Në fund të shekullit XIX, larg nesh, Marina Perandorake Ruse ishte e armatosur me dy anije armësh - të lundrueshme për udhëtime të gjata dhe anije të blinduara për mbrojtjen e Balltikut. Ata u përballën me detyrat e tyre, por, si zakonisht, një herë një mendim absolutisht i shkëlqyeshëm erdhi në kokat e mençura të autoriteteve të larta: a mund të ishte e mundur të ndërtonin anije të përshtatshme për të dyja këto qëllime, dhe madje të afta për të mbështetur disa luftanije ruse në betejë ? Në fakt, anijet e armëve të lundrueshme nuk kishin forca të blinduara dhe të paktën prandaj duhej të qëndronin larg betejave të skuadriljes, dhe anijet e blinduara ekzistuese të klasës "Kërcënuese" mund të qëllonin vetëm në një sektor të ngushtë të harkut.
Jo më shpejt tha se u bë! Në 1891, menaxheri i atëhershëm i Ministrisë Detare N. M. Chikhachev hutoi Komitetin Teknik Detar me një pyetje: "A do të jetë shumë e nevojshme të ndryshoni dimensionet e barkës së tipit Kërcënues, nëse në ndërtimin e mëvonshëm një armë 9 inç zëvendësohet me dy armë 8 inç, të modeluara sipas modelit Manjur dhe Koreyets, por duke ruajtur armaturën e tyre të plotë?"
Kështu filloi epika me krijimin e varkës me armë "Brave", e cila shërbeu me nderim së pari në Perandorinë Ruse dhe më pas në flotën e Punëtorëve të Kuq dhe Fshatarëve për mbi 60 vjet. Në fakt, historia e saj është e njohur dhe nuk ka gjasa që shërbëtori juaj i përulur të jetë në gjendje të tregojë diçka të re për të. Sidoqoftë, do të doja të tërhiqja vëmendjen e një lexuesi dashamirës në një aspekt. Sa herë që lind pyetja për gjendjen e CMU të kryqëzorit "Varyag" dhe funksionimin e pakënaqshëm të kaldajave të Niklos të përdorura në këtë kryqëzor, ata kujtojnë se të njëjtët kaldaja ishin në barkën "Brave" dhe punonin atje pa të meta. A është kështu?
Për të filluar, le të kujtojmë saktësisht se si ndodhi që kaldaja e Niklos doli të ishte në bordin e Trimave. Fakti është se pikërisht në atë kohë u bë mjaft e qartë se kaldaja cilindrike me tuba uji të përdorur deri më tani pushuan së përmbushuri kërkesat moderne. Në fakt, kishte saktësisht tre ankesa kundër tyre: një peshë e madhe specifike, një kohë e gjatë për hollimin e avujve dhe një shpërthim pothuajse i pashmangshëm nëse uji futet brenda një anije të dëmtuar në betejë. Duhet të them që me gjithë inercinë e padyshimtë të departamentit detar në Perandorinë Ruse, ekspertët kryesorë e kuptuan plotësisht këtë problem dhe kryen hulumtimin e nevojshëm. Si rezultat i këtyre, u vendos që lloji kryesor i kaldajave me tuba uji në anijet RIF në ndërtim do të ishin kaldaja e sistemit të shpikës dhe prodhuesit francez Julien Belleville. Ata u instaluan për herë të parë në flotën tonë në 1887 gjatë rregullimit të kryqëzorit Kuzma Minin dhe, pasi kishin kaluar teste të gjera, treguan rezultate mjaft të kënaqshme. Pra, fillimisht ishin kaldaja e sistemit Belleville që do të prodhoheshin për varkën e re të armëve, duke u ndërtuar në rezervat e Admiralitetit të Ri, në uzinën në Shën Petersburg. Sidoqoftë, pikërisht në këtë kohë, zërat arritën tek autoritetet e larta për shfaqjen e kaldajave më të rinj "të mrekullueshëm" të sistemit të vëllezërve Nikloss.
