Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, rebelimi u bë lloji më i zakonshëm i armiqësive në planet. Ky fenomen u kuptua dhe u përshkrua nga teoricieni i shquar ushtarak i diasporës ruse Yevgeny Messner në vitet 60 të shekullit të kaluar, por deri në fillimin e shekullit të ri, 21, ushtritë e shteteve kryesore të botës vazhduan të përgatiteshin për beteja në shkallë të gjerë të modelit 1941-1945. Dhe për këtë arsye, ata ishin të pajisur me pajisje ushtarake, kryesisht automjete të blinduara, të destinuara kryesisht për operacione të armëve të kombinuara në shkallë të gjerë. Por trupat e përfshira në misione kundër partizane dhe kundër-terroriste duhej të merrnin pjesë në beteja krejtësisht të ndryshme duke përdorur këtë teknikë. Vietnami për Shtetet e Bashkuara dhe Afganistani për BRSS duket se kanë demonstruar qartë se ushtritë kanë nevojë për automjete të blinduara thelbësisht të reja. Sidoqoftë, ata filluan të hyjnë në shërbim me, për shembull, njësitë dhe nënnjësitë amerikane vetëm gjatë fushatës së dytë në Irak. Fatkeqësisht, personeli ushtarak rus nuk ka automjete me një nivel të rritur të mbrojtjes nga minat.
Sipas statistikave, humbjet e shkaktuara nga ushtria amerikane si rezultat i shpërthimeve të minave dhe sulmeve të pritave gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe Luftës së Koresë nuk kaluan pesë përqind. Në Vietnam, kjo shifër është rritur më shumë se gjashtë herë (deri në 33%). Dhe në vitin 2007, kur filloi programi i blerjeve masive të automjeteve me një nivel të shtuar të mbrojtjes nga minat (MRAP), 63% e ushtarëve dhe oficerëve amerikanë u vranë gjatë luftimeve në Irak
vdiq si pasojë e shpërthimeve në mjete shpërthyese të improvizuara.
ZGJIDHJA E KOHS S PROVUAR
Ndërkohë, sulmi i parë ndaj një kolone transporti të Ushtrisë Amerikane në Irak ndodhi në ditën e tretë të luftës, më 23 mars 2003. Pastaj, në periferi të An Nasiriyah, irakianët sulmuan një kolonë me 18 automjete nga kompania e 507 -të e riparimit. Këto ishin kamionë transporti 5-ton M923 dhe modifikimet e tyre: një traktor kamioni M931, një automjet teknik M936, një depozitë karburanti, një traktor HEMTT që tërhiqte një M931 të dëmtuar dhe tre HMMWV. Asnjëra nga makinat nuk kishte forca të blinduara. Për më tepër, amerikanët e sulmuar kishin në dispozicion vetëm një copë armë të rëndë - një mitraloz 12.7 mm, i cili refuzoi kur përpiqej të hapte zjarr prej tij. Kjo do të thotë, riparuesit mund të luftonin vetëm me armë personale - pushkë automatike M16 dhe mitralozë të lehtë M249. Një neglizhencë e tillë në organizimin e përcjelljes së kësaj kolone ishte e kushtueshme: gjatë betejës, nga 33 ushtarakë që udhëtonin si pjesë e konvojit, 11 u vranë, 9 u plagosën dhe 7 u kapën.
Pasoi një lëvizje standarde hakmarrëse. Në gusht, Kompania e 253 -të e Transportit ndërtoi gjashtë kamionë të armatosur gantrukë. Dizajni i tyre doli të ishte tradicional, i testuar përsëri në Vietnam: një kuti me fletë çeliku rreth 10 mm të trasha dhe thasë me rërë (në një klimë të thatë, kjo është një zgjidhje pak a shumë e pranueshme). Armatim - mitraloz 12, 7 mm në kapakun e kabinës, një mitraloz tjetër i të njëjtit ose granatë automatik 40 mm MK19 - në pjesën e pasme. Ekuipazhi i makinës përbëhej nga pesë vullnetarë ushtarakë të kompanisë së 253 -të.
