Automjetet ushtarake të lehta ushtarake kanë ndryshuar dukshëm gjatë dekadës së fundit. Konsideroni të mirat dhe të këqijat e modeleve tradicionale ushtarake dhe seriale civile.
Një automjet ushtarak i lehtë ushtarak ose, në një kontekst ushtarak, thjesht një mjet i lehtë i përdorimit (LUA) është termi i përdorur për kategorinë e automjeteve të klasës më të lehtë. Si rregull, këto janë platforma 4x4, të pa armatosura, me dalje të shkurtra të përparme dhe të pasme, më shpesh me një kapacitet pasagjerësh prej 4 personash, të cilat tradicionalisht ishin menduar vetëm për përdorim të përditshëm dhe detyra të përgjithshme mbështetëse. Sidoqoftë, gjatë dekadës së fundit, segmenti LUA ka pësuar ndryshime të rëndësishme evolucionare dhe vazhdon të zhvillohet.
Arsyet për këtë shpërthim evolucionar përcaktohen nga tendenca në rritje drejt luftës asimetrike. Në një hapësirë asimetrike, detyrat e LUA nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me detyrat e tyre në skenarë ushtarakë më tradicionalë, por prapëseprapë ka shumë të përbashkëta, ka shumë detyra për një klasë makinash që mund të strehojnë 2-9 pasagjerë ose të kenë volum të mjaftueshëm akomodojnë pajisjet kryesore të kontrollit operacional ose sistemet e tjera.
Por ndryshimi kryesor në segmentin e paarmatosur LUA është se platformat e pambrojtura rrallë janë të përshtatshme për hapësirë asimetrike. Si pasojë, papërshtatshmëria e automjeteve të paarmatosura për misione asimetrike ndryshoi pikëpamjet mbi përdorimin e tyre në luftëra më tradicionale. Si rezultat, në të dy skenarët, MPV tani kërkojnë një nivel më të lartë mbrojtjeje për shumicën e detyrave. Si rezultat, shumica e modeleve që më parë mund të ishin klasifikuar si LUA përjashtohen.
Flotat e LUA tradicionale të pa armatosura tani plotësohen nga platforma të mbrojtura lehtë, të cilat ndonjëherë veprojnë si një mjet i nevojshëm për operacionet në vazhdim, dhe nganjëherë si zëvendësim i pjesshëm. Sa më ekspeditive të jetë doktrina e çdo operatori të caktuar, aq më shumë duhet të jetë proporcioni i makinave të mbrojtura dhe më pak i pambrojtur.
Çmimi i blerjes së një LUA të paarmatosur - të paktën ato që shihen zakonisht në forcat e armatosura të nivelit të parë ose të dytë - është mesatarisht rreth 70,000 dollarë. Një analog i blinduar me një nivel mbrojtës minimal të pranueshëm (Niveli 2 STANAG) do të kushtojë nga 350 mijë në një milion dollarë. Për platformat e blinduara, kostot e jetës do të rriten gjithashtu. Kështu, në rastin më të mirë, një LUA e blinduar kushton pesë herë më shumë se një e pa armatosur, dhe për këtë arsye, nga pikëpamja financiare, zëvendësimi i parqeve bëhet një ndërmarrje e kushtueshme.
Sidoqoftë, një nga zgjidhjet mund të jetë blerja e automjeteve civile të gatshme jashtë rrugës dhe kamionëve të lehtë (kamionçina) me pranimin pasues për furnizim për të kryer detyra universale. Kjo mund të fragmentojë flotën dhe të çojë në kosto më të larta operative, por në disa raste çmimet e shitjes me shumicë mund të jenë nën 30,000 dollarë dhe për këtë arsye tërheqës nëse kursimet afatshkurtra janë në fokus.
