Sot, tanket janë ende forca kryesore goditëse e forcave tokësore. Sidoqoftë, duke paraqitur një automjet të frikshëm, të armatosur rëndë dhe të blinduar, ne gjithmonë e konsiderojmë atë në aspektin e veprimeve ekskluzivisht në terren. Sidoqoftë, shekulli i 20 -të, veçanërisht gjysma e tij e parë, ishte i pasur me eksperimente dhe ide të guximshme. Një nga këto ide ishte një përpjekje për të mësuar tanket të fluturonin. Sot, projektet e "tankeve fluturuese" që u punuan në SHBA dhe BRSS janë të njohura gjerësisht.
Një nga pionierët e famshëm dhe të njohur në fushën e automjeteve të blinduara ishte projektuesi amerikan John Walter Christie. Në vendin tonë, ai njihet si shpikësi i sistemit origjinal të pezullimit (pezullimi i Christie), i cili u përdor gjerësisht në tanket serike sovjetike të serive BT dhe T-34. John Walter Christie lindi në 6 maj 1865 në qytetin e vogël të Riverridge, New Jersey. Dizajneri i ardhshëm studioi në shkollën e natës Cooper Union. Dhe më vonë, duke punuar tashmë në fabrikat metalurgjike në pronësi të Delamater Iron Works, ai hyri në një shkollë falas për punëtorët në Nju Jork. Më vonë ai ishte në gjendje të bëhej një inxhinier konsulent në një nga kompanitë e transportit amerikan. Ishte në këtë punë që suksesi i tij i parë erdhi tek ai - ai ishte në gjendje të merrte një patentë për shpikjen e një makine karuseli të krijuar për përpunimin e pjesëve të frëngjive të armëve detare.
Në vitin 1904, Christie, i cili kishte një interes të madh në teknologjinë e re të automobilave, ishte në gjendje të ndërtonte disa makina garash me rrota të përparme, madje ai arriti të fitojë çmimin kombëtar për modelin më të suksesshëm të makinave të garave. Në vitin 1912, me paratë e çmimit, ai ishte në gjendje të themelonte një kompani të vogël për prodhimin e makinave të garave dhe traktorëve me rrota, por nuk ishte në gjendje të arrinte sukses në treg. Biznesi i sipërmarrësit aspirues shkoi përpjetë me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, kur Christie filloi të krijojë mostra të ndryshme të automjeteve të blinduara.
Pra, në një kohë mjaft të shkurtër, ai ishte në gjendje të hartonte një traktor artilerie, një armë vetëlëvizëse kundërajrore prej 76, 2 mm, 203 mm obitzer vetëlëvizës, dhe gjithashtu zhvilloi një linjë të tërë vetëlëvizëse armë, të armatosura me armë 75, 100 dhe 155 mm. Në 1919, Christie mori një urdhër për prodhimin e rezervuarit të tij të parë, të cilin ai e quajti M1919 - pas vitit të zhvillimit. Duke krijuar të gjitha tanket e tij, projektuesi u dha atyre mundësinë për të lëvizur si me rrota ashtu edhe me gjurmë, duke e bërë palën kryesore të rrotulluesve kryesorë. Ky shkathtësi është bërë një shenjë dalluese e projektuesit amerikan në botën e ndërtimit të tankeve në fillim të shekullit të 20 -të. Curshtë kurioze që ushtria amerikane nuk tregoi shumë interes për produktet e Christie's. Asnjë nga automjetet e tij midis luftërave nuk u prodhua në masë në Shtetet e Bashkuara, por paratë e marra për ndërtimin e tyre mbuluan kostot e krijimit të tyre.
Në Shtetet e Bashkuara, autori nuk gjeti mirëkuptim midis ushtrisë, por jashtë tij zhvillimi i tij u vlerësua - në BRSS dhe Britaninë e Madhe. Vetë Christie propozoi konceptin e tij të tankeve të shpejta, duke zhvilluar një shasi dhe një sistem origjinal të pezullimit të emëruar pas tij. Ky pezullim u përdor në tanket që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Në BRSS, në kuadrin e konceptit të tankeve me shpejtësi të lartë, u krijua një familje e tankeve BT, në Mbretërinë e Bashkuar - tanke kryqëzuese, të cilat përfshinin Covenanter dhe Crusader. Për më tepër, pezullimi Christie u përdor në rezervuarin e mesëm sovjetik T-34 dhe rezervuarin e mesëm britanik Comet.
