Nevojat e parashikuara të vetëm klientëve kryesorë të brendshëm janë rreth 1200 anije dhe pajisje teknike, të cilat do të ndërtohen deri në vitin 2030. Shumica e tyre do të shpenzohen për azhurnimin dhe rimbushjen e flotës së lumit. Ndërtimi i anijeve mund të bëhet motori i ekonomisë së brendshme dhe të kontribuojë në ndryshimin cilësor të tij.
Tashmë 20 vjet pas Luftës së Krimesë, në 1876, falë talentit të Admiralit të Pasëm AA Popov dhe aftësisë së ndërtuesve të anijeve ruse, u ndërtua beteja më e fuqishme "Pjetri i Madh", dhe më pas kryqëzori i parë i blinduar në botë "Gjeneral-Admirali "me një zhvendosje prej 5300 ton. Tridhjetë vjet më vonë, ekonomisti austriak Josef Schumpeter do të përmbledhë këtë përvojë të zhvillimit ekonomik dhe do të prezantojë konceptin e inovacionit, duke e definuar inovacionin si një novacion të zbatuar që jep një efekt të vërtetë ekonomik ose social.
Flota pas Krimesë
Lufta e Krimesë e 1854-1856, mësimet e saj detyruan fuqitë detare të shndërrojnë flotat e tyre nga lundrimi në avull. Qeveria ruse po e zgjidh këtë problem. Administratorët e talentuar dhe marinarët e rinj të talentuar - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, të cilët më vonë u bënë admiralë të famshëm, janë të përfshirë në riarmatosjen e flotës. Fillon ndërtimi i anijeve luftarake. Po krijohet një flotë me helikë me avull.
"Gjatë tre viteve të ardhshme, rritja e vëllimit të ndërtimit të anijeve civile duhet të jetë 23 përqind"
Anija luftarake e parë ruse, bateria Pervenets, u porosit në 1861 në Angli. Por pas nja dy vitesh, të njëjtat po ndërtoheshin në Shën Petersburg. Po krijohet një seri e tërë: dy bateri të blinduara, dhjetë monitorë, një varkë me dy frëngji.
Njëkohësisht me ndërtimin e anijeve ushtarake, një drejtim civil tregtar po zhvillohet gjithashtu në një bazë të re të projektimit dhe teknologjisë. Gjatë dekadës pas përfundimit të Luftës së Krimesë, industria ruse e ndërtimit të anijeve është rindërtuar rrënjësisht, duke hyrë në epokën e avullit dhe hekurit, mendimit shkencor dhe inxhinierik dhe një punë cilësisht të ndryshme të kantiereve. Ky aktivitet kërkonte një bashkim përpjekjesh, një shkëmbim idesh. Lindi një forcë intelektuale centripetale, e cila çoi në një formë të re bashkëpunimi - Shoqëria Teknike Ruse, e cila përfshinte përfaqësuesit më të talentuar dhe pasionantë të biznesit detar dhe ndërtimit të anijeve. Si rezultat i aktiviteteve të këtyre besimtarëve, u krijuan modele thelbësisht të reja, u prezantuan teknologji të përparuara dhe forma të organizimit të prodhimit, dhe lindën fusha të panjohura më parë të inxhinierisë dhe profesioneve të fabrikës.
Bazuar në përkufizimin e rreptë të Schumpeter, ne vërejmë se shoqëria teknike ruse bazohet në veprimtarinë inovative të drejtpërdrejtë, e cila, me rritjen e ekonomisë, specializimi i industrive u thellua dhe bashkëpunimi u zhvillua, mbeti thelbi i të gjitha organizatave vendore shkencore dhe inxhinierike që u rritën. të kësaj rrënje historike.
Ndërtuesit e anijeve të NTO me emrin Krylov, i cili u shfaq si departamenti IV i Shoqërisë Teknike Ruse, gjatë gjithë 150 viteve të ekzistencës së tij, ka kërkuar të zbatojë këtë prirje themelore. Dhe në vitet para-revolucionare, dhe në periudhën Sovjetike, dhe në ditët tona, detyra kryesore ishte promovimi i inovacionit.
Rruga e drejtë e ekonomisë së brendshme
Kërkesa për anije moderne dhe pajisje speciale në industritë që lidhen me aktivitetet detare dhe ujore po rritet vazhdimisht. Transporti ujor dhe flota e peshkimit kanë nevojë për rinovim kardinal. Parashikimi deri në vitin 2030 është rreth 1200 njësi anije dhe pajisje teknike.
Ndërtimi i anijeve është veçanërisht i rëndësishëm për zhvillimin e depozitave të hidrokarbureve në det të hapur, përfshirë prodhimin e platformave të eksplorimit dhe prodhimit (më shumë se 30), anije mbështetëse, pajisje teknike dhe shërbimi (mbi 150), transportues gazi, përfshirë klasën e akullit (më shumë se 20 njësi) Me
Anijet, kryesisht unike, kërkohen për të ringjallur Rrugën e Detit Verior:
akullthyes -udhëheqës atomik me kapacitet 110 MW - 1;
akullthyes bërthamorë universal 60 MW - 5;
akullthyes dizel linear 25 MW dhe 18 MW - 12;
akullthyes ndihmës dhe port 4-7 MW - 8;
centrale bërthamore lundruese për rajonet veriore - 7 njësi.
Koha është e pjekur për modernizimin e flotës së transportit detar, që përfshin ndërtimin e deri në 230 cisterna, përfshirë ato me një peshë të vdekur prej më shumë se 70 mijë ton, transportues me shumicë, transportues druri, anije universale dhe shumë qëllime.
