Pra, amerikanët kishin të drejtë: në fund të fundit është një plan urbanistik. E cila, siç na është premtuar, duhet të fluturojë në 2023. Por ne do të shikojmë dhe flasim për të në 2023. Forshtë e qartë tani për tani: një model që nuk do të fluturojë në të ardhmen e afërt, sepse kjo lidhet qartë me probleme të caktuara.
Sidoqoftë, gjërat e para së pari.
Çfarë mund të thoni për prototipin në dritën e deklaratave të gëzueshme të ekspertëve dhe analistëve?
E para është një avion me një motor të vetëm. Kjo në vetvete është e mirë, pasi tregon se zhvillimet janë duke u zhvilluar në zorrët e Zyrës së Dizajnit Sukhoi, llogaritjet janë duke u zhvilluar dhe po krijohen pajisje të reja. Ky është bravo dhe duartrokitje për punonjësit e Zyrës së Dizajnit Sukhoi, personalisht, mendoj se ky është informacioni më i gëzueshëm nga gjithçka që u hodh në mediat e lajmeve.
Pjesa tjetër tashmë është më pak e lumtur, sepse të gjitha këto "siç besohet", "ndoshta", "ndoshta", "ndoshta" dhe kështu me radhë në një zbërthim të pacaktuar - e gjithë kjo duhet të merret parasysh pasi modeli / prototipi më në fund të kthehet në një aeroplan dhe del nga toka. Deri në këtë moment, më fal - bravura pasuri e treguar në llumin e kafesë.
Jam dakord që sot ne nuk kemi të barabartë në këtë. Zoti Rogozin do të fluturojë drejt Saturnit në shoqërimin e këngëve të tij në një anije kozmike të ripërdorshme të mbledhur në orbitën hënore. Me fjalë. Por në fakt, deri më tani, përveç punës si minibustër në linjën "Earth-ISS", ai nuk mund të ofrojë asgjë më shumë.
Por përsëri në temë, domethënë në prototipin, i cili deri më tani është quajtur Checkmate. Më vonë, natyrisht, do të shohim kush është nën kontroll dhe kush është i kontrolluar, gjithçka ka kohën e vet.
Pra, çfarë kemi nga premtimet dhe njoftimet?
1. Avioni do t'i përkasë gjeneratës së pestë.
Kjo është krejt normale, të cilit, më falni, i duhet sot një i katërti, dhe ai e ka atë. Dhe tregu botëror për avionët ushtarakë të gjeneratës së katërt, për ta thënë butë, është i tejkaluar. Dhe atje, përfshirë aeroplanët rusë të së njëjtës Zyrë të Projektimit Sukhoi, ndiheni mjaft të sigurt.
2. Makina mund të bëhet lider botëror në raportin çmim / performancë për shkak të modelit të saj modular.
Ashtë çështje kohe. Për këtë ia vlen të flitet në 2025, kur avioni është vërtet gati për të hyrë në treg.
3. Checkmate pritet të jetë në kërkesë nga blerësit jashtë shtetit. Në 15 vitet e ardhshme, është planifikuar të lirohen 300 luftëtarë. Kostoja e risisë do të jetë 25-30 milion dollarë.
Planet janë të mira kur keni diçka për të planifikuar. Kjo do të thotë, shihni paragrafin 2. Çmimi i pajisjeve ushtarake është më i ulët se ai i prodhuesve amerikanë dhe evropianë me një cilësi minimale "jo më keq" - ky është një "mashtrim" i prodhuesve rusë. Kjo është arsyeja pse pajisjet tona janë përdorur gjithmonë dhe do të jenë në kërkesë midis atyre vendeve që duan pajisje të mira, por janë të tensionuar me para.
Dhe çmimi prej 30 milion dollarësh është mjaft i rëndë.
4. Analistët rusë presin që kjo makinë të jetë në gjendje të konkurrojë me F-35.
Pretendim serioz për të fituar. Kostoja aktuale e F-35 është rreth 80 milion dollarë. Çmimi prej 30 milionë dollarësh është po, mund të lëvizë 35 -ën mënjanë. Nëse nuk harrojmë se F-35 ka aftësi të shkurtra ose vertikale të ngritjes dhe uljes.
Për më tepër, duke folur për tregun, mos harroni se ato nuk do të përkojnë plotësisht me aeroplanët. Ata që nuk mund të përballojnë Checkmate do të blejnë F-35. Të gjitha llojet e Italisë, Japonisë, Norvegjisë dhe kështu me radhë. Ata që nuk do të lejohen të blejnë një aeroplan rus. Dhe ka shumë prej tyre.
