Historia e fushatës ushtarake të Poseidonit në brigjet e Shteteve të Bashkuara duhet të fillojë me një metodë lundrimi nën ujë.
Uji i kripur i detit është një elektrolit që parandalon përhapjen e valëve të radios. Në thellësitë në të cilat do të funksionojë Poseidoni, radio kontrolli i jashtëm i pajisjes, si dhe marrja e sinjaleve nga satelitët Glonass / GPS, nuk është e mundur.
Një sistem autonom navigimi inercial (INS) është i aftë të udhëheqë Poseidonin gjatë gjithë ditës, por aftësitë e tij gjithashtu nuk janë të pafundme. Me kalimin e kohës, ANN grumbullon gabim dhe llogaritjet humbasin vlefshmërinë e tyre. Kërkohet një sistem ndihmës që përdor pika referimi të jashtme.
Instalimi i "fenerëve hidroakustikë" në fund është një ngjarje e pakuptimtë përballë një armiku i cili ka aftësinë për të gjetur menjëherë dhe prishur punën e tyre.
Problemi i lundrimit nënujor për anijen Poseidon mund të zgjidhet vetëm me përdorimin e një sistemi lundrimi lehtësues. Por a është e mundur që sistemet e lundrimit të përdorura në raketat lundruese të përshtaten për të punuar nën ujë?
Së pari, kërkohet një hartë e shtratit të detit.
Miti numër 1. Isshtë e pamundur të bësh një hartë përgjatë gjithë rrugës së "Poseidonit"
Diskutimet mbi Dopedday Torpedo kanë shprehur në mënyrë të përsëritur mendimin se hartimi i të gjithë dyshemesë së Oqeanit Atlantik, nga Deti Barents në Portin e Nju Jorkut, mund të zgjasë dekada dhe do të kërkojë përpjekje të jashtëzakonshme.
Në realitet, për një sistem navigimi të bazuar në lehtësim, një vëllim i tillë i punës është i tepërt dhe thjesht i panevojshëm.
Dëshmia është parimi i përshkruar i funksionimit të sistemit TERCOM (Terrain Contour Matching) për raketën Tomahawk. Sipas një deklarate të ekspertëve perëndimorë, 64 zona korrigjimi janë zgjedhur gjatë një fluturimi me raketa lundrimi mbi tokë. Seksionet me një gjatësi prej 7-8 km zgjidhen paraprakisht, për të cilat ekziston një hartë dixhitale "referencë" e ruajtur në kujtesën e kompjuterit në bord.
Në kushte normale, TERCOM operon vetëm në një të katërtën e itinerarit (me një rreze veprimi të KR prej rreth 2000 km), pjesën tjetër të kohës raketa fluturon nën kontrollin e INS. Përshpejtuesit dhe xhiroskopët janë mjaft të saktë për të sjellë Tomahawk në zonën tjetër korrigjuese, ku, sipas TERCOM, ANN do të ndryshohet.
Sistemet e lundrimit relievometrik festuan 60 vjetorin e tyre vitin e kaluar. Në fund të viteve 50. ato janë bërë një zëvendësim i denjë për sistemet e korrigjimit astro. Raketat e lundrimit duhej të shkonin në lartësi të ulëta, nga ku yjet nuk ishin të dukshëm.
Edhe stuhia më e fortë nuk është në gjendje të prishë qetësinë e thellësive të detit. Lëvizja e automjetit nënujor shoqërohet me një rend të madhësisë së trazirave më të vogla në krahasim me fluturimin në lartësi të ulët të RR në atmosferë. Kjo është arsyeja pse të dhënat nga sistemet inerciale në nëndetëset në bord mbeten të besueshme për një kohë (ditë) shumë më të gjatë.
Përfundimi që mund të nxirret nga faktet në dispozicion: kur vendosni rrugët e Poseidonit, do të kërkohet një densitet dukshëm më i ulët i zonave të korrigjimit. Sheshe të veçanta të dyshemesë së oqeanit. Të gjitha pyetjet e mëtejshme duhet t'i drejtohen Shërbimit Hidrografik të Marinës.
Miti numër 2. Sonar nuk është në gjendje të sigurojë saktësinë e kërkuar të skanimeve të poshtme
Gabimi i lejuar në matjen e lartësisë së relievit gjatë operimit TERCOM nuk është më shumë se 1 metër. Çfarë saktësie sigurojnë mjetet moderne hidroakustike të dizajnuara për hartëzimin e pjesës së poshtme? A është e mundur të vendosni një sonar të tillë në trupin e Poseidonit me madhësi të kufizuar?
