Në më shumë se një nga materialet tona, çështjet e shtrirjes operacionale-strategjike të forcave në rajonin Azi-Paqësori, ku Kina nuk ka ende ndonjë përparësi ushtarako-teknike ndaj Marinës dhe Forcave Ajrore të SHBA, si dhe "anti -Blloku kinez”marina, janë diskutuar në detaje. Programi i bombarduesit strategjik të fshehtë YH-X, i aftë për të kontrolluar zonën e Paqësorit brenda kufijve të strategjisë "tre zinxhirë", po përparon në mënyrë të qëndrueshme, dukshëm (5-7 vjet) duke mbetur prapa ritmit të forcimit në Prill të Marinat amerikane dhe japoneze. Pra, "General Dynamics" pothuajse një herë në tremujor - gjysmë viti arrin të lëshojë gjithnjë e më shumë shkatërrues të klasës URO "Arleigh Burke"; e fundit ishte EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", e lëshuar më 31 tetor 2015.
Nisja e shkatërruesit më modern "Aegis" URO "Rafael Peralta"; deri më tani, Marina amerikane ka 65 anije të tilla, madje edhe të metat teknologjike në parimin e funksionimit të lidhjes së radarit Idzhisev AN / SPY-1D-AN / SPG-62 nuk i penguan Arlie Burkes të bëheshin armiku më i rëndësishëm detar për flotat ruse dhe kineze
Anijet e kësaj klase vërtet po ndërtohen me një ritëm marramendës dhe po dalin nga stoqet si "ëmbëlsira të nxehta nga fletët e pjekjes", gjë që i bën ata t'i konsiderojnë ato si kërcënimin kryesor strategjik në teatrin e operacioneve oqeanike dhe detare për të dyja Federatën Ruse. dhe PRC në të njëjtën kohë, me ritmin e rinovimit të flotës amerikane, të dyja pavarësisht se sa e pakëndshme tingëllon, ia vlen të mësohet.
Por nëse Marina Ruse dhe Forcat Ajrore kanë diçka për të kundërshtuar përbërjen e anijeve më të fuqishme të Marinës amerikane në zonat detare të mesme dhe të largëta (këto janë bomba taktikë me rreze të mesme precize të lartë Su-34, dhe Tu-22M3 me rreze të gjatë transportuesit e raketave, dhe Tu-160M/ M2 i ri me varëse të rënda nga qindra lëshues premtues të raketave me shumë qëllime dhe versione të raketave kundër anijeve Kh-65, si dhe nëndetëset Yasen dhe Antey me Caliber-PL dhe Granit raketa kundër anijeve), atëherë Forcat Ajrore Kineze nuk kanë asgjë të këtij lloji. Vonesat në zhvillimin dhe optimizimin e avionikës për luftëtarët taktikë të gjeneratës së 5-të J-20, e cila nuk lejon që Perandoria Qiellore të kontrollojë as kufijtë mesatarë operacionalë të shtetit, gjithashtu kontribuojnë në të. "Hendeku" i rrezikshëm duhej të mbyllej sa më shpejt që të ishte e mundur, dhe në kohën e mungesës së aviacionit të gjeneratës së 5-të, udhëheqësit e hapësirës ajrore kineze ende duhej t'i drejtoheshin përsëri modernizimit të projektit të vijës së përparme ruse me precizion të lartë bombardues Su-34.
Projekti ambicioz kinez filloi në mesin e viteve '90, kur specialistët e Korporatës Aeroplani Shenyang, të cilët panë kompleksin më të avancuar të aviacionit grek në T-10V-1 rus (eksperimentale Su-34), filluan të hartonin një makinë të ngjashme i quajtur J- 17, por siç e shohim sot, me disa ndryshime strukturore të dukshme. Fillimisht, J-17 ishte planifikuar si një zëvendësim i denjë për bombarduesit e plakjes me rreze të mesme H-6, por tani, në dritën e përkeqësimit të situatës në rajonin e Azi-Paqësorit, rëndësia e tyre mund të arrijë rëndësinë e programit për kalimin e radarit në bord LFI J-10 në radarë me AFAR dhe jo vetëm. Projekti J-17 mund të bëhet një lloj opsioni kursimi për Forcat Ajrore Kineze në kthesën e viteve 20. dhe fryti më interesant i mendimit inxhinierik, i cili do të bëjë të argumentojnë më shumë breza specialistësh ushtarakë dhe entuziastë të aviacionit luftarak.
Informacioni zyrtar mbi parametrat e avionikës dhe karakteristikat e fluturimit të shumicës së prototipeve të avionëve luftarakë kinezë jepet mjaft i pakët, prandaj është e pamundur të karakterizohet me saktësi potenciali i tyre i përgjithshëm luftarak në një mënyrë ose në një tjetër. Fotografia fillon të bëhet pak a shumë e qartë kur fotografitë e para të produkteve të reja hyjnë në rrjet, siç ishte rasti me J-15S dhe J-20. Nëse roli i ardhshëm i J-20 në Forcat Ajrore Kineze ishte i njohur që nga fluturimi i parë i automjetit: kapërcimi në lartësi të ulët ose shtypja e mbrojtjes ajrore me sulme të tjera të sakta në objektiva strategjikë dhe shkatërrimin e VKP / pa pilot dhe të drejtuar Avionët AWACS, më pas emërimi i një avion-luftarak me shumë qëllime transportues dhe interceptues të mbrojtjes ajrore J-15S sugjeron disa opsione në të njëjtën kohë, secila prej të cilave është sa më afër realitetit.