Sa për pjesën tjetër … Epo, le ta themi kështu: duke pasur parasysh shpejtësinë me të cilën prodhohen F-35 në SHBA (deri më sot, më shumë se 665 njësi janë prodhuar, në kohën e fillimit të shitjeve të Checkmate, disa blerës potencialë në të vërtetë mund të mbeten. Ka vende që janë fokusuar në teknologjinë ruse, të cilat jepen me kredi, dhe kredia mund të falet më vonë.
Pra, nuk ka dyshim se tregu për Checkmate, nëse kushton vërtet 30 milionë dollarë, është mjaft i mundshëm.
“Ideja ka lindur nga ekonomia. Sipas mendimit tonë, ka shumë avionë me një motor në treg tani … Por nuk ka aeroplanë të gjeneratës së pestë me një motor me një çmim të pranueshëm, të justifikuar ekonomikisht që do të ishte brenda fuqisë së shumicës së klientëve të ushtrisë shumëfunksionale avionë, tha Drejtori i Përgjithshëm i Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar (UAC) Yuri Slyusar.
Logjike dhe e arsyeshme. Nëse ka një kërkesë, ajo duhet të plotësohet. Në të vërtetë, avionët me një motor, megjithëse më pak të besueshëm dhe këmbëngulës, por më ekonomikë dhe më të lirë (ëndrra e atyre me buxhet të vogël) tani përfaqësohen nga modele shumë të vjetra. Sigurisht, le të kalojë modernizimi, por akoma: F-16, i cili filloi në 1975, dhe Saab JAS 39 "Gripen", i cili lindi në 1997.
Një luftëtar i ri i gjeneratës së pestë me gjithçka që nënkupton, dhe për çmimin e F-16D Block 52 është një ofertë e mirë. Sidomos për ata që kanë një zgjedhje në një situatë të tillë, cilin aeroplan të marrin - rus apo amerikan.
Nëse jo një "por" i vogël që mund të vrasë idenë në syth.
Dhe ta vrasësh atë, duke e lënë aeroplanin pa blerës, është shumë e thjeshtë: nuk mund ta blini vetë. Siç ishte rasti me më uniken dhe "të mos pasurit" tankun Armata dhe të njëjtin avion Su-57.
Në fakt, kjo është pyetja kryesore e pakëndshme. Pse ndodhi?
Le të kujtojmë se si ishte.
Thirrja që u organizua rreth "Armata" mund të krahasohet, ndoshta, me ndryshimet në Kushtetutë. Gjithçka që mund të tregonte se çfarë ishte një tank unik, i fuqishëm, mahnitës dhe i paprekshëm. Edhe hekurat dhe prodhuesit e kafesë.
Në futjen "ARMY-2016", tanku iu tregua vetëm delegacioneve të huaja në fshehtësi. Ata nuk i pranuan të tyret në shfaqje. Siç e kuptoj, mezi prisnim porositë.
Dhe kishte një zilch të plotë. Nuk kishte porosi. Blerësit potencialë të huaj shikuan, menduan, bënë pyetje. Dhe ata shikuan, para së gjithash, sa T-14 do të porosiste ushtria ruse.
Dhe pastaj filluan lëvizjet e çuditshme. Ne porositëm … 20 tanke. Kjo nuk është një sasi, duhet të pajtoheni. Kjo është për paradën dhe asgjë më shumë. Konsumatorëve të mundshëm nuk u pëlqen kjo.
Dhe kur, në shkurt 2020, vjetari The Bilanci Ushtarak shkroi se dërgesat e planifikuara të një sasie të konsiderueshme të T-14 nuk kishin filluar dhe deri në fund të vitit 2019 asnjë T-14 i vetëm nuk kishte hyrë në shërbim, çështja në fakt u hoq nga rendi i ditës. Veçanërisht. Ai modernizim total i T-72B3 dhe T-80BVM filloi në Rusi.
Një pozicion i çuditshëm nga pikëpamja e të huajve: ne kemi rezervuarin më të mirë, "të pashembullt në botë", blini! Dhe ne jemi pas jush, ne kemi këto tanke …
Në përgjithësi, në vend që "të mos kishte analoge në botë", T-14 "Armata" u bë "pa urdhra në botë".
Numri dy. Su-57.
Afërsisht e njëjta gjë: ato iu ofruan të gjithëve, askush nuk reagoi. Këtu, natyrisht, indianët, të cilët dolën nga projekti i përbashkët i luftëtarit të gjeneratës së pestë FGFA, ishin shumë keq në të, dhe madje edhe me kritika.