Në periudhën midis dy luftërave botërore, John Walter Christie krijoi dhe përdori në prototipet e tij të automjeteve luftarake elementë që u bënë të rëndësishëm për dekadat e ardhshme në vende të ndryshme: përdorimi i një helikeje të vemës me rrota dhe njësive të unifikuara; paraqitje e dendur; motor në një bllok të vetëm me transmetim; përdorimi i kontureve të favorshme ballistike në mbrojtjen e armaturës së rezervuarit dhe përdorimi i saldimit; përdorimi i gomave të gomave të rrotullave të zvarritësve me pezullim individual në shasinë e rezervuarit.
Por kjo është larg nga gjithçka që sugjeroi John Walter Christie. Ideja për të ngritur rezervuarin në qiell i përkiste gjithashtu një projektuesi të talentuar amerikan. Ishte ai që, në vitin 1932, propozoi një koncept të ri të një tanku që mund të lëvizte nëpër ajër. Gazetat amerikane të atyre viteve e morën idenë e projektuesit me entuziazëm: gazetat shtypën një diagram të një tank fluturues, i cili supozohej të mbronte vendin nga çdo sulm dhe shfaqje agresioni. Në të njëjtën kohë, edhe atëherë, ideja kishte shumë kritikë dhe skeptikë që dyshuan në zbatimin e projektit. Ndoshta personi i vetëm në Shtetet e Bashkuara që ishte 100% i sigurt për nevojën për të ndërtuar dhe suksesin e një tank fluturues ishte vetë Walter Christie. Ai shkoi për të arritur qëllimin e tij me këmbëngulje fanatike, dhe kjo vetëm meriton respekt.
Patenta e varëses Christy
Në vitet 1930, Christie kishte krijuar tashmë disa automjete të suksesshme luftarake që ishin të afta të vepronin pas linjave të armikut në izolim nga trupat e tyre. Sidoqoftë, "tanku me krahë" zuri një vend të veçantë në mendimet e tij; ai ishte përpjekur ta zbatonte këtë projekt në praktikë për disa vjet. "Tanku i tij me krahë" ishte një automjet 5-tonësh me rrota, në trupin e të cilit duhej të instalohej një kuti me krahë biplani dhe një helikë, rrotullimi i së cilës do të sigurohej nga një motor tank.
Deri në vitin 1932, projektuesi arriti të hartojë rezervuarin më të lehtë, shumica e pjesëve dhe kuvendeve të të cilit (aty ku lejohej dizajni i tij) ishin bërë nga një material i ri për ato vite - duralumin. Në fakt, trupi i rezervuarit ishte i dyfishtë. Pjesa e saj e brendshme u mblodh nga fletët e duraluminit, dhe pjesa e jashtme u mblodh nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 12, 7 mm (pjesa e përparme e bykut) dhe 9 mm (anët e bykut). Dizajneri e la pjesën e drejtuar nga rrotat e pandryshuar - ajo përbëhej nga 4 rrota rrugore (çifti i përparmë ishte i drejtueshëm kur vozitni me rrota), udhëzues para dhe rrota të pasme të drejtimit në secilën anë. Në të njëjtën kohë, secila prej rrotave mbështetëse ishte bërë gjithashtu nga duralumin dhe ishte e pajisur me goma pneumatike Firestone. Frëngji nuk ishte instaluar në këtë tank, supozohej të vendoste armën në trupin e rezervuarit, e cila gjithashtu duhet të kursejë peshën e automjetit. Masa e përgjithshme e këtij automjeti luftarak pa municion, karburant dhe ekuipazh nuk kalonte 4 tonë, dhe kur u ngarkua plotësisht, masa e rezervuarit arriti në 5 tonë.
Ky rezervuar, i krijuar fillimisht për transport ajror, u zgjodh nga Christie për eksperimentet e tij në makinën "fluturuese". M1932 ishte i pajisur me një motor shumë të fuqishëm në atë kohë me 12 cilindra Hispano-Suiza me formë V, i cili zhvilloi një fuqi prej 750 kf. Falë instalimit të një motori të tillë, rezervuari mund të arrijë shpejtësi thjesht të pabesueshme të "aviacionit": 120 milje në orë (rreth 190 km / orë) kur ngasni me rrota në autostradë dhe deri në 60 milje në orë (96.5 km / orë)) kur ngasni në shina … Edhe nëse numrat duken të ekzagjeruar, aftësitë e shpejtësisë së rezervuarit ishin shumë të larta. Rezervuari mund të hidhej lehtësisht mbi kanale të gjera 6 metra dhe të kapërcente shpatet deri në 45 gradë. Parafangot ishin projektuar të ishin mjaft të gjera dhe të pozicionuara lart mbi rrotullat e pistës. Në fakt, ata dukeshin si krahë të vegjël, duke rritur "paqëndrueshmërinë" e makinës. Kutia e shpejtësisë ishte me katër shpejtësi: kishte tre shpejtësi për lëvizjen përpara dhe një për kthimin mbrapsht.