Gjatë Luftës së Vietnamit, të përballur me nevojën për të mbrojtur konvojet e transportit, amerikanët filluan të armatosin kamionët konvencionalë me mitralozë, duke përforcuar anët me mbrojtje të improvizuar. Në fillim ata ishin vetëm qese me rërë, pastaj - fletë çeliku të blinduar, ndonjëherë në formën e armaturës së ndarë. Dhe mjetet më "të ftohta" për të luftuar pritat e Viet Kong mund të konsiderohen trupi i transportuesit të blinduar M113 të instaluar në trup.
Amerikanët duhej të ndiqnin saktësisht të njëjtën rrugë në periudhën fillestare të Operacionit Liria e Irakut. Meqenëse ndërtimi i gantrucks në njësitë e transportit u krye nga automjetet standarde, domethënë, ato, si në Vietnam, duhet të hiqen nga kryerja e detyrave të rregullta për furnizimin e trupave, u përdorën kopje më pak të vlefshme. Në fotografi mund të shihni gantrucks të ndërtuara në bazë të kamionëve hale dhe madje edhe traktorë kamionësh. Mjaft gantrucks u krijuan në shasinë e versioneve të paarmatosura të HMMWV.
Sidoqoftë, nëse kamionët e armatosur ishin në gjendje të kundërshtonin pak a shumë me sukses militantët që qëlluan mbi karvanin e transportit nga një pritë, atëherë ekuipazhet e tyre praktikisht nuk ishin të mbrojtur nga shpërthimi nga një pajisje shpërthyese e improvizuar. Prandaj, deri në vitin 2007, filloi një program masiv për blerjen e automjeteve me një nivel të rritur të mbrojtjes nga minat (MRAP).
MRAP, të dizajnuara për patrullimin, shoqërimin e kolonave të transportit dhe transferimin e personelit në një luftë guerile, janë bërë një nga modelet më të kërkuar të automjeteve të blinduara për Forcat e Armatosura të SHBA që nga viti 1945. Në vetëm tre vjet, në interes të ushtrisë, marinës, trupave detare dhe forcave të operacioneve speciale, u blenë rreth 17.5 mijë automjete të tilla të blinduara luftarake për mbi 26 miliardë dollarë. Për krahasim, tanku më masiv amerikan i betejës, M60, u prodhua në shumën prej 15 mijë kopjesh (dhe u eksportua në më shumë se 20 vende). Tanket M1 Abrams prodhuan rreth 9 mijë. Aktualisht, Ushtria Amerikane ka 10 mijë transportues të blinduar M113 dhe M2 Bradley (me drejtësi, vlen të përmendet se më shumë se 80 mijë kopje të M113 janë prodhuar që nga viti 1960).
TRASHGIMIA AFRIKANE
Sidoqoftë, atdheu i vërtetë i automjeteve me mbrojtje të shtuar nga minat është Rodezia (tani Zimbabve) - një shtet tashmë gjysmë i harruar në Afrikë, ku fuqia i përkiste pasardhësve të kolonialistëve evropianë. Atje po zhvillohej një luftë e ashpër partizane për shumë vite. Ky vend i vogël me burime njerëzore të kufizuara donte pa dashur të kujdesej për jetën e ushtarëve të tij.
Fillimisht, në Rodezi, ata u përpoqën të rrisin rezistencën e SUV -ve të Lend Rover ndaj shpërthimeve duke përdorur metoda artizanale, por shpejt u bë e qartë se ripërpunimi i makinës standarde ishte një rrugë drejt një qorrsokaku. Shtë e nevojshme të krijohet një AFV speciale duke përdorur përbërës dhe kuvende serike. Metodat për zvogëlimin e efektit dëmtues të minave anti-tank dhe minave tokësore të improvizuara ishin përgjithësisht të qarta. Këtu janë tiparet kryesore të pajisjes së një transportuesi të blinduar të personelit me mbrojtje të shtuar të minave:
- Forma V e pjesës së poshtme të bykut të blinduar, ngritja e saj maksimale e mundshme mbi rrugë - këto masa bënë të mundur uljen e ndikimit dhe devijimin e energjisë së valës së shpërthimit nga trupi;
- distanca maksimale e mundshme nga trupi i blinduar i njësive strukturore masive, të cilat, kur shpërthejnë, vetë bëhen elemente goditës: motori, transmetimi, pezullimi;
- përdorimi i plotë ose i pjesshëm i shasisë së kamionëve komercial serial, gjë që zvogëlon koston totale të makinave dhe koston e funksionimit të tyre.
