Më shumë se gjysma e zonës së provincave të naftës dhe gazit të Rusisë ndodhet në raftin Arktik. Sidoqoftë, suksesi i zhvillimit të tyre varet kryesisht nga prania e një flote të fuqishme akullthyese, e aftë që së pari të japë pajisje për eksplorim gjeologjik, dhe më pas të transportojë mineralet e nxjerra.
Ndërkohë, burimi i anijeve të ndërtuara 20-30 vjet më parë, të afta për të vepruar në detet veriore, tashmë po mbaron, dhe anijet e reja praktikisht nuk po ndërtohen për këto qëllime. Prandaj, është e nevojshme të krijohen automjete alternative, për shembull, nëndetëset e ngarkesave.
Për herë të parë, transporti detar në anije të tilla u testua nga Gjermania në 1916. Nëndetësja më pas kaloi Atlantikun dy herë me një ngarkesë prej rreth 200 ton, duke dërguar mallra të pakta përmes bllokadës britanike.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, disa vende të interesuara për zhvillimin e transportit të ngarkesave në Arktik iu drejtuan idesë së ndërtimit të nëndetëseve të transportit. Në fund të fundit, nëndetëset mund të zhvillojnë shpejtësi të mëdha për shkak të mungesës së tërheqjes së valës, ato nuk varen nga trillet e motit dhe kushtet e akullit. Dhe rrugët transarktike midis porteve të Evropës Perëndimore dhe Lindjes së Largët janë dy herë më të shkurtra se ato tradicionale jugore. Vërtetë, studimet e projektimit të nëndetëseve të transportit, të kryera nga specialistë nga MB dhe një numër vendesh të tjera, vetëm demonstruan avantazhet e mundshme të anijeve të tilla, por nuk u zbatuan praktikisht.
Në detet Arktike të mbuluara me akull, ngarkimi i cisternave nënujore ishte planifikuar të kryhej në terminalin e vendosur në një thellësi që është e lejueshme në kushtet e sigurisë (të paktën 90 metra). Nafta nga bregu në terminal do të furnizohej me tubacion. Për të parandaluar ndotjen e detit nga uji i çakëllit, ky lëng duhej të pompohej përmes një tubacioni në një rezervuar mbi tokë për përpunim të mëtejshëm ose të derdhej në rezervuarët nëntokësorë. Por nuk erdhi në zbatimin praktik të projekteve për shkak të kostos së tyre të lartë.
Në vendin tonë, krijimi i nëndetëseve të transportit filloi së pari në Institutin Qendror të Kërkimeve të ndërtimit të anijeve me emrin Akademik
A. N. Krylov në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar. Që nga fundi i viteve 1960, një studim i tillë është kryer në Institutin Qendror të Kërkimeve të Flotës Detare. Shkencëtarët kanë projektuar struktura shumëkombëshe për cisternat e naftës nënujore, të mbyllura në një byk të efektshme të lehtë. Në fillim të viteve '90, si pjesë e konvertimit, punonjësit e një numri të zyrave të projektimit u përfshinë në krijimin e anijeve të transportit nënujor.
Sipas ekspertëve, projekte të tilla mund të jenë në kërkesë të madhe. Për shembull, Ekspedita e Kërkimit të Naftës dhe Gazit Kara kërkon më shumë se 400 mijë tonë ngarkesë në vit për të zhvilluar fushat e Gadishullit Yamal. Në mungesë të komunikimeve hekurudhore dhe rrugore në këtë rajon dhe çmimeve të larta për shërbimet e transportuesve ajror, transporti detar duket të jetë më realisti për këto qëllime.
Punonjësit e Zyrës Qendrore të Dizajnit Rubin u përpoqën të provojnë në praktikë përshtatshmërinë e përdorimit të nëndetëseve si anije transporti në Veriun e Largët. Kohët e fundit, për herë të parë, një nëndetëse bërthamore ruse dërgoi një ngarkesë ushqimi nga Murmansk në Gadishullin Yamal. Sipas kreut të ndërmarrjes Igor Baranov, qëllimi kryesor i udhëtimit ishte të kontrollonte rrugën dhe mundësinë e kryerjes së fluturimeve të ngarkesave në bregdetin Arktik.
Për më tepër, për një transport të tillë, nëndetëset e tërhequra nga Marina me një burim jo të plotë të varfëruar mund të tërhiqen. CDB "Rubin" tashmë ka përgatitur një projekt për shndërrimin e tyre në anije transporti. Për më tepër, dizajni i nëndetëseve speciale për transportin e ngarkesave të ndryshme po zhvillohet këtu.
