Besohet se automjeti i parë amfib në Gjermani u krijua në 1904. Shpikësi i tij ishte një kapiten nga Gjermania Veriore, i cili e pajisi varkën e tij motorike me një palë akse automobilistike - një bosht i përparmë me rrota të drejtueshme, por jo drejtuese dhe një bosht i pasëm me rrota lëvizëse (i drejtuar nga një motor varkë me motor). Ky kapiteni iu dha disa patenta për "varkën e makinave", por nuk u zhvillua për shkak të aftësisë shumë të ulët ndër-vend, veçanërisht në tokën bregdetare, pasi kishte vetëm rrota të pasme, domethënë, rregullimi i rrotave amfibë ishte 4x2.
Me sa duket kjo "varkë makine" (me fjalë të tjera "Mobile-bot") ishte 7, 2 metra e gjatë dhe 1, 8 metra e gjerë. Pesha e përgjithshme është 2 ton. Fuqia e motorit 28.0 kuaj fuqi (20.6 kW). Shpejtësia maksimale e lëvizjes në ujë ishte 6.5 kilometra në orë dhe sigurohej nga dy helika (diametri 320 mm). Ngarkesa e kushtëzuar e energjisë e vidhave ishte e barabartë me 128, 2 kW / m2.
Me një fuqi specifike të anijes prej 10, 3 kW / t, shpejtësia relative në ujë ishte 0, 51. Shtytja totale e helikave, në lidhje me zonën hidraulike të helikave, ishte afërsisht 23, 57 kN / m2.
Nuk ka më shumë informacion në lidhje me këtë "varkë makine", përveç se u harrua pasi tjetra dhe me shumë mundësi shumë e fortë u mbërthye në zonën bregdetare të Detit të Veriut.
Përkundër kësaj, pamja e saj çoi në krijimin e një automjeti tjetër amfib me rrota "Hoppe-Cross", i cili u krijua për të pajisur shërbimin doganor. Formula e rrotave të automjetit të ri amfib ishte 4x4, pesha e përgjithshme ishte 4 ton, fuqia e motorit ishte 45 kf. (33, 12 kW), ishte rregulluar në mes të varkës. Fuqia u mor nga të dy skajet e boshtit të gungës: nga skaji i përparmë në boshtin e helikës përmes një kuti ingranazhi vertikal, boshti dhe bashkimi, dhe nga pjesa e pasme përmes tufës, kutia vertikale e transferimit, boshtet dhe kutia e shpejtësisë në disqet kryesore të akseve lëvizëse Me
Duhet të theksohet se ngritja e energjisë nga një palë skajet e bosht me gunga, megjithëse e ndërlikoi modelin e amfibit, ishte racionale për disa arsye, kryesore nga të cilat ishte ajo me një skemë të tillë, lëvizja e helika e ujit doli të ishte e pavarur, domethënë, nuk ishte e lidhur me ingranazhet në kutinë e shpejtësisë.
Dimensionet e përgjithshme të kësaj makinerie ishin: gjatësia - 6800 mm, gjerësia - 2100 mm, baza e rrotave - 3170 mm, pista e rrotave të përparme - 2300 mm, pista në rrotën e jashtme të rrotave të pasme me dy pjerrësi - 2450 mm.
Shpejtësia e lëvizjes në ujë ishte 11 kilometra në orë dhe sigurohej nga një helikë me diametër 450 mm. Fuqia specifike e amfibit ishte 8.28 kW / t. Tre nga këto, numri i Froude -t për sa i përket zhvendosjes ishte 0, 77. Ngarkesa konvencionale e energjisë e helikës është 208, 4 kW / m2. Shtytja e helikës, referuar zonës hidraulike të helikës, ishte afërsisht 34.81 kN / m2.
Nuk ka informacion se sa nga këto makina janë prodhuar dhe si janë përdorur. Por të dy automjetet amfibë tregojnë se në agimin e ndërtimit amfib në Gjermani, u bë një përpjekje për t'i dhënë një anije motorike prona tokësore me anë të urave të automobilave dhe furnizimit me energji të tyre nga motori i varkës.
Në vitet pasuese në Gjermani, motorizimi përparoi mjaft fuqishëm, por në vitet para Luftës së Parë Botërore, dhe gjatë viteve të luftës, praktikisht asnjë punë nuk u krye në krijimin e makinave të tilla.
Vetëm në vitin 1932, Hans Trippel, një inxhinier dizajni 24-vjeçar, me iniciativën e tij, filloi të krijojë një automjet amfib. Sidoqoftë, ai nuk ndoqi rrugën e paraardhësve të tij, të cilët përshtatën anijet motorike për lëvizje në tokë, por, përkundrazi, në fillim filloi të ndryshojë modelin e makinave për t'u siguruar atyre vetitë e lundrueshmërisë. Triplet modifikoi shasinë DKW me një motor dy-cilindërsh me dy goditje dhe makinë me boshtin e përparmë. Ai instaloi një helikë në pjesën e pasme të makinës, e cila u drejtua përmes një makine ndihmëse nga kutia e shpejtësisë.
Sukseset e para lejuan Trippel të krijojë një automjet të dytë amfib tashmë në 1933. Një makinë pasagjerësh "Triumph" e kompanisë Adler u përdor si një shasi. Ky model gjithashtu kishte makinë me rrota të përparme, por përdorte një motor më të fuqishëm me katër goditje me 4 cilindra. Makina me helikë dhe vendndodhja ishin të ngjashme me ato të modelit të parë. Këto makina u bënë të njohura në Wehrmacht dhe në vitin 1934 G. Trippel iu dha urdhri i parë ushtarak për krijimin e një automjeti amfib eksperimental.
Modeli bazë për automjetin amfib nënkompakt për Wehrmacht ishte një makinë standarde e lehtë me të gjitha rrotat e drejtimit dhe drejtimit. Për të montuar mitralozin në pjesën e përparme të automjetit, motori i tij, sistemet, tufa dhe kutia e shpejtësisë u zhvendosën në mes. Në pjesën e ashpër, u instalua një helikë dhe një makinë nga një kuti ingranazhesh. Sidoqoftë, siç treguan testet e mëtejshme, një ndryshim i tillë në skemën e paraqitjes nuk ishte plotësisht i suksesshëm.
Për të vazhduar punën për krijimin e automjeteve amfibë, G. Trippel bleu një fabrikë të vogël në Saar, ku në 1935 ata krijuan versionin SG 6.
SG 6 kishte një trup zhvendosës metalik që mbante ngarkesë. Formula e rrotave është 4x4. Fillimisht, SG 6 ishte i pajisur me një motor Adler me 4 cilindra, dhe më vonë një motor Opel me 6 cilindra. Transmetimi mekanik kishte diferencialë të vetë-mbylljes që rrisin aftësinë e automjetit në vend. Helika e ashpër nga vendi i shoferit u tërhoq në kamaren e bykut kur makina doli në tokë. Ky model u prodhua deri në vitin 1944 përfshirëse. Në të njëjtën kohë, numri i përgjithshëm i makinave nuk kaloi 1000 njësi. Natyrisht, sipas rezultateve të operacionit luftarak, ndryshime u bënë në modelin e makinës çdo vit, por është mjaft e vështirë t'i gjurmosh ato.
Në një version të makinës, motori dhe sistemet e tij ishin rregulluar në pjesën e përparme të trupit, i cili kishte një formë të lugës, gjë që bëri të mundur uljen e rezistencës ndaj ujit. Në pjesën e mesme, u vendosën vende për shoferin dhe katër pasagjerët dhe kontrollet. Në pjesën e pasme kishte një rezervuar karburanti 60 litra dhe një vend, në të cilin helika u hoq gjatë lëvizjes në tokë (tre tehe, 380 mm në diametër). Makina e helikës nga ngritja e energjisë, e cila ishte instaluar në kutinë e shpejtësisë, u zhvendos 140 milimetra në anën e majtë nga boshti gjatësor i makinës. Me rregullimin vertikal të kolonës së zinxhirit të helikës, kjo çoi në krijimin e një momenti kthese që devijoi makinën në anën e djathtë gjatë ngasjes në ujë. Zhvendosja e makinës në të djathtë u eliminua ose duke i kthyer rrotat e përparme të drejtuara në të majtë, ose duke e kthyer kolonën e vidhave derisa boshti të jetë në linjë me boshtin gjatësor të makinës. Sidoqoftë, në të dy rastet, eliminimi i devijimit çoi në një ulje të shpejtësisë në ujë.
Kur kolonat e lëvizjes së helikës u pozicionuan vertikalisht, pothuajse e gjithë zona hidraulike e helikës ishte nën rrafshin e pjesës së poshtme të makinës dhe nuk ishte e mbrojtur prej saj. Kjo siguroi rrjedhje uji në helikë, por rriti gjasat e dëmtimit të tij gjatë lëvizjes në ujë të cekët, duke e lënë ujin në breg dhe duke hyrë në të. Në këtë drejtim, një patericë mbrojtëse u instalua në pjesën e poshtme të kthesës së kolonës, e cila mbronte vidën nga thyerja në rast të kontaktit me pengesat nënujore, dhe nuk çonte në heqjen e saj në kamaren e strehimit. Prandaj, nëse kushtet në breg nuk ishin të njohura, dalja nga uji dhe hyrja në të u krye me helikë të hequr për shkak të tërheqjes së rrotave drejtuese të makinës. Helika u ul në pozicionin e funksionimit vetëm pasi makina ishte ngritur plotësisht lart. Sidoqoftë, në shumë raste, kjo nuk siguroi kapërcimin e brezit bregdetar.