Por vëzhguesit dhe ekspertët e huaj në përgjithësi vlerësuan avionin shumë, duke vënë në dukje aspektet e tij pozitive, veçanërisht mbushjet elektronike dhe armët. Por mungesa e motorit "pikërisht" i dha fund avionit. Përdorimi i aeroplanit, i cili propozohet si gjenerata e pestë me një motor nga ai i mëparshmi, disi nuk është shumë i mirë.
Kostoja është 35 milion dollarë - por ky është edhe Su -35, i cili dihet, testohet dhe verifikohet. Dhe Su-30MKI, i cili është në kërkesë dhe i respektuar.
Dhe më e rëndësishmja - ku është Su -57 në Forcat Ajrore Ruse?
Por jo. Dhe justifikimet tingëlluan përafërsisht në stilin e "Armata". Ne kemi shkruar për të, e cila dukej e çuditshme. Su-57 ofrohet për eksport, por ne nuk do ta blejmë vetë, sepse kemi Su-35, që nuk është më keq.
Na vjen keq, kështu që tregu nuk është pushtuar. Pra tregu “derdhet”.
Si punojnë amerikanët në këtë rast? Është e thjeshtë. Ne shikojmë statistikat për F-35.
Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara: 231 avionë.
Trupat Detare: 106 avionë.
Marina Amerikane: 30 avionë.
Gjithsej: Strukturat ushtarake amerikane kanë porositur dhe pranuar për momentin 367 avionë. Dhe ata po përpiqen në mënyrë aktive t'i shfrytëzojnë ato. A është kjo një reklamë normale apo jo? Mendoj mjaft.
Sa F-35 kanë shitur Shtetet e Bashkuara në vendet e tjera? 166 për sot, dhe rreth 180 të tjerë janë porositur.
Rrufeja e mirë apo e keqe 2 nuk është aq e rëndësishme. Shtë e rëndësishme që procesi të jetë i vendosur mirë. Me F-16 të lashtë, por të modernizuar, gjithçka është pothuajse e njëjtë. Ata e shfrytëzojnë vetë dhe ia shesin të gjithëve që nuk kanë para për të 35 -at. Është e thjeshtë. Por më e rëndësishmja, ata shfrytëzojnë veten.
Në rastin e Checkmate, gjithçka mund të dalë saktësisht e njëjtë: një aeroplan që nuk operohet nga vendi i prodhimit nuk mund të interesojë përsëri askënd. Në përgjithësi duket e dyshimtë. “Blini avionin më të ri dhe të mrekullueshëm nga ne! Vërtetë, ne nuk kemi vërtet nevojë për të, është e shtrenjtë dhe gjithçka tjetër, dhe më e rëndësishmja - ne nuk kemi më keq - mirë, ky është një marketing shumë i dyshimtë.
Dhe pengesa kryesore për këtë Checkmate është motori. Avioni, i cili pozicionohet si gjenerata e pestë, me motorin e katërt është gjithashtu kështu. Po, AL-41F1 është një motor shumë i mirë. Por, për të lëvizur vërtet F-35 me një program marketingu si ai i Shteteve të Bashkuara, keni nevojë për diçka më interesante për blerësin.
Sigurisht, ndërsa ekspozita është duke u zhvilluar, qindra mendime të ekspertëve do të shprehen, ne do t'i ndjekim ato, veçanërisht mendimin e amerikanëve. Por të gjitha opinionet që do të shprehen janë vetëm fjalë. Fjalë që përfundimisht do të kërkojnë konfirmim.
Dhe e gjithë kjo mund të konfirmohet vetëm me praktikë. Kjo është, me fluturime.
Kjo është marrë nga faqja e internetit e Rostec. Pyes veten se ku e morën informacionin specialistët e Rostekhov në lidhje me LTH? Vlerësuar? Në rregull, por përsëri, llogaritjet - llogaritjet, por derisa të fluturojë - këto nuk janë asgjë më shumë se fjalë.
Ne e dimë se si … Në përgjithësi, le të shohim se si do të zhvillohen ngjarjet. Dhe kur do të ketë një motor të vërtetë për këtë aeroplan. Shtë e qartë se i njëjti AL-41F1 do të funksionojë "përkohësisht", pa opsione.
Por nëse në strukturat tona ata vërtet duan të shesin avionë të vërtetë të gjeneratës së pestë për para të vërteta, këto duhet të jenë me të vërtetë aeroplanë të vërtetë.
E megjithatë nuk duhet të harroni veten. Përndryshe, ky Checkmate lehtë mund të përsërisë rrugën e T-14 "Armata" dhe Su-57.