Duhet të them që parametrat e deklaruar me të vërtetë mbytin imagjinatën, dhe për këtë arsye nuk është për t'u habitur që kaldaja të këtij lloji së shpejti filluan të përdoren në pothuajse të gjitha flotat e botës. Sidoqoftë, specialistët rusë nuk i besuan verbërisht reklamës dhe vendosën të prisnin provat e anijes së parë me një CMU të ngjashme - kryqëzorin francez Friant.
Urdhri për të vëzhguar testet u mor nga një agjent detar në Francë (siç quhej atasheu detar në atë kohë), toger V. I. Rem 1. Tifozët e historisë detare në vendin tonë e njohin Vladimir Iosifovich si komandantin e parë të betejës Retvizan (e cila përfundimisht mori të njëjtat kaldaja) dhe komandantin e fundit të betejës Oslyabya, i cili vdiq heroikisht në betejën e Tsushima. Mos harroni, ishte ai që u bërtiti marinarëve të tij nga ura e anijes që po vdiste: “Më tej anash! Lundroni më tej, përndryshe do të thitheni në një vorbull! Në këtë moment, përballë vdekjes, ai ishte i madh! (Novikov-Priboy).
Nënkolonel Baer reagoi ndaj detyrës me përgjegjësinë e tij të zakonshme dhe, pasi kishte studiuar me kujdes testet, bëri një raport të detajuar. Pasi mblodhi gjithashtu disa informacione konfidenciale, ai e dërgoi atë në Petersburg. Në veçanti, raporti deklaroi se avujt në kaldaja ishin gati në 35 minuta (një rezultat shumë i mirë). Mekanizmat funksionuan në mënyrë të përsosur dhe, në përgjithësi, testet ishin të suksesshme. Jo pa një përshkrim të mangësive. Për shembull, Baer përmendi se "në të njëjtën kohë, flaka nga tubat u ngrit me 3.5 metra dhe për këtë arsye ato urgjentisht duhej të vendoseshin në një shtresë të dytë, por kjo nuk ndihmoi shumë, dhe gjatë provave të detit tubat shkëlqenin të kuq të nxehtë dhe njëri prej tyre u anua anash duke shkaktuar zjarr ". Presioni në kaldaja ishte 13.7 atmosfera me një konsum të qymyrit prej 911 gram për fuqi kuaj në orë. Një moment interesant, kur shitësit nga kompania Nikloss reklamuan kaldaja, ata krahasuan konsumin specifik të kryqëzorit spanjoll Cristobal Colon me kaldaja të Nikloss (736 gramë në litër në orë) dhe kryqëzorin tonë Rusia me Belleville (811 gramë për litër në orë). s në orë).
Nga rruga, fakti që flakët dolën nga tubat tregoi drejtpërdrejt se një pjesë e konsiderueshme e nxehtësisë nuk përdoret në kaldaja, por fluturon jashtë, duke ngrohur tubat dhe oxhaqet gjatë rrugës. Nga ana tjetër, ky rast nuk është aq i rrallë kur testohet. Kështu e përshkroi komandanti i parë, Sukhotin, testet e kryqëzorit Aurora. "Nga të tre oxhaqet e tij, pishtarë të zjarrtë, dy sazhen (4.3 metra) të lartë, rrihnin dhe avulli ishte gdhendur pa pushim."
Me fjalë të tjera, në teste, kaldaja e sistemit të vëllezërve Nikloss u tregua mjaft efikas, edhe pse jo pa mangësi. Sidoqoftë, ata gjithashtu kishin përparësi shumë të rëndësishme. Në veçanti, mirëmbajtje e shkëlqyeshme.