Me një fuqi prej 40, 48 kW të motorit të makinës, ngarkesa e kushtëzuar e energjisë e helikës ishte 357, 28 kW / m2, e cila siguroi lëvizje në ujë të thellë të qetë me një shpejtësi deri në 12 km / orë. Në këtë rast, shpejtësia relative (numri i zhvendosjes së Froude) ishte 0.92. Kontrolli gjatë vozitjes mbi ujë sigurohej duke ndryshuar pozicionin e rrotave të përparme të drejtuara. Kjo mënyrë e kthimit garanton kontrollueshmëri të mirë gjatë ngasjes me shpejtësi mjaft të larta ose maksimale. Kur vozitni me shpejtësi të ulët, kontrollueshmëria e makinës ishte e pamjaftueshme, veçanërisht në një lumë me një shpejtësi të dukshme aktuale.
Pezullimi i rrotave - i pavarur me lëkundjen e levave në planin tërthor. Burimet e spirales ishin elemente elastike të pezullimit. Shpejtësia maksimale në autostradë me një fuqi specifike prej 17.6 kW / t ishte 105 kilometra në orë.
Masa dhe dimensionet: pesha bruto - 2.3 ton, kapaciteti mbajtës - 0.8 ton, gjatësia - 4.93 m, gjerësia -1.86 m, baza e rrotave - 2.430 m, pista - 1.35 m, pastrimi i rrugës - 30 cm.
Në vitin 1937, makina sportive amfib SK 8. u zhvillua në uzinën Saar. Kjo makinë ishte më e lehtë në peshë, kishte një trup më të efektshëm, ishte e pajisur me një motor Adler 2 litra dhe rrotat e përparme ishin me makinë. Helika ishte instaluar në mënyrë të vendosur në prerjen e pasme të bykut. Makina është testuar gjerësisht për dy vjet në lumenjtë e Gjermanisë, si dhe në Mesdheun dhe Detet e Veriut. Ky zhvillim tërhoqi përsëri vëmendjen e Wehrmacht.
Në vitin 1938, uzina e G. Trippel zhvilloi dhe prodhoi një model të ri të një automjeti amfib. Ndryshimet kryesore në këtë model kishin të bënin me trupin e makinës. Makina mori një formë më të efektshme, kapakët e lëvizshëm mbuluan puset e rrotave të pasme, u shfaqën dy dyer me madhësi mjaft të mëdha dhe disa risi të tjera nuk ishin të pranishme në modelet e mëparshme të automjeteve amfibë në Gjermani.
G. Trippel në 1939 mori një urdhër nga Wehrmacht për të krijuar një automjet amfib për njësitë e pastrimit bazuar në SG 6. Ajo duhej të kishte një byk më të gjerë, deri në dy metra, dhe të aftë të mbante deri në 16 persona.
Këtu, në tregimin për automjetet amfibë të G. Trippel, është e nevojshme të bëni një pushim të shkurtër, pasi në 1939-1940 Wehrmacht vendosi të pajisë forcat tokësore me pajisje të ndryshme amfibë që do të ishin të dobishëm gjatë pushtimit të Anglisë.
Ndër punimet e para në këtë drejtim ishte krijimi i një mjeti lundrues të destinuar për tanke të lehta, i cili bëri të mundur notimin nëpër pengesa të gjera ujore, dhe pasi të arrini në tokë, të hidhni pontone ndihmëse dhe pajisje që sigurojnë lundrim dhe shpejtësi lëvizjeje. Më tej, transporti supozohej të vepronte si një tank i rregullt.
Një anije e tillë ujore (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) u zhvillua në Roslau nga Sachsenberg në fund të vitit 1940. Ishte menduar për tanke të lehta Pz Kpfw II Aust C. Gjatë kësaj pune, u testuan dy lloje pontonësh shtesë: në një rast, pontonët u fiksuan përgjatë anëve, (në këtë ata rritën ndjeshëm rezistencën ndaj ujit që nga gjerësia e mjetit lundrues me rezervuarin ishte e madhe); në rastin e dytë, pontonët kryesorë ishin të vendosur prapa dhe para trupit të rezervuarit (në këtë rast, rezistenca ndaj ujit u ul, një shpejtësi më e madhe u arrit gjatë lëvizjes në ujë).
Tanket e lehta Pz Kpfw II, të cilat u prodhuan në Gjermani që nga qershori 1938 nga shtatë firma (Henschel, Daimler-Benz, MAN dhe të tjerë), kishin një peshë luftarake prej 8900 kg, një gjatësi prej 4, 81 m, një gjerësi 2, 22 m dhe një lartësi - 1, 99 m. Ekuipazhi i TWNK përbëhej nga tre persona. Tanket kishin forca të blinduara antiplumb me frëngji të trashë 14.5 mm dhe fletë byk. Armatimi përbëhej nga një top 20 mm dhe një mitraloz 7, 92 mm. Ato u instaluan në një kullë rrotullimi rrethore. Motori Maybach me një fuqi prej 190 kW bëri të mundur arritjen e shpejtësive në tokë deri në 40 kilometra në orë, në ujë (me kusht që rezervuari të ishte i pajisur me një mjet lundrues) - 10 kilometra në orë. Helikat lëvizeshin nga rrotat lëvizëse të helikës së vemjes.
Kompania Borgward, në bazë të dy modifikimeve të automjeteve të kontrolluara me radio të destinuara për çminim (Minenraumwagen), ka zhvilluar një automjet amfib eksperimental për të njëjtat qëllime. Ishte e pajisur me një motor 36 kW, kishte një nënshartesë me 4 rrotulla dhe një helikë të pasme me tre tehe me dy timona uji të instaluar në anët e tij, të dizajnuara për të kontrolluar makinën në det. Nuk ka asnjë informacion mbi përdorimin e këtij automjeti amfib eksperimental të kontrolluar nga radio.
Wehrmacht në 1936 urdhëroi kompaninë Rheinmetall të zhvillonte dhe prodhonte një automjet amfib të gjurmuar special për operacionet amfib-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Automjeti i ri ishte menduar jo vetëm për të transportuar trupa në trupin e automjetit, por edhe për të tërhequr rimorkio me rrota lundruese me kapacitete të ndryshme mbajtëse.
Fillimisht ishte menduar që LWS do të përdorej në zona të kufizuara evropiane, si dhe në pushtimin e Anglisë. Sidoqoftë, pas braktisjes së pushtimit, interesi për automjetet amfibë në Gjermani praktikisht u shua.
LWS ishte fillimisht një tërheqje e gjurmuar që ishte projektuar për të mbajtur 20 njerëz në trupin e saj (ekuipazhi prej 3 vetësh). Pesha bruto e automjetit nga 16 në 17 ton. Armatimi nuk ishte instaluar në LWS. Automjeti amfib ishte i pajisur me një pajisje tërheqëse dhe një çikrik. Dimensionet LWS: gjatësia - 8600 mm, gjerësia - 3160 mm, lartësia - 3130 mm.
Trupi i makinës ishte bërë nga fletë çeliku, harku i saj kishte një formë të theksuar, pjesa e poshtme ishte e lëmuar. Disa nga fletët e bykut, veçanërisht fleta e poshtme e hundës, u përforcuan me brinjë ngurtësuese (stampime). Shtëpia e kuvertës ishte e vendosur në pjesën e mesme dhe të përparme të bykut. U ngrit rreth një metër mbi çatinë e bykut. Në pjesën e përparme të dhomës së rrotave kishte një ndarje kontrolli (tre anëtarë të ekuipazhit), pas saj një skuadër uljeje. Në pjesën e përparme kishte dritare të mbyllura me një zonë të madhe xhami, panelet anësore të kabinës kishin porta.
Një motor karburator 206 kW në formë V-formë 12-cilindrash Maybach HL 120 NRMV-12 (i instaluar në automjetet e para-prodhimit) ishte vendosur në pjesën e pasme. Motori siguroi një shpejtësi maksimale deri në 40 km / orë në autostradë, me një fuqi specifike prej 12, 87 kW / t. Gama e karburantit është 240 kilometra. Lëvizësi i gjurmuar kishte udhëzues të pasmë dhe rrota të përparme. Këmbësori kishte 8 rrota rrugore dhe 4 rrotulla mbështetëse në secilën anë. Sidoqoftë, kishte manovrim dhe lëvizshmëri të pakënaqshme në tokë.
Lëvizja përmes ujit sigurohej nga dy helika tuneli me katër tehe me një diametër prej 800 milimetra. Drejtuesit e ujit u instaluan pas helikave. Shpejtësia maksimale pa ngarkesë në ujë ishte 12.5 kilometra në orë. Numri i Froude për sa i përket zhvendosjes (pa ngarkesë) ishte 0.714. Ngarkesa energjetike e kushtëzuar e helikave ishte 205.0 kW / m2. Lundrueshmëria e makinës u vlerësua si e mirë.
Një traktor lundrues në tokë dhe në det mund të tërheqë një rimorkio lundruese me rrota me tre ose katër boshte (me një kapacitet mbajtës prej 10 dhe 20 ton, respektivisht). Këto rimorkio u krijuan për të transportuar ngarkesa të ndryshme ushtarake.
Trupi i një rimorkio me tre boshte është një ponton me anët vertikale paralele. Gjatësia e rimorkios - 9000 mm, gjerësia - 3100 mm, lartësia - 2700 mm. Dimensionet e platformës së ngarkesave: gjatësia - 8500 mm, gjerësia - 2500 mm. Për të lehtësuar ngarkimin dhe shkarkimin, rimorkio ishte e pajisur me një anë të pasme të varur në varen.
