Dubai Airshow 2017, i përfunduar kohët e fundit në periferi të Dubait, është bërë tradicionalisht një vend për të ekspozuar jo vetëm një shumëllojshmëri të sistemeve të avionëve të drejtuar, por edhe pa pilot të klasave dhe llojeve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, një nga tendencat qendrore që u shfaq në këtë ekspozitë ishte bollëku i mostrave të demonstruara të mjeteve ajrore pa pilot (UAV) të klasës MASHKULL (Qëndrueshmëria e Mesme e Lartësisë së Mesme - një klasë e dronëve me lartësi të mesme me një fluturim të gjatë kohëzgjatja).
Aparatet e kësaj madhësie janë të afta të mbajnë armë në bord, i cili është një opsion shumë tërheqës për forcat e armatosura të shumë vendeve, përveç aftësive të zbulimit dhe mbikëqyrjes duke përdorur pajisje optoelektronike dhe radari.
Sidoqoftë, UAV American Predator XP, i cili është një version i thjeshtuar i eksportit i UAV shumë qëllimesh MQ-1 i përdorur nga ushtria amerikane, nuk ka armë. Këto sisteme janë shitur tashmë në Emiratet e Bashkuara Arabe. Kontrata përkatëse për furnizimin e një numri të paidentifikuar të UAV -ve me një vlerë totale prej rreth 197 milion dollarë u nënshkrua në 2013. Ndoshta kjo është arsyeja pse në ekspozitën aktuale pajisja u prezantua vetëm në formën e një modeli të reduktuar në stendën e zhvilluesit të Përgjithshëm Atomics.
Pajisja pothuajse plotësisht korrespondon me versionin bazë të UAV - ka të njëjtat dimensione, shpejtësi, kohëzgjatje maksimale të fluturimit dhe tavanin e shërbimit. Droni mund të fluturojë në distanca deri në 740 km, duke mbajtur në bord një ngarkesë me një peshë totale deri në rreth 200 kg.
Në të njëjtën kohë, thjeshtimet e kryera në lidhje me nënsistemet e tij çuan në një rënie të caktuar të kostos së kompleksit në tërësi. Raportohet se mund të përdoret si në detyrat ushtarake, për zbulimin dhe mbikëqyrjen, ashtu edhe në fotografinë dhe hartat civile - ajrore, monitorimin e sigurisë, hulumtimet mjedisore, etj.
KINA ISSHT E PADYSHME T to UDHHEQ
Suksesi i Shteteve të Bashkuara në këtë segment të sistemeve të avionëve pa pilot nuk la indiferentë zhvilluesit nga vendet e tjera, të cilët, përveç zgjidhjes së problemit të pajisjes së forcave të tyre të armatosura, padyshim që kanë një dëshirë për të marrë të ardhura nga furnizimet e jashtme. Roli kryesor këtu luhet nga PRC. Tre mjete ajrore pa pilot të klasës përkatëse u shfaqën në vendin statik të sallonit të Dubait: Wing Loong I, i njohur gjithashtu si Pterodactyl; Wing Loong II dhe Cloud Shadow.
Vin Lun I është një mjet ajror pa pilot me një peshë ngritjeje prej rreth 1.1 ton. Mjeti ajror pa pilot, i pajisur me një motor turboprop, mund të ngjitet në një lartësi prej 6.000 m. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 20 orë, dhe radio rrezja është 200 km. UAV "Vin Lun" Unë ngre 200 kg ngarkesë, gjysma e tyre - në pezullime të jashtme. Mund të jetë një sistem vëzhgimi optoelektronik me shumë kanale dhe një radar sintetik të hapjes, si dhe një sërë sistemesh armësh, përfshirë raketa të drejtuara nga antitank AKD-10 dhe bomba rrëshqitëse FT-7/130.
