Më 1 Dhjetor 2016, në 17:52 me kohën e Moskës, automjeti i nisjes Soyuz-U me automjetin e ngarkesës Progress MS-04 u lëshua nga kozmodromi Baikonur.
Ishte planifikuar që më 3 dhjetor, një anije mallrash të ankorohej në modulin Zvezda të Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës. Kamioni duhej të jepte më shumë se dy tonë ngarkesë në orbitë, përfshirë mjetet për të siguruar jetën e anëtarëve të ekuipazhit të ekspeditës së 50-të afatgjatë në ISS, pajisje për mirëmbajtjen e stacionit në modalitetin e funksionimit.
Ngarkesa gjithashtu përfshinte kopjen e parë të kostumit të gjeneratës së re Orlan-ISS për kozmonautët rusë dhe serën Lada-2 të krijuar për eksperimente në rritjen e një numri kokrrash dhe perimesh në gravitet zero.
Pas sekondës 382 të fluturimit, marrja e informacionit të telemetrisë u ndal. Mjetet standarde të kontrollit nuk regjistruan funksionimin e anijes kozmike në orbitën e llogaritur. Pas 2 orësh, Roskosmos u detyrua të pranonte humbjen e automjetit të lëshimit dhe anijes ngarkuese.
Aksidenti ndodhi në territorin e Republikës së Tuva në një lartësi prej 190 kilometrash. Shumica e anijes u dogj në atmosferë dhe disa mbeturina ranë në perëndim të qytetit të Kyzyl.
Lind pyetja se për sa u siguruan anijet kozmike? A mbuloi sigurimi mbulimin e dëmeve nga aksidenti? Siç doli, nuk ishte mbuluar fillimisht. Mbulimi i sigurimit të nisjes së pasuksesshme ishte 2.5 miliardë rubla, por dëmi nga humbja e anijes së ngarkesave do të tejkalojë qartë 4 miliardë rubla. Kjo do të thotë, të paktën 1.5 miliardë miliarda buxhetorë zbresin. A është shumë e kotë në sfondin e problemeve ekonomike? Kjo është gjëja e parë. Dhe, së dyti, a nuk janë pretendime të tilla me sigurime që nuk mbulojnë humbjet me qëllim, dhe jo aksidentale? A ka ky "aksident" një emër dhe mbiemër specifik?
Media parashtroi shumë versione të arsyeve të rrëzimit të anijes hapësinore, por më 11 janar 2017, Korporata Roscosmos lëshoi një raport zyrtar mbi arsyet e aksidentit të automjetit të lëshimit Soyuz-U dhe Progress MS-04 kamion hapësinor. Anëtarët e komisionit të urgjencës besojnë se arsyeja ishte hapja e rezervuarit "O" të fazës së tretë të automjetit të lëshimit si rezultat i ekspozimit ndaj elementeve që u ngritën gjatë shkatërrimit të motorit, i cili, ka shumë të ngjarë, u rrëzua për shkak për ndezjen dhe shkatërrimin e mëtejshëm të pompës oksiduese. Djegia e pompës oksiduese mund të ndodhë kur grimcat e huaja hyjnë në zgavrën e pompës, ose ka pasur një shkelje të teknologjisë së montimit të motorit.
Motori RD-0110 u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Voronezh "Khimavtomatika" (KBKhA), dhe është mbledhur në Uzinën Mekanike Voronezh.
Drejtori i Përgjithshëm i Uzinës Mekanike Voronezh Ivan Koptev shkroi një deklaratë me vullnetin e tij të lirë dhe dha dorëheqjen më 20 janar 2017. Arsyeja e shkarkimit quhet "punë e pakënaqshme dhe cilësi e produktit".
Brezi i zi në historinë e motorëve Voronezh filloi më 24 gusht 2011 me lëshimin e automjetit të nisjes Soyuz-U me anijen kozmike Progress M-12M në bord, e cila, në sekondën 325 të fluturimit, kishte një problem në sistemi i karburantit të fazës së tretë, i cili dhe çoi në një mosfunksionim të motorit, i ndjekur nga mbyllja e tij e plotë. Informacioni u shfaq menjëherë se shkaku i aksidentit mund të ishte saldimi me cilësi të dobët gjatë prodhimit të motorit RD-0110 në KBKhA, por më pas aksidenti u njoh si një aksident.
Më 23 Dhjetor 2011, ra automjeti i lëshimit Soyuz-2.1b, i cili supozohej të lëshonte satelitin Meridian në orbitë, dhe më pas shkaku i rënies ishte një dështim i motorit.
Më 16 maj 2015, automjeti i lëshimit Proton nuk ishte në gjendje të lëshonte satelitin meksikan MexSat-1 në orbitë. Si rezultat i një situate emergjente, raketa dhe vetë aparati u dogjën në shtresat e dendura të atmosferës. Një muaj më vonë, kreu i Roscosmos, Igor Komarov, tha se shkaku i incidentit ishte një defekt strukturor në motor.
Pas një serie të tillë dështimesh, udhëheqja e Roscosmos nuk e rinovoi kontratën me Voronezh KBKhA, dhe Vladimir Rachuk, i cili kishte menaxhuar ndërmarrjen që nga viti 1993, u shkarkua nga posti i drejtorit të përgjithshëm të KBKhA.
Aksidenti i Dhjetorit rrezikoi jo vetëm reputacionin e stilistëve dhe punonjësve të prodhimit Voronezh, por edhe disa projekte menjëherë. Fakti është se motori RD-0110 është standard për disa produkte të familjes Soyuz në të njëjtën kohë, dhe projektuesit e lartpërmendur mund të llogariten nga njëra anë …
Më 13 janar 2017, u bë e ditur për zëvendësimin e motorit Voronezh në raketën e re Soyuz-U të mbledhur në Samara, e cila do të vihet në orbitë Progresi tjetër për të zëvendësuar atë të humbur.
Nëse flasim për statistikat, për periudhën nga 2006 në 2016, në Federatën Ruse, çdo lëshim i 17 -të i një rakete ruse me një ose një anije kozmike në bord përfundon në një aksident. Nëse shikojmë për pluset, atëherë Rusia ka kryer më shumë lëshime në vitet e fundit. Por minus është se përqindja e lëshimeve dhe humbjeve nuk është në favorin tonë - në sfondin e treguesve të të gjithë të ashtuquajturës "hapësira e madhe tre". Duket se nëse shikojmë statistikat e dekadës së fundit të programeve hapësinore të BRSS, atëherë mund të shohim një pamje shumë më të lumtur atje. Sidoqoftë, "mirësia" është pak më shumë - fillon me sukses, sipas disa të dhënave, vetëm 2 përqind, sipas të tjerëve, 5 përqind më e lartë. Këto janë vlerësime, nga rruga, e ekspertëve vendas - kështu që nuk ka, siç thonë ata, teori konspirative.
Ne shpesh flasim shumë për shkaqet e ndërprerjeve dhe aksidenteve në industrinë e hapësirës. Dhe duket se po shfaqet një ngatërresë e tërë arsyesh, ndër të cilat ekziston një komponent korrupsioni dhe mungesa e një numri të duhur të personelit të kualifikuar - përbërja profesionale (përfshirë punëtorët) e ndërmarrjeve prodhuese, probleme të dukshme me praninë e një "të riu zhvendosje ", e cila nga ana tjetër mbështetet në problemet e përshtatshmërisë së shërbimeve arsimore të ofruara për interesat reale të shtetit. Në përgjithësi, ngatërresa është e madhe, plus fijet e saj janë ngatërruar mjaft. Çlodhuni ose thjesht copëtoni si ajo nyja Gordiane?..