Kaldaja u konsideruan ideale për sa i përket komoditetit dhe shpejtësisë së zëvendësimit të tubit. Kjo kërkoi vetëm disa minuta, dhe, sipas garancive të agjentit të uzinës Nikloss NG Epifanov, nuk kishte nevojë të ndalonte furnizimin me avull të kaldajave, ose të hapte qafat, ose të hynte brenda kolektorit, gjë që do të ishte e nevojshme në rasti i kaldajave Yarrow. Prania e një bravë të veçantë (kllapa lidhëse) për secilin tub bëri të mundur zëvendësimin e vetëm një tubi të dëmtuar pa zgjatur të gjithë baterinë, si, për shembull, në kaldaja Belleville. Zëvendësueshmëria e plotë siguroi zëvendësimin e papenguar të tubave të rreshtave të poshtëm, të cilët ishin nën ndikimin intensiv të flakës, me tubat e rreshtit të sipërm, të cilat, sipas firmës, "kurrë nuk lodhen dhe gjithmonë mbeten si të reja". Rirregullimi i plotë i tubave në Friant zgjati 6-8 orë. Më tej u argumentua se për shkak të mundësisë së pastrimit sistematik të tubave nga shkalla, bloza dhe bloza, të gjitha karakteristikat e kaldajave Nikloss (në kontrast me kaldaja Yarrow) mbeten të pandryshuara gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Më në fund, thjeshtësia dhe lehtësia e mirëmbajtjes së kaldajave u vërtetua nga mungesa e ndonjë njësie shtesë: pastrues, ngrohës, rregullatorë dhe ekonomizues. Në punët e MTC, u ruajt një kujtim "konfidencial" i komandantit të "Friant", në të cilin u tha për mundësinë e çmontimit të kaldajave në pjesë pa hapur kuvertat dhe për zëvendësimin e tubave pa ndihmën e punëtorë fabrike. Lehtësia e kontrollit të flakës u vërejt gjithashtu për shkak të një shtrese të moderuar të thëngjillit në grila dhe të dozuar në mënyrë sistematike (pas 2-5 minutash - RM) duke e hedhur atë, pa zier kur ndryshon niveli i ujit, pa rrjedhje në nyjet e tubave, e lehtë mirëmbajtja e shpejtësisë së kërkuar dhe ndryshimi jashtëzakonisht i shpejtë i saj pa ndonjë pasojë të dëmshme për kaldaja. "Ne nuk kemi asgjë për t'u shqetësuar për ta," komandanti francez përmblodhi rishikimin e tij.
Sidoqoftë, edhe para marrjes së këtyre të dhënave, kreu i Ministrisë Detare urdhëroi instalimin e kaldajave Nikloss në varkën e armëve Brave në ndërtim. Natyrisht, Admirali Chikhachev shpresonte që konkurrenca midis fabrikave Belleville dhe Nikloss të kishte një efekt të dobishëm në çmimin e njësive që ata furnizojnë. Në parim, kjo është ajo që ndodhi. Nëse uzina franko-ruse mori përsipër të furnizonte një sërë kaldajash të sistemit Belleville për 140,000 rubla dhe në të njëjtën kohë nuk jepte asnjë garanci as për prodhimin e avullit dhe as për kohën e ekzekutimit, atëherë francezët ishin gjithashtu gati të jepnin garanci dhe kërkoi një grup prej 311,000 frangash ose 115,070 rubla (me detyrë 126,070 rubla). Për departamentin detar, të kufizuar në fonde, argumenti i fundit doli të ishte vendimtar dhe palët shtrënguan duart. Kështu u shfaq anija e parë me kaldaja të këtij lloji në marinën ruse.
Duhet të them që kjo qasje më duket të jetë plotësisht e justifikuar. Raportet nga raportet dhe testet gjatë shërbimit në një anije të vërtetë do të japin informacion shumë më të plotë në lidhje me pajisjet premtuese. Për më tepër, nëse kjo përvojë rezulton të mos jetë shumë e suksesshme, varka me armë, çfarëdo që mund të thotë, është një njësi luftarake shumë më pak e vlefshme sesa një betejë ose një kryqëzor. Dhe dëmi i mundshëm nga një gabim i tillë do të jetë minimal.
Meqenëse ndërtimi i Trimave u krye nga Admiraliteti i Ri shtetëror, nuk ka asgjë për t'u habitur që u vonua. Sidoqoftë, kjo ndërmarrje e ndërtimit të anijeve ishte "e famshme" jo vetëm për kohën e saj, por edhe për "cilësinë" e saj. Sidoqoftë, më shumë për këtë më vonë. Sido që të jetë, por më 15 gusht 1897, varka së pari hyri në provën e fabrikës së makinave.