Puna në projekt filloi në 2005, dhe tashmë në 2007 u krye fluturimi i parë. Maketi i dronit u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në vitin 2008 në ekspozitën e aviacionit në Zhuhai (Kinë). Dihet që UAV -të Wing Lun I përdoren nga PLA, dhe në vitin 2015 ata madje u shfaqën në një paradë në Pekin. Qeveria kineze ka miratuar eksportin e këtyre sistemeve. Për momentin, përveç Emirateve të Bashkuara Arabe, siç e dini, ky UAV është dorëzuar në Egjipt, Nigeri dhe Uzbekistan.
UAV më e rëndë Vin Lun II, e krijuar si një zhvillim i modelit të mëparshëm, ka një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 4200 kg. Sipas zhvilluesit, kohëzgjatja e fluturimit të dronit Vin Lun II është e njëjtë 20 orë, tavani është pak më shumë se 9000 m. RTR) dhe lufta elektronike (EW), si dhe sistemet e transmetimit të të dhënave. Për më tepër, UAV zgjidh detyrat e goditjes-armët me saktësi të lartë me një masë totale deri në 480 kg janë vendosur në gjashtë pika pezullimi, duke përfshirë deri në 12 raketa ajër-sipërfaqe, bomba FT-9/50, TL-10, dhe bomba lazer. kokën e strehimit GB3.
E treta nga mjetet ajrore pa pilot të paraqitura kineze, "Cloud Shadow", është pak më e lehtë se "Vin Lun" II - pesha e saj maksimale e ngritjes është rreth 3200 kg. Ndryshe nga Pterodactyls, ai përdor një motor turbojet si një termocentral, i cili i lejon atij të arrijë shpejtësi të larta fluturimi. Shpejtësia e saj maksimale është 620 km / orë, shpejtësia e lundrimit është 420 km / orë. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 6 orë. Gama e UAV mbi kanalin e radios është deri në 290 km. Gama efektive e UAV është rreth 2000 km.
UAV Cloud Shadow mund të përdoret gjithashtu në konfigurimin e zbulimit dhe goditjes së zbulimit. Masa e përgjithshme e ngarkesës së dronit arrin 400 kg. Nën secilën tastierë të krahut ka tre pika pezullimi për armë të ndryshme, të cilat aktualisht ofrojnë një sërë bombash, duke përfshirë Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M dhe YJ-9E, si dhe raketa ajër-tokë.
ANKARA NDIKON
Prania turke në fushën e sistemeve të avionëve pa pilot në ekspozitën në Dubai u tregua nga dy automjete të klasës MALE - Anka dhe Karael (emri i plotë Karayel -SU). E para përfaqësohet nga një mostër pune, e dyta është një model me madhësi të plotë.
"Anka" (Anka, e quajtur sipas zogut magjik me të njëjtin emër, i cili shpesh quhet edhe Simurg) është një automjet zbulues dhe goditës pa pilot i krijuar nga Industritë Turke të Hapësirës Ajrore (TAI). Pajisja ka një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 1600 kg. Motori Thielert Centurion përdoret si termocentral, i cili lejon UAV-në të kryejë fluturime deri në 24 orë në lartësi deri në 9000 m. UAV-ja është e pajisur me një sistem pluhurimi elektrik të pulsimit, elementët e të cilit ndodhen në konsolët e krahëve dhe në bisht.
Sistemi i mbikëqyrjes optike-elektronike Aselsan AselFLIR-300T, si dhe një radar sintetik i hapjes, janë instaluar në UAV si një ngarkesë. Si armë në UAV mund të instalohen raketa "Jirit" (Cirit, në përkthim nga turqishtja - një shtizë ose shigjetë) e zhvilluar nga Roketsan.
Kontrata për zhvillimin e këtij sistemi sipas programit TUAV u nënshkrua nga Ministria Turke e Mbrojtjes me TAI në 2004. Demonstrimi i parë publik i UAV Anka u zhvillua në Panairin Ajror Britanik Farnborough në 2010, dhe fluturimi i parë u krye në fund të të njëjtit vit. Dihet se këto UAV janë tashmë në veprim në Forcat e Armatosura Turke. Disa vjet më parë u raportua se kishte marrëveshje për furnizimin e një grupi UAV në Egjipt, por asgjë nuk dihet për faktin e këtij dorëzimi.
