Numri i bordit Su -35S 07 i kuq, Ramenskoye, jo më vonë se 25 gusht 2013 (foto - Vladimir Petrov, Luftëtari i gjeneratës së pestë T-50, i krijuar nën programin PAK FA, do të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore jo më herët se 2015-16. Për ca kohë pasi të vihen në shërbim, numri i këtyre avionëve në Forcën Ajrore do të jetë i parëndësishëm dhe ata nuk do të jenë në gjendje të kenë një ndikim të madh në gjendjen e përgjithshme dhe aftësitë e forcave të armatosura. Në këtë drejtim, u vendos blerja e luftëtarëve shtesë të një lloji të ndryshëm, të krijuar për t'u bërë një masë e përkohshme në pritje të një numri të mjaftueshëm T-50. Luftëtari Su-35S u zgjodh si avioni më modern dhe i përsosur i krijuar për të siguruar aftësinë luftarake të Forcave Ajrore gjatë viteve të ardhshme.
Su-35S me numrin 01413 në dyqanin e fundit të montimit të KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, botuar më 2013-05-10 (foto-Elena Peteshova, Deri në vitin 2015, Fabrika e Aviacionit Komsomolsk-on-Amur do të ndërtojë dhe transferojë trupat 48 avionë Su-35S. Deri tani, sipas burimeve të ndryshme, janë ndërtuar 10-12 makina. Për më tepër, planet për vitin aktual 2013 përfshijnë ndërtimin e 12 avionëve të rinj. I njëjti plan është përcaktuar për vitin 2014, dhe në vitin 2015, prodhuesit e avionëve nga Komsomolsk-on-Amur do të ndërtojnë 15 luftëtarë. Zyrtarët kanë përmendur disa herë se pas përfundimit të punës sipas kontratës aktuale, një urdhër i ri për 48 luftëtarë Su-35S është i mundur. Për arsye të dukshme, ende nuk është plotësisht e qartë nëse do të nënshkruhet një kontratë e dytë.
Fillimit të ndërtimit të luftëtarëve Su-35S i parapriu një sagë e gjatë me zhvillimin e një avioni të ri të familjes Su-27. Zhvillimi i një luftëtari me indeksin Su-27M, i cili më vonë mori një përcaktim të ri Su-35, filloi në mesin e viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Dallimi kryesor midis Su-27 të azhurnuar dhe automjetit bazë ishte përdorimi i disa zgjidhjeve të reja teknike dhe teknologjike, si dhe përdorimi i përhapur i pajisjeve elektronike moderne në atë kohë, përfshirë ato dixhitale. Në 1988, një prototip T-10M-1, i konvertuar nga seriali Su-27, doli në qiell për herë të parë. Deri në vitin 1994, kompania Sukhoi dhe Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Komsomolskoye-on-Amur ndërtuan 12 prototipe të avionëve Su-27M / Su-35 dhe i tregonin rregullisht këta avionë në shfaqjet ajrore, duke pritur që të merrnin kontrata eksporti. Në 1995, filloi prodhimi serik i luftëtarëve Su-35, i cili rezultoi në vetëm tre avionë. Në mungesë të ndonjë urdhri në 1997, projekti Su-27M / Su-35 u mbyll. Disa nga zhvillimet në këtë projekt u përdorën për krijimin e avionëve të rinj të familjes Su-27.
Prototipi i parë i bordit Su-27M-T-10M-1 # 701 në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino, fillimi i viteve 1990 (foto-Christian Waser, Historia moderne e avionëve Su-35 filloi në 2005, kur u vendos që të rishikohet projekti ekzistues dhe të nisë prodhimin serik të luftëtarit të azhurnuar. Fillimisht, versioni i azhurnuar i projektit u caktua Su-35BM, por më vonë, me fillimin e ndërtimit serik, luftëtarët filluan të quheshin Su-35S. Kur rishikoni projektin ekzistues, supozohej të përditësonte rrënjësisht pajisjet radio-elektronike të avionit dhe të sillte aftësitë e tij në nivelin e gjeneratës "4 ++". Për më tepër, projekti përdori disa elementë dhe zhvillime tipike për gjeneratën e ardhshme të luftëtarëve.
Sipas modelit, luftëtari Su-35S është një përfaqësues tipik i familjes së avionëve Su-27. Korniza ajrore e avionit të ri u bë në bazë të projektit të mëparshëm, por ka pësuar disa ndryshime. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet forcimi i kornizës së ajrit, i kryer për të rritur burimin e tij. Sipas të dhënave të disponueshme, jeta e shërbimit të kornizës ajrore është 6,000 orë, e cila do t'i lejojë luftëtarët të veprojnë për 30 vjet. Disa njësi të kornizës ajrore të avionëve Su-35S ndryshojnë nga pjesët përkatëse të të dy Su-27 dhe Su-35 të versionit të parë. Gjatë krijimit të projektit Su-35BM / Su-35S, projektuesit e Sukhoi ndryshuan disa detaje të avionit, krahut dhe ekspozimit. Pra, Su-35S ka një bisht vertikal, i cili ndryshon nga keelët e makinave të mëparshme. Për më tepër, luftëtari i ri humbi përplasjen e frenave në anën e sipërme të gypit. Keelët tani përdoren si një frenë ajri, të devijuar në mënyrë sinkronike nga jashtë.