LUA tradicionale
Për shumë vite, si një shtesë e LUA, shumë ushtri kanë funksionuar me sukses - shpesh në formën e qirave afatshkurtra - një numër relativisht i vogël kamionësh civilë / SUV, kryesisht për të përmbushur nevojat e garnizoneve të shtëpisë, detyrat të strukturave paramilitare dhe paqeruajtëse. Disa nga ushtritë më pak të pajisura dhe shumë të parregullt në të gjithë botën, për arsye kostoje dhe prokurimi, përdorin këto lloje automjetesh për detyra që ushtritë më të fuqishme mund t'i konsiderojnë taktike.
Për SIP-të e armatosur të nivelit të parë dhe të dytë, LUA ushtarake tradicionalisht ndahen në dy kategori të përgjithshme: platforma të specializuara ushtarake dhe platforma tregtare të përshtatura për detyrat ushtarake.
Shtë interesante, lista e LUA ushtarake është e shkurtër. Ai përfshin EQ2050 të Dong Feng dhe modifikime. Sherpa Light nga Renault, Ajban nga NIMR, VAMTAC nga URO dhe HMMWV nga AM General (platforma që krijoi kategorinë). Gjithashtu vlen të përmendet makina e lehtë Marrua e kompanisë braziliane Agrale që peshon 3500 kg, e cila mund të krahasohet me Jeep.
Të gjitha platformat e blinduara në përputhje me të paktën nivelin e dytë të mbrojtjes të standardit të NATO -s STANAG 4569 janë me interes për forcat e armatosura të zhvilluara në aspektin taktik. Tendenca e zhvillimit të tyre mund të shihet qartë në shembullin e makinës NIMR. Kur filloi prodhimi rreth 10 vjet më parë, porositë fillimisht u ndanë në mënyrë të barabartë midis konfigurimeve të blinduara dhe të pa armatosura, por për momentin 90 përqind e të gjitha automjeteve të prodhuara janë të blinduara. Vlen të përmendet se në këtë kategori, pesha maksimale bruto aktualisht është ndalur në rreth 11,000 kg (në rastin e Sherpa Light).
Lista e zgjidhjeve komerciale të përshtatura nga ushtria për LUA është shumë më e gjatë, megjithëse po bëhet më e shkurtër në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Elementet utilitariste që kanë bërë tradicionalisht disa projekte komerciale tërheqëse për përdoruesit ushtarakë shpejt "gërryhen" për disa arsye: ndryshimet në legjislacion, proceset më të lira të prodhimit dhe ndryshimet në preferencat e konsumatorëve. Platformat tipike komerciale në këtë kategori janë Jeep Wrangler, Land Rover Defender dhe Mercedes-Benz G-Class.
Jeep origjinal Willys ishte një produkt ushtarak, por versionet civile të Jeep (modeli CJ) u bënë të disponueshme nga viti 1945. Varianti Jeep CJ u prodhua për 40 vitet e ardhshme dhe variantet e mëvonshme të platformës u bënë baza e xhipave të shumtë ushtarakë, duke përfshirë M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM dhe seritë Mitsubishi J.
Jeep u bë pjesë e Chrysler (tani Fiat Chrysler LLC) në 1987, në të njëjtin vit kur marka Wrangler u prezantua me modelin YJ. Chrysler, me përjashtim të një sipërmarrje të përbashkët egjiptiane të themeluar në 1977 dhe një asamble të vogël në Izrael, ka treguar interes minimal për anën ushtarake të biznesit. Sasi të vogla të Wrangler komercial u blenë për disa detyra ushtarake dhe të ngjashme, por derisa Jeep J8 u bë i disponueshëm në vitin 2008, gjë që krijoi interes të vërtetë nga ushtria.
Bazuar në komerciale Wrangler JK, por me fuqi të shtuar dhe specifikime ushtarake, J8 merr një bazë të mesme ku dizajni civil formon bazën e dizajnit / përsosjes ushtarake. Për të tregtuar J8, Chrysler ka identifikuar dy tregtarë kryesorë: Shërbimet e Shpërndarjes së Automotivave të Britanisë Jankel dhe Gjibraltarit. Prodhimi i Wrangler JK po përfundon këtë vit, por është konfirmuar se një model paramilitar JL do të jetë gjithashtu në rrugë.
