Flota në prapambetje
Një nga tendencat kryesore në modernizimin e forcave të armatosura të vendeve kryesore të botës është pajisja e tyre me një numër në rritje të llojeve të ndryshme të pajisjeve pa pilot dhe të kontrolluara nga distanca.
Para së gjithash, kjo ka të bëjë me aviacionin: mjetet ajrore pa pilot (UAV) tashmë janë bërë pjesë përbërëse e forcave ajrore (Forcat Ajrore) të vendeve të zhvilluara teknologjikisht, dhe lista e detyrave që ata zgjidhin po zgjerohet vazhdimisht. Udhëheqësi absolut në këtë drejtim janë Shtetet e Bashkuara, të ndjekur nga Izraeli, Kina, Turqia dhe shumë vende të tjera po ndërtojnë në mënyrë aktive flotën e tyre UAV. Kohët e fundit, ka pasur tendenca pozitive në pajisjen e UAV -ve dhe Forcave Ajrore Ruse.
Sistemet robotike tokësore po zhvillohen ngadalë por me siguri, megjithëse numri i tyre është ende i pakrahasueshëm me numrin e UAV-ve. Fillimisht të destinuara për pastrimin dhe zbulimin e minave, ato gjithnjë e më shumë janë të pajisura me lloje të ndryshme armësh për luftime të drejtpërdrejta. Rusia në këtë drejtim mund të konsiderohet një nga udhëheqësit, nëse jo në përhapjen e sistemeve robotike me bazë tokësore në ushtri, atëherë në numrin e zhvillimeve në dispozicion.
Me anijet sipërfaqësore pa pilot të detit / oqeanit (BENK) dhe automjetet nënujore pa pilot (UUV), gjithçka është më e ndërlikuar. Avioni operohet nga 1-3 persona, dhe ata nuk kryejnë mirëmbajtje, ai kryhet në aeroport nga personeli special, dhe UAV-të servisohen në të njëjtën mënyrë.
Me pajisjet luftarake tokësore, gjithçka është më e ndërlikuar. Le të kujtojmë mosmarrëveshjet midis mbështetësve dhe kundërshtarëve të futjes së ngarkuesve automatikë në tanke: një nga argumentet "kundër" është se është shumë më e lehtë për katër persona (me një ngarkues) të shërbejnë një tank sesa tre persona.
Një anije ose një nëndetëse, për shkak të madhësisë së saj dhe për shkak të mundësisë për të qenë në një lundrim të gjatë autonom, kërkon praninë e një ekuipazhi të rëndësishëm për mirëmbajtjen e saj. Meqenëse është ende joreale të bëhet një shkatërrues pa pilot i aftë për të qëndruar në det për muaj pa shërbim njerëzor, zhvillimi i "dronëve" detarë vjen nga anije të vogla - anije pa pilot (BEC), të afta për të vepruar pranë bregdetit ose transportuesit.
Sidoqoftë, në vendet teknikisht më të zhvilluara të botës, po punohet për të krijuar një BENK me zhvendosje të shtuar dhe jetëgjatësi të shtuar të baterisë.
SHBA
Marina amerikane po punon me agjencinë e mbrojtjes DARPA për të zhvilluar NOMARS BANK (Asnjë anije e kërkuar nga marinsat).
Sidoqoftë, shumë më afër prodhimit serik është American BANK Sea Hunter, e realizuar sipas skemës trimaran. BANK Sea Hunter u zhvillua nga Leidos me mbështetjen e agjencisë DARPA. Para së gjithash, është krijuar për të luftuar nëndetëset në një thellësi prej 400 metrash, si dhe për të gjurmuar anijet sipërfaqësore dhe për të kryer luftëra elektronike (EW).
Përmasat e Gjuetarit të Detit BANK janë 40 metra të gjatë dhe 12.2 metra të gjerë, gjerësia e bykut qendror është 3.35 metra dhe një zhvendosje prej 145 ton. Shpejtësia maksimale është 27 nyje, me një shpejtësi prej 21 nyje, BANK Sea Hunter mund të veprojë në dete të trazuara për gjashtë pikë, me një shpejtësi më të ulët deri në shtatë pikë. BANK Sea Hunter do të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë autonome misione luftarake për tre muaj, duke kaluar gjatë kësaj kohe 13,391 milje (24,800 km) me një shpejtësi prej 12 nyje ose 23,056 milje (42,700 km) në 8 nyje.