Pas fitores së shumicës së zezë në Rodezi, Afrika e Jugut mori përsipër zhvillimin e automjeteve me mbrojtje të shtuar të minave, të detyruar të zhvillonin një luftë të zgjatur kufitare. Një fazë e veçantë në procesin e zbatimit të konceptit MRAP ishte paraqitja në 1978 e makinës Buffel, në hartimin e së cilës e gjithë përvoja Rodeziane dhe Afrikës së Jugut për krijimin dhe përdorimin e transportuesve të blinduar rezistent ndaj shpërthimit u përfshi shumë organikisht. Hapi tjetër mund të konsiderohet zhvillimi i makinës Mamba në 1995. Versioni i tij më i avancuar i RG-31 Nyala përdoret në 8 vende të botës, dhe 1.385 automjete RG-31 hynë në shërbim me Trupat Detare të SHBA. Zhvillimi i mëtejshëm i AFV i kësaj serie - RG -33 Pentagon urdhëruar në shumën prej 1735 kopje.
Në Forcat e Armatosura Amerikane, aktualisht, në varësi të masës dhe dimensioneve, ekzistojnë tre kategori makinash të tipit MRAP. AFV -të e kategorisë I janë më kompakte. Ato janë të destinuara për patrullim në mjedise urbane. Kategoria II - automjete më të rënda, të përshtatshme për shoqërimin e kolonave, transportimin e personelit, transportimin e të plagosurve dhe përdorimin si automjete inxhinierike. Një kategori relativisht e vogël III përfaqësohet nga transportues të blinduar Buffalo, të krijuar posaçërisht për pastrimin e minave. Ato janë të pajisura me një manipulues 9 metra për asgjësimin në distancë të pajisjeve shpërthyese.
Në Forcat e Armatosura të SHBA, llojet më të zakonshme të MRAP AFV janë International MaxxPro dhe Cougar. MaxxPro u urdhërua nga Forcat e Armatosura të SHBA në shumën prej 6444 njësi, Cougar në modifikime të ndryshme - 2510.
Cougar është në dispozicion në versione me dy akse dhe tre boshte. Përveç një ekuipazhi prej dy vetësh, Cougar 4x4 mund të mbajë 6 persona, në versionin 6x6 - 10. Automjeti është zhvilluar në Afrikën e Jugut, dhe është prodhuar në SHBA nga Force Protection Inc (byk) dhe Spartan Motors (shasi) Me Cougar përmban një trup monokok, një motor Caterpillar, boshte të vazhdueshme Allison A / C dhe Marmon-Herrington. Ajo është e armatosur me një frëngji të kontrolluar nga distanca me një mitraloz 12.7 mm ose një granatë automatike 40 mm. Armatura standarde mbron njerëzit brenda nga granatimet me gëzhoja 7.62x51 mm të NATO-s nga një distancë prej 5-10 metra dhe kur shpërthen një ngarkesë ekuivalente me 13.5 kg TNT nën njërën nga rrotat dhe 6.7 kg nën trup. Për më tepër, është e mundur të montoni forca të blinduara aktive dhe grila për mbrojtje nga granatuesit antitank.
International MaxxPro gjithashtu vjen në dy versione, të dyja me një kapacitet prej 6-8 personash. Për sa i përket dimensioneve dhe numrit të akseve, makinat janë saktësisht të njëjta, ndryshimi i vetëm është në motor. Vetëm se MaxxPro ka një motor 330 kf. me., dhe nafta MaxxPro Plus prodhon 375 litra. me Prandaj, kapaciteti mbajtës i versionit bazë është 1.6 ton, ndërsa MaxxPro Plus ka 3.8 ton. Duke marrë parasysh që të dy makinat e blinduara mund të mbajnë të njëjtin numër parashutistësh (4-6 persona), rritja e fuqisë nga MaxxPro Plus ju lejon ose të arrini lëvizshmëri më të madhe të automjetit, ose të rrisni sigurinë e tij duke bashkangjitur elementë shtesë. MaxxPro është ndërtuar sipas skemës tradicionale: kapsula e blinduar është instaluar në shasinë e një kamioni komercial me një kornizë konvencionale të shkallëve dhe akse të vazhdueshme me pezullim të pranverës së gjetheve.