Dimensionet e përgjithshme të rimorkios lundruese me katër boshte ishin: gjatësia - 10000 mm, gjerësia - 3150 mm, lartësia - 3000 mm. Pesha pa ngarkesë e rimorkios ishte 12.5 mijë kg. Për të rritur aftësinë ndër-vende gjatë vozitjes në terren të ashpër, rripat e vemjeve u vendosën në rrota.
Ndoshta, përveç shtatë automjeteve amfibë të para-prodhimit, u prodhuan edhe 14 makina të tjera të serisë së dytë LWS. Automjetet e serisë së dytë kishin disa përmirësime në dizajn dhe forca të blinduara të pjesshme të trupit, por praktikisht të njëjtat karakteristika teknike si automjetet e para-prodhimit. Në makinat e serisë së dytë, u instalua një motor karburator me 12 cilindra 220-kW në formë V, Maybach HL 120 TRM.
Automjetet amfibë LWS u përdorën në Frontin Lindor, si dhe në Afrikën e Veriut. Në veçanti, ata morën pjesë në Evropë dhe gjatë sulmit në Tobruk.
Në mesin e vitit 1942, transportuesi i blinduar Pz F (Panzerfahre) u krijua për të zëvendësuar LWS të paarmatosur. Rezervuari i mesëm PzKpfw IV Aust F (shasi, motori, njësitë e transmetimit) u mor si bazë. Janë bërë dy prototipe. Këta transportues të blinduar të gjurmuar ishin të aftë të tërhiqnin rimorkio lundruese me rrota të rënda në ujë dhe në tokë.
Tani le të kthehemi te automjetet amfibë të Trippel. Pas përfundimit të armiqësive në Francë, Trippel në qershor 1940 bleu fabrikën e makinave Bugatti në Alsace, e cila gjithashtu organizoi prodhimin e automjeteve amfibë. Të gjitha rrotat e kësaj makine drejtoheshin dhe drejtoheshin. Helika në ujë ishte një helikë fikse me tre tehe.
Pjesa kryesore e prodhimit të G. Trippel ishte përmirësimi i lëvizjes me të gjitha rrotat SG 6, i pajisur me një motor Opel me 6 cilindra 2.5 litra. Për këto automjete, u zhvilluan gjithashtu rimorkio lundruese me një bosht, të cilat u tërhoqën nga një makinë dhe transportuan një larmi ngarkesash ushtarake me ujë.
Të gjitha automjetet e mëparshme amfib Trippel kishin një byk të hapur, por në 1942 u prodhua një grup makinash me një byk plotësisht të mbyllur dhe një çati rrëshqitëse. Njësitë e propagandës ishin të pajisura me këto makina.
Në vitin 43, ata projektuan dhe ndërtuan një prototip automjeti amfib me të gjitha rrotat SG 7, me një motor Tatra në formë 8-cilindrash të ftohur me ajër, i cili ishte vendosur në pjesën e pasme. Makina nuk u prodhua në masë, por u bë baza për krijimin e automjetit me rrota lundruese të zbulimit E 3, të armatosur me një mitraloz dhe një top 20 mm. Armatura e bykës së amfibëve ishte e diferencuar (trashësi nga 5.5 në 14.5 milimetra). Fletët kishin kënde të mëdha të pjerrësisë. Gjatësia e përgjithshme e makinës së blinduar është 5180 mm, gjerësia është 1900 mm. Kjo makinë u prodhua në seri të vogla në 1943-1944. Në Tetor 1944, Trippel u njoftua për përfundimin e prodhimit të automjetit me rrota lundruese E 3.
Formula e rrotave E 3 - 4x4. Motori i ftohur me ajër Tatra me një fuqi prej 52 kW ishte vendosur në pjesën e ashpër. Helikat në ujë ishin dy helika tuneli helikë. Në 1944, u krijua një modifikim i E 3 - një automjet amfib i blinduar me rrota E 3M, i krijuar për të transportuar municion.
Për më tepër, në 1944, u krijua një makinë dëbore lundruese, e cila, përveç katër rrotave, kishte vrapues volumetrikë për rrëshqitje në dëborë dhe not. Një helikë avioni me diametër të madh u instalua në pjesën e pasme të automjetit. Me ndihmën e saj, motori i dëborës lëvizi nëpër borë dhe ujë. Sidoqoftë, vetëm tre nga këto makina u prodhuan.
Pak më vonë, pajisjet shtesë u krijuan për SG 6, e cila përmirësoi ndjeshëm kalueshmërinë e saj në tokat me kapacitet të ulët mbajtës. Shfaqja e kësaj pajisje ishte për shkak të bllokimit të shpeshtë të automjeteve amfibë kur hynin dhe dilnin nga uji, si dhe kur ngisnin në ujë të cekët. Në këtë rast, lëvizja sigurohej vetëm nga forca tërheqëse e rrotave lëvizëse, e cila u zvogëlua ndjeshëm për shkak të një rënie në peshën e kapjes së makinës. Rënia në këtë të fundit ishte pasojë e efektit të forcave mbështetëse hidrostatike (buoyancy) në makinë.
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, në Gjermani ishte e ndaluar të zhvilloheshin objekte të ndryshme të pajisjeve ushtarake, përfshirë automjetet amfibë. Përkundër kësaj, Trippel ishte në gjendje të përmirësonte dhe modernizonte paksa modelin e automjetit amfib SG 6. Përveç kësaj, ai ishte në gjendje të kryente teste të makinës në ushtrinë zvicerane në 1951, të cilat ai i përballoi mirë.
Në vitet pasuese, G. Trippel punoi intensivisht në makina kompakte sportive, të cilat u prodhuan nga Protek në Tuttlingen, dhe më vonë në Stuttgart. Midis këtyre automjeteve ishte edhe "Amfibia" - një automjet amfib i hapur, i vogël, sportiv. Në 1950, ai u testua në tokë dhe ujë dhe u bë paraardhësi i "Amfikar" të krijuar atëherë.
Ideja e një automjeti amfib të lehtë ishte shumë e popullarizuar tek entuziastët amerikanë të makinave sportive. Kjo ndihmoi në krijimin e Korporatës Amfikar në Shtetet e Bashkuara, me seli në Nju Jork. G. Trippel u bë nënkryetar dhe drejtor teknik i kompanisë. Në vitin 1960, uzinat inxhinierike në Karlsruhe, të cilat i përkisnin Grupit Quandt (IWK), filluan prodhimin masiv të Amfikar. Më vonë, fabrikat inxhinierike gjermane (DWM) në Berlin dhe Borsigwald, të cilat gjithashtu i përkisnin grupit Quandt, gjithashtu morën pjesë në prodhimin e kësaj makine. Në dy vjet, duheshin prodhuar rreth 25 mijë makina. Këto automjete u prodhuan vetëm për Korporatën Amfikar të cilat u dërguan në Shtetet e Bashkuara për shitje. Çmimi i shitjes së makinës ishte rreth 3,400 dollarë.
Makina Amfikar ishte një kabriolet sportiv lundrues me 4 vende. Kur ngasni në tokë, nuk ndryshon nga makinat e zakonshme të pasagjerëve. Shpejtësia maksimale në autostradë është 110 km / orë; u deshën 22 sekonda për të përshpejtuar në 80 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit gjatë ngasjes në tokë është 9.6 litra për 100 kilometra. Rezervuari i karburantit është projektuar për 47 litra.
Trupi i zhvendosjes së ngarkesës me dy dyer, i bërë nga fletë çeliku me trashësi të ndryshme, është thjeshtuar për të zvogëluar rezistencën ndaj ujit. Pjesa e poshtme e trupit dhe zona e dyerve u përforcuan me elementë tuba kornizë duke siguruar ngurtësinë e nevojshme. Dyert kishin bravë shtesë që u përdorën gjatë lëvizjes mbi ujë. Këto bravë siguruan mbyllje të besueshme të dyerve edhe nëse makina hyri në ujë me flokët jo të mbyllur plotësisht. Trungu ishte i vendosur në pjesën e përparme të trupit. Përmbante një gomë rezervë. Një pjesë e gjërave të transportuara përshtaten në hapësirën e lirë pas sediljeve të pasme.
Makina kishte një majë të lëvizshme dhe dritare anësore të ulëta që mund të ulen kur ngasni në ujë dhe në tokë.
Në pjesën e pasme të bykut kishte një motor karburator me 4 cilindra në linjë angleze në linjë (fuqia 28, 18 kW, 4750 rpm). Vendosja e motorit në pjesën e pasme të bykut u diktua nga nevoja për t'i dhënë makinës një zbukurim të ashpër kur ngasni mbi ujë dhe një lëvizje më të thjeshtë tek helikat. Në të njëjtën kohë, ky rregullim e bëri të vështirë ftohjen e motorit. Në këtë drejtim, sistemi i ftohjes së lëngët ishte i pajisur me një ftohës shtesë të vajit në rrjedhën e ajrit, i cili ftohi radiatorin e ujit.
Rrotat e pasme të drejtimit drejtoheshin nga një transmetim mekanik. Tufa është e thatë, disk i vetëm. Kutia e shpejtësisë është plotësisht e sinkronizuar, me 4 shpejtësi. Marrja e energjisë për helikat u instalua në strehimin e kutisë së shpejtësisë. Marrja e energjisë erdhi nga boshti i ndërmjetëm. Ky sistem ju lejon të përfshini makinën e helikës dhe çdo ingranazh, në varësi të kushteve të drejtimit. Një levë e veçantë u përdor për të kontrolluar ngritjen e energjisë. Kishte tre pozicione - jashtë, përpara dhe mbrapsht. Raporti i ingranazheve të ngritjes së fuqisë është 3.0.