E dyta nga dronët e përmendur turq - "Karael" u zhvillua nga Vestel Defense. Ky modifikim u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në Panairin Ajror të Dubait këtë vit. Me sa dimë, pas demonstrimit të parë publik të prototipit të UAV "Karael", kompania vazhdoi punën për krijimin e një versioni të armatosur të këtij droni nën përcaktimin "S-variant". Provat e tij të para filluan në vitin 2016.
Sipas raporteve, në modifikimin e ri, droni mori një hapësirë krahësh të zgjeruar. Masa e ngarkesës është rritur nga 120 në 170 kg. Sipas zhvilluesve, droni mund të qëndrojë në ajër deri në 20 orë dhe të ngrihet në një lartësi prej 5.5 km. Nën secilën tastierë të krahut ka dy pika të lidhjes së armëve, ku mund të instalohen bomba me saktësi të lartë MAM-L dhe MAM-C të zhvilluara nga Roketsan.
Deri më tani, asgjë nuk dihet për klientët e mundshëm të interesuar të këtij sistemi. Sidoqoftë, është e qartë se kompania do të donte të përdorte tregun e vendeve të Gjirit dhe Lindjen e Mesme në tërësi si një platformë për zgjerimin e shitjeve të sistemeve të krijuara pa pilot.
Mysafir NGA RIAD
Curshtë kurioze që fqinjët e Emirateve të Bashkuara Arabe, Arabia Saudite, e cila, sipas të dhënave në dispozicion, kishte nënshkruar më parë një kontratë për organizimin e prodhimit të licencuar në vendin e mjeteve ajrore pa pilot kineze të familjes Pterodactyl (Vin Lun), paraqitën UAV -in e tyre të klasës MASHKULL projekt në Dubai Airshow. Kostoja e kontratës, së bashku me pajisjet dhe armët përkatëse, sipas raporteve të mediave, ishte rreth 10 miliardë dollarë, gjë që e bëri atë kontratën më të madhe për blerjen e një UAV. Sidoqoftë, zhvillimet e tyre në këtë fushë janë gjithashtu duke u zhvilluar.
Puna për krijimin e mjetit ajror pa pilot "Sakr-1" (Saqr 1) po kryhet nga Qendra e Shkencës dhe Teknologjisë e Qytetit King Abdulaziz për Shkencë dhe Teknologji (KACST). Gama e fluturimit të këtij UAV tejkalon 2500 km. Lartësia lundruese e pajisjes është 6000 m, kohëzgjatja e fluturimit është rreth 24 orë. UAV është e pajisur me një sistem komunikimi satelitor Ka-band, i cili zgjeron mundësitë e aplikimit të tij. Si një ngarkesë luftarake, droni mund të mbajë raketa dhe bomba të drejtuara me lazer.
EVROPA NUK NGA PAS
Një model i zvogëluar i Patrullimit u prezantua në stendën franceze. UAV u krijua nga Sagem së bashku me Stemme gjermane. Kjo pajisje është një nga shembujt goditës të krijimit të një UAV jo nga e para si një produkt i pavarur, por në bazë të një automjeti ekzistues të drejtuar me njerëz - bazohet në kornizën ajrore Stemme ASP S -15.
UAV -të mund të përdoren për objektiva zbulimi, rregullim zjarri artilerie, etj. Gama e UAV është 250 km. Sipas të dhënave zyrtare, UAV mund të kryejë fluturime deri në 20 orë. Lartësia maksimale e fluturimit është 6000 m. Pajisja mund të mbajë një ngarkesë me një peshë totale prej më shumë se 250 kg në formën e një sistemi vëzhgimi multisensor në një xhiro -platforma e stabilizuar Sagem Euroflir 350. Përveç kësaj, ky mjet ajror pa pilot është i pajisur me sistem radari.