Përdorimi i makinave të tipit MRAP lejoi një reduktim të mprehtë, gati 90 përqind të humbjeve nga shpërthimi. Sipas të dhënave zyrtare të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, në Irak në maj 2008, 11 personel ushtarak u vranë si rezultat i shpërthimeve të minave tokësore në rrugë, ndërsa në maj 2007, 92 ushtarë amerikanë u vranë në të njëjtat kushte. Sidoqoftë, dhimbja e kokës për zyrtarët e Pentagonit nuk u zvogëlua. Doli se vendimet që u treguan mjaft të arsyeshme në Irak nuk funksionojnë mirë në Afganistan, ku aktiviteti i ushtrisë amerikane ka ndryshuar kohët e fundit.
REALITETET AFGHAN
Ndryshe nga Iraku, ku MRAP udhëtonin në rrugë dhe terren shkretëtirë, në Afganistan ata duhej të vepronin në male, në gryka të ngushta dhe në kushte pothuajse të plota jashtë rrugës. Këtu, automjetet e rënda me një qendër të lartë graviteti, që do të thotë se janë të prirur për përmbysje, nuk janë në gjendje të ecin shpejt. Rrjedhimisht, rreziku i goditjes në rast të një prite rritet. Për më tepër, guerilët afganë kanë zhvilluar taktikat e tyre për të luftuar MRAP, e cila nuk ishte e ngadaltë për të ndikuar në statistikat e humbjeve.
Hapi i parë për të kapërcyer këtë situatë ishte krijimi i një versioni disi të lehtë të MRAP. Në Shtator 2008, Navistar mori një urdhër për të hartuar dhe ndërtuar një version më kompakt, më të lehtë dhe më celular të MaxxPro, i krijuar posaçërisht për Afganistanin. Makina e re u quajt MaxxPro Dash. 20shtë 20 cm më e shkurtër se versioni bazë dhe gati dy ton më e lehtë. Ekuipazhi mbeti i njëjtë: shofer, komandant dhe sulmues, dhe ulja u zvogëlua në katër persona. Lëvizshmëria e mirë sigurohet nga një motor 375 kf. me Kontrata për krijimin dhe prodhimin e 822 MaxxPro Dash AFV kushtoi 752 milion dollarë dhe u përfundua në shkurt 2009.
Sidoqoftë, lëshimi i MaxxPro Dash doli të ishte asgjë më shumë se një gjysmë masë, e krijuar sa më shpejt që të ishte e mundur për të ndërtuar një mostër të përshtatshme për operacionet në kushtet afgane. Duke mos u ndalur këtu, Pentagoni shpalli një konkurs për zhvillimin e automjeteve të blinduara të brezit të dytë MRAP. Fituesi në qershor 2009 ishte Oshkosh me M-ATV.
Ky AFV, duke siguruar të njëjtin nivel mbrojtjeje për ekuipazhin dhe trupat si MRAP i gjeneratës së parë, është më kompakt dhe i përshtatur për lëvizje në terren të ashpër. M-ATV ka një peshë frenuese prej 11.3 ton (MaxxPro Dash peshon pothuajse 15 tonë, dhe MaxxPro Plus peshon më shumë se 17.6 ton), është e pajisur me një motor Caterpillar C7 me një kapacitet prej 370 kf. me dhe transmetimi automatik, lloji i pavarur i pezullimit TAK-4 (një zhvillim unik i kompanisë Oshkosh).
Sistemi i centralizuar i fryrjes së gomave lejon që makina të mbetet e lëvizshme në rast të dëmtimit të gomave. Sipas zhvilluesve, M-ATV është në gjendje të vazhdojë të lëvizë për të paktën një kilometër në rast të dëmtimit luftarak të sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes së motorit. M-ATV mund të strehojë 5 persona, përfshirë shoferin dhe sulmuesin. Shtë e pajisur me një frëngji universale, në të cilën mund të montohen mitralozë të llojeve të ndryshme, një granatë automatike 40 mm ose një ATGM TOW. Në varësi të situatës, zjarri ndizet me dorë ose nga distanca.
Për të zvogëluar kostot e logjistikës, Pentagoni zgjodhi M-ATV si llojin e vetëm të AFV me një nivel të rritur të mbrojtjes nga minat e gjeneratës së dytë, pasi flota e larmishme e MRAP-it të parë shkaktoi vështirësi të caktuara në riparim dhe funksionim. Që nga shkurti 2010, vëllimi i përgjithshëm i porosive për M-ATV tejkaloi 8 mijë njësi.