Mbathja kishte një pezullim të pavarur me leva të vendosura gjatësisht, gjë që siguronte një pistë konstante. Elemente elastike të pezullimit - burime spirale me amortizues teleskopikë hidraulikë të vendosur brenda tyre. Madhësia e gomave - 6, 40x13.
Frenat e këpucëve nuk ishin vulosur. Në këtë drejtim, të gjitha pjesët kritike kishin një shtresë kundër korrozionit. Makina e frenave është hidraulike. Frena e parkimit kishte një lëvizje mekanike në frenat e rrotave të pasme.
Lëvizja përmes ujit u sigurua nga një palë helika të vendosura në tunele në pjesën e pasme të bykut në të dy anët e ndarjes së motorit. Helikat-rrotullimi i dorës së djathtë, me tre tehe. Për prodhimin e tyre, u përdorën rrëshira poliamide.
Shpejtësia maksimale kur ngasni në ujë të qetë të thellë është 10 km / orë (fuqia specifike - 20.9 kW / t, shtytja e helikës - 2.94 kN, numri i zhvendosjes së Froude - 0.84). Konsumi i karburantit me shpejtësinë maksimale nuk është më shumë se 12 litra në orë. Me një shpejtësi prej 5 kilometrash në orë, konsumi i karburantit u ul në 2.3 litra në orë. Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes u sigurua duke kthyer rrotat e përparme të drejtuara. Për të hequr ujin e detit nga makina, e cila u fut në makinë për shkak të dëmtimit të vulave dhe rrjedhjeve të ndryshme, si dhe në rast të spërkatjes kur lundroni në valë, një pompë bilge bilge u instalua në byk, e cila u drejtua elektrikisht nga një bord Rrjet elektrik 12 volt. Ushqimi i pompës është i barabartë me 27.3 litra në minutë.
Karakteristikat masive dhe dimensionale të "Amfikar": pesha e automjetit - 1050 kilogramë, pesha bruto - 1350 kilogramë, kapaciteti mbajtës - 300 kilogramë. Shpërndarja e peshës së automjetit mbi akset: 550 kilogramë - në boshtin e përparmë, 830 kilogramë - në boshtin e pasëm. Gjatësia e përgjithshme - 4330 mm, gjerësia - 1565 mm, lartësia - 1520 mm. Pastrimi i tokës është 253 milimetra. Baza është 2100 milimetra, pista e rrotave të pasme është 1260 milimetra, rrotat e përparme janë 1212 milimetra.
Në Gjermani, nga viti 1942 deri në 1944, për Wehrmacht, përveç automjeteve amfibë Trippel, u prodhuan modifikime të ndryshme të automjeteve të vogla amfibë Pkw K2s të përgatitura nga fabrikat e Volkswagen. Të gjithë ata ndryshonin pak nga njëri -tjetri. Në total, u prodhuan rreth 15 mijë kopje të këtyre makinave.
Modeli më i zakonshëm i këtij automjeti të vogël amfib ishte VW 166. Pesha e tij totale bruto ishte 1345 kilogramë, dhe kapaciteti mbajtës ishte 435 kilogramë. Formula e rrotave - 4x4. Motori i karburatorit me një fuqi prej 18.4 kW (shpejtësia e rrotullimit prej 3000 rpm) kishte një pozicion të pasmë.
Fuqia e motorit u mor nga të dy skajet e bosht me gunga. Në njërën anë për t'u lidhur me të gjitha rrotat e makinës (përmes transmetimit manual). Nga gishti i boshtit të gungës, fuqia u mor përmes boshtit të lëvizjes me një tufë dhe një makinë vertikale me tre rreshta-në helikën me tre tehe të ulur në pozicionin e poshtëm të funksionimit. Në pozicionin e punës, pothuajse e gjithë zona e helikës (diametri 330 mm) ishte nën rrafshin e pjesës së poshtme të makinës, paterica mbrojtëse e helikës - 50 mm nga sipërfaqja e tokës.
Nga njëra anë, një rregullim i tillë i vidës praktikisht nuk e rriti rezistencën e ujit për shkak të funksionimit të tij, nuk e kontrolloi rrjedhjen e ujit nga trupi dhe, për këtë arsye, rriti efikasitetin. dhe karakteristikat tërheqëse të helikës gjatë punës së saj prapa trupit. Nga ana tjetër, ky aranzhim rriti ndjeshëm mundësinë e dëmtimit të helikës kur ngasni në ujë të cekët, hyni dhe dilni nga uji dhe jashtë tij.
Prandaj, për të parandaluar prishjen e helikës në kontakt me tokën nënujore, blloku i saj u bë i mbështetur në një plan vertikal. Në të njëjtën kohë, tufa e kamerës u shkëput dhe furnizimi me energji i motorit u ndal automatikisht. Pasi paterica mbrojtëse doli nga pengesa nënujore, blloku i helikës u ul në pozicionin e funksionimit nën veprimin e peshës së vet, dhe pjesa e drejtuar e tufës së kamerës u bllokua me pjesën kryesore të tufës nën veprimin e helikës forcë shtytëse. Pjesa kryesore e tufës ishte ngjitur në boshtin e makinës. Tehët e helikës rrotulloheshin brenda unazës mbrojtëse. Në pjesën e sipërme të unazës mbrojtëse, ishte vendosur një maskë mbrojtëse, e cila parandaloi që ajri atmosferik të thithte tehet e helikës për të parandaluar një rënie të shtytjes. E gjithë njësia e helikës, ndërsa lëvizte në tokë, u ngrit në pozicionin e sipërm dhe u mbyll në byk.
Dizajni i bykut të derës anësore ishte racional. Trupi ishte bërë nga fletë çeliku 1 mm. Sidoqoftë, disavantazhet e tij përfshijnë një numër të madh të vulave në sipërfaqen dhe pjesët nënujore të bykut, të cilat, kur konsumohen, çuan në hyrjen e ujit të detit në byk. Një tipar tjetër i trupit ishte mungesa e harqeve të rrotave që mbronin pjesën e sipërme të rrotave dhe rrisnin disi lundrueshmërinë e automjetit.
Makina kishte një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave me lëvizjen e tyre në rrafshin gjatësor. Madhësia e gomave - 5, 25x16. Shufrat rrotulluese luajtën rolin e elementeve elastike të pezullimit. Pista e rrotave të pasme është 1230 mm, rrota e përparme është 1220 mm. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 3825 mm, gjerësia - 1480 mm, lartësia me një tendë të instaluar - 1615 mm. Pastrimi nga toka: nën boshtin e pasëm - 245 milimetra, nën boshtin e përparmë - 240 milimetra, nën pjesën e poshtme - 260 milimetra.
Shpejtësia maksimale në autostradë është 80 kilometra në orë (fuqia specifike - 13.68 kW / t, konsumi i karburantit - 8.5 litra në 100 kilometra). Shpejtësia maksimale në ujë të qetë të thellë është 10 kilometra në orë. Numri i Froude sipas zhvendosjes është 0, 84.
E meta kryesore e projektimit të kësaj makine, si makinat Trippel, ishte paaftësia për të përdorur njëkohësisht punën e rrotave të lëvizjes dhe helikave gjatë hyrjes në ujë, daljes nga ajo dhe notit në ujë të cekët. Kjo uli ndjeshëm aftësinë ndër-vendore në këto kushte.
Në 1960-1964, prototipet e makinave Volkswagen me një trup të mbyllur u demonstruan në Ngushticën e Messina për qëllime reklamimi.
Më vonë, në Gjermani, u krijua një automjet amfib i lehtë Amphi -Ranger 2800SR me karakteristikat e mëposhtme teknike: rregullimi i rrotave - 4x4, pesha - 2800 kg, ngarkesa - 860 kg, fuqia e motorit 74 ose 99 kW dhe fuqia specifike 26, 4 ose 35, 35 kW / T. Përmasat: gjatësia - 4651 mm, gjerësia - 1880 mm, baza - 2500 mm.
Trupi i makinës ishte bërë nga fletë alumini 3 mm, të dizajnuara për 6 persona. Forma e harkut është në formë lugë, pjesa e poshtme është e lëmuar. Në pjesën e pasme të bykut kishte një vend në të cilin helika u tërhoq ndërsa lëvizte në tokë.
Një makinë me një motor 74 kW zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 120 km / orë (në autostradë), dhe 15 km / orë (në ujë). Numri i Froude për sa i përket zhvendosjes është 1, 12. Shpejtësia maksimale e një makine me një motor të instaluar 99 kW ishte 140 km / orë në autostradë dhe 17 km / orë në ujë. Tabela e lirë është rreth 500 milimetra. Rrezja e qarkullimit (kur ndizni rrotat dhe fikni helikën) nuk kalon 5 metra. Makina mund të operohet mbi ujë në një lartësi vale deri në 2 metra, me një tendë mbrojtëse të instaluar. Në ujë, kontrolli u krye duke përdorur rrotat e përparme të drejtueshme.
Nga mostrat e tjera që u zhvilluan në fund të viteve '60 dhe u dorëzuan në seri, është e nevojshme të theksohet makina e urës traget M2, e cila kishte pesë modifikime. Prodhimi u organizua në fabrikat Klockner-Humboldt-Deutz dhe Eisenwerke Kaiserslautern. Automjeti përdoret në ushtritë gjermane, britanike dhe Singapore.