Sipas planeve të Christie, tanku duhej të kryente 70-80 metrat e parë të ngritjes në shina. Pas kësaj, shofer-mekaniku (i njohur si piloti) duhej të kalonte kutinë e transmetimit nga shinat në helikën e montuar në rezervuar. Pasi vozit 90-100 metra të tjerë dhe arriti një shpejtësi prej 120-135 km / orë, tanku duhej të ngrihej në qiell. Në të njëjtën kohë, shoferi ishte vendosur në vendin e tij të zakonshëm para automjetit luftarak. Gjatë fluturimit, motori duhej të furnizohej me karburant nga dy tanke, të cilat ishin të vendosura në trupin e rezervuarit. Në ajër, sipas llogaritjes së mësipërme, shpejtësia e "rezervuarit fluturues" duhet të ishte afërsisht 150-160 km / orë.
M1932
Falë pezullimit të pavarur, tanku mund të ulej me siguri pikërisht në fushën e betejës, e cila ishte gërmuar me kratere. Pas uljes, shoferi-piloti duhej të hidhte kornizën me krahë dhe pendë me ndihmën e një levë speciale, pas së cilës ishte e mundur të përfshihej në betejë. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi i tankeve duhej të përbëhej nga vetëm dy persona - shoferi -piloti dhe sulmuesi. Ulja e rezervuarit u krye në shina, të cilat supozohej se do ta ndihmonin atë të shuante shpejtësinë e planifikimit, duke arritur në autostrada, gjurmët mund të hiqeshin.
Megjithë përpunimin e projektit dhe përpjekjet për ta zbatuar atë, në praktikë planet e Christie nuk u zbatuan kurrë. Arsyeja kryesore për dështimin në atë kohë ishte vështirësia për të bërë një ndërrim në distancë të makinës nga motori nga rrotat e rezervuarit në helikë dhe anasjelltas. Me nivelin e zhvillimit të teknologjisë dhe mendimit teknik të atyre viteve, ky ishte një problem mjaft kompleks. Për më tepër, ushtria amerikane nuk ishte e gatshme të shpenzonte shuma të mëdha për zhvillime të tilla, dhe ideja e transportimit të një tanku nën pjesën e poshtme të një bombarduesi të rëndë ose aeroplani transporti nuk u realizua, pasi avionët premtues nuk u miratuan kurrë nga Forcat Ajrore Me Marrëdhëniet e Christie me ushtrinë amerikane u ndikuan negativisht nga negociatat e tij me përfaqësuesit e BRSS.
Në parim, nuk kishte asgjë të pamundur në hartimin e "rezervuarit fluturues" të propozuar nga Christie, por kjo ide e bukur nuk u realizua kurrë në SHBA, pasi kishte ngritur kokën përsëri në Bashkimin Sovjetik, ku gjatë luftës tanku fluturues A- ishte ndërtuar në një kopje të vetme.40 Oleg Antonov. Fillimisht, Antonov sugjeroi përdorimin e automjetit të tij luftarak për të mbështetur partizanët. Testet e fluturimit të këtij automjeti të pazakontë u kryen nga 7 gusht deri më 2 shtator 1942.
Duke u kthyer te Christie, mund të vërehet se në një kohë ai ishte nënvlerësuar qartë, dhe ishte në Shtetet e Bashkuara. Në broshurën e tij të vogël "Modern Mobile Defense", të cilën ai e shkroi ndërsa ishte në Mbretërinë e Bashkuar, duke testuar shasinë e tij me klientët, tashmë në vitet 1930, ai përshkroi detyrat kryesore të projektimit të tankeve, të cilat mbeten të rëndësishme sot. "Detyra ime e parë dhe kryesore, shkroi Christie, ishte të krijoja një shasi që mund të mbronte një person që vendosi t'i besonte atij jetën e tij në fushën e betejës. Shtë për këtë arsye që projeksioni frontal duhej të ishte i paprekshëm ndaj çdo lloj municioni. Për më tepër, kur hartuam shasinë tonë, ne u përpoqëm t'i mbanim ato sa më të ulëta, dhe për këtë arsye të padukshme. Ne gjithashtu menduam për opsionin e rritjes së sigurisë së makinës duke rritur shpejtësinë e saj. Shpejtësia është po aq e rëndësishme si për avionët ashtu edhe për automjetet luftarake tokësore. Duke pasur një shpejtësi të lartë të lëvizjes, dikush lehtë mund të anashkalojë armikun ose të shkëputet prej tij, të marrë shpejt pozicione të përshtatshme për të shtënë, dhe gjithashtu shumë shpejt të largohet nga zjarri. " Pjesa më e madhe e kësaj është e rëndësishme në shekullin 21, jo vetëm në realitet, por edhe në fushat e betejave virtuale në lojërat moderne kompjuterike në internet.