Përgjigja e këtyre pyetjeve do të jetë imazhi sonar i mbytjeve të anijeve. Në të parën - kryqëzori japonez "Mogami", i zbuluar në maj në një thellësi prej 1450 m.
Fotografia e dytë tregon aeroplanmbajtësen Hornet, e fundosur në betejën pranë ishullit të Santa Cruz. Mbetjet e transportuesit të avionëve janë në një thellësi prej 5400 metrash.
Detajet e këtyre imazheve janë dëshmi të pakundërshtueshme në favor të sistemeve të hartave të shtratit të detit. Nga rruga, fotografitë janë marrë nga ekipi i Paul Allen nga jahti i tij, anija private oqeanografike R / V Petrel.
Miti numër 3. Topografia e dyshemesë së oqeanit mund të ndryshojë
Koha do të kalojë dhe hartat dixhitale të shtratit të detit do të humbasin rëndësinë e tyre. Diku në një milion vjet, do të duhet të krijohen të reja.
Ndryshimet kryesore në dyshemenë e oqeanit shoqërohen me aktivitetin vullkanik dhe akumulimin e sedimenteve të poshtme me origjinë organike dhe inorganike.
Sipas vëzhgimeve moderne, shkalla mesatare e akumulimit të sedimenteve të poshtme në mes të Oqeanit Atlantik është 2 centimetra në 1000 vjet. Për Oqeanin Paqësor, tregohen vlera edhe më të ulëta.
Hardshtë e vështirë të besosh në realitetin e këtyre numrave, por paradoksi ka një shpjegim të thjeshtë. Askush nuk hedh gurë në mes të oqeanit, askush nuk hedh zhavorr dhe rrënoja M600 në Hendekun Mariana. Të gjitha objektet e bllokuara në oqean së pari treten dhe dekompozohen në ujë. Grimcave të tretura në masën e detit u duhen mijëvjeçarë për të arritur në fund.
Në zonat bregdetare, shkalla e akumulimit të sedimenteve është urdhër i madhësisë më e lartë, për shkak të sedimenteve dhe sedimenteve të sjella nga rrjedha e lumenjve. Sidoqoftë, oqeani është shumë i madh për këtë që të ketë ndonjë kuptim në këtë rast.
Megjithë rritjen e aktivitetit tektonik, frekuenca e kataklizmave në fundin e oqeanit, e shoqëruar me talus, ortekë dhe zhvendosje të shtresave të tokës, është shumë më e ulët se, për shembull, frekuenca e ortekëve në male. Supozoni se 100 vjet më parë një tërmet shkaktoi një ortek në anën e një deti. Tani do të duhen qindra mijëra vjet derisa të grumbullohet mjaft sediment në shpatet e tij për kataklizmën e ardhshme.
Vullkanet e reja nëndetëse, struktura të fryra përgjatë kreshtave oqeanike (të formuara kur zhvendoset boshti i tokës) - të gjitha ato janë "të reja" vetëm sipas standardeve të epokave gjeologjike. Mosha e këtyre formacioneve është miliona vjet!
Një qetësi e zymtë mbretëron në thellësitë e oqeanit. Mungesa e erërave, erozioni dhe çdo gjurmë urbanizimi e bën relievin të pandryshuar për mijëvjeçarë.
Per krahasim. Sa probleme kanë raketat lundruese që fluturojnë mbi tokë? Procesi i përpilimit të hartave dixhitale për TERCOM pengohet nga ndryshimet sezonale në reliev. Format e relievit monoton hasen kudo, në të cilat përdorimi i TERCOM është fizikisht i pamundur. Rrugët anashkalojnë trupat e mëdhenj të ujit, raketat shmangin fushat e mbuluara me borë dhe dunat e rërës në rrugën e tyre.
Në kontrast me vështirësitë e listuara, gjithmonë ekziston një fund në thellësitë e oqeanit më të thellë. Mbuluar me një "model" unik të detajeve të relievit.
Sistemi i Ndihmës është mënyra më e besueshme dhe realiste e lundrimit për zhytësin Poseidon.