Hartimet e automjeteve amfibë-urë tragetesh të ushtrive të shumë vendeve, përfshirë Gjermaninë, bëjnë të mundur ndryshimin e metodës së pajisjeve të transportit në varësi të kushteve. Në disa raste, makinat përdoren si tragete të vetme ose modulare me një kapacitet mbajtës të shtuar, në të tjerat, modeli i tyre ju lejon të ndërtoni ura lundruese me gjatësi të ndryshme dhe kapacitet mbajtës me trafik të dyfishtë ose të vetëm me pistë të automjeteve që kalojnë. Për ta bërë këtë, dy çanta shtesë metalike të ngurtë janë instaluar në çatinë e bykut të makinës, të cilat, duke përdorur sistemin hidraulik, para se të hyjnë në ujë, ulen pranë bykut nga të dy anët, ndërsa kthehen 180 gradë në menteshat e anës së poshtme. Me Në harkun e pontoneve, është instaluar një helikë 600 mm. Helika e tretë 650 mm është instaluar në prerjen e harkut të bykut nën kabinën e makinës kryesore. Vidhosja është në gjendje të ngrihet brenda dhe jashtë kamareve, si dhe të rrotullohet në një plan horizontal.
Meqenëse makina në det lëviz ashpër përpara, një post kontrolli shtesë u organizua mbi kabinën e pilotit, nga i cili ekuipazhi mund të kryente punë përgatitore dhe themelore në përdorimin e makinës si një automjet traget-urë. Në pjesët e pasme të bykut dhe pontonët shtesë (gjatë lëvizjes në ujë, ata ishin hark), u instaluan mburoja që reflektojnë valë, të cilat parandalojnë rrjedhën e një valë harku mbajtës mbi trupin e automjetit dhe pontonët. Për të hequr ujin e detit në trupin e makinës kryesore, u instaluan disa pompa të pompimit të ujit me makinë elektrike.
Për të lehtësuar punën me pontone shtesë gjatë ngritjes dhe uljes së tyre, si dhe për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit me ngarkesa të vogla jo-vetëlëvizëse përgjatë boshtit gjatësor të automjetit, një vinç me kapacitet të ulët u instalua në pozicionin e transportit.
Formula e rrotave të makinës me traget M2 është 4x4. Të gjithë timonët janë të pajisur me pezullim të pavarur. Madhësia e gomave - 16.00x20.
Makina ishte e pajisur me dy motorë me naftë me 8-cilindra Deutz Model F8L714 në formë V (fuqia e secilit 131.0 kW, shpejtësia maksimale 2300 rpm). Fuqia specifike e makinës kur ngasni në tokë pa ngarkesë është 5, 95 kW / t.
Pesha vetjake e makinës është 22 mijë kg. Dimensionet e përgjithshme kur ngasni në tokë në pozicionin e transportit: gjatësia - 11315 milimetra, gjerësia - 3579 milimetra, lartësia - 3579 milimetra. Baza e makinës është 5350 mm, pista e rrotave të pasme është 2161 mm, e përparme është 2130 mm. Pastrimi i tokës është i rregullueshëm, nga 600 në 840 milimetra. Gjerësia e makinës me devijime të shpalosura dhe pontone shtesë të ulur është 14160 milimetra.
Shpejtësia maksimale në autostradë është 60 km / orë, diapazoni i karburantit është 1.000 km. Diametri i kthesës është 25.4 m, diametri relativ i kthesës, domethënë, diametri i lidhur me gjatësinë e makinës është 2.44.
Lëvizja përmes ujit u sigurua nga funksionimi i dy helikave 600 mm me furnizim me energji nga një prej motorëve (ngarkesa e kushtëzuar e energjisë e helikës - 231, 4 kW / m2). Një motor tjetër drejton një helikë 650 mm të përdorur për të drejtuar makinën në det (ngarkesa e tij nominale e energjisë është 394 kW / m2). Për më tepër, helikat anësore u përdorën për kontrollin në det.
Shpejtësia e makinës në ujë është deri në 14 km / orë, rezerva e energjisë për karburant është deri në 6 orë (numri i Froude për zhvendosjen është 0.74).
Përvoja e përdorimit të makinave të urës traget M2 bëri të mundur përcaktimin e drejtimeve kryesore për modifikimin e modelit të tij. Në modelin e ri të makinës M2D, ishte planifikuar instalimi i tankeve të buta të fryrjes në bord, gjë që bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës në 70 tonë. Në modelin tjetër - MZ - drejtimi i lëvizjes në ujë dhe në tokë ishte i njëjtë (në makinën M2, lëvizja në ujë u krye ashpër përpara). Rezervuarët e fryrë u vendosën në harqet e rrotave për të rritur zhvendosjen. Për më tepër, katër superstrukturat e lëvizshme u zëvendësuan me tre me një rritje të njëkohshme të dimensioneve të lidhjes në vijën e urës.
Duhet të theksohet se në fillim të viteve 70, disa firma gjermane filluan të zhvillojnë automjete amfibe ushtarake së bashku me kompani nga vende të tjera. Kjo qasje ishte e përshtatshme për shumë arsye, kryesore nga të cilat ishte legalizimi i punës duke anashkaluar kufizimet e mbetura të pasluftës në krijimin e pajisjeve ushtarake.
Për shembull, kompania gjermane MAN dhe kompania belge BN kanë zhvilluar makinën e blinduar SIBMAS. Ajo eksportohej kryesisht në Amerikën Latine dhe Azinë Juglindore. Makina e blinduar mund të pajiset me një frëngji që ka grupe të ndryshme armësh.
Mostra e parë u bë në 1976. Pesha e përgjithshme luftarake është 18.5 mijë kg. Formula e rrotave - 6x6. Përmasat: gjatësia - 7320 mm, gjerësia - 2500 mm, lartësia e kulmit - 2240 mm, pastrimi nga toka - 400 mm.
Për prodhimin e trupit të makinës, u përdorën pllaka të blinduara prej çeliku, të cilat siguruan mbrojtje kundër plumbave të kalibrit 7, 62 mm.
Ndarja e kontrollit ishte në pjesën e përparme, dhe sedilja e shoferit, kontrollet e tij dhe pajisjet e vëzhgimit janë të vendosura në boshtin gjatësor të makinës.
Pas ndarjes së kontrollit ishin vendet e komandantit të ekuipazhit dhe sulmuesit. Varianti i transportuesit të blinduar të personelit mund të marrë 11-13 persona në ndarjen për ulje.
Ndarja e motorit është e vendosur në pjesën e pasme të majtë të trupit. Motori-naftë me gjashtë cilindra i ftohur me lëng 235.5 kW (D2566MTFG nga MAN). Fuqia specifike e makinës është 12, 73 kW / t.
Transmetimi - Transmetim automatik me 6 shpejtësi i tipit ZF. Pezullimi është i pavarur.
Lëvizja përmes ujit sigurohet ose nga rrotullimi i të gjitha rrotave, ose me anë të dy helikave të instaluara jashtë bykut pas rrotave të boshtit të tretë në pjesën e pasme. Shpejtësia në ujë të thellë të qetë - deri në 10 km / orë (numri i Froude për zhvendosje - 0, 546).
Shpejtësia e udhëtimit në tokë - deri në 120 km / orë. Rezervuari i karburantit 425 litra siguroi një distancë prej 1.000 km.
Firmat Rheinmetall dhe Krauss-Maffey së bashku me FMC (SHBA) Në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve 80, ata zhvilluan një montim artilerie vetëlëvizëse amfibike me shumë qëllime me një top 105 mm mm. Baza ishte një transportues amfib amerikan i blinduar M113A1 me prenotim antiplumb.
Pesha luftarake e automjetit është 14 mijë kg. Ekuipazhi - 7 persona. Dimensionet e makinës: gjatësia - 4863 mm, gjerësia - 2686 mm, lartësia - 1828 mm, pastrimi nga toka - 432 mm.
Armatimi i automjetit përbëhej nga një top 105 mm Howitzer (45 fishekë municion), një mitraloz 12, 7 mm (4000 fishekë municion).
Një motor nafte 221 kW Detroit me ftohje dhe turbullim të lëngshëm i dha njësisë një fuqi specifike prej 15.8 kW / t. Kjo njësi energjie lejon një shpejtësi maksimale prej 61 km / orë (autostradë) dhe 63 km / orë (ujë). Lëvizja përmes ujit u krye për shkak të rrotullimit të gjurmëve, dega e sipërme e së cilës u vendos në një shtresë hidrodinamike. Numri i Froude sipas zhvendosjes është 0, 36.
Në 1973, Bundeswehr miratoi automjetin amfib të zbulimit luftarak Lux 8x8. Në mesin e vitit 1978, dorëzimi i 408 BRM të porositur nga Bundeswehr përfundoi. Zhvillimi i Luks filloi në një bazë konkurruese rreth vitit 1965. Ajo u ndoq nga kompania Daimler-Benz, duke udhëhequr një zhvillim të pavarur të kësaj makine për ata. caktimi i Ministrisë së Mbrojtjes të Republikës Federale të Gjermanisë, dhe një grupi të përbashkët të kompanive të njohura të automobilave (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp dhe Rheinstahl-Henschel), të cilat formuan një zyrë të përbashkët projektimi posaçërisht për krijimin e kësaj makinerie.
Në vitin 1967, u kryen testet fillestare të mostrave eksperimentale. Sidoqoftë, fituesi i konkursit nuk u identifikua. Të dy makinat - të dyja të grupit të kombinuar të kompanive dhe kompanisë Daimler -Benz - korrespondonin me shumicën e pikave të caktimit të Ministrisë së Mbrojtjes të Republikës Federale të Gjermanisë. Në këtë drejtim, të dy konkurrentët vazhduan të bëjnë përmirësime në makina, duke i zbatuar ato në nëntë prototipe të mëvonshme. Në fund të vitit 1973, Ministria e Mbrojtjes e Republikës Federale të Gjermanisë bëri zgjedhjen e saj dhe hyri në një marrëveshje me kontraktorin kryesor të grupit të bashkuar - kompaninë Rheinstahl -Henschel.
