Mungesa e UAV -ve tona
Që nga fillimi i konfliktit të armatosur midis Azerbajxhanit dhe Republikës së Njohur të Karabagut (NKR), tema e mjeteve ajrore pa pilot (UAV) nuk ka lënë faqet e botimeve të specializuara. Më parë, UAV-të u treguan shkëlqyeshëm në konfliktet në Siri dhe Libi, duke shkatërruar me sukses objektivat tokësorë dhe ndonjëherë edhe duke fituar në një konfrontim me sistemet më të fundit ruse të raketave anti-ajrore (ZRPK) "Pantsir".
Në Rusi, për një kohë të gjatë, kishte një vonesë mjaft serioze në zhvillimin dhe miratimin e UAV -ve për shërbim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për UAV-të me rreze të gjatë me lartësi të mëdha të tilla si HALE (High Altitude Long Endurance), të dizajnuara për fluturime në lartësi mbi 14,000 metra, dhe klasën Mashkull (Qëndrueshmëri e Mesme e Lartësisë së Mesme), në lartësitë 4,500-14,000 metra.
Pika e kthesës 2020
Përkundër situatës me koronavirusin COVID-19, i cili ndikoi ndjeshëm në zbatimin e shumë projekteve në të gjithë botën, viti 2020 mund të jetë një pikë kthese në drejtim të pajisjes së forcave të armatosura ruse me UAV të llojeve të ndryshme.
Para së gjithash, ky është miratimi në shërbim në 20 Prill 2020 i kompleksit Orion, i cili përfshin UAV, të cilat mund t'i atribuohen pragut më të ulët të klasës HALE. Gjithashtu në vitin 2020, me sa duket përfunduan testet e UAV më të rëndë "Altair" / "Altius-U" (emërtimi i fundit "Altius-RU"), i cili na lejon të presim me kujdes shfaqjen e tij në shërbim në 2021.
UAV e rëndë S-70 "Okhotnik" po kalon teste, në hartimin e të cilave teknologjitë e zvogëlimit të nënshkrimit përdoren gjerësisht. Sipas kreut të Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar (UAC) në gusht 2020, "Okhotnik" duhet të vihet në shërbim në 2024.
Dhe së fundi, në ekspozitën Army-2020, u shfaqën maketet e UAV-ve premtuese Sirius, Helios dhe Thunder, të dizajnuara nga specialistët e Grupit Kronshtadt.
Problemet kryesore
Problemet kryesore në krijimin e UAV-ve vendase janë mungesa e motorëve të nevojshëm shumë efikas dhe elektronikës në bord.
Një faktor kufizues edhe më domethënës që pengon funksionimin e UAV-ve në një distancë të madhe nga pika e kontrollit është mungesa e sistemeve globale vendase të komunikimeve satelitore rezistente ndaj bllokimit me shpejtësi të lartë.
Kjo është veçanërisht e dukshme në funksionimin e UAV -ve të klasës HALE dhe MALE.
Perspektivat
Në të njëjtën kohë, ekziston një klasë e caktuar e UAV -ve për të cilat mungesa e sistemeve të komunikimit satelitor nuk është një pengesë kritike. Këto janë UAV, të cilat kontrollohen nga ana e avionëve të drejtuar dhe me të cilët këto UAV punojnë brenda kuadrit të zgjidhjes së një problemi. Nga projektet ruse, UAV e lartpërmendur Okhotnik dhe UAV Thunder janë përqendruar në zgjidhjen e këtij problemi.
UAV Okhotnik, e zhvilluar nga Sukhoi, është një automjet kompleks dhe i shtrenjtë që peshon rreth 20 ton.
Kompleksiteti dhe kostoja e tij mund të krahasohen me atë të gjeneratës së pestë të luftëtarëve Su-57.
Detyrat që mund të zgjidhë, dhe taktikat e mundshme të përdorimit të tij, meritojnë një artikull të veçantë.
Duke pasur parasysh vonesat në zbatimin e projektit të avionëve Su-57, mund të pritet që koha e krijimit të UAV Okhotnik gjithashtu do të zhvendoset për të paktën disa vjet.
Në këtë artikull, ne do të konsiderojmë konceptualisht një UAV shumë më të thjeshtë "Thunder" dhe homologët e tij të huaj (projektet e të cilave u shpallën në të vërtetë para tij).