Në një milje të matur, ne bëmë tre vrapime në drejtime të ndryshme, me një thellim mesatar prej 3.3 m me një shpejtësi mesatare prej 14.25 nyje. Kaldaja u operuan nga specialistë të anijeve nën drejtimin e dy përfaqësuesve nga Nikloss. Çiftet nuk u mbajtën mirë dhe presioni i plotë nuk u arrit. Makinat zhvilluan vetëm 150 rpm, në vend të 165 të kërkuara. Gjatë testeve, shtresa e brendshme e tymit ishte e nxehtë, pjesa e jashtme ishte e fryrë dhe e djegur. Temperatura në kuvertën e gjallë u hodh në 43 ° Reaumur, dhe mbi kaldaja dhe madje edhe më lart - këmbët u dogjën nëpër çizme, në dhomën e bojlerit - 37 °, ndërsa tifozët dhanë një rrjedhë aq të dobët të ajrit sa nuk u shua flaka e qirinjve (të tilla ishin atëherë pajisjet e kontrollit).
Përsëri, nuk mund të thuhet se rezultatet e marra ishin diçka jashtë normales. Testet e fabrikës kryhen në mënyrë që të identifikojnë defektet ekzistuese dhe t'u mundësojnë ndërtuesve t'i korrigjojnë ato.
Nga rruga, vetë vëllezërit Nikloss ishin të pranishëm në testet e përsëritura. Në përgjithësi, ato ishin të kënaqshme. Ishte e mundur të matet fuqia e plotë e mekanizmave - në 152 rpm doli të ishte e barabartë me 2200 HP, siç ishte premtuar nga projektuesit e bojlerit. Pas një goditjeje të plotë në kazanin e djathtë Nr. 2, një e treta e tubave të ngrohjes së ujit u zëvendësuan, për të cilat bllokuan plagët në vijën kryesore, lëshuan ujë përmes frigoriferit kryesor, hoqën tubat, i ekzaminuan dhe i vendosën përsëri në vend; ata pompuan në ujë me një gomar, ngritën presionin dhe e lidhën atë me vijën kryesore. E gjitha zgjati tre çerek ore. Me fjalë të tjera, mirëmbajtja e shkëlqyer është konfirmuar plotësisht. Në fund të tetorit të të njëjtit vit, mekanizmat e anijes u pranuan plotësisht në thesar. Duhet thënë se, ndryshe nga koha jonë, kur anija i dorëzohet plotësisht flotës, puna e secilit kontraktues u dërgua veç e veç në thesar. Doli si në një miniaturë të Raikin (i moshuar): "A keni ndonjë ankesë për butonat? Jo, të qepur për vdekje! " Epo, po në lidhje me anijen jo të gatshme të pranuar në thesar …
Puna e montimit, korrigjimi i defekteve të vogla në trup dhe mekanizmat ndihmës, instalimi dhe testimi i artilerisë vazhdoi për një vit tjetër. Por sido që të jetë, në fund të gushtit 1899, "Trimi" u nis në udhëtimin e tij të parë. Varka u komandua nga kapiteni i rangut të parë Stepan Arkadievich Voevodsky. Personaliteti është shumë i jashtëzakonshëm! Mjafton të thuhet se dhjetë vjet pas ngjarjeve të përshkruara, ai do të bëhet Ministër i Marinës dhe Zëvendës Admiral. Dhe kush e di nëse Brave luajti një rol vendimtar në këtë ngritje të karrierës së tij?