Modeli i parë serik "Lux", i cili u prodhua në uzinën në qytetin e Kassel, iu dorëzua përfaqësuesve të Bundeswehr të Gjermanisë në Shtator 1975.
Karakteristikat e paraqitjes së përgjithshme të "Lux" ishin dy poste kontrolli, një bazë me rrota sipas formulës 8x8, të gjitha rrotat ishin të drejtueshme. Shoferi-mekaniku kryesor që kontrollonte lëvizjen përpara të makinës ishte në pjesën e përparme të trupit të saj. Shoferi-mekaniku i dytë, një operator radio me kohë të pjesshme, ishte në postin e dytë të kontrollit në pjesën e pasme të makinës dhe ishte në gjendje të lëvizte Lux në drejtim të kundërt, nëse ishte e nevojshme, pa u kthyer 180 gradë. Në këtë rast, makina është në gjendje të lëvizë në të dy drejtimet me të njëjtën shpejtësi.
Meqenëse të tetë rrotat lëvizëse të makinës janë të drejtueshme, dhe vetura është e pajisur me dy shtylla kontrolli, është e mundur të përdorni drejtimin në tre mënyra: kur drejtoni përpara, përdorni rrotat e dy akseve të përparme si të drejtuara dhe në të kundërt - dy akse të pasme. Në disa raste (manovrimi në kushte të ngushta me shpejtësi të ulëta, vozitje në toka të buta, etj.), Të gjitha rrotat e drejtimit të makinës u përdorën për të ndryshuar drejtimin. Në të njëjtën kohë, rrezja e kthesës u zvogëlua me pothuajse gjysmën, dhe përshkueshmëria në tokat e buta të palidhura përmirësohet. Kjo e fundit mund të shpjegohet me faktin se gjatë kësaj lëvizjeje makina formoi vetëm dy pista në tokë.
Pesha luftarake e automjetit është 19.5 mijë kg. Ekuipazhi i makinës është 4 persona. Hipja dhe zbarkimi i ekuipazhit kryhet përmes çeljeve në frëngji dhe çatinë e bykut. Për më tepër, për këtë qëllim, një çelës i madh u bë midis rrotave të boshtit të dytë dhe të tretë në anën e majtë. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 7740 mm, gjerësia - 2980 mm, lartësia - 2840 mm. Pastrimi i tokës është 440 mm.
Shpejtësia maksimale është 90 km / orë (në autostradë). Rezerva e energjisë është 800 kilometra.
Trupi i blinduar i mbyllur plotësisht mbron ekuipazhin dhe pajisjet nga plumbat dhe fragmentet e predhave dhe minave. Projeksioni frontal i bykut siguron mbrojtje kundër predhave të blinduara prej 20 mm.
Për të rritur fshehjen e lëvizjes dhe zbatimin e aktiviteteve të zbulimit, makina ka maskim infra të kuqe dhe të shëndoshë, temperatura dhe niveli i zhurmës së gazrave të emetuar janë ulur ndjeshëm. Përdorimi i një sistemi të përsosur të shtypjes së zhurmës e bën makinën praktikisht të padëgjueshme në një distancë prej 50 metrash.
Armatimi kryesor i makinës ndodhet në një frëngji rrotulluese me një rrotullim rrethor. Ajo ishte e vendosur përgjatë boshtit gjatësor të makinës direkt pas sediljes së shoferit. Një frëngji me dy persona (e cila strehon komandantin dhe gjuajtësin) është e pajisur me një top automatik të paqëndrueshëm 20 mm me kënde të mëdha lartësie, i cili lejon gjuajtjen jo vetëm në objektivat tokësorë, por edhe në objektivat ajrorë. Municion - 400 fishekë. Një kornizë distancash dhe pamje periskopike janë instaluar në kullë, të cilat sigurojnë xhirime dhe vëzhgime të synuara jo vetëm në dritën e ditës, por edhe në errësirë. Për më tepër, ka 12 pajisje prizmatike përmes të cilave vëzhgimi kryhet me çelësa të mbyllur. 7, mitralozi 62 mm MG3 ishte një armë ndihmëse dhe ishte montuar mbi kapakun e komandantit. Municioni i mitralozit është projektuar për 2000 fishekë. Gjashtë lëshues granatash tymi janë instaluar në anët jashtë kullës (tre në secilën anë).
Si një automjet zbulimi, ai ka radio komunikime moderne dhe një sistem navigimi.
Ndarja e transmetimit të motorit ndodhet në pjesën e mesme dhe është e izoluar nga vëllimi i brendshëm me ndarje të veçanta izoluese të nxehtësisë dhe zërit. Për të lëvizur nga pjesa e pasme e makinës në hark ka një kalim në anën e djathtë. Ky ndarje mundësohet nga një motor nafte Daimler-Benz i tipit V me 10 cilindra me shumë karburant. Fuqia kur përdorni fuqinë e naftës është 287 kW kur përdorni benzinë - 220.8 kW. Kjo fuqi siguron makinën kur punoni në naftë, fuqi specifike - 14, 7 kW / t, kur punoni në benzinë - 11, 3 kW / t. Motori është bërë në një bllok me një transformator hidraulik, një kuti ingranazhi dhe njësi të tjera. Qëllimi kryesor i një instalimi të tillë është thjeshtimi dhe përshpejtimi i zëvendësimit të kësaj njësie në terren gjatë riparimeve të makinave.
Pezullimi i shasisë ka elementë elastikë të pranverës me amortizues hidraulikë. Madhësia e gomave - 14.00x20.
Një sistem i centralizuar i kontrollit të presionit të gomave lidhet me të gjitha rrotat.
Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, është në gjendje të kapërcejë një hendek deri në 190 cm të gjerë dhe një mur vertikal deri në 80 cm, përveç kësaj, makina është në gjendje të kapërcejë pengesa të ndryshme të ujit pa përgatitje.
Lëvizja përmes ujit sigurohet nga dy helika me katër tehe. Ato janë të vendosura pas rrotave të boshtit të katërt jashtë trupit të blinduar. Helikat janë të afta të rrotullohen rreth boshtit vertikal duke përdorur një makinë të veçantë elektro-hidraulike. Kjo krijon momente kthese kur ndryshoni drejtimin e udhëtimit, si dhe kur frenoni në det.
Shpejtësia maksimale në ujë është 10 km / orë. Numri i Froude sipas zhvendosjes është 0, 545. Për të shmangur përmbytjen e çarçafëve të sipërm ballorë me një valë harku mbajtës dhe rritjen e mëvonshme të zbukurimit të makinës, një mburojë reflektuese e valës e pajisur me një makinë hidraulike është instaluar në fletën e sipërme në hunda.
Siç u përmend më herët, Lux BRM u prodhua në masë nga 1975 në 1978. Lux nuk u furnizua vendeve të tjera, por u përdor si pjesë e kontigjentit gjerman IFOR në territorin e Jugosllavisë në operacionet e NATO -s dhe OKB -së.
Midis 1979 dhe mesit të vitit 1980, filluan dërgesat e transportuesit të personelit të blinduar amfib me rrota TPz "Fyks" me një rregullim të rrotave 6x6. Ato u prodhuan rreth 1000 njësi.
Zhvillimi i transportuesit të blinduar të personelit është kryer që nga viti 1973 dhe Porsche së bashku me firmat Daimler-Benz, dhe prodhimi i bashkëpunimit u organizua në Kassel nga disa kompani të udhëhequra nga Thyssen-Henschel. Mbi bazën teknologjike të këtij automjeti të blinduar, ishte planifikuar të krijoheshin shtatë modifikime të tjera: për zbulimin inxhinierik, komandën dhe personelin, për zbulimin kimik dhe rrezatues, për luftën elektronike, për shërbimin sanitar dhe të tjerët.
Transportuesi bazë i personelit të blinduar ka tre ndarje. Ndarja e kontrollit, në të cilën vendi i shoferit ishte vendosur në të majtë, vendi i komandantit të uljes (asistenti i shoferit) - në të djathtë. Një ndarje e izoluar e motorit është instaluar pas ndarjes së kontrollit, në të djathtë të së cilës ka një kalim në ndarjen e trupave nga ndarja e kontrollit, e formuar pas ndarjes së motorit në pjesën e pasme të bykut. Në ndarjen e trupave përballë anash dhe mbrapa njëri -tjetrit në sediljet janë akomoduar deri në 10 parashutistë. Një derë me dy fletë me dimensione 1250x1340 milimetra është bërë në fletën e pasme të bykut për uljen dhe uljen e trupave. Për uljen dhe zbarkimin e trupave, mund të përdoren dy kapëse të vendosura në çatinë e ndarjes së trupave.
Pesha e përgjithshme e transportuesit të blinduar të personelit është 16 mijë kg. Pesha e vet - 13.8 mijë kg. Kapaciteti mbajtës - 2, 2 mijë kg. Përmasat: gjatësia - 6830 mm, gjerësia - 2980 mm, lartësia në çati - 2300 mm. Pastrimi i tokës nën trupin është 505 milimetra, nën kapakun e boshtit - 445 milimetra.