Programi Skyborg
Programi Skyborg, i zbatuar nga Forcat Ajrore të SHBA (Forcat Ajrore), synon të krijojë një UAV skllevër për avionët luftarakë të drejtuar. Një tipar dallues i UAV -ve të krijuara nën programin Skyborg duhet të jetë intelektualizimi i lartë i avionit. Në fakt, Forcat Ajrore të SHBA duan të marrin një robot autonom të aftë për të marrë jo vetëm rrezik, por edhe analiza dhe përpunim të pjesshëm të informacionit. Në të ardhmen, UAV të tilla duhet të zëvendësojnë plotësisht njerëzit.
Ndërsa inteligjenca artificiale është larg aftësive të trurit të njeriut, UAV -të skllevër mund të kryejnë detyra po aq të rëndësishme. Kryerja e zbulimit dhe bllokimit. Për të goditur objektivat tokësore, dhe në afat të gjatë dhe objektivat ajrorë. Sakrifikoni veten për të hapur sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut.
Shumëllojshmëria e detyrave të caktuara për UAV mund të krijojë një kontradiktë.
Nga njëra anë, për të goditur një sistem të mbrojtjes ajrore, nevojiten UAV të lira (të cilat, nëse është e nevojshme, mund të përdoren vetë si municion - një lloj rakete lundrimi).
Nga ana tjetër, për të zgjidhur problemet komplekse (për shembull, konfrontimi me luftëtarët e armikut të teknologjisë së lartë), UAV-të duhet të kenë një nivel teknik të përshtatshëm, i cili në mënyrë të pashmangshme do të ndikojë në rritjen e kostos së tyre.
Bazuar në sa më sipër, mund të supozohet se brenda kuadrit të programit Skyborg, disa UAV mund të krijohen menjëherë, të dizajnuara për të zgjidhur probleme të ndryshme.
Që nga vera e vitit 2020, Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems dhe Northrop Grumman Systems kanë punuar në programin Skyborg, secilit prej të cilëve i janë dhënë kontrata me vlerë rreth 400 milionë dollarë.
XQ-58 Valkyrie
Sistemet Ajrore pa pilot Kratos po zhvillojnë UAV XQ-58 Valkyrie. Qëllimi i tij kryesor është zbulimi dhe depërtimi i mbrojtjes ajrore të armikut. Kështu, është një analog i drejtpërdrejtë i UAV Thunder.
Gjatësia e anijes XQ-58 Valkyrie UAV është rreth 9 metra. Hapësira e krahëve është rreth 7 metra. Shpejtësia maksimale është 1,050 kilometra në orë. Tavani është 13,715 metra. Gama e trageteve është rreth 3,900 kilometra.
Trupi i UAV XQ-58 Valkyrie është bërë duke përdorur teknologji vjedhurazi dhe është i përqendruar në kapërcimin e mbrojtjes ajrore tokësore-sipërfaqja minimale e shpërndarjes efektive (EPR) duhet të jetë në hemisferën e përparme-të poshtme.
Armatimi ndodhet në ndarjet e brendshme në katër pika pezullimi me një ngarkesë prej 250 kg secila. UAV XQ-58 Valkyrie duhet të jetë e pajisur me pajisje zbulimi optike dhe radar, një sistem të telekomandës dhe një autopilot.
Një nga kriteret më të rëndësishme për zhvillimin e UAV XQ-58 Valkyrie, Sistemet Ajrore pa pilot Kratos quan uljen maksimale të kostos së prodhimit dhe mirëmbajtjes së tij. UAV XQ-58 Valkyrie është krijuar në bazë të një objektivi ajror. Supozohet se kostoja e tij do të jetë 2-3 milion dollarë.
Krah krahu besnik
UAV Loyal Wingman po zhvillohet nga Boeing Airpower Teaming System për Forcat Ajrore Australiane. Supozohet se do të përdoret si krah krah me avionë taktikë F-35A dhe F / A-18F, avionë Boeing EA-18G të luftës elektronike (EW), avionë anti-nëndetësorë Boeing P-8A dhe paralajmërim dhe kontroll të hershëm (AWACS) avioni E-7A Wedgetail.
Duke marrë parasysh pothuajse të njëjtat kërkesa, nuk ka dyshim se UAV Loyal Wingman në një formë ose në një tjetër do / merr pjesë në programin Skyborg.