Prototipi i parë i asamblesë origjinale të KnAAPO-T-10M-3/Su-35 bordi Nr. 703 në shfaqjen ajrore MAKS-1995, Ramenskoye, gusht 1995 (foto-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Avionët Su-35S janë të pajisur me dy motorë turbojet AL-41F1S të zhvilluar nga NPO Saturn. Këta motorë janë të aftë të zhvillojnë shtytje të djegies deri në 14,500 kgf, dhe gjithashtu janë të pajisur me një sistem të kontrollit të vektorit të futjes. Kjo i jep avionit karakteristika të larta të fluturimit dhe manovrimit. Për më tepër, për të furnizuar energjinë në një numër sistemesh, avioni është i pajisur me një termocentral ndihmës të turbinës me gaz TA14-130-35 me një kapacitet prej 105 kW. Motorët AL-41F1S i japin avionit një raport të lartë të shtytjes ndaj peshës. Me një peshë normale të ngritjes prej rreth 25, 3-25, 5 ton, raporti i shtytjes ndaj peshës tejkalon 1, 1. Në rastin e peshës maksimale të ngritjes (34, 5 ton), ky parametër është reduktuar në 0, 76.
Me tregues të tillë, avioni Su-35S ka karakteristika të larta fluturimi. Ai është i aftë të shpejtojë deri në 2500 km / orë në një lartësi dhe 1400 km / orë në tokë. Gjatë testeve, u zbulua se luftëtari pa përdorimin e ndezësit të mëvonshëm mund të përshpejtojë me shpejtësi mbi 1300 km / orë. Su-35S ka një tavan shërbimi prej të paktën 18 km dhe një gamë maksimale fluturimi me rezervuarë karburanti të jashtëm prej rreth 4.500 kilometrash.
www.rg.ru/
Su-35S është i pajisur me një kompleks modern të pajisjeve elektronike, i cili përfshin zhvillimet më të fundit të ndërmarrjeve përkatëse. Baza e kompleksit avionik është një stacion radari me një grup antenash me faza pasive N035 "Irbis", krijuar nga Instituti Kërkimor Shkencor i Inxhinierisë së Instrumenteve të quajtur pas V. I. V. V. Tikhomirov. Grupi i antenave të këtij stacioni përbëhet nga 1772 module, i cili siguron funksionimin në disa mënyra: zbulimi dhe gjurmimi i objektivit, si dhe harta e terrenit. Në varësi të parametrave të objektivit, radari N035 "Irbis" mund ta gjejë atë në një distancë deri në 400 km. Radari është i aftë të gjurmojë deri në 30 objektiva ajrorë dhe 4 toka ose të ofrojë një sulm në 8 objektiva ajrorë dhe 2 toka njëkohësisht.
Përveç radarit, Su-35S mori një stacion lokacioni optik OLS-35. Ky stacion mund të zbulojë objektiva në rangun e imazhit optik dhe termik. Për më tepër, OLS-35 ka një distancues lazer. Sipas të dhënave të disponueshme, stacioni i vendndodhjes optike është i aftë të gjejë avionë që nuk përdorin djegës në distanca deri në 90 km, në varësi të pozicionit relativ të luftëtarit dhe objektivit. Gama maksimale, e cila mund të matet me një distancë lazer, arrin 30 kilometra. Stacioni OLS-35 mund të gjurmojë njëkohësisht deri në katër objektiva.
Ashtu si avionët e mëparshëm të familjes Su-27, Su-35S i ri është i pajisur me një sistem kontrolli fluturues. Gjithashtu, pajisjet elektronike të luftëtarit përfshijnë pajisje bllokimi aktive.
Avioni Su-35S GOZ-2012, numri i bordit 09, i kuq në bazën ajrore Shagol/Chelyabinsk gjatë tragetit nga KnAAPO, 8 shkurt 2013 (foto-ilius, Armatimi i integruar i luftëtarit Su-35S përbëhet nga një top automatik 30 mm GSh-30-1 me 150 fishekë. Raketat dhe bombat janë pezulluar nga shtyllat nën krah dhe trup i avionit. 8 pika pezullimi janë të vendosura nën krah, 4 të tjera - nën trupin e avionit. Avioni mund të mbajë disa lloje të raketave të drejtuara ajër-ajër në të gjitha pikat e forta të jashtme. Raketat e drejtuara dhe të pa drejtuara ajër-sipërfaqe mund të pezullohen vetëm në gjashtë nyje. Gjithashtu, për të përfshirë objektivat tokësore, propozohet të përdoren bomba të korrigjuara dhe të pa drejtuara të kalibrave të ndryshëm.