Pse kjo metodë nuk është zbatuar ende në praktikë? Përgjigja është se nuk kishte nevojë për të. Ndryshe nga Poseidoni, i cili lundron vazhdimisht në thellësi, nëndetëset ngrihen rregullisht në sipërfaqe për të kryer komunikime. Nëndetëset kanë mundësinë të marrin koordinata të sakta duke përdorur mjetet e lundrimit në hapësirë (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Më e shpejtë nën ujë
Në këtë pjesë të artikullit, ne nuk do të diskutojmë zgjidhje specifike teknike, modeli i "Poseidonit" është i mbuluar me një vello të fshehtësisë ushtarake.
Sidoqoftë, ne kemi mundësinë, bazuar në karakteristikat e deklasifikuara, të llogarisim parametra të tjerë të ndërlidhur të një automjeti nënujor pa pilot me një termocentral bërthamor.
Për shembull, shpejtësia e deklaruar është e njohur - 100 nyje. Cila është fuqia e termocentralit të Poseidonit?
Ekziston një rregull i madh. Për çdo objekt zhvendosjeje, fuqia e termocentralit rritet në fuqinë e tretë të shpejtësisë.
Shembull. Torpedoja sovjetike "53-38" (53 - një referencë për kalibrin, 38 - viti i adoptimit) kishte tre mënyra shpejtësie: 30, 34 dhe 44, 5 nyje me fuqi motori 112, 160 dhe 318 kf. respektivisht Siç mund ta shihni, rregulli nuk gënjen.
Dhe mosha e silurit në vetvete nuk ka asnjë lidhje me të. I njëjti silur kërkoi tre herë fuqi për të rritur shpejtësinë e udhëtimit me 1.5 herë.
Shembulli tjetër është më interesant. Torpedo e rëndë "65-73" e kalibrit 650 mm kishte një gjatësi prej 11 metrash dhe një peshë prej 5 ton. Torpedoja ishte e pajisur me një motor turbine me gaz të shkurtër 2DT me një kapacitet prej 1.07 MW (1450 kf) - një nga më të fuqishmit të përdorur ndonjëherë në një armë silur. Me të, shpejtësia e projektimit të produktit "65-73" mund të arrijë 50 nyje.
Pyetje teorike: cila fuqi e motorit mund të sigurojë një shpejtësi prej 100 nyje për një silur 65-73?
Shpejtësia do të dyfishohet, që do të thotë se fuqia e kërkuar e termocentralit do të rritet tetëfish. Në vend të 1450 kf marrim vlerën 11 600 kf.
Tani është koha t'i drejtohemi torpedos bërthamore Poseidon.
Bazuar në informacionin në lidhje me qëllimin e "silurit bërthamor" dhe faktin se është planifikuar të lëshohet nga nëndetëset transportuese (për shembull, informacioni për nisjen nga nëndetësja eksperimentale me naftë-energji "Sarov"), duhet të theksohet se madhësia e "Poseidonit" është shumë më e qëndrueshme me armët e silurit sesa madhësia e nëndetëseve. Më e vogla prej të cilave ("Lira" vendase dhe franceze "Ruby") kishin një zhvendosje prej rreth 2.5 mijë ton.
Kalibri, gjatësia dhe zhvendosja e Poseidonit mund të jenë shumë herë më të larta se performanca e silurëve 650 mm. Vlerat e sakta janë të panjohura për ne. Por në këtë rast, dallimet nuk kanë shumë rëndësi kur vlerësoni fuqinë e kërkuar të termocentralit. Për të arritur një shpejtësi prej 50 nyje, Poseidoni, si torpedoja 65-73, kërkon të paktën 1450 kf, për 100 nyje do të duheshin të paktën 11,600 kf. (8.5 MW) fuqi e dobishme.
Si është i mjaftueshëm motori me të njëjtën fuqi për pajisje me madhësi të ndryshme?
Për objektet e zhvendosjes, dimensionet e të cilave ndryshojnë brenda së njëjtës renditje madhësie, ndryshimi në zhvendosje nuk kërkon një rritje të mprehtë të fuqisë së termocentralit. Një shembull i mrekullueshëm është me të njëjtën shpejtësi udhëtimi termocentralet e një shkatërruesi tipik dhe një aeroplanmbajtëse ndryshojnë vetëm dy herë, me një ndryshim 10-fish në zhvendosjen e këtyre anijeve! Shumë më tepër probleme lindin nga dëshira për të rritur shpejtësinë me 3 nyje.
