Deri më sot, imazhi më realist i Zirkonit mbetet një fotografi e automjetit eksperimental hipersonik X-51A Waveraider.
Isshtë fotografia e "Waverrider" nën krahun e transportuesit (B-52) që lëshohet në mediat vendase si raketa më e re hipersonike e Marinës Ruse. Redaktorët nuk janë të zënë ngushtë as nga burimi në gjuhën angleze, as edhe nga prania e emblemave të Kërkimit të Forcave Ajrore, Boeing dhe DARPA në sipërfaqen anësore të avionit të avionit. Sidoqoftë, siç kemi parë në dritën e ngjarjeve të fundit, thjesht mund të bashkëngjitni pamjet e ekranit nga loja. Gjëja kryesore është argëtimi. Nga solidariteti me punëtorët e stilolapsit dhe tastierës, na u desh të fshinim emrin e burimit në të cilin u publikua ky keqkuptim.
Ndryshe nga superheronjtë e lojërave kompjuterike, Waverrider ekziston në këtë anë të ekranit. Pajisja u krijua në kuadrin e konceptit të "goditjes së shpejtë globale" që synon zvogëlimin e kohës së fluturimit të raketave lundruese. Duke gjykuar nga lajmet më të fundit të programit, d.m.th. heshtje për 5 vjet, "eksperimenti hipersonik" i radhës shkoi në Muzeun e Forcave Ajrore.
Në përgjithësi, projekti X-51A disi në mënyrë të dyshimtë ngeci.
Arsyet e pezullimit të hulumtimit mund të hamendësohen bazuar në vështirësitë e njohura që lidhen me fluturimet aerodinamike me një shpejtësi prej 5M. E para në listë është "pengesa e nxehtësisë" e pashmangshme, gati për të djegur guximtarët që sfiduan shpejtësinë:
Në fluturimin e tij të fundit, në maj 2013, Waverider qëndroi hipersonik për rreth gjashtë minuta, duke vendosur një rekord për avionët hipersonikë me një motor ramit (ramjet). Gjatë kësaj kohe, modeli ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi që korrespondonte me numrin Mach 5, 1, dhe fluturoi mbi Oqeanin Paqësor në një distancë prej 426 km.
Pse them "model"? Sepse "Waverrider" nuk ishte as prototipi i një arme në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Paraqitja e tij, në parim, përjashtoi praninë e një koka ose sisteme udhëzuese me të cilat janë të pajisura raketat moderne të lundrimit. Një model i madhësisë së vogël (gjatësia pa përshpejtues-4 m) i kontrolluar me radio që i ngjan një daltë në formë. Detyra e vetme për "Waverrider" ishte të fitonte 5M dhe të qëndronte në këtë shpejtësi për të paktën disa minuta.
Cili është përfundimi i dukshëm nga rezultatet e testit? Teknologjitë ekzistuese nuk janë qartë të mjaftueshme për të përkthyer në realitet përrallën e "armëve hipersonike".
Një projekt tjetër i mirënjohur, X-43 i vogël, u përshpejtua me shpejtësi në nëntë shpejtësi të zërit për shkak të mjetit të lëshimit Pegasus me 20 ton ngarkesë të fortë. Pas kësaj, u lëshua motori i tij ramjet.
Pas ndarjes nga blloku përforcues, ekstravaganca e zjarrtë vazhdoi për 11 sekonda të tjera, dhe më pas mbeturinat e djegura të Kh-43A ranë në oqean. Vetëm dy lëshime, një rekord botëror i shpejtësisë për një avion në atmosferë, i pabesueshëm 9.6 M. Të paktën një sekondë për një ëndërr!
Rekordi ka mbetur rekord. Duke gjykuar nga pushimi 13-vjeçar, programi X-43 ka treguar perspektiva shumë të mëdha.
Përshpejtoni dhe digjuni
Kjo është gjithçka që lejon teknologjia moderne në fushën e hipersingullit.
Ne po flasim për fluturime në stratosferë në një lartësi prej 20-30 km duke përdorur parimet aerodinamike të fluturimit. Ato kur përdorni sipërfaqe mbajtëse (krahë) për të krijuar ngritës.
Ka shumë mjete teknike që zhvillojnë shpejtësi hipersonike në atmosferën e sipërme, në lartësi prej 50 km ose më shumë. Të gjitha ato lidhen me fushën e raketave.