Nga viti 1960 deri në vitin 1970, Land Rover prodhoi dy platforma paramilitare: Lightweight dhe Forward Control 101. Megjithatë, modeli civil Land Rover u bë një bestseller i vërtetë ushtarak. Për 67 vjet prodhim, i cili filloi në 1948, ai është modernizuar më shumë se një herë, duke arritur kulmin e popullaritetit të tij në versionin Land Rover Defender. Prodhimi i kësaj marke u ndal në janar 2016.
Prodhimi i mbrojtësit ka përfunduar zyrtarisht në pritje të ndryshimeve në rregulloret e emetimeve të BE-së, por një burim i industrisë citoi arsye të tjera, duke përfshirë procesin e prodhimit intensiv të punës dhe të shtrenjtë të mbrojtësit si kryesore. Mbrojtësi i ri u premtua nga pronari i markës Land Rover, kompania indiane Tata Motors, por mund të jetë një automjet më pak tërheqës për ushtrinë, pasi sipas disa burimeve, do të ketë një trup monokok (jo një shasi kornizë), e cila është më e përshtatshme për përdorim të përditshëm civil.
Mercedes-Benz ka vendosur të vazhdojë të tregtojë G-Class-in e tij 39-vjeçar edhe pse procesi i prodhimit është edhe më intensiv i punës sesa Defender.
Automjeti i preferuar i ushtrisë, 461 G-Class, mbetet në prodhim. Modeli civil i ngjashëm vizualisht 463 G-Class po zëvendësohet me atë që Mercedes-Benz e quan "një model me një pamje të azhurnuar", megjithëse 463 i ri ruan vetëm pesë pjesë të zakonshme me 463 të mëparshëm. Megjithatë, Mercedes-Benz beson se një nga i fortë Anët e produkteve të Klasës G-461 të vjetra, 463 të reja dhe madje edhe Automjeti i Patrullimit të Lehtë të blinduar me bazë G-Class 5.4-është se të gjitha do të mblidhen në një linjë prodhimi.
Jeep Wrangler është bërë, ndoshta, gjithnjë e më civil në pamje dhe dizajn me kalimin e kohës, ndërsa Defender dhe G-Class mbeten shumë më afër rrënjëve të tyre utilitare, si brenda ashtu edhe jashtë. Relativelyshtë relativisht e lehtë të zbatosh modifikime më "të orientuara drejt ushtrisë" në makina të tilla, për shembull, pajtueshmëri elektrike prej 24 volt, përshtatshmëri për komunikimet në radio, ndriçim kamuflazhi, përshtatshmëri për kushtet e dimrit dhe ford të thellë.
Platforma të tjera civile të pranuara më parë për furnizim nga forcat e armatosura si LUA nuk janë më në prodhim, duke përfshirë seritë rumune ARO, polakun DZT Honker, indianin Maruti Gypsy, Pinzgauer dhe spanjollin Santana PS-10.
Gjithashtu vlen të përmendet automjeti rus jashtë rrugës UAZ 469 dhe derivatet e tij, për shembull, BJ212 kineze nga Pekin Automobile Works dhe modele të tjera. Prodhimi i UAZ 469, i destinuar për forcat e armatosura të Traktatit të Varshavës, filloi në 1972, 10 vjet pas zhvillimit. Dërgesat e varianteve të modernizuara në ushtrinë ruse vazhduan deri në 2011. Prodhimi u ndal shkurtimisht në 2014-2015, por opsionet civile janë përsëri në dispozicion në treg.
Makina kineze BJ212 dhe variantet e saj të mëvonshme thuhet se janë kopjuar nga UAZ 469, megjithëse platformat më të fundit kineze a la Jeep, BJ2022 dhe BJ80, të zhvilluara nga ndërmarrja e përbashkët Daimler Chrysler-BJC, kanë qenë në gjendje të shkëputen nga rrënjët e tyre ruse. Me Për shembull, BJ80 bazohet në platformën e gjeneratës së mëparshme Jeep Cherokee, por trupi i tij i ngjan atij të G-Class.