Por le të fillojmë me rregull. Fakti është se pikërisht në atë kohë autokrati ynë i fundit Nikolai Alexandrovich ishte duke vizituar Kopenhagen. Siç e dini, nëna e tij ishte një princeshë daneze e lindur Dagmar (në Ortodoksinë Maria Feodorovna), dhe Nikolla II dhe familja e tij shpesh vizitonin të afërmit. Zakonet e asaj kohe kërkonin që komandantët e anijeve luftarake ruse që ndiqnin ngushticat daneze të vizitonin monarkun e tyre për shprehjen e ndjenjave besnike. Sigurisht, Voevodsky është shumë më i njohur si një oborrtar sesa një marinar detar, nuk mund ta injorojë këtë detyrë të nderuar në asnjë mënyrë. Sovrani përshëndeti detarët e tij me shumë dashamirësi dhe, madje mund të thuhet, miqësor. Sigurisht, ai pyeti: "Si ishte udhëtimi?" Dhe këtu Ostap, më fal, Voevodsky vuajti! Gjë është se varka me armë që iu besua komandës së tij u ndërtua aq "cilësisht" saqë udhëtimi i parë ishte pothuajse i fundit për të! Ndërsa anija ishte në përfundim dhe pothuajse kurrë nuk doli në det, gjithçka ishte pak a shumë e mirë, por sapo u largua nga Gjiri komod i Finlandës, filloi. Rrjedhja e parë u zbulua fjalë për fjalë disa orë pas daljes. Në kryqëzimin e kuvertës së blinduar dhe raftit, u krijua një hendek dhe uji filloi të rrjedhë në ndarjen e kapitenit. Sapo ata kishin kohë për ta mbyllur atë, uji u shfaq në stendën e ndarjes së drejtimit dhe bodrumit të oficerit. Siç doli më vonë, disa "zejtarë" në vend të një gozhdë, goditën një rrufe në vrimë në zorrë! Ndarjet e mëtejshme pasuan si nga një kornukopi. Dritaret e bëra rastësisht u thyen, pajisja drejtuese dështoi tre herë. U vu re rrjedhje e vazhdueshme e kuvertës së sipërme përgjatë thumba. Uji nga ndarja e minierës në përgjithësi derdhej pa u ndalur. Kaldaja? Kishte gjithashtu probleme me kaldaja!
Sipas mendimit të mekanikut të lartë të anijeve të anijes, KP Maksimov, shumica e tubave të rirregulluar nga rreshtat e sipërm në ato të poshtëm u nxorrën me vështirësi; "fenerët" prej gize dhe kapëset e sigurisë shpesh thyheshin, dhe fragmentet e tyre duhej thjesht të shpoheshin. Shumë tuba të mbërthyer mund të hiqen vetëm me një çelës zinxhir dhe një djegës. Vdekja më e vogël e tubave prishi lidhjen e saj hermetike me kutinë. Demontimi dhe veçanërisht montimi i kaldajave kërkonin nga stokers jo vetëm aftësi të mëdha dhe saktësi të madhe, por pothuajse njohuri inxhinierike, të cilat, natyrisht, ata nuk i posedonin. Dhe fakti që kaldaja ishin megjithatë në një gjendje të kënaqshme gjatë kalimit nga Kronstadt në Toulon dhe gjatë udhëtimeve në Mesdhe u shpjegua vetëm nga zelli i jashtëzakonshëm dhe përkushtimi i pakufishëm i mekanikut kryesor të anijes K. P. SA SA Voevodsky, fjalë për fjalë nuk e bëri hiqni sytë nga kaldaja dhe makinat, personalisht hyri në të gjitha gjërat e vogla, korrigjoi të gjitha problemet me duart e veta, duke zëvendësuar me vete të dy makinistët dhe stokuesit, të cilët, natyrisht, siç theksoi SA Voevodsky, "nuk është gjendje normale e punët ". Vërtetë, në sfondin e problemeve të tjera, keqfunksionimet e bojlerit u humbën disi. Në fund, ata bënë punë!
Dhe tani kapiteni trim i rangut të dytë e hodhi gjithë këtë të vërtetë shtëpiake mbi kokën e askujt, por të carit! Siç e kuptoni, në ato ditë (si, meqë ra fjala, në tonat) nuk ishte e zakonshme të iniconin drejtuesit kryesorë të shtetit në "telashe të vogla". Shtë e qartë se detyrat me të cilat përballen janë në një shkallë planetare, dhe u konsiderua (dhe është) formë e keqe për t'i shpërqendruar ata me detaje jo shumë të rëndësishme. Për më tepër, i dashur Stepan Arkadyevich, as para dhe as pas ngjarjeve të përshkruara, nuk ishte as kërkues i së vërtetës dhe as kërkues i së vërtetës, por, me sa duket, marinari i parketit po frynte në shpirtin e tij dhe, duke shprehur atë që mendonte për ndërtimin e anijeve shtëpiake, në terma kapiteni trim i rangut të dytë nuk ishte i turpshëm!