Le të përmbledhim. Kur udhëtoni me shpejtësinë e deklaruar prej 100 nyje (185.2 km / orë), automjeti Poseidon do të ketë nevojë për një termocentral me një fuqi të dobishme prej të paktën 8.5 MW (11,600 kf).
Le ta rregullojmë këtë vlerë si kufiri i poshtëm dhe do të përqendrohemi në të në të ardhmen.
A janë 8, 5 megavat shumë apo pak? Si krahasohet ky tregues me karakteristikat e anijeve të tjera dhe armëve detare?
Për një automjet nënujor me një zhvendosje prej disa dhjetëra tonësh, 8.5 MW është një sasi monstruoze. Më shumë sesa mund të zhvillohet termocentrali bërthamor i nëndetëses me shumë qëllime Ryubi.
7 MW (9,500 kf) në boshtin e helikës lejon nëndetësen franceze 2.500 ton të zhvillojë një shpejtësi nënujore prej 25 nyje.
Sidoqoftë, miniatura "Rube" nuk u ndërtua për regjistrime, por për të kursyer para. Një shembull shumë më domethënës është nëndetësja sovjetike me shumë qëllime, pr. 705 (K) "Lira"!
Megjithë dimensionet e tij dukshëm të mëdha, "Lyra" korrespondonte përafërsisht me "Ryubi" në zhvendosje. Anija sipërfaqësore - 2300 ton, nën ujë - 3000 ton. Rasti i titanit ishte më i lehtë se ai i çelikut. Dhe vetë Lyra ishte një yll i madhësisë së parë. E pajisur me një reaktor me një ftohës metalik të lëngshëm, ajo zhvilloi një shpejtësi prej mbi 40 nyje nën ujë!
1.6 herë më shpejt se Rube. Çfarë fuqie kishte termocentrali i Lirës? That'sshtë e drejtë, 1,6 kubikë.
29 megavat (40,000 kf) me fuqi termike të reaktorit 155 MW. Performancë e jashtëzakonshme për një nëndetëse të një madhësie kaq të vogël.
Në ditët e sotme, krijuesit e Poseidonit përballen me një detyrë edhe më të vështirë dhe jo të parëndësishme. Vendosni një termocentral bërthamor me 3, 4 herë më pak fuqi (8.5 MW) në një kuti me afërsisht 50-60 herë më pak zhvendosje.
Me fjalë të tjera, performanca specifike e energjisë e reaktorit bërthamor Poseidon duhet të jetë 15 herë më e lartë se ajo e reaktorit me një ftohës metalik të lëngshëm (LMC), i cili u përdor në nëndetëset e Projektit 705 (K). E njëjta, efikasitet specifik 15 herë më i madh duhet të demonstrohet nga të gjithë mekanizmat që lidhen me shndërrimin e energjisë termike të reaktorit në energjinë përkthimore të lëvizjes së automjetit nënujor.
100 nyje është një shpejtësi shumë e madhe në ujë, që kërkon kosto ekskluzive të energjisë. Ndoshta ata që vizatuan figurën e bukur "100 nyje" nuk e kuptuan plotësisht natyrën paradoksale të situatës.
Ndryshe nga raketa nëndetëse Shkval, përdorimi i një motori rakete me lëndë djegëse të ngurtë për Poseidon nuk është në diskutim - ai ka një distancë të deklaruar të lundrimit prej 10.000 kilometrash. "Torpedoja e Apokalipsit" kërkon një instalim bërthamor që siguron 15 herë fuqi më specifike se të gjithë reaktorët e njohur me lëndë djegëse metalike të lëngshme.
Diskutimet kryesore që lidhen me shfaqjen e silurit bërthamor Poseidon zhvillohen në rrafshin e ekonomisë dhe kompleksit ushtarak-industrial. Deklaratat me zë të lartë për krijimin e armëve të mrekullisë u bënë në sfondin e sukseseve, për ta thënë butë, modeste në krijimin e armëve tradicionale. Që nga viti 2014, asnjë nëndetëse bërthamore nuk është pranuar në Marinë.
Nga ana tjetër, siç e dini, gjithçka është e mundur nëse dëshironi. Por për të krijuar teknologji që ofrojnë një rritje të shumëfishtë të mundësive, vetëm dëshira mund të mos jetë e mjaftueshme. Si rregull, studime të tilla shoqërohen me rezultate të ndërmjetme, por Poseidoni është i rrethuar nga një vello e fshehtë e padepërtueshme.