Segmenti LUA gjithashtu ka një përzgjedhje të platformave të shkallës ushtarake që bazohen në platforma seriale civile. Shembujt përfshijnë automjetin taktik të lehtë të gjeneratës së parë ALTV nga ASMAT, automjetin japonez "Hummer-like" Kohkidohsha dhe automjetin Light Tactical Vehicle (LTV) nga kompania koreane Kia.
Gjenerata e parë ALTV bazohet në platformën Nissan D40, e cila është gjithashtu baza për modelet e gjeneratës së dytë Nissan Navara / Frontier. Kabina e Nissan-it me një ose dy rreshta plus një shasi e ngurtësuar me një shasi të përforcuar janë mbajtur dhe një kapuç i sheshtë i projektuar posaçërisht dhe zona e ngarkesave janë shtuar. Kohkidohsha japoneze dhe Kia LTV koreane ndryshojnë në trupat e stilit ushtarak, por me sa duket bazohen në shasinë dhe shasinë e SUV-ve Toyota Mega Cruiser dhe Kia Mohave.
IVECO 40.15, bazuar në furgonin e gjeneratës së parë IVECO Daily, hyri në prodhim në mesin e viteve 1980 nën përcaktimin 40.10. Megjithë ngarkesën modeste prej 1.500 kg dhe peshën bruto prej 4.300 kg, 40.10 fillimisht u klasifikua si një kamion i lehtë dhe u vendos midis automjeteve të lehta të klasës Land Rover dhe më pas kamionëve standardë me katër ose pesë ton 4x4 me shumë qëllime.
Prodhimi i 40.15 vazhdon, por IVECO synon të gjejë një zëvendësim. Në vitin 2016, ajo filloi prodhimin e M70.20 WM, duke përdorur taksinë dhe disa nga elementët e shasisë nga furgoni Daily i gjeneratës së gjashtë, por duke i instaluar të gjitha në një kornizë shkalle të projektuar posaçërisht. Me një ngarkesë deri në 4000 kg, M70.20 WM është më shumë një kamion i lehtë sesa një LUA.
SUV dhe kamionçina
Ekziston një larmi e madhe automjetesh jashtë rrugës dhe kamionçina 4x4 që janë të përshtatshme për përdorim ushtarak. Sidoqoftë, disa nga modelet luksoze të nivelit të lartë ose klasa e re e kryqëzimeve, të cilave shpesh u mungon lëvizja me të gjitha rrotat, nuk ka gjasa të plotësojnë nevojat e ushtrisë.
Të gjithë kamionët tipikë kanë një shasi kornizë, ndërsa shumica e SUV -ve kanë një trup monokok. Trupi monokok ka më pak forcë dhe qëndrueshmëri, dhe për këtë arsye shumica e SUV -ve janë të përshtatshëm vetëm për detyra themelore ose më pak kërkuese.
Në përgjithësi, SUV -të dhe kamionët amerikanë janë më të mëdhenj se homologët e tyre evropianë, megjithëse në shumicën e rasteve hapësira aktuale e brendshme ose ngarkesa nuk është proporcionale me peshën dhe dimensionet e përgjithshme. Makinat e Amerikës Veriore të të tre markave kryesore, Fiat Chrysler, Ford dhe General Motors, shpesh mund të shihen në shërbimin ushtarak të forcave të armatosura të shumë vendeve të botës, por në shumicën e rasteve këto makina nuk zëvendësuan detyrat e LUA dhe mos i kryeni ato drejtpërdrejt.
Makinat Toyota's Land Cruisers dhe Hilux janë jashtë sferës së ndikimit të SHBA; këto dy modele zakonisht përdoren për detyra ushtarake, paramilitare ose të ngjashme. Por blerjet e fundit ushtarake të automjeteve nga kjo klasë kanë treguar se platforma më e popullarizuar është Ford Ranger.