BENK Sea Hunter është i pajisur me një stacion sonar MS3, të aftë për të zbuluar nëndetëset, silurët dhe automjetet nënujore pa pilot në mënyra aktive dhe pasive. Ekziston edhe një magnetometër në bord. Gama e vlerësuar e zbulimit të nëndetëseve është rreth 10 milje me një shpejtësi prej 5-7 nyje të BENK Sea Hunter.
Armatimi në Gjuetarin e Detit BENK aktualisht mungon, por mund të instalohet në të ardhmen: supozohet se Leidos tani po zhvillon një Gjuetar Deti 2 më të avancuar.
Sipas Drejtorit të Buxhetit të Forcave Detare të Shteteve të Bashkuara, Admirali Randy Crites, në të ardhmen e parashikueshme, Shtetet e Bashkuara planifikojnë të prodhojnë anije të mëdha sipërfaqësore pa pilot me një gjatësi byk prej rreth 60-100 metra dhe një zhvendosje prej rreth 2,000 ton.
Isshtë planifikuar të instaloni një sasi të konsiderueshme të pajisjeve elektronike në BENK premtuese "të madhe", zhvendosja e së cilës është afër "korvetës", duke përfshirë stacionet e radarit dhe hidroakustikës (radar dhe GAS), sensorë optoelektronikë, pajisje të përparuara komunikimi, kriptim informacioni dhe pajisjet e deshifrimit, kompjuterët në bord për përpunimin e të dhënave në hyrje dhe vendimmarrjen. Supozohet se pajisja e anijeve të tilla me topa automatikë të kalibrit të vogël me zjarr të shpejtë, raketa të drejtuara kundër avionëve (SAM) ESSM në lëshues vertikalë Mk 48 dhe 324 mm tuba torpedo anti-nëndetëse. Isshtë planifikuar gjithashtu të pajiset BENK me një helikopter pa pilot për zbulim.
Ju gjithashtu mund të përmendni projektet e BENK të paraqitura nga Austal USA në 2019. Projektet e paraqitura përfshijnë BENK të mesme dhe të mëdha të pajisura me një larmi zbulimi dhe armësh.
Bashkimi Europian
Përveç Shteteve të Bashkuara, vendet e tjera po zhvillojnë në mënyrë aktive anije pa pilot. Në veçanti, mund të kujtojmë PANC modulare eksperimentale britanike të kompanisë Rolls-Royce. Një anije pa pilot me një gjatësi prej 60 metrash dhe një zhvendosje prej 700 ton duhet të jetë e pajisur me një termocentral gjenerator nafte 4 MW dhe një central elektrik me motor elektrik 1.5 MW, shtytës të timonit dhe shtytës të harkut. Shpejtësia e BENK Britanike do të jetë rreth 25 nyje, diapazoni maksimal i lundrimit me një shpejtësi ekonomike do të jetë 3.500 milje detare me autonomi të anijes deri në 100 ditë.
Platforma modulare siguron një grup të plotë të BENK Britanike me një shumëllojshmëri të pajisjeve dhe armëve, duke siguruar zgjidhjen e detyrave shumë të specializuara: zbulimi, lufta elektronike, goditjet, etj.
Një kompani tjetër britanike, BMT, po zhvillon një pentamaran BANK të aftë për shpejtësi të lartë dhe funksionim në pothuajse çdo mot. Pentamaran është një anije me pesë byka paralele të lidhura në pjesën e sipërme; ajo u zhvillua përsëri në BRSS në platformën Polimaran-PPR (grilë lundruese hapësinore). Përparësitë e pentamaranit janë qëndrueshmëria më e lartë (rezistenca e rrokullisjes ruhet edhe me një rrotull prej 70% -80%) dhe rezistencë e ulët, e cila lejon një shpejtësi të lartë të lëvizjes.