Në verën e vitit 2007, përfundoi montimi i prototipit të parë të avionëve Su-35BM / Su-35S. Më 19 shkurt të vitit pasardhës, ky luftëtar u ngrit për herë të parë nën kontrollin e pilotit testues S. Bogdan. Në total, u ndërtuan tre prototipe fluturimi, por vetëm dy prej tyre morën pjesë në teste. Në Prill 2009, avioni i tretë prototip u rrëzua gjatë një vrapimi me shpejtësi të lartë. Shkaku i incidentit ishte një dështim i sistemit të menaxhimit të motorit.
Numri i tabelës Su-35S 04 i kuq me raketa X-31 në Ramenskoye, shkurt 2013 (foto-Vyacheslav Babaevsky, Në gusht 2009, gjatë shfaqjes ajrore MAKS-2009, Ministria e Mbrojtjes dhe Korporata e Bashkuar e Avionëve nënshkruan një kontratë për furnizimin e 48 luftëtarëve Su-35S deri në 2015. Puna për përmbushjen e urdhrit të departamentit ushtarak filloi disa muaj pas nënshkrimit të kontratës, në vjeshtën e vitit 2009. Luftëtari i parë i prodhimit u ngrit në fillim të majit 2011. Në gusht të të njëjtit vit, dy prototipe dhe avionët e parë të prodhimit u transferuan në Qendrën e Provave të Fluturimit të Forcave Ajrore 929 të Shtetit për teste të përbashkëta shtetërore. Tashmë faza e parë e testimit konfirmoi karakteristikat e deklaruara të avionit.
Deri më sot, përfshirë prototipet, nuk janë ndërtuar më shumë se 12-15 luftëtarë Su-35S. Në gusht të këtij viti, kishte raporte sipas të cilave Forca Ajrore do të marrë 12 avionë të rinj këtë vjeshtë. Luftëtarët e rinj do të shkojnë për të shërbyer në bazën ajrore Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Sipas vlerësimeve të ndryshme, deri në tetë luftëtarë aktualisht janë në faza të ndryshme të prodhimit. Ata me siguri do të shkojnë për testim dhe do t'i dorëzohen forcave ajrore vetëm vitin e ardhshëm.
Seriali Su-35S Nr. 01-06. Aeroporti KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, botuar më 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Për arsye të dukshme, nuk ka të dhëna specifike mbi karakteristikat dhe aftësitë luftarake të luftëtarit të ri Su-35S. Sidoqoftë, informacioni i publikuar tashmë na lejon të bëjmë disa supozime. Avionika më e fundit e prodhuar në vend do t'i lejojë avionëve të gjejnë dhe sulmojnë në mënyrë efektive objektivat ajrorë ose tokësorë. Të dhënat e larta të fluturimit gjithashtu do të kenë një efekt pozitiv në potencialin luftarak të luftëtarit. Shpesh ka vlerësime sipas të cilave Su-35S mund të krahasohet në një numër parametrash me luftëtarin T-50 që aktualisht po testohet. Difficultshtë e vështirë të thuhet se si vlerësime të tilla korrespondojnë me realitetin, pasi një sasi e madhe informacioni në lidhje me këto projekte është klasifikuar.
Pavarësisht nga rezultatet e krahasimit të luftëtarit Su-35S me T-50 më të fundit, mund të flasim për epërsinë e të parit ndaj avionëve të disponueshëm në trupa. Situata e vështirë e viteve të kaluara, për shkak të së cilës forcat ajrore kanë pajisje relativisht të vjetra, ka ndikuar në mënyrë korresponduese në potencialin e aviacionit ushtarak. Në këtë rast, prodhimi dhe dërgimi i 48 avionëve më të avancuar mund të ketë një ndikim pozitiv në gjendjen e forcave ajrore. Duhet të theksohet se Su-35S nuk është lloji i vetëm i ri i luftëtarëve i krijuar për të rritur potencialin e Forcave Ajrore Ruse. Në vitin 2012, u nënshkruan dy kontrata për furnizimin e 60 avionëve Su-30SM dhe 16 avionëve Su-30M2. Kështu, nëse përmbushen të gjitha kontratat dhe planet ekzistuese, atëherë deri në fund të kësaj dekade, forca ajrore ruse do të marrë 96 luftëtarë Su-35S dhe 76 avionë Su-30 me disa modifikime.
Bordi Su-35S Nr 06 serial i kuq Nr 01-05. Aeroporti KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, botuar më 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Deri në përfundimin e kontratave për furnizimin e Su-35S dhe Su-30, industria e aviacionit vendas duhet të zotërojë prodhimin serik të T-50 të reja, të cilat do të optimizojnë kalimin në ndërtimin dhe funksionimin e luftëtarëve të gjeneratës së pestë. Në të njëjtën kohë, për një kohë të gjatë, Su-35S, të cilat kanë një burim prej rreth 30 vjetësh, do të shërbejnë së bashku me T-50 të ri. Kështu, në dekadat e ardhshme, Forcat Ajrore Ruse do të përdorin luftëtarë të brezave "4 ++" dhe "5", të cilët në përputhje me rrethanat duhet të ndikojnë në gjendjen e aviacionit të vijës së parë në tërësi.
Numri i bordit Su-35S 07 i kuq në shfaqjen ajrore në Le Bourget, 17-23 qershor 2013 (foto-Marina Lystseva,