Puna në projekt filloi në vitin 2008. Në vitin 2009, një prototip UAV u shfaq në Panairin Ajror të Parisit në Le Bourget. Më vonë puna vazhdoi. Fluturimi i parë i dronit u zhvillua në vitin 2012. Përfundimi me sukses i testeve të fluturimit, sipas të dhënave në dispozicion, bëri të mundur fillimin e prodhimit në masë të këtij sistemi.
Kompania austriake Diamond Aircraft solli në ekspozitë një avion DA-42, i cili mund të përdoret për qëllime patrullimi, përfshirë një version pa pilot, si në rastin e aparatit Patroller. Trupi i avionit është bërë nga materiale të përbëra me bazë karboni. Pesha maksimale e ngritjes së automjetit është pak më shumë se 1,700 kg, përfshirë ngarkesën - deri në 532 kg. Ai bëri fluturimin e tij të parë në 2002. Shtë avioni i parë me naftë që fluturon përtej Oqeanit Atlantik (nga Kanadaja në Portugali) në 28 orë. Avioni mori një certifikatë në maj 2004. Përvoja e krijimit të një versioni pa pilot të bazuar në këtë avion ishte, në veçanti, nga kompania izraelite Aeronautics Defense Systems. Për më tepër, zhvilluesit rusë kishin në plan të përdorin DA-42 për të ndërtuar një automjet pa pilot në bazë të tij.
Kompania italiane Leonardo (ish Finmeccanica), e cila më parë demonstronte periodikisht UAV-në e saj premtuese Sky-Y në ekspozitat ndërkombëtare, ka sjellë vetëm sisteme taktike në Dubai këtë vit. Prania evropiane në fushën e UAV-ve të klasës MALE u shënua gjithashtu nga shfaqja e një modeli më të vogël të një UAV premtuese pan-evropiane. Sidoqoftë, krijimi i këtij sistemi është padyshim një çështje e një të ardhmeje mjaft të largët.
FOTOTA KA NDRYSHUAR RADIKALISHT
Disa vjet më parë, fotografia me sisteme ajrore pa pilot të ekspozuara në Sallonin e Dubait ishte disi e ndryshme. Një pjesë e rëndësishme e mjeteve ajrore pa pilot të paraqitura ishin automjete të ndryshme të klasës taktike. Aktualisht, dronët taktikë u kanë lënë vendin kryesisht automjeteve me lartësi të mesme me kohëzgjatje të gjatë.
Përparësitë e siguruara nga pajisjet e kësaj klase në formën e aftësisë për të kryer më shumë sisteme të mbikëqyrjes me cilësi të lartë dhe të larmishme, si dhe bartjen e armëve, aftësinë për të kryer fluturime të gjata që zgjasin disa dhjetëra orë, etj. në sytë e klientëve potencialë, ata padyshim i tejkalojnë disavantazhet e nevojës për pistat ajrore me cilësi të lartë dhe kostot më të larta të blerjes dhe pronësisë.
Zhvilluesit amerikanë duke shfrytëzuar aktivisht dronët në konfliktet ushtarake të dekadës së kaluar kanë arritur të krijojnë një imazh të sistemeve ushtarake shumë efikase të së ardhmes. Ndërkohë, "Predators" për një kohë të gjatë mbetën një armë për elitën, për shkak të kufizimeve të eksportit ato ishin në dispozicion vetëm për një rreth të ngushtë të vendeve nga aleatët më të afërt të Shteteve të Bashkuara. Sidoqoftë, kërkesa krijon ofertë. Zhvilluesit kinezë, aziatikë dhe të tjerë kanë treguar se, megjithëse me një vonesë, ata janë gati të plotësojnë kërkesën e klientëve që paguajnë. A ka vend në këtë treg për Rusinë? Ndërsa ka. Por dritarja e mundësive gradualisht do të mbyllet pasi tregu të ngopet dhe konkurrenca do të rritet.