Ndër detyrat e deklaruara të BENK të BMT janë patrullimi, zbulimi, vëzhgimi, kërkimi hidrografik dhe operacionet e kërkimit dhe shpëtimit.
Gjithashtu, kompanitë perëndimore po zhvillojnë anije civile pa pilot. Kompania norvegjeze Yara International, së bashku me Kongsberg Grupp, po planifikojnë të lëshojnë në të ardhmen e afërt një anije ngarkimi pa pilot Yara Birkeland me një sistem shtytës elektrik, të aftë për të transportuar 100-150 kontejnerë. Kostoja e anijes premtuese të transportit pa pilot Yara International do të jetë rreth 25 milion dollarë, që është tre herë më shumë se kostoja e një anije konvencionale të kësaj klase, por për shkak të kursimeve në karburant dhe ekuipazh, do të jetë 90% më ekonomike sesa anijet e kësaj klase aktualisht në veprim, të cilat do të rimarrin shpejt investimin fillestar …
Projekti Norvegjez i Yara Birkeland dhe projekte të ngjashme të anijeve të ngarkesave të kompanisë Rolls-Royce tregojnë aftësitë teknike për ndërtimin e anijeve pa pilot të klasit të oqeanit me autonomi të përshtatshme, të cilat mund të shërbejnë si bazë për ndërtimin e anijeve luftarake. Për shembull, anijet e furnizimit pa pilot ose anijet e arsenalit.
Izraeli - një përvojë negative
Duke folur rreptësisht, gjeografikisht, Izraeli nuk është Perëndimi, por teknikisht, politikisht dhe ushtarakisht, Izraeli është një anëtar integral i koalicionit të vendeve perëndimore.
Marina izraelite ka studiuar përdorimin e anijeve pa pilot që nga fillimi i viteve 2000, por në vitin 2020 u raportua se Marina izraelite vendosi të përfundojë programin e operacionit BEZ për shkak të përvojës negative të përdorimit të tyre, përfshirë raportin e ulët të fuqisë ndaj peshës, mbijetueshmëri e ulët për shkak të dështimeve të sistemit., të cilat nuk ka askush për të riparuar, si dhe kompleksitetin e menaxhimit të BEC në det të hapur. Në të njëjtën kohë, vërehet se anijet pa pilot shfaqen mirë si një mjet për të luftuar nëndetëset, si dhe për veprimin ndaj minave.
Specifikimi i Marinës Izraelite është se ata nuk blenë BEC, por i morën me qira nga kompanitë prodhuese, prandaj, për të zvogëluar programin e përdorimit të BEC, mjafton që ata të mos rinovojnë qiranë e tyre.
Mund të supozohet se arsyet e perceptimit negativ të BEC të Marinës Izraelite është zhvillimi i pamjaftueshëm i zgjidhjeve teknike, gjë që nuk lejon të sigurohet besueshmëri e mjaftueshme e pajisjeve, si dhe zhvendosja e vogël e BEC, e cila bën nuk u siguron atyre vlefshmërinë e mjaftueshme të detit.
Dalje
Së bashku me zhvillimin e UAV-ve dhe pajisjeve ushtarake robotike me bazë tokësore, krijimi i anijeve dhe varkave pa pilot po bëhet një nga tendencat kryesore në zhvillimin e Marinës në vendet perëndimore. Për momentin, zhvillimi i BEC dhe BENK mbetet dukshëm prapa krijimit të UAV: më pak projekte janë zbatuar, shkalla e përfshirjes së tyre në aktivitetet e forcave të armatosura është shumë më e ulët. Sidoqoftë, e gjithë kjo mund të ndryshojë shpejt në rastin e zhvillimit të teknologjisë dhe shfaqjes së zgjidhjeve vërtet efektive.
Rusia ka mbetur shumë prapa vendeve kryesore në zhvillimin e UAV -ve, vetëm kohët e fundit ka pasur përparime në zvogëlimin e kësaj vonese. Shtë e nevojshme të studioni me kujdes përvojën e huaj dhe të parandaloni shfaqjen e një situate të ngjashme në flotë.