Trupi i salduar është bërë nga forca të blinduara çeliku dhe siguron mbrojtje kundër plumbave 7.62 mm nga të gjitha drejtimet. Projeksioni frontal i trupit është i aftë të mbrojë 12.7 mm nga plumbat nga një distancë prej 300 metrash. Xhami mbrojtës i kabinës është i papërshkueshëm nga plumbat dhe mund të mbrohet me një mbulesë të blinduar.
Armatimi: mitralozi 7, 62 mm dhe gjashtë granata hedhëse tymi të vendosura në anën e majtë të bykut. Disa automjete janë të pajisura me një top automatik 20 mm.
Ndarja e motorit strehon një motor 8-cilindrash OM 402 A në formë V me naftë me turbocharging, ftohje të lëngshme dhe sisteme shërbimi Mercedes-Benz. Fuqia - 235 kW, shpejtësia e rrotullimit - 2500 rpm. Fuqia specifike e transportuesit të blinduar të personelit është 14, 72 kW / t. Motori është mbledhur në një bllok me një transmetim automatik me 6 shpejtësi 6 HP500.
Akset e drejtimit kanë një pezullim të varur. Rrotat e dy akseve të përparme janë të drejtuara. Madhësia e gomave - 14.00x20. Rrethi i kthesës - 17 metra (në tokë). Shpejtësia maksimale afatshkurtër - 105 km / orë (në autostradë), shpejtësia minimale e funksionimit - 4 km / orë, maksimumi - 90 km / orë. Rezerva e energjisë është 800 kilometra.
Lëvizja përmes ujit sigurohet nga dy helikë 480 mm të instaluar pas rrotave të boshtit të tretë jashtë bykut. Helikat rrotullohen 360 gradë në mënyrë të pavarur nga rrotullimi i rrotave të drejtimit duke përdorur një makinë elektro-hidraulike për kontroll lundrues.
Për të hequr ujin e detit nga trupi, ekzistojnë tre pompa gropash, rrjedha e përgjithshme e të cilave është 540 litra në minutë. Në tokë, tre valvola kingston të vendosura në pjesën e poshtme të trupit përdoren për të kulluar ujin.
Shpejtësia maksimale e udhëtimit është 10 km / orë në ujë të thellë të qetë. Numri i Froude sipas zhvendosjes është 0.56.
Specialistët amerikanë nga firma të ndryshme morën pjesë aktive në krijimin e transportuesve të personelit të blinduar Fuchs të modifikuar. Në 1988, për shembull, kompania amerikane General Dynamics dhe kompania Thyssen-Henschel zhvilluan një variant të automjetit Fuchs për zbulimin e terrenit pas përdorimit të armëve të shkatërrimit në masë. Supozohej se nëse testet e këtij automjeti janë të suksesshme, Ushtria e Shteteve të Bashkuara do të marrë rreth 400 njësi. Në 1989, disa nga këto automjete iu nënshtruan testeve krahasuese në Shtetet e Bashkuara në baza të ndryshme provuese.
Në lidhje me përgatitjen nga Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe të operacioneve ushtarake në zonën e Gjirit Persik, vendet morën me qira 70 automjete Fuchs. Në një kohë shumë të shkurtër, pajisjet speciale u instaluan në makina, pasi ata kishin frikë nga përdorimi i armëve kimike nga ushtria irakene. Grupi i parë i automjeteve të specializuara XM93 "Fuchs" NBC u transferua në Ushtrinë Amerikane në 1993 për testim në terren. Pajisjet speciale të instaluara mbi to ishin praktikisht të gjitha amerikane. Ndër pajisjet: sensorë të zbulimit kimik, sensorë meteorologjikë, një spektrometër masiv dhe sensorë të tjerë që ishin instaluar në mes të bykut në një direk të tërhequr. Në pjesën e pasme të makinës, u instaluan pajisje për marrjen e mostrave të tokës.
Në bazë të transportuesit të blinduar Tpz-1 "Fuchs" dhe automjeteve të tjera të blinduara me rrota, Mercedes-Benz dhe EVK filluan, me urdhër të Bundeswehr, në 1978, punën për krijimin e një automjeti amfib të blinduar ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), të destinuara për zbulimin inxhinierik, përfshirë në pengesat e ujit. Ky automjet ndryshon nga transportuesi bazë i personelit të blinduar, para së gjithash, nga rregullimi i rrotave 4x4 në vend të 6x6 dhe nga një grup automjetesh speciale të vendosura në byk. pajisjet.
Pesha e përgjithshme luftarake e automjetit është 14.5 mijë kg. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 6930 mm, gjerësia - 3080 mm, lartësia - 2400 mm. Ekuipazhi - 4 persona.
Motori me naftë 235.5 kW i siguron makinës një fuqi të lartë specifike (16.0 kW / t), rrit lëvizshmërinë e saj në tokë dhe aftësinë ndër-vend. Gomat pa tub me profil të gjerë 20, 5x25 gjithashtu kontribuojnë në rritjen e aftësisë ndër-vendore të makinës. Për më tepër, të gjitha gomat janë të lidhura me një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të ajrit. Makina është e aftë të ngjitet deri në 35 gradë, një mur vertikal deri në 50 cm të lartë, hendeqe dhe hendeqe deri në 1 m të gjerë. Shpejtësia maksimale në autostradë është 80 kilometra në orë, ndërsa diapazoni i karburantit është 800 kilometra.
Armatimi i automjetit është një top automatik 20 mm, i cili është montuar në çatinë e një byk zhvendosjeje të mbyllur plotësisht. Për prodhimin e bykut, u përdorën fletë çeliku të blinduara, të cilat sigurojnë mbrojtje kundër plumbave për pajisjet dhe ekuipazhin. Makina është e pajisur me pajisje speciale që ju lejojnë të matni thellësinë, gjerësinë dhe shpejtësinë e rrymës së zonave të ujit, si dhe pjerrësinë e brigjeve të lumenjve dhe karakteristikat e sipërfaqeve të tokës të kanaleve të tyre. Përveç kësaj, kjo pajisje lejon gjeoreferencimin topografik të Kfz-APE në terren. Makina është e pajisur me pajisje moderne komunikimi, një sistem zjarrfikës, një njësi filtrimi-ventilimi, disa granata hedhëse tymi të vendosura në anët e saj jashtë bykut dhe pompa kullimi që heqin ujin e detit.
Shpejtësia maksimale e lëvizjes në ujë - 12 km / orë (numri i Froude sipas zhvendosjes - 0, 68) sigurohet nga dy helika rrotulluese me katër tehe me një ngarkesë energjie të barabartë me 892 kW / m2, të cilat përdoren gjithashtu për kontrollin në det së bashku me rrota të përparme të drejtueshme.
Në fillim të viteve 1990, kompania Thyssen-Henschel zhvilloi dhe përgatiti prodhimin serik të transportuesit të blinduar amfib me rrota 4x4 "Condor", i cili është menduar kryesisht për import në vendet e Amerikës së Jugut, Malajzisë dhe të tjerëve. Një numër i madh i njësive dhe kuvendeve të Unimog, një automjet ndër-vend, përdoren në hartimin e këtij automjeti.
Trupi i makinës me zhvendosje me ngarkesë është bërë nga pllaka të blinduara të mbështjella, mbron në distanca më shumë se 500 metra nga plumbat 12, 7 mm, si dhe nga fragmente të vogla minierash dhe predha. Nëse është e nevojshme, një presion i lehtë i tepërt i ajrit krijohet brenda strehimit, i cili, së bashku me sistemin e filtrimit, siguron mbrojtje kundër armëve bakteriologjike dhe kimike.
Në pjesën e mesme të çatisë së bykut, është instaluar një frëngji e vetme rrotulluese, e pajisur me një top automatik 20 mm (municion për 200 fishekë) dhe një mitraloz koaksial 7.62 mm (municion për 500 fishekë). 4 granata tymi janë instaluar në secilën anë të bykut.
Pjesa e pasme dhe e mesme dhe pjesa e bykut është e zënë nga ndarja e trupave. Dera e ashpër përdoret për hipjen dhe zbarkimin e trupave. Selia e shoferit është në një kabinë të blinduar, e cila del përpara në krahasim me pjesën e sipërme të bykut në anën e majtë. Ka dritare para taksisë dhe në anët, të cilat mbyllen me mbulesa të blinduara nëse është e nevojshme. Ka një çelje në çatinë e taksisë. Ndarja e motorit ndodhet prapa ndarjes së mbyllur në të djathtë të sediljes së shoferit. Shtë i pajisur me një motor nafte me 12 cilëra me 6 cilindra të ftohur me lëng nga Daimler-Benz, sistemet e tij, si dhe disa njësi transmetimi mekanik. Pezullimi i rrotave është i varur, rrotat e boshtit të përparmë drejtohen.
Ekuipazhi - 2 persona. Trupat - 10 persona. Pesha e makinës - 12.4 mijë kg. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 6500 mm, gjerësia - 2470 mm, lartësia - 2080 mm. Pastrimi i tokës është 480 mm. Shpejtësitë maksimale: 105 km / orë (autostradë), 10 km / orë (ujë). Gama e karburantit në rrugë është 900 kilometra.
Në Gjermani, si në vendet e tjera, përveç automjeteve amfibë të rëndë, të mesëm dhe të lehtë, u krijuan dhe u testuan transportues amfibë të vegjël për transportin e ngarkesave të vogla të mallrave për qëllime dhe lloje të ndryshme në një gamë të gjerë të kushteve të trafikut. Këto makina u përdorën kryesisht në sipërfaqe të pashtruara me kapje dhe parametra mbajtës relativisht të ulët.
Nga ky grup makinash, tre transportues të vegjël amfibë duhet të citohen si shembull - Solo 750, Chico dhe Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 u zhvillua së bashku me Shtetet e Bashkuara.