Pasi dëgjoi oficerin e tij (dhe e mori parasysh) Nikolai Aleksandrovich u befasua … Megjithatë, jo çdo ditë mësoni kaq shumë të vërteta të pakëndshme për vartësit tuaj. Sidoqoftë, ai nuk e preu nga shpatulla dhe urdhëroi emërimin e një komisioni për të studiuar gjendjen e vërtetë të punëve. Mjerisht, vendimi i komisionit të mbledhur në La Seyne ishte zhgënjyes. Të gjitha defektet për të cilat foli Voevodsky u konfirmuan, dhe përveç kësaj, u identifikuan shumë të tjerë. Me të mësuar për këtë, sovrani urdhëroi të lidhë një kontratë me kompaninë franceze "Forges dhe Chantier de la Miditterrand" në skelën e së cilës ai iu nënshtrua një inspektimi, në mënyrë që të eliminonte të gjitha problemet. Duhet të theksohet se ndërtuesit francezë të anijeve kryen të gjithë punën e nevojshme me shumë skrupulozitet. Mund të themi se varka me armë e sjellë në bankën e të akuzuarve të Toulon Arsenal së pari u çmontua dhe më pas u montua përsëri, por tashmë, si të thuash, me dorë. Gjatë këtyre punimeve, u zbuluan shumë shembuj të "zgjuarsisë teknologjike" të artizanëve rusë, listimi i të cilave do të merrte shumë hapësirë dhe kohë.
Puna përfundoi më 23 maj 1900. Pas korrigjimit të të gjitha mangësive të vërejtura, u nënshkrua një certifikatë pranimi. Pra, falë bisedueshmërisë së kapitenit të gradës së dytë Voevodsky, "Brave" iu nënshtrua një "riparimi evropian" me cilësi të lartë, i cili i kushtoi thesarit rus 447,601 franga 43 centimes (172,239 rubla), domethënë më shumë se një e katërta e kostos së ndërtimit të bykut.
Kjo certifikatë pranimi në një situatë të ndryshme mund të ishte një vendim për shumë grada të larta të departamentit detar rus, por cari ynë i fundit doli të ishte i vërtetë për veten e tij. Nuk kishte përfundime organizative. "Ku janë uljet?" Askush nuk e pyeti atë. Po, dhe posti i "Ministrit të Ndërtimit" në atë kohë të largët nuk ishte ende …
Si rezultat i të gjitha këtyre ngjarjeve, doli një gjë interesante. Kaldaja të reja u instaluan në barkën "Brave" me qëllim të kryerjes së testeve gjithëpërfshirëse. Sidoqoftë, për arsye që nuk kishin asnjë lidhje me modelin e tyre, këto teste nuk u përfunduan plotësisht. Në të vërtetë, është e vështirë të inspektosh makina dhe kaldaja kur anija ka kaluar pjesën më të madhe të kohës në përfundim dhe në bankën e të akuzuarve duke riparuar trupin. Për më tepër, çdo përmendje e varkës me armë dhe komandantit të saj shkaktoi një reagim midis gradave të larta që më së shumti i ngjante një dhimbje dhëmbi. Sidoqoftë, ky i fundit ka qenë nën mbikëqyrjen e perandorit, dhe admiralët nuk arritën të prishin karrierën e tij. Sidoqoftë, çështja e instalimit në anijet në ndërtim u ngrit përsëri. Industrialisti amerikan Charles Crump, i cili mori një urdhër shumë të madh nga qeveria ruse, arriti të bindë klientin për nevojën për të instaluar kaldaja Nikloss në Retvizan dhe Varyag. Kontrata për të dy anijet u nënshkrua në 11 Prill 1898. Një nga argumentet në favor të produkteve të vëllezërve Nikloss ishte "performanca mjaft e kënaqshme" e këtyre kaldajave në barkën "Brave".
Lista e burimeve të përdorura:
Khromov V. V. Varkë armësh "Trim".
Polenov L. L. Cruiser Aurora.
Balakin S. A. Anije luftarake "Retvizan".
Melnikov R. M. Kryqëzori "Varyag".
Materialet e faqes wargaming.net.