Së pari, praktikisht nuk ka asnjë potencial në zgjidhjen e problemeve ajër-sipërfaqe (seritë Su-33, të cilat së shpejti do të modernizohen, mund të mburren me një pengesë të ngjashme). Luftëtarët janë të pajisur me radarë të ngjashëm N001 dhe N001VE, të cilët veprojnë në mënyrë ajër-ajër në një distancë maksimale prej 110-140 km, gjë që imponon kufizime funksionale në aeroplan në krahasim edhe me "të vjetër" F / A-18C Hornet "një flotë më e vogël luftëtarësh të bazuar në transportues, avioni duhet të tejkalojë ndjeshëm" Super Hornet "amerikan tashmë të modernizuar ndjeshëm.
Së dyti, kinezët Su-30MKK dhe MK2, të cilët kanë një radar të ngjashëm, jo më të mirë, N001VE nuk mund të ofrojnë përparësi ndaj Su-30MKI indian të pajisur me një radar të fuqishëm Bars. Dhe sipas kushteve të kontratës midis udhëheqjes së Indisë dhe kompanisë Dassault për blerjen e 36 luftëtarëve Rafale, rreziqet e mundshme për PRC po rriten në mënyrë eksponenciale. J-15S, i cili është modifikimi i vetëm i kuvertës "hibride" me dy vende i Su-30MKK / J-15, është në gjendje të zbusë këto rreziqe dhe të rimarrë dominimin rajonal nga indianët dhe marina amerikane.
J-15S është një aeroplan luftarak me dy vende, shumë i manovrueshëm, i pajisur me avionikën më të përparuar për kryerjen e DVB dhe goditjen e objektivave detarë dhe tokësorë. Prania e një bashkë-piloti-operatori i sistemeve, si dhe një pajisje për shkëmbimin e informacionit taktik përmes një kanali radio komunikimi në lidhje me një radar me potencial të lartë me PFAR / AFAR do të lejojë që aviacioni kinez i bazuar në transportuesit të takohet me modernen standardet e Marinës së zhvilluar pa nevojën për të zhvilluar një aeroplan AWACS me bazë transportuesi. Një distancë e gjatë (mbi 1,500 km) përveç një radari të fuqishëm dhe një bashkë-pilot do të lejojë që avionët kinezë të shmangin aftësitë e transportuesit amerikan me bazë F-35B / C në teatrin e operacioneve detare. Përshpejtimi i modernizimit të J-15S do të lejojë më shpejt të përmirësojë pajisjet tashmë në shërbim me Su-30MKK / MK2
Situata është saktësisht e njëjtë me J-17. Fotografitë e para të prototipit u shfaqën në internetin kinez më 1 nëntor. Këtë herë, u krye një kalim shumë origjinal i avionëve të avionëve të linjës së përparme Su-34 dhe kompleksit premtues të gjeneratës së 5-të të aviacionit T-50, i cili çoi në ndryshime thelbësore në parametrat e rëndësishëm të luftëtarit. Përkundër faktit se shumë vëzhgues dhe pjesëmarrës të forumit tashmë kanë nxituar ta klasifikojnë foton si një produkt i montimit grafik të entuziastëve kinezë, unë nuk do të nxitoja në përfundime, sepse konturet aerodinamike të avionit janë mjaft në përputhje me tendencat e aviacionit të Shekulli XXI.
Ne jemi paraqitur me një analog të plotë të Su-27IB (Su-34), por ndryshon në modelin aerodinamik të pjesës së përparme të seksionit qendror. Rrëshqitësi, i cili ka një skemë të "aeroplanit të mesëm" të njohur për "Sushki", në vend të bishtit tradicional të lëvizshëm përpara (PGO) është i pajisur me të ashtuquajturën pjesë lëvizëse të dyndjes, e cila është e njohur për ne në dizajn të luftëtarit premtues vjedhurazi PAK-FA. Kjo formë e pjesës rrotulluese të fluksit jo vetëm që lejon fluturime në kënde të larta sulmi me pesha të ndryshme të armëve dhe sasinë e karburantit, por gjithashtu kontribuon në një rënie të shumëfishtë të nënshkrimit të radarit, pasi buza e zvarritur e aeroplanit të lëvizshëm është e lidhur plotësisht me krahun dhe nuk formon një RCS shtesë.