UAV Boeing Loyal Wingman është më e madhe se UAV XQ -58 Valkyrie - gjatësia e saj është pothuajse 12 metra. Gama e fluturimit duhet të jetë së paku 3.700 kilometra, e cila do të sigurohet nga një motor turbojet shumë efikas i përdorur në avionët "civilë". UAV Boeing Loyal Wingman është bërë duke përdorur teknologji të nënshkrimit të ulët. Në hark, është e pajisur me një ndarje të gjatë 2.6 metra për akomodimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve.
Disa burime thonë se vetëm ndarjet modulare, komunikimet ose pajisjet elektronike të luftës do të vendosen në ndarjen e brendshme. Në këtë rast, armatimi do të vendoset në një hobe të jashtme. E cila është disi e çuditshme, duke pasur parasysh dimensionet e mëdha të UAV Loyal Wingman në krahasim me UAQ XQ-58 Valkyrie dhe uljen e karakteristikave të fshehta me këtë metodë të vendosjes së armëve.
Ndër qëllimet e deklaruara të UAV Loyal Wingman është kryerja e zbulimit dhe goditja e objektivave tokësorë, lufta elektronike dhe përdorimi i tij si objektiv mashtrimi.
UAV Barracuda
Nga makinat e kësaj klase, ju ende mund të kujtoni UAV-në gjermano-spanjoll Barracuda. Kjo makinë ka karakteristika më modeste. Me një gjatësi prej rreth 8 metrash dhe një peshë të vdekur prej 2,300 kg, ngarkesa është 300 kg, tavani i shërbimit është deri në 6,000 metra, dhe rrezja është 200 kilometra. Detyra kryesore e UAV Barracuda është zbulimi. Edhe pse përdorimi i tij nuk përjashtohet për kryerjen e detyrave shokuese.
UAV "Bubullima"
Siç u përmend më lart, modeli UAV Grom u prezantua në ekspozitën Army-2020 nga grupi Kronstadt. Nga jashtë, UAV Thunder i ngjan UAV XQ-58 Valkyrie. Gjë që nuk është për t'u habitur. Duke marrë parasysh që ato janë krijuar për të zgjidhur të njëjtat probleme. Sidoqoftë, në madhësi tejkalon si "Valkyrie" ashtu edhe "Skllavin Besnik". Gjatësia 13.8 metra. Hapësira e krahëve 10 metra. Ashtu si homologët e tij amerikanë, UAV Thunder po zbatohet duke marrë parasysh teknologjitë për të zvogëluar dukshmërinë.
Shpejtësia e fluturimit të UAV Thunder duhet të arrijë 1.000 kilometra në orë, shpejtësia e lundrimit - 800 kilometra në orë. Tavani i shërbimit do të jetë 12,000 metra. Me sa duket, motori turbojet AI-222-25 i përdorur në avionët stërvitor Yak-130 do të instalohet në UAV Thunder.
Në artikullin Gjeni një transportues avioni: për të zëvendësuar Tu-95RT, ne thamë që ky motor tashmë ishte konsideruar për përdorim në UAV-të Zond-1 dhe Zond-2 të Zyrës së Projektimit Sukhoi. Me sa duket, kjo është zgjidhja më ekonomike shtëpiake e disponueshme për zhvilluesit e UAV -ve ruse.
Për UAV "Thunder" rreze luftarake e deklaruar prej 700 kilometrash. Nga njëra anë, duket më e vogël se UAV XQ-58 Valkyrie dhe UAV Loyal Wingman. Për të cilat rrezja mund të jetë mbi 1.500 kilometra (bazuar në gamën e trageteve). Nga ana tjetër, diapazoni nganjëherë tregohet duke marrë parasysh kohën për lulëzimin e UAV në zonën e synuar. Gjithashtu, sfera e sistemeve të komunikimit për kontrollin e UAV mund të jetë një faktor kufizues.
Në përgjithësi, për aeroplanin stërvitor rus Yak-130, të pajisur me dy motorë AI-222-25, deklarohet një distancë fluturimi prej 2,000 km. Dhe për homologun e tij kinez Hongdu L-15, të pajisur me motorë të ngjashëm të detyruar AI-222-25F, diapazoni i deklaruar i fluturimit është 3,100 km, me një peshë maksimale më të ulët të ngritjes së këtij të fundit.
Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të supozohet se një varg tragetesh të rendit prej 3,000-3,500 kilometra mund të arrihet për UAV Thunder.