Çmimi është një faktor kryesor në blerjen e SUV -ve dhe kamionçinave për detyra të lehta dhe të gjithanshme. Edhe pa marrë parasysh zbritjen për sasinë, kostoja e një makine civile Mitsubishi L200 / Triton ose Toyota Hilux kur dilni nga linja e montimit mund të jetë tërheqëse 30 mijë dollarë. Ata mund të kryejnë detyra të ndryshme rutinë, duke zëvendësuar llojet shumë më efikase të LUA, aftësitë e të cilave ndonjëherë janë të tepërta.
Kur nevojat fillojnë të përcaktojnë gamën e detyrave që një makinë duhet të kryejë, atëherë çështjet e pajtueshmërisë për SUV ose kamionët dalës dalin në pah. Përshtatshmëria e saktë me nevojat zgjidhet me ndihmën e azhurnimeve dhe modifikimeve. Por ato janë shumë të dëmshme për çdo linjë të automatizuar, kështu që të gjitha modifikimet nuk duhet të kryhen nga prodhuesi kryesor i produktit përfundimtar, por, si rregull, nga një tregtar ose agjent. Gjithashtu është e rrallë të shihet një prodhues që pretendon një platformë komerciale për kërkesat ushtarake, pasi të ardhurat e mundshme nga një artikull ushtarak do të jenë të vogla në krahasim me shitjet më të thjeshta dhe më voluminoze të artikujve civilë.
Ndryshimet themelore si bojë maskimi, rafte armësh dhe grila janë relativisht të lehta për tu bërë. Por atëherë do të duhet të investoni dhe të paguani shumë para (duke filluar nga 20 mijë dollarë) për forcimin e strukturës dhe rritjen e peshës totale në 3500 kg të dëshiruar ose më shumë, instalimin e fiksuesve dhe grepave tërheqës të standardit ushtarak, rishikimin e energjisë elektrike sistem për 24 volt dhe një prodhim të madh të energjisë elektrike, duke shtuar ndriçim kamuflazhi dhe ndoshta për instalimin e një kompleti për tejkalimin e pengesave të ujit me thellësi më të madhe ose zëvendësimin e parakolpave plastikë me diçka më të qëndrueshme.
Ndryshimet minimale në Mercedes-Benz G-Glass dhe Land Rover në dekadat e fundit janë nxitur kryesisht nga legjislacioni, ndërsa Toyota, Mitsubishi dhe të gjitha platformat e krahasueshme (me përjashtim të dukshëm të Land Cruiser Series 70) kanë ndryshuar kryesisht në favor e pamjes. thjeshtësimi i prodhimit dhe nevojave të konsumatorëve. Ndarja e pasagjerëve, për shembull, ishte relativisht e boshatisur dhe e ngushtë në SUV -të e hershme dhe kamionçinat dhe mund ta bënte të vështirë për ushtarët me uniformë të plotë të hipnin dhe të zbarkonin, por më vonë u bë më e efektshme.
Kur bëhet fjalë për qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë, prodhuesit e automobilave gjithnjë e më shumë po i dizajnojnë produktet e tyre për jetëgjatësinë e dëshiruar, duke krijuar në thelb automjete të vetme. Të dhënat e fundit sugjerojnë se mosha mesatare e automjeteve në ushtrinë "e avancuar" vlerësohet të jetë rreth 11 vjet. Aty ku SUV-të dhe kamionçinat janë miratuar nga forcat e armatosura të krahasueshme në pajisje me ushtritë e NATO-s, jeta e shërbimit është zakonisht 5-10 vjet, që është pak më pak nga sa pritej më parë për platforma më të gjithanshme.
Edhe nëse SUV bazë ose kamionçina është modifikuar dhe modernizuar shumë për të përmbushur kërkesat operacionale, dobia e tij mund të jetë e diskutueshme dhe diçka si një Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 apo edhe AM General HMMWV potencialisht bëhet një kosto më efektive opsion (shumë prej këtyre automjeteve janë shpesh më të vjetër se shoferi i tyre në shumë forca ushtarake.)