Një tipar tjetër i rëndësishëm i projektimit është zona dhe gjerësia e madhe e këtyre slugs aerodinamike. Së pari, kjo kontribuon në rritjen e përgjithshme të cilësive mbajtëse të avionit, pasi në lidhje me PCHN, fluksi ka një zonë edhe pak më të lartë se PGO në Su-34, kjo bën të mundur uljen e konsumit të karburantit kur fluturoni në lartësi të mesme dhe të larta. Së dyti, prurjet e mëdha të zhdrejtë pothuajse plotësisht mbivendosen projeksionet e dukshme të përparme dhe anësore të thithjeve të ajrit për avionët AWACS që kryejnë patrullime kryesisht nga hemisfera e sipërme (është mjaft e qartë se J-17 është një avion sulmues taktik që do të veprojë në lartësi të ulëta), meqenëse hyrjet e ajrit J-17 janë standarde dhe nuk i përkasin elementeve strukturorë modestë, marrjet e ajrit të T-50 PAK-FA janë vendosur në një mënyrë të ngjashme, por me një pjerrësi më origjinale të skajeve drejt pjesës së pasme dhe drejtime më të ulëta të boshtit relativ gjatësor të kornizës ajrore.
Një prototip i bombarduesit kinez J-17 me shumë qëllime të vijës së përparme në ajër. Përdorimi i materialeve radio-thithëse dhe të përbëra, si dhe përdorimi i elementeve të prirur të kornizës ajrore, do të bëjnë të mundur arritjen e më pak nënshkrimit të radarit sesa Su-34; EPR mund të jetë nga 1 në 1.5 m2. Modifikimi i fundit para-prodhues i J-17 mund të marrë një bisht vertikal në formë V dhe gjeometri të modifikuar të marrjeve të ajrit.
Hunda e avionit të J-17, si standardi i tij rus Su-34, ka një seksion eliptik të zgjeruar, i krijuar për të akomoduar një kabinë të bollshme dhe të rehatshme me dy vende, ku pilotët janë të vendosur krah për krah, dhe do të jenë në gjendje për të kryer operacione ajrore afatgjata pa stres të panevojshëm. siç bëhet në "Tridhjetë e katër". Në panairin e rrafshuar radio-transparent të J-17, një radar premtues me AFAR mund të gjendet teorikisht, i cili duhet të funksionojë si në mënyrën sintetike të hapjes për objektet detare dhe tokësore, ashtu edhe në mënyrën ajër-ajër, nëse mungesa e mbështetjes për luftëtarë të tillë si J-10A ose Su-30MKK do të duhet të përballen ballë për ballë me luftëtarët armik për të pushtuar epërsinë ajrore. Nuk përjashtohet mundësia e përdorimit të radarit ajror J-17 të mënyrës LPI (Ndërprerje me probabilitet të ulët), ku skanimi i hapësirës ajrore kryhet në një kanal radio të veçantë të ngjashëm me zhurmën me fuqi të ulët, për shkak të së cilës mundësia e identifikimit të transportuesit të avionëve të radarit LPI nga sistemet paralajmëruese për ekspozimin e armikut zvogëlohet në tregues të papërfillshëm. Ka informacion autoritar që korporata kineze CASIC ka zbatuar modalitetin LPI në radar me PFAR HT-233, i cili është pjesë e sistemit të raketave kundërajrore me rreze të gjatë HQ-9 (FD-2000)-një analog i S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotografitë e postuara në internet ngrenë një numër pyetjesh në lidhje me nënshkrimin e radarit të bombarduesit të ri të vijës së parë. J-17 kapet në fluturim nga sipërfaqja, d.m.th. nga hemisfera e poshtme, dhe për këtë arsye është e pamundur të dihet saktësisht gjeometria e kulmit të kabinës, këndet e prirjes së pjesëve të përparme dhe tiparet e tjera të projektimit që ndikojnë fuqishëm në këtë tregues më të rëndësishëm taktik dhe teknik.
Një nga vendet kineze tregon gjithashtu një vizatim teknik të avionit J-17, ku "pamja strategjike" e dritareve të kabinës është qartë e dukshme: blloku i dritareve është më i vendosur drejt pamjes së hemisferës së përparme dhe është një struktura e nivelit, ndërsa buza e poshtme e dritareve siguron një pamje të mirë të hemisferave anësore dhe të poshtme, pamja e hemisferës së sipërme është e kufizuar. Ky fakt tregon gjithashtu qëllimin goditës të "taktikësit" premtues kinez.
Imazhi teknik i J-17 nga interneti kinez. Seksioni i hundës së avionit dhe kabinës tregojnë qartë afërsinë maksimale teknike me aviacionin e gjeneratës së 5 -të
Vonesat në fillimin e prodhimit serik të avionit luftarak J-20, i lidhur me zhvillimin afatgjatë të elektronikës në bord në rrjet, radarët me AFAR, si dhe karakteristikat e larta të fluturimit të gjeneratës së 5-të më aerodinamikisht "problematike" avionët, detyruan industrinë e aviacionit kinez të kthehej përsëri në përmirësimin e më të provuarve dhe të provuarve në betejat dhe stërvitjet e luftëtarëve rusë me shumë qëllime të brezit kalimtar të familjes Su-27.