Masa maksimale e ngarkesës së UAV Thunder është 2,000 kg. E cila është me sa duket më e madhe se UAV XQ-58 Valkyrie dhe UAV Loyal Wingman. Një shumëllojshmëri e armëve të drejtuara mund të përdoren si armë: raketa e drejtuar Kh-38ML, bombat ajrore të korrigjuara nga KAB-500S dhe KAB-250LG, raketa premtuese e Produktit 85 me një kokë shumë-spektrale në shtëpi.
Mund të vërehet se (në krahasim me programin amerikan Skyborg) UAV "Thunder" është më e përqendruar në kryerjen e funksioneve të goditjes në rolin e "avionëve sulmues pa pilot". Zbatimi i detyrave të tilla si lufta elektronike, një platformë armësh e armëve të avionëve ose transmetimi i komunikimeve nuk është diskutuar ende. Ndoshta këto detyra do t'i caktohen UAV -së më të madhe, më komplekse dhe të shtrenjtë "Okhotnik" ose do të zbatohen më vonë.
Inteligjenca tregohet gjithashtu nga artikulli i fundit. Në të njëjtën kohë, në pjesën e përparme të modelit të UAV "Thunder" ka një pallto të theksuar radio-transparente të radarit. Për përdorimin e disa mostrave të armëve me precizion të lartë, do të kërkohen gjithashtu pajisje zbulimi optoelektronike.
A ka nevojë Forca Ajrore Ruse për UAV të tipit Thunder?
Nga njëra anë, UAV -të e tillë në mënyrë të pashmangshme do të jenë më të shtrenjta sesa zgjidhjet më të thjeshta siç është UAV Orion. Nga ana tjetër, me zhvillimin e mbrojtjes ajrore të orientuar kundër UAV, zgjidhjet me shpejtësi të ulët me motorë pistoni mund të bëhen një objektiv shumë i lehtë. Edhe pse UAV -të jet kanë të ngjarë të jenë më të dukshëm në rrezet infra të kuqe dhe akustike. Në fund të fundit, ka shumë të ngjarë që të gjitha llojet e UAV -ve të operohen, secila prej të cilave do të zërë vendin e vet.
Ndërveprimi i UAV Thunder me avionët luftarakë të drejtuar ngre një pyetje.(Kur UAV -ve të zhvilluara nën programin Skyborg u caktohen funksionet e luftës elektronike, transmetimit të komunikimeve ose një platforme të largët të armëve kur punojnë kundër caqeve ajrore, ato do të kërkojnë ndërhyrje minimale nga pilotët e aviacionit taktik. Nga ana tjetër, kur sulmojnë objektivat tokësore, piloti do të duhet të paguajë UAV shumë më tepër kohë, gjë që mund të rrezikojë "udhëheqësin"). Deri në çfarë mase UAV Thunder do të automatizohet dhe a nuk do të bëhet barrë për udhëheqësin e tij?
Në artikullin Ku do të shkojë avioni luftarak: a do të shtyjë në tokë apo do të fitojë lartësi? autori arriti në përfundimin se avionët e drejtuar do të shkojnë në lartësi të mëdha. Dhe në lartësi të ulëta, vetëm UAV do të mbeten. Avionët taktikë të drejtuar do të përfshihen vetëm për goditjen e objektivave veçanërisht të rëndësishëm, ndërsa UAV -të do të kryejnë punën kryesore.
Duke pasur parasysh sa më sipër, koncepti i "avionëve taktikë të drejtuar + avionë sulmues UAV" mund të vihet në dyshim. Bëhet fjalë për humbjen e caqeve tokësore. Meqenëse përdorimi i UAV -ve skllevër si bartës të mjeteve të luftës elektronike, zbulimi ose armët e kryera mund të jenë jashtëzakonisht efektive. Por në rastin tonë, ka shumë të ngjarë të jetë një bandë e Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Sipas autorit, zgjidhja më e mirë për shkatërrimin e objektivave tokësorë do të ishte përdorimi i avionëve zbulues Tu-214R si një qendër kontrolli për UAV-të, përfshirë UAV të tipit Thunder
Tu-214R tani është avioni më modern zbulues i Forcave Ajrore Ruse. Shtë i pajisur me një kompleks radio-inxhinierik me shumë frekuenca MRK-411 me stacione radari për shikimin anësor dhe rrethor të zhvilluar nga TsNIRTI im. Akademiku A. I. Berg, si dhe sistemi optik-elektronik me rezolucion të lartë "Fraksioni". Gama e vlerësuar e zbulimit të objektivave të radarit në modalitetin aktiv është 250 kilometra, diapazoni i zbulimit të radarit të armikut në modalitetin e zbulimit radio radio është deri në 400 kilometra.