Ky lloj transportuesi karakterizohet nga trupa mbajtës të hapur të bërë nga plastika të përforcuara, rrota fikse të lidhura ngushtë me trupin, shasi të thjeshtuar dhe modele të transmetimit.
Transportuesi amfib Solo 750 (rregullimi i rrotave 6x6) ka një trup mbajtës të zhvendosjes të bërë nga një përbërje plastike e përforcuar. Trashësia e murit - 5 milimetra. Në vendet më të ngarkuara, muret përforcohen me futje metalike.
Pesha pa ngarkesë e Solo 750 është deri në 220 kilogramë, kapaciteti mbajtës është 230 kilogramë, dhe pesha bruto është 450 kilogramë. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 2130 mm, gjerësia - 1420 mm, lartësia - 960 mm (pa tendë).
Ofrohet instalimi i motorit me naftë 15-kohësh me 2 goditje me 2 cilindra ose me motor me benzinë me 2 cilindra me fuqi 18, 4 kW me cilindra të kundërt (shpejtësia 6000 rpm). Fuqia specifike kur përdorni një motor benzine është 40, 88 kW / t.
Nga motori, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e mesme, pas së cilës zinxhiri lëviz në rrotat e pasme dhe të përparme. Transmetimi (i kthyeshëm, pa hapa) ju lejon të lëvizni me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë. Gama e karburantit është 120 kilometra.
Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes kryhet duke frenuar rrotat e njërës anë. Kontrolli u krye nga leva speciale. Në këtë rast, një diferencial i dyfishtë me dy elementë të fërkimit të kontrolluar siguron kontroll të qetë të rrezes së kthesës, por lëvizja e qëndrueshme e vijës së drejtë në sipërfaqet e tokës që kanë rezistencë të ndryshme ndaj lëvizjes përgjatë anëve nuk arrihet.
Frenat e brezit kontrollohen gjithashtu nga leva. Kur shtypni pedalin e këmbës, rrotat e përparme frenohen, pjesa tjetër e rrotave frenohet përmes vozitjeve me zinxhir.
Kur rrotat janë të lidhura ngushtë me trupin, një udhëtim i qetë sigurohet nga goma pa presion të ulët me tuba të profilit të gjerë. Presioni specifik i rrotave në tokë është deri në 35 kPa.
Shpejtësia e lëvizjes në ujë arrin 5 kilometra në orë. Lëvizja kryhet duke rrotulluar rrotat. Në të njëjtën kohë, numri i Froude sipas zhvendosjes është 0. 5. Kur instaloni një motor jashtë, shpejtësia e lëvizjes në ujë të thellë të qetë rritet në 9 km / orë, ndërsa numri i Froude rritet në 0.91.
Një transportues tjetër i vogël amfib Chico ishte një model më pak i suksesshëm, pasi kishte një rregullim të rrotave 4x2, një peshë bruto prej 2400 kilogramë dhe një kapacitet mbajtës prej 1000 kilogramësh. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 3750 mm, gjerësia - 1620 mm, lartësia - 1850 mm. Transportuesi ka një transmetim mekanik. Ashtu si në modelet e tjera, rrotat janë helikë. Në tokë, shpejtësia maksimale është deri në 65 km / orë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia në ujë nuk është shumë e lartë, pasi forca tërheqëse krijohet nga vetëm dy rrota.
Transportuesi Allmobil Max 11 u krijua si një automjet amfib për biznes dhe përdorim personal. Kjo makinë është zhvilluar nga kompania gjermane Allmobil së bashku me kompaninë amerikane Recreatives Industries Ing. Në vitin 1966, filloi prodhimi në shkallë të vogël.
Formula e rrotave të transportuesit është 6x6, pesha bruto është 600 kilogramë, kapaciteti mbajtës është 350 kilogramë. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 2320 mm, gjerësia - 1400 mm, lartësia - 800 mm, pastrimi nga toka - 150 mm, pista - 1400 mm. Fuqia e motorit të vendosur në trupin pas sediljeve të pasagjerit dhe shoferit në pjesën e pasme është 13.3 kW ose 18.4 kW. Fuqia specifike e transportuesit është përkatësisht 22, 2 ose 30, 7 kW / t. Motori siguron një shpejtësi maksimale deri në 50 km / orë.
Trupi mbështetës i makinës është bërë prej plastike. Në vendet që i nënshtrohen stresit më të madh, ai përforcohet. Të gjitha rrotat transportuese të pajisura me goma të profilit të gjerë me presion të ulët janë ngjitur fort në trup. Presioni specifik i rrotave në tokë është nga 20 në 30 kPa. Makina ka një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht me makinë zinxhir në të gjitha rrotat. Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një transmetim me një tufë centrifugale dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.
Frenat e brezit të përdorur me levë përdoren për të frenuar ose ndryshuar drejtimin e lëvizjes në ujë dhe në tokë duke ndaluar ose frenuar plotësisht rrotat e njërës anë të makinës.
Lëvizja në ujë sigurohet nga të gjitha rrotat, ndërsa shpejtësia maksimale është 5 km / orë (numri i zhvendosjes së Froude - 0, 48).
Transportuesi mund të ketë katër ose dy vende. Kompleti elektrik Allmobil Max 11 përfshin pajisjet e nevojshme të ndriçimit dhe sinjalizimit që i japin makinës statusin e një automjeti rrugor.
Në vitin 1982 në g. Për herë të parë ndonjëherë, kamioni lundrues EWK Bizon u prezantua në Ekspozitën e Aviacionit në Hannover, e destinuar për përdorim në zona të ndryshme civile. Rregullimi i rrotave të një makine me dy akse është 4x4, një kabinë kontrolli për 2-3 persona.
Pesha e automjetit - 11 mijë kg, pesha me një ngarkesë - 16 mijë kg. Kapaciteti mbajtës në ujë dhe në tokë është 5 mijë kg, por në disa raste mund të rritet deri në 7 mijë kg. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 9340 mm, gjerësia - 2480 mm, lartësia - 2960 mm (në kabinë), dhe 3400 mm (në tendë). Fuqia specifike - 14, 7 kW / t. Shpejtësia maksimale e udhëtimit është 80 km / orë. Gama e karburantit është 900 km.
Motori me naftë në formë V, 8 cilindra, i ftohur me ajër, fuqia e të cilit është 235.5 kW, është i rregulluar pas kabinës së kontrollit mbi boshtin e përparmë. Platforma e ngarkesave është e vendosur pas ndarjes së motorit. Dyert e kabinës dhe platformat janë vendosur mbi vijën e ujit.
Lëvizja përmes ujit sigurohet nga funksionimi i dy helikave me kthesë të plotë, të cilat janë instaluar në pjesën e ashpër. Duke ndryshuar pozicionin e helikave në lidhje me boshtin gjatësor të kamionit amfib, sigurohet një kontroll i mirë në det, megjithatë, ka një rënie të lehtë të shpejtësisë së lëvizjes në qarkullim. Për të zvogëluar rezistencën e ujit, me të cilën rritet shpejtësia e lëvizjes në ujë, makina ka një sistem të ngritjes së rrotave. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e udhëtimit është 12 km / orë dhe diapazoni i lundrimit është 80 km. Numri i zhvendosjes së Froude - 0, 67.
Në bazë të Bizon, ata krijuan variantin ALF-2. Platforma e saj e ngarkesave ka dy hidrantë dhe pajisje shtesë. Furnizimi me ujë hidrant - 4000 litra në minutë. Pesha e përgjithshme e ALF-2 është 17 mijë kg.
Pothuajse në të njëjtën kohë, u zhvillua një automjet tjetër amfib transporti-Amphitruck AT-400, i krijuar për shkarkimin e anijeve jashtë rrugës. Kjo makinë duket si një Bizon. Platforma e ngarkesave ju lejon të vendosni kontejnerë 20-ton me dimensione 6000x2400x2400 cm. Dimensionet e përgjithshme të automjetit lejojnë që ai të transportohet me ajër ose me hekurudhë.
Formula e rrotave është 4x4. Pesha e makinës me një ngarkesë është 43 mijë kg.
Fuqia e motorit dizel të barabartë me 300 kW (fuqia specifike - 6, 98 kW / t) lejon arritjen e një shpejtësie prej 40 km / orë (në autostradë). Gama e karburantit është 300 km.
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 12,700 milimetra, gjerësia - 3,500 milimetra, lartësia e kabinës - 4,000 milimetra. Dimensionet e ndarjes së ngarkesave: gjerësia - 2500 mm, gjatësia - 6300 mm.
Të gjitha rrotat e makinës janë të drejtueshme.
Shpejtësia maksimale e lëvizjes në ujë të thellë të qetë nuk kalon 10 kilometra në orë, numri i Froude për sa i përket zhvendosjes në këtë rast (ose shpejtësia relative) është 0, 475. Lundrimi në ujë për karburant është deri në 80 kilometra.
Ky artikull përshkruan jo të gjitha automjetet amfibë të zhvilluar në shekullin e 20 -të në Gjermani. Sidoqoftë, qasjet kryesore për krijimin e makinave të tilla dhe ato të arritura. merren parasysh karakteristikat. Në të njëjtën kohë, këto materiale tregojnë se zyrat gjermane të projektimit dhe ndërmarrjet industriale në shekullin e kaluar arritën të grumbullojnë mjaft përvojë në krijimin e automjeteve amfibë të gjurmuar dhe me rrota, të ndryshme në qëllim dhe dizajn, ato. karakteristikat e të cilave janë përmirësuar.
