatë 20 viteve të fundit dhe ka nevojë për modernizim domethënës.
"I pari nga problemet me të cilat u ballafaquam është një konsum i madh i aseteve fikse dhe, si rezultat, nevoja për një modernizim domethënës të këtyre ndërmarrjeve. Nuk është sekret që të gjitha 23 vitet e të qenit pjesë e Ukrainës është praktikisht një proces i degradimit të këtyre ndërmarrjeve, një rënie graduale e porosive, një rënie graduale e kompetencës ".
Dhe ekziston një problem i daljes së stafit, i cili në mënyrë miqësore duhet të kthehet përsëri në fabrikë.
Dhe kjo mund të bëhet nën një kusht shumë të thjeshtë: porosi. Për momentin, kantieri i anijeve në Kerch po punon në dy anije shpëtimi të projektit A-163 dhe dy cisterna universale deti.
Nëse gjithçka është saktësisht siç tha Vasyuta, dhe shifrat nuk duket se shkaktojnë dyshime për këtë, atëherë problemi që ne kemi diskutuar më shumë se një herë këtu në vend, në lidhje me ndërtimin e anijeve me tonazh të madh, nuk është aq akut Me
Po, "Zaliv" është e vështirë të krahasohet me monstra të tillë të ndërtimit të anijeve si "Oqeani", "Chernomorskiy Zavod" dhe kantieri detar Nikolaev i quajtur pas 61 Kommunar. Në fund të fundit, ishte atje që anijet u ndërtuan në një kohë, të cilat ende shërbejnë në Marinën Ruse. "Admirali Kuznetsov", "Moska", dhe shumë nga anijet tona të tjera luftarake.
Sidoqoftë, nëse vazhdojmë nga parimi "përdorni atë që është në dispozicion dhe mos kërkoni diçka tjetër për veten tuaj", atëherë, nëse vendosim kohë dhe para, në Kerch do të jemi në gjendje të marrim një bazë ndërtimi të anijeve për vendin tonë, nëse është inferior ndaj bimëve Nikolaev, atëherë vetëm në aspektin e fitoreve dhe suksesit të kaluar.
Por, ndryshe nga ndërtuesit e anijeve Nikolaev, kolegët e tyre Kerch kanë një perspektivë. Dhe kjo perspektivë duhet të zhvillohet në çdo mënyrë të mundshme dhe të përdoret me efikasitet maksimal. Dhe atëherë nuk do të ketë dhimbje koke se kush dhe ku do të ndërtojë një aeroplanmbajtëse të re ruse (të themi), transportues helikopteri ose BOD.
Një pikë është e rëndësishme: një anije ruse duhet të ndërtohet vetëm në Rusi dhe nga specialistët tanë. Kjo është mënyra e vetme për tu siguruar 100% nga përsëritja e epeve të dyshimta "mistrale".