Në një lartësi prej 80 kilometrash, presioni atmosferik është 100,000 herë më i ulët se në sipërfaqen e tokës. Kjo, në një masë të caktuar, eliminon rrezikun e një "pengese termike" kur ngasni mbi hipertension. Nga ana tjetër, e bën të pamundur funksionimin e motorëve jet që marrin oksiduesin nga rrjedha e ajrit që vjen. Për më tepër, edhe shpejtësi të tilla të larta nuk janë në gjendje të sigurojnë krijimin e një force ngritëse në një mjedis të rrallë.
Në këtë rast, vetëm trajektorja balistike. TTRD ose motor rakete me dy përbërës.
Sidoqoftë, 80 km është një tejkalim. Bazuar në rezultatet e njohura të testit të avionëve hipersonikë të pajisur me një motor ramjet, lartësia maksimale e fluturimit për ta është në rajonin prej 30-35 km. Në lartësi të mëdha, fluturimi aerodinamik i qëndrueshëm është praktikisht i parealizueshëm.
Ka avionë me shpejtësi të ulët në lartësi të madhe me një hapësirë të madhe krahësh: U-2, M-55 "Gjeofizikë", UAV "Zephyr", të aftë të arrijnë lartësi 20+ km. Siç mund ta keni menduar, fokusi arrihet falë krahut të madh në mënyrë disproporcionale. Por zona e krahëve nuk mund të rritet pafundësisht. Ndërsa me rritjen e lartësisë, dendësia e atmosferës vazhdon të bjerë në mënyrë eksponenciale.
Por ju mund të rrisni shpejtësinë e fluturimit! Çfarë do të çojë? Në një lartësi prej 100 km (vija e Karman), shpejtësia e kërkuar për të krijuar ashensor do të tejkalojë atë të parë kozmik në madhësi. Kjo e bën të pakuptimtë përdorimin e aerodinamikës.
Në një lartësi prej 30 km, krahët ende ngjiten në ajrin e hollë. Por ka një "pengesë termike" përpara, gati për të djegur një avion hipersonik brenda pak minutash.
Por krahët u shkrinë në nxehtësi
Dhe në det, përgjithmonë blu
I çmenduri ra nga një lartësi.
Epo, prezantimi, si gjithmonë, u vonua. Le të shohim se si duket projekti i brendshëm "Ikar" në sfondin e përpjekjeve të huaja për të thyer pengesën e shpejtësisë.
Sistemi i raketave Interspecies me një raketë hipersonike / raketa operacionale kundër anijeve ZM-22 "Zircon".
Çfarë dihet sot për "Zirkon"?
1. E pajisur me një përforcues fillestar dhe një motor ramjet mbajtës.
2. Në testet, unë kam qenë në gjendje të zhvilloj një shpejtësi që korrespondon me 8 Mach, e cila ishte 60% më e lartë se shpejtësia e projektimit prej 5M.
3. Gama e parashikuar e fluturimit ndryshon brenda 400 … 1000 km.
4. Raketa është e pajisur me një kokë luftarake që peshon 400 kg.
5. Masa dhe dimensionet e "Zirkon" korrespondojnë me KR "Caliber", për shkak të së cilës sigurohet ruajtja dhe lëshimi nga një qelizë standarde e lëshimit të UKSK.
Formati infotainment i artikullit parandalon shfaqjen e çdo parashikimi dhe përfundimi të largët. E vetmja gjë që mund të themi në këtë fazë është se karakteristikat e deklaruara të performancës së Zirkonit janë në kundërshtim të madh me testet e publikuara të avionëve perëndimorë me një qëllim të ngjashëm.
Në sfondin e sukseseve të Zircon, mund të mrekulloheni vetëm me lakimin dhe mediokritetin e stilistëve të Boeing dhe Agjencisë së Projekteve të Avancuara (DARPA).
Masa e lëshimit të X-51A Waverider (1814 kg "peshë e thatë" + 120 kg karburant) po i afrohet kufirit të sipërm të masës së familjes KR "Caliber".
Me gjithë këtë, "Waverider" nuk ka një kokë lufte. Dhe ka një shpejtësi shumë më të ulët të fluturimit.
Avionët eksperimental hipersonik janë lëshuar nga një bombardues B-52 në një lartësi prej 13,000 m me një shpejtësi transportuesi prej 800-900 km / orë. Në kushte të tilla, ata tashmë në momentin e ndarjes nga transportuesi kanë një rezervë të konsiderueshme të energjisë potenciale dhe kinetike. Kjo ju lejon të zvogëloni kërkesat e energjisë (dhe për këtë arsye kurseni në peshë) të përshpejtuesit të motorit. *
Ndryshe nga KR i huaj me bazë ajrore, "Zirkon" është krijuar për të pajisur anijet e Marinës. Kjo do të thotë lëshim nga sipërfaqja. Dhe fluturimi përmes shtresave të dendura të ajrit (75% e masës së atmosferës është e përqendruar brenda 10.000 m).