Për G-Class, çmimi i shitjes së versionit ushtarak të W461 mund të jetë afër 85,000 dollarë, por G-Class utilitar, në thelb i punuar me dorë me dritare manuale dhe një brendshme minimaliste e lë fabrikën si standard me parakolpë çeliku, Mbërthyes të standardit të NATO-s, grepa tërheqëse,dritë kamuflazhi, sistem elektrik 24 volt, pajisje dimri standarde të NATO -s dhe ford. Pesha bruto është 3560 kg, por mund të rritet në 5400 kg; ka tre baza të rrotave dhe madje një konfigurim 6x6 (sipas kërkesës).
Procesi i përzgjedhjes
Rolet ushtarake për kamionët LUA dhe kamionçinat duhet të zgjidhen me kujdes. Programi i Automjeteve Komerciale të Ushtrisë Amerikane të Transportit (CUCV) është një përrallë paralajmëruese në këtë kuptim. Ushtria po kërkonte një automjet komercial për të operuar në kushte të favorshme, ku automjetet më të shtrenjta taktike, siç është HMMWV, ka të ngjarë të jenë të tepërta. Modeli General Motors K u zgjodh dhe gati 71,000 automjete (përfshirë shitjet jashtë shtetit) u dorëzuan përfundimisht.
Sidoqoftë, e marrë, në fakt, pa modifikime, platforma serike CUCV nuk mund të përballojë kushtet e vështira të shërbimit ushtarak. Si rezultat, ajo u zëvendësua nga makina e blinduar HMMWV, e cila fillimisht ishte menduar të plotësohej.
Forcat e armatosura të shumë vendeve, përfshirë Francën, Indinë, Holandën, Zelandën e Re dhe Singaporin, duke bërë blerje të SUV-ve komerciale të gatshme në vitet e fundit, shpresojnë të mos përsërisin gabimet e CUCV të ngjashme.
Hollanda është në procesin e zëvendësimit të flotës së saj LUA, e cila përbëhet kryesisht nga modeli i G-Class. Në Dhjetor 2013, Ministria e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë me Pon Holdings BV për 1,667 kamionçina Volkswagen Amarok, të cilat u përfunduan në 2016. Automjetet janë blerë kryesisht për përdorim shtëpiak dhe çdo vendosje globale do të jetë e kufizuar në operacionet humanitare, kështu që nuk ka nevojë për mbrojtje ose një motor të aftë për të punuar me lëndë djegëse ushtarake "të ndyra" me squfur të lartë ose vajguri.
Ndryshimet ushtarake ishin minimale dhe ishin të kufizuara në bojë jeshile të mat, shpërndarës çeliku me goma jashtë rrugës, ndriçim kamuflazhi, montime për radio ushtarake dhe rafte armësh dhe unaza montimi për transport ajror dhe detar.
Makinat kanë një jetë shërbimi të pritshme prej 10 vjetësh; kontrata parashikon një sasi të konsiderueshme shërbimi (Pon është përgjegjës për të gjithë shërbimin) dhe mbështetje teknike. Shërbimi dhe mbështetja do të ofrohen në të gjithë vendin në shitësit e caktuar të Volkswagen. Largësia e parashikuar e makinave të reja për të gjithë jetën e shërbimit vlerësohet në 200,000 km, dhe ato që do të kalojnë më shumë se 20,000 km në vit do të zëvendësohen me makina me largësi më të ulët.
Çdo makinë ka një periudhë maksimale të garantuar të ndërprerjes në vit (duke përjashtuar dëmin aksidental), për tejkalimin e gjobave që do të vendosen (në çfarë forme nuk është e qartë). Me kalimin e kohës, flota Amarok do të plotësohet me automjete të personalizuara sipas nevojës. Për shembull, në 2016-2017, Ministria Hollandeze e Mbrojtjes mori 350 Amaroks të tjerë si pjesë e një propozimi për ndryshimin e dizajnit; pezullimi është përforcuar për të rritur pak ngarkesën.
Për të zëvendësuar automjetet e mbetura të G-Class, Holanda kohët e fundit filloi negociatat për një kërkesë prej 12 kN në segmentin e automjeteve të lehta. Nevojiten më shumë se 900 automjete dhe, ndërsa një platformë e vetme është e dëshirueshme, një platformë e veçantë mund të ndahet për një kërkesë më pak të rreptë të policisë ushtarake / automjeteve të sigurisë së aeroportit.