Flota lumore e Rusisë përballet me një detyrë në shkallë të gjerë të rinovimit kardinal, për të cilën është e nevojshme të lëshohen deri në 750 anije lundrimi lumore dhe të përziera (lumë-det), si dhe një flotë teknike, për mbikëqyrje dhe nevoja të tjera shtetërore.
Industria vendase e peshkimit ka nevojë për më shumë se dyqind anije të specializuara të mëdha dhe të vogla.
25 platforma kërkimore në det të hapur kërkohen nga oqeanografët dhe përfaqësuesit e degëve të tjera të dijes.
Vetëm në tre vitet e ardhshme, rritja e vëllimit të ndërtimit të anijeve civile, përfshirë R&D, duhet të arrijë në 23 përqind dhe të kalojë 59 miliardë rubla në terma monetarë.
Vetëm ekonomia inovative e industrisë mund të përballojë detyra të tilla. Për zhvillimin e tij, shteti planifikon të zbatojë drejtimet e mëposhtme:
1. Krijimi i një rezerve shkencore dhe teknike, duke siguruar investime në kërkime themelore dhe eksploruese, duke marrë parasysh përparësitë e drejtimeve teknologjike dhe azhurnimin e bazës eksperimentale.
2. Zhvillimi i inxhinierisë bazuar në modelimin e produkteve me një kosto të caktuar, konkurrencën, prodhimin serik dhe përdorimin e pronësisë intelektuale vendase.
3. Zëvendësimi i importit bazuar në zhvillimin e industrive të reja dhe lokalizimin e atyre ekzistuese.
4. Rritja e kapaciteteve prodhuese gjatë planifikimit të zhvillimit të tyre, duke marrë parasysh shfrytëzimin afatgjatë dhe efikasitetin ekonomik.
5. Përmirësimi i personelit, sigurimi i trajnimit të specialistëve të kualifikuar, tërheqja dhe mbajtja e të rinjve, optimizimi i strukturës.
Teoritë e ripërtërira
Një nga problemet më të rëndësishme në krijimin e një flote të brendshme Arktike dhe teknologji detare për zhvillimin e fushave në det të hapur në gjerësi të mëdha janë materialet e reja të ndërtimit të anijeve. Zgjidhja e problemeve me të cilat përballet në këtë fushë kërkon përdorimin e arritjeve të fundit, në veçanti, nanoteknologjisë. Prodhimi i çeliqeve të fletëve me elementë nanostrukture është bërë një sukses i madh për shkencëtarët dhe industrialistët. Njohuria u përdor në ndërtimin e platformave unike të shpimit Prirazlomnaya dhe Arkticheskaya. Përveç sigurimit të vetive të larta (saldim, rezistencë ndaj ngricave, plasticitet, etj.), Këto vepra hapin mundësinë e unifikimit të përbërjes kimike të çeliqeve dhe, rrjedhimisht, uljen e kostos së tyre.
Praktika e operimit të anijeve të Arktikut vendos detyra të reja për të përmirësuar efikasitetin dhe sigurinë e punës së tyre në gjerësi të mëdha gjeografike, në akull. Hulumtimi i vazhdueshëm na lejon të ofrojmë zgjidhje jokonvencionale. Pra, për të siguruar forcën e akullit dhe besueshmërinë e anijeve të transportit në kushtet e lundrimit gjatë gjithë vitit, shkenca vendase krijon mjete aktive për mbrojtjen e bykut. Ajo është e pajisur me qasje të reja të teknologjisë së informacionit për zgjidhjen e problemeve të kësaj klase, përfshirë kontrollin ndërveprues gjatë operimit. Së bashku me metodat tradicionale matematikore, zbatohen arritjet e inteligjencës artificiale. Një rol të rëndësishëm i takojnë teknologjive të përpunimit të informacionit në një mjedis shumëprocesor, i cili lejon një sistem inteligjent të kuptojë proceset komplekse të ndërveprimit të një anije me botën e jashtme, të modelojë veprimet e tij dhe të mësojë nga përvoja e tij. Këto dhe njohuri të tjera kontribuojnë në krijimin e teknologjisë detare me cilësi të reja të konsumatorit, gjë që e sjell Rusinë në ballë të ndërtimit të anijeve në Arktik, duke i siguruar industrisë konkurrencë të lartë në këtë vend të tregut botëror.
Një shembull i inovacioneve teknologjike në shkallë të gjerë, i mbështetur nga potenciali i ndërtuesve të anijeve të NTO me emrin Krylov, është ndërtimi i transportuesve vendas të gazit. Çështjet teknike të përgatitjes së një prodhimi të tillë në Rusi janë zgjidhur me sukses.
Një fushë e rëndësishme ishte futja e inovacioneve organizative dhe menaxheriale:
përmirësimi i projektimit, trajnimit inxhinierik dhe menaxhimit të ndërtimit të anijeve dhe anijeve bazuar në përdorimin e teknologjisë së informacionit;
mbështetje informacioni për shërbimin pas shitjes së armëve dhe pajisjeve ushtarake, anijeve dhe produkteve të tjera të industrisë;
trajnimi i personelit në fushat e teknologjisë së informacionit për detyrat e projektimit të anijeve dhe anijeve, përgatitja e prodhimit dhe menaxhimit.
Ndërmarrjet më premtuese marrin mbështetje të synuar nga Komiteti Krylov për Kërkimin dhe Miratimin e Projekteve Inovative, i cili funksionon si pjesë e NTO. Në 2014 dhe 2015, nëntë projekte të tilla u konsideruan. Dy prej tyre tashmë po futen në prodhimin industrial. Pjesa tjetër janë në faza të ndryshme të zhvillimit nga investitorët e mundshëm.