Me sa duket, vëllimet e brendshme të Tu-214R do të bëjnë të mundur vendosjen e pajisjeve për kontrollin e UAV Grom. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa operatorë UAV mund të vendosen në Tu-214R. Numri i tyre i mundshëm mund të jetë së paku tetë persona. Në këtë rast, Tu-214R mund të zbulojë objektiva si me mjetet e veta të zbulimit ashtu edhe me mjetet e zbulimit UAV, dhe pastaj t'i shkatërrojë ato menjëherë.
Grupi i goditjes mund të përfshijë UAV të tipit "Thunder" me ngarkesa dhe misione të ndryshme (UAV goditëse, UAV me pajisje elektronike të luftës, me armë anti-radar, me objektiva të rremë, me një enë zbulimi shtesë të pezulluar, etj.), Të cilat do të ju lejojnë të ndërtoni me fleksibilitet sulme taktikash.
Karuselë UAV
UAV-të "Thunder" do të jenë në gjendje të operojnë në një distancë deri në 250 kilometra nga avioni Tu-214R dhe më shumë, nëse lejojnë sistemet e komunikimit. Mënyra e bastisjes "valë" mund të zbatohet, kur UAV -të "Thunder" do të bazohen në fushën ajrore. Automatikisht ose nën kontrollin e një UAV me bazë tokësore do të ngrihet dhe do të përparojë në autopilot në zonën e patrullimit Tu-214R. Nën kontrollin e operatorëve në bordin Tu-214R, goditni armikun dhe kthehuni automatikisht në aeroportin e shtëpisë për karburant, mirëmbajtje dhe rimbushje. Paralelisht, "vala" e dytë e UAV do të lëvizë nga aeroporti. Rezultati do të jetë diçka si një "karusel tank" i përdorur nga Forcat e Armatosura Ruse gjatë luftës Çeçene.
Nëse sistemet e komunikimit dhe kontrollit të UAVs "Thunder", "Orion", "Altair" dhe të tjerët janë të unifikuar, atëherë qendra e kontrollit të aviacionit bazuar në Tu-214R mund të përdoret për të zgjidhur misionet luftarake të UAV-ve të llojeve të ndryshme, duke përdorur pikat e forta të tyre. Nëse një bashkim i tillë nuk parashikohet, atëherë ai duhet të zbatohet tani, ndërsa Forcat e Armatosura Ruse nuk janë ende të ngopura me UAV.
Nëse vendosja e pikës së kontrollit UAV, për ndonjë arsye, në Tu-214R është e pamundur (për shembull, për shkak të kostos së lartë të pajisjeve të zbulimit dhe / ose dimensioneve të tij të rëndësishme, të cilat nuk lejojnë vendosjen e sistemeve të komunikimit dhe kontrollit të UAV), atëherë një zgjidhje e specializuar mund të krijohet në bazë të avionëve Tu-214PU (pika e kontrollit) ose Tu-214USUS (qendra e komunikimit të avionëve). Avantazhi i këtyre makinave është diapazoni i rritur i fluturimit deri në 10.500 kilometra për shkak të instalimit të rezervuarëve shtesë të karburantit nën dyshemenë e kabinës. Numri i operatorëve UAV gjithashtu mund të rritet.
Ndikimi i zjarrit me intensitet të lartë
Kombinimi i një avioni zbulues / aeroplan kontrolli UAV me UAV të tipit Thunder me shpejtësi të lartë (dhe lloje të tjera UAV) do të bëjë të mundur kryerjen e ndikimit të zjarrit me intensitet të lartë mbi armikun, praktikisht pa rrezik për humbjen e avionëve luftarakë të drejtuar (natyrisht, duke siguruar mbulim për qendrën e kontrollit nga avionët e armikut). Një nga avantazhet e tufës Tu-214R + UAV "Thunder" është se nuk ka nevojë për kanale komunikimi satelitore me zhurmë-imune me shpejtësi të lartë.
Ky vendim mund të "mbyllë" epokën e avionëve sulmues Su-25 dhe bombarduesve të vijës së përparme Su-24 / Su-34, si dhe të zvogëlojë ndjeshëm nevojën për të përdorur luftëtarë të sofistikuar dhe të shtrenjtë të gjeneratës së pestë Su-57 për të sulmuar tokën caqet.