Një tipar i rëndësishëm i kërkesës prej 12 kN, e cila mund të kufizojë numrin e propozimeve, është nevoja për 220 grupe të armaturave të bashkëngjitjes me nivelin e mbrojtjes 2 për variantet dhe kamionçinat me majë të fortë dhe të butë; në këtë rast, masa e përgjithshme mund të jetë rreth 8000 kg. Një kontratë e veçantë do të lidhet për mirëmbajtjen e makinave. Ka një jetë minimale fillestare të shërbimit prej 10 vjetësh dhe dy mundësi pesëvjeçare, e cila jep një jetë shërbimi të parashikuar të paktën 20 vjet.
Drejtoria Franceze e Pronës së Mbrojtjes ka marrë një qasje paksa të ndryshme për të zëvendësuar flotën LUA, e cila aktualisht përbëhet kryesisht nga modelet Peugeot P4. Në 2002-2012, kjo flotë u rinovua duke blerë rreth 2,100 Land Rover Defenders. P4 është në thelb një G-Class e prodhuar në Francë me një motor francez dhe kuti ingranazhesh. Dërgesat e këtyre makinave filluan në 1983.
Zëvendësimi i flotës P4 kryhet kryesisht brenda kuadrit të programit VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), i cili filloi në 2012. Në vitin 2015, nën programin VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), për të zëvendësuar pjesërisht makinat P4, u vendos një porosi për 1000 kamionçina Ford Ranger për operim në vend.
Në Prill 2016, u vendos të zhvendoset programi VLTP në 2019 dhe pas paraqitjes së aplikacioneve në Dhjetor 2016, një urdhër për prodhimin e VLTP-NP (Non Protege) iu lëshua Renault Trucks Defense (RTD). Sipas kontratës, ASMAT (pjesë e RTD) do të furnizojë 3,700 kamionë VLTP-NP për katër vjet. Një porosi fillestare për 1.000 automjete do të përfundojë deri në mesin e vitit 2019. 96 automjetet e para u dorëzuan në janar të këtij viti. Kontrata gjithashtu parashikon "shërbimin e ciklit të jetës". Paketa e mbështetjes teknike garanton një disponueshmëri 95% për 14 vjet në të gjithë Francën. Modifikimi dhe mbështetja teknike përbëjnë 60% të vlerës së kontratës, e cila është rreth 966 milion dollarë.
VLTP-NP është një modifikim i variantit Station Wagon të automjetit taktik të lehtë të gjeneratës së dytë ALTV, platforma bazë për të cilën është Ford Everest, një LUA me një shasi kornizë që evoluoi nga modeli aktual Ford Ranger. Variantet e marrjes së gjeneratës së dytë ATLV bazohen në Ford Ranger. Automjeti civil Everest ka një peshë bruto prej 3100 kg dhe një ngarkesë maksimale prej rreth 750 kg.
Ndryshimet nga ASMAT në platformën bazë Ford përfshijnë: rafte armësh, mbrojtje nën trup, shpërndarës çeliku me goma jashtë rrugës, pezullim i përforcuar, i cili rriti peshën bruto në 3500 kg dhe ngarkesë deri në 1000 kg, grila mbrojtëse për dritat e kokës dhe të pasme, raft çati dhe parakolp i përforcuar i pasëm me mbajtës të integruar të palosshëm të rrotave rezervë dhe mbajtës kuti. Versionet shtesë të modifikuara të VLTP-NP Standard 2 dorëzohen nga Tetori 2018. Ato ndryshojnë në modifikimet e mëposhtme: pikat e bashkëngjitjes për transportin ajror, vendet e instalimit për stacionet radio ushtarake, sistemin GPS, ndriçimin e kamuflazhit dhe një çantë mbrojtëse kundër vandalit.
Ushtria indiane me rreth 1.2 milion njerëz është ushtria e dytë më e madhe e rregullt në botë. Edhe pse nuk i përket ushtrive më të mekanizuara, aktualisht ka rreth 45,000 LUA në furnizim, shumica prej tyre janë modele Maruti Gypsy ose Mahindra MM.
Makina Maruti Gypsy përbën rreth 70% të flotës dhe bazohet në modelin Suzuki SJ70. Prodhimi serik i Ciganit përfundoi (megjithëse mund të rifillonte në një datë të mëvonshme) në 2017. Modelshtë modeli më i zakonshëm i konfigurimit civil 4x4 i operuar nga Forcat e Armatosura Indiane. Modelet ushtarake Mahindra MM përbëjnë shumicën e pjesës së mbetur të flotës dhe gjurmojnë origjinën e tyre në modelet e licencuara të Jeep CJ.
Në Dhjetor 2011, Ushtria Indiane lëshoi një kërkesë të shumëpritur për propozime për një automjet të ri 800 kg të automjeteve të lehta (GS Role) 4x4 për të zëvendësuar automjetet 500 kg Mahindra MM dhe Maruti Gypsy. Në Dhjetor 2016, u njoftua se Tata kishte marrë një kontratë për këtë makinë, dhe një urdhër fillestar për 3,192 automjete u konfirmua në Prill 2017. Këtu, modeli Safari Storme anashkaloi modelin Mahindra Akrep (të dyja LUA janë të tipit kornizë). Më shumë se 500 kamionçina Tata Xenon me dy rreshta vendesh u porositën në Dhjetor 2016, shumica e të cilëve shkuan për Patrullën Kufitare. Modeli Ksenon fitoi në këtë rast modelin Mahindra Bolero Camper.
Singapori mori 870 automjete Ford Everest të gjithë terrenit për të zëvendësuar pjesërisht flotën e Land Rovers të dorëzuar në vitet 1980, megjithëse raportet nga ushtria e Singaporit nuk treguan se kryqëzimet nuk i plotësuan pritjet.
Zelanda e Re përdor Mitsubishi L200 / Triton si automjete të lehta mbështetëse ushtarake së bashku me automjetet Pinzgauer (përfshirë konfigurimet e mbrojtura). Makinat Pinzgauer janë furnizuar që nga viti 2006 për të zëvendësuar Land Roverin e vjetëruar. Automjetet L200 / Triton u dorëzuan sipas një kontrate pesëvjeçare me ngjyra bazë si zëvendësim i flotës së trashëguar Nissan Navara. Dërgesat duhet të përfundojnë deri në fund të vitit 2018.
Afganistani ka flotën më të madhe të kryqëzimeve dhe kamionçinave. Nga viti 2005 deri në 2012, ushtria dhe policia e vendit morën nga Shtetet e Bashkuara rreth 40,000 Ford Rangers (të njohura atje si LTV) në katër variante kryesore. Automjetet LTV janë blerë përmes Global Fleet Sales LLC, e cila gjithashtu i ka përpunuar ato. Përmirësimet përfshijnë një pezullim të përforcuar, çantë mbrojtjeje nga rrokullisja, çantë për motin e ftohtë, rezervuar shtesë karburanti dhe përsosje ekstreme të terrenit.
Dinamika e re, e nxitur nga kërcënimet unike asimetrike, kostot e rezervimit dhe ndryshimet në platformat komerciale jashtë tregut, ka detyruar shumicën e ushtrive të botës të zhvillojnë flotat e tyre LUA me një ritëm të paparë që kur legjendari Willys Jeep hyri në shërbim në 1941.
Automjetet e lehta tradicionale të pa armatosura plotësohen nga platforma të lehta të mbrojtura, por ka kufizime financiare në vendosjen e flotave të plota të LUA të mbrojtur, dhe në shumë raste automjetet e shërbimeve të lehta të mbrojtura thjesht nuk janë të nevojshme. Për shembull, një oficeri që drejtohet për të kontrolluar rekrutët në një terren trajnimi nuk ka nevojë për një automjet të blinduar të shtrenjtë.