Duke pasur parasysh këto rrethana, "Zirkon" duhet të ketë një përshpejtues lëshimi shumë më masiv.
Në përgjithësi, siç e kam thënë tashmë, nuk kam ndërmend të nxjerr përfundime të profilit të lartë. Sipas mendimit tim personal, karakteristikat e deklaruara të Zirkonit në formën e një rakete dalëse kompakte 6-fluturuese ramjet janë larg nga realiteti. Zhvilluesit e Zircon (NPO Mashinostroyenia) gjithashtu nuk komentojnë zhvillimin e një sistemi premtues të raketave kundër anijeve dhe, përkundër interesit ndërkombëtar dhe thashethemeve të mediave, ende nuk kanë paraqitur as paraqitjen e tij.
Sot "Zirkon" fluturon vetëm në hapësirën e mediave, duke djegur transportuesit e avionëve dhe flotat e transportuesit të armikut. Ndërsa Khibiny po digjen mbushjen elektronike të shkatërruesve.
Djalli i zjarrit
Historia e sotme nuk do të jetë e plotë pa raketën Kh-32. Me pak fjalë, historia e saj (nga pikëpamja e mediave) është si më poshtë.
Në vitin 1968, krijuesit "budallenj" të sistemit të raketave anti-anije Kh-22 vendosën lartësinë e tij maksimale të fluturimit në 20-25 km. Dizajnerët modernë "të zgjuar" kanë marrë dhe lëshuar saktësisht të njëjtën raketë në një lartësi prej 40-45 km. Kjo është e drejtë, sepse pse fluturoni ulët nëse mund të fluturoni dy herë më lart.
Tavani u dyfishua, pa bërë saktësisht ndonjë ndryshim në pamjen aerodinamike të sistemit të raketave kundër anijeve: i njëjti trup i avionit, i njëjti krah, nuk ka dallime të jashtme.
Për të rritur shkallën e intrigës - presioni i ajrit në një lartësi prej 42 km është 17 herë më i ulët se në një lartësi prej 22 km.
Sipas teoremës së Zhukovsky, madhësia e ngritjes është drejtpërdrejt proporcionale me a) densitetin e mediumit, b) shpejtësinë e rrjedhës së ajrit dhe c) qarkullimin e rrjedhës së ajrit. Pra, vëmendje, fokus: shpejtësia është rritur vetëm 1.5 herë, parametrat e krahut kanë mbetur të njëjtë, ajri është bërë 17 herë më i rrallë. Por forca ngritëse mbeti në të njëjtin nivel!
Jo, i dashur, pa shaka. Raketa Kh-32 ekziston. Madje për të është caktuar një transportues - transportuesi i raketave supersonike Tu -22M3M (nr. Serial 4898649, bordi 9804), pajisjet e të cilit në bord u përshtatën për raketën e modernizuar.
Zgjidhja për këtë problem qëndron në faktin se profili i vërtetë i fluturimit X -32 ndryshon dukshëm nga përralla e pranuar përgjithësisht (ose trillimi shkencor - si ju pëlqen). Duke zvogëluar masën e kokës së luftës dhe duke rritur rezervat e karburantit, si dhe duke bërë ndryshime në motorin e raketës (detajet janë të klasifikuara), u bë e mundur të rritet lartësia maksimale e fluturimit përgjatë kurbës balistike nga 22 në 40 km.
Ky profil fluturimi nuk është shumë tërheqës kur kapërceni mbrojtjen ajrore / mbrojtjen nga raketat e formacioneve të anijeve. Raketa është në lartësinë e saj maksimale vetëm për një çast, e ndjekur nga një rënie e pashmangshme përgjatë një kurbe kuazi-balistike. Ato shumica e kohës së fluturimit, Kh-32, si paraardhësi i tij, është në zonën e prekur të sistemeve të mbrojtjes ajrore të anijes.
Sidoqoftë, kujt i interesojnë këto detaje të mërzitshme!
Le të vlerësojmë më mirë rezultatet e goditjes së Zirkonit në kuvertën e transportuesit më të ri të avionëve të klasës Gerald Ford:
