Si një azhurnim rrënjësor i luftëtarëve të lehtë J-10A / B të Kinës me shumë role, luftëtari taktik më premtues J-10C po zhvillohet nën fshehtësi të rreptë. Ajo i detyrohet pamjes së saj shqetësimit izraelit IAI, i cili në 1987 i dorëzoi CAC të gjithë dokumentacionin teknologjik për luftëtarin e tij eksperimental të lehtë Lavi, i cili është një version më i avancuar i F-16C. Rrethanat e suksesshme të konfliktit midis IAI dhe General Dynamics për një vend në tregun e armëve në Lindjen e Mesme dhe të gjithë Azinë Perëndimore ndihmuan Perandorinë Qiellore të krijojë një J-10C unik të këtij lloji. Duke pasur nënshkrimin e ulët të radarit dhe funksionalitetin e luftëtarëve të brezit 4 ++, ky luftëtar sot tejkalon ndjeshëm paraardhësin e tij më të avancuar, F-16C Block 60, dhe ka kapërcyer një të afërm tjetër strukturor, luftëtarin japonez F-2A / B me shumë qëllime. Vetëm luftëtarët Rafale dhe EF-2000 Typhoon me radarin e ri Captor-E do të jenë pjesërisht në gjendje të konkurrojnë me të, por është e parashikueshme që çmimi i avionëve kinezë të jetë rreth 30-40% më i ulët, dhe për këtë arsye superioriteti është tashmë e qartë. Nëse CAC zhvillon një version eksporti të J-10C, Lockheed Martin, Dassault dhe Eurofighter GmbH mund të humbasin kontrata shumë miliardë dollarëshe me klientët e tyre kryesorë aziatikë
Duke u futur në detajet e zhvillimit të skicave, maketeve dhe modeleve dixhitale të transportuesve premtues strategjikë supersonikë kinezë YH-X, sulm unik ultra të ulët të zhurmës MAPL Type 096 me një avion uji të brendshëm dhe versione të ndryshme të gjeneratës së 5-të të rëndë luftëtar taktik J-20, ne filluam të kthehemi më rrallë në zhvillimin aktiv të programit të modernizimit të luftëtarëve të lehtë J-10A / B me shumë qëllime të Forcave Ajrore Kineze, të cilat, pas integrimit të radarëve të rinj të fuqishëm ajrorë me AFAR në FCS, tashmë kanë filluar të fitojnë konfigurimin e luftëtarëve të gjeneratës së ardhshme. Të gjitha zgjidhjet inovative janë mishëruar sot në një modifikim thelbësisht të ri të "Swift Dragon" - J -10C. Shfaqja e kornizës së ajrit të makinës së re, si dhe "mbushja", janë aq afër gjeneratës së 5-të saqë blogerët kinezë tashmë kanë nxituar të krahasojnë potencialin e saj të mundshëm luftarak me F-22A amerikane "Raptor", por nëse është e tillë Krahasimet justifikohen me çdo gjë, duhet ta zbulojmë në rishikimin tonë.
Për të filluar, ia vlen të kujtoni prejardhjen e serialit më të përparuar kinez LFI. Zhvillimi i një luftëtari me një motor, i cili ishte planifikuar që nga viti 1984 për të zëvendësuar J-6, J-7 dhe Q-5 të vjetëruar moralisht dhe teknikisht, fitoi avull të plotë në 1987, kur shqetësimi izraelit IAI (Israel Aerospace Industries) dorëzoi të gjithë dokumentacionin teknik mbi luftëtarin taktik eksperimental "Lavi" të Korporatës Chengdu Aircraft Industry (Group), i cili solli në përfundimin e tij logjik programin e izraelitëve për të rregulluar një version të konvertuar të shumë-rolit F-16A / C. Në vitin 1986, IAI duhej të kufizonte punën në projektin Lavi, pasi një kornizë e re e modernizuar e ajrit dhe instalimi i një termocentrali më të fuqishëm do të linin Skifterin Amerikan shumë prapa në krahasim me idejen e një korporate izraelite: konkurrencën dhe prestigjin e Gjeneralit Teknologjitë dinamike pësuan., Dhe filloi presioni serioz nga Shtetet e Bashkuara. IAI i dorëzoi dokumentacionin Perandorisë Qiellore në një atmosferë të fshehtësisë së plotë, pasi kishte frikë nga një përkeqësim i marrëdhënieve me Uashingtonin. Dhe tashmë në 1993, CAC prodhoi modelin e parë të spastrimit të së ardhmes J-10A, i cili ishte shumë si korniza ajrore Lavi, me ndryshimin e vetëm që korniza ajrore kineze nuk kishte një spastrim përgjatë skajit të zvarritur të krahut, dhe PGO u zhvendos më tej nga qendra e avionëve masiv (më afër hundës), ka gjithashtu një zonë të madhe të stabilizatorit vertikal të pasëm dhe një formë katrore të marrjes së ajrit ("Lavi" ka një futje ovale të ajrit, si familja F-16A). Bishti horizontal përpara kontribuon në një manovrim më të mirë në kënde kritike të sulmit, dhe gjithashtu rrit shkallën këndore të kthesës në luftime të ngushta ajrore. Edhe zona e krahëve dhe masa e zbrazët e J-10A dhe Lavi janë të njëjta (33, 05 sq. M dhe 9900 kg, respektivisht). Të gjithë parametrat janë shumë afër.
Vini re se amerikanët nuk kishin frikë më kot nga hyrja në arenën e "Luanit të Ri" (në hebraisht "Lavi"), pasi luftëtari i avancuar jo vetëm që mund të merrte iniciativën nga F-16C për sa i përket manovrimit, por edhe të tejkalonte "Falcon" amerikan në rreze luftarake me PTB, e cila është 2130 km (F -16I izraelite "Sufa" - 1500 km, dhe F -16C - pak më shumë se 1000 km). Kjo mund të ketë një ndikim negativ në kontratat e lidhura midis General Dynamics (tani Lockheed Martin) dhe ministrive të mbrojtjes të Gadishullit Arabik, të cilat do të preferonin një makinë izraelite me rreze më të gjatë; dhe kontratat me Hel Haavir në F-16A / B / C / D / E mund të humbasin. Dhe sot ata nënkuptojnë shërbimin në Forcat Ajrore Izraelite për më shumë se 300 nga modifikimet e mësipërme të luftëtarit amerikan, ndihmë në shërbimin e tyre nga Lockheed, dhe kështu varësinë e drejtpërdrejtë të Hel Haavir nga industria amerikane e mbrojtjes. Situata për Izraelin është gjithashtu e ndërlikuar nga nënshkrimi dhe fillimi i kontratës për blerjen e 33 luftëtarëve vjedhës amerikanë të gjeneratës së 5-të F-15I.
Para shkurtimit të programit luftarak taktik Lavi, udhëheqja e IAI bëri baste të mëdha në një avion të ri me shumë qëllime që mund të zëvendësonte lehtësisht të gjithë A-4 Skyhawk dhe Kfir C.2 / 7 në Forcat Ajrore të Izraelit. "Taktisti" i projektuar supozohej të kryente funksionet e një luftëtari grevist, si dhe një luftëtar për mbështetjen e drejtpërdrejtë të trupave duke ruajtur aftësinë për të kryer luftime ajrore me një armik modern. Për këtë "Lavi" ishte e pajisur me një radar shumëfunksional puls-Doppler ajror EL / M-2032 me SHAR. Gama e funksionimit të tij për objektiva me një RCS prej 3 m2 (një objektiv i llojit "luftëtar") është 90 km, për një objektiv të tipit "urë" - rreth 85 km, një anije sipërfaqësore me një zhvendosje prej rreth 10 -15 mijë tonë "EM / kryqëzor" - rreth 300 km; janë futur mënyra të hartës së terrenit dhe zbulimit të objektivave të vegjël tokësorë, për sa i përket parametrave të energjisë, ky radar nuk është inferior ndaj AN / APG-68 amerikan dhe në luftimet ajrore me rreze të gjatë do ta bënte Lavi jo një luftëtar më të keq se F-16C, por një radar i ri me AFAR EL / The M-2052 (1.500 APM dhe një rreze prej 250 km) mund ta sjellë produktin izraelit në nivelin e makinave më të mira perëndimore. Gjatë ekzistencës së programit, u ndërtuan 5 prototipe të luftëtarit eksperimental. Me një madhësi shumë kompakte, ngarkesa luftarake e avionit arriti në 7260 kg, dhe instalimi i një motori më të fuqishëm Pratt & Whitney F-100-PW-229 do të lejonte arritjen e një shpejtësie lundrimi supersonike prej 1, 3M dhe një tavan praktik prej rreth 20,000 m. Të gjitha prototipet morën një pajisje elektronike shumë moderne, sipas standardeve të aviacionit ushtarak të mesit të viteve 80: kompjuteri në bord ACE-4 me një frekuencë të orës 600 kHz dhe një pajisje ruajtëse 128 KB kontrollonte 17 mikroprocesorë të tjerë nënsistemet luftarake, dhe komunikimi dhe transferimi i informacionit taktik u kryen falë protokollit të transferimit të të dhënave të autobusit MIL-STD-1553B. Autobusi i të dhënave i këtij standardi daton në vitet '80. mund të kryejë lidhjen në qendër të rrjetit të 31 pajtimtarëve, secili prej të cilëve kishte mundësinë të përdorte një kanal kryesor "Channel A", kanal rezervë "Channel B", ose njëkohësisht 2 kanale. Karakteristika më e rëndësishme e ndërfaqes së autobusit të shkëmbimit të informacionit taktik MIL-STD-1553B është aftësia për të ndërtuar një rrjet taktik të një lloji hierarkik, por me aftësinë për të ndryshuar kontrolluesin e kanalit, i cili mund të jetë secili nga 31 pajtimtarët, sepse secili njësia ka një pajisje transmetuese dhe një marrëse. Ashtu si me çdo LAN, pajtimtarët MIL-STD-1553B kanë adresat e tyre dixhitale 5-bit. Transmetimi i të dhënave në 2 kanale mbrohet me kodin Manchester -2, dhe llojet e sinjaleve të radios të këtyre kanaleve përfaqësohen nga "SYNC D" (D, - DATA) informative, komandë / përgjigje "SYNC C" (C, COMMAND) Me Kanali i informacionit mund të funksionojë vazhdimisht, por kanali i përgjigjes së komandës varet vetëm nga situata taktike, në bazë të së cilës zgjidhen kontrolluesi i kanalit dhe pajisjet terminale. Ky protokoll ka gjetur aplikim në avionikën e helikopterëve sulmues Apache, helikopterët patrullues anti-nëndetës P-3C Orion, modifikimet e F-15C dhe llojet e tjera të pajisjeve ushtarake.
Ashtu si "Lavi", seriali kinez J-10A nga fluturimi i parë, i cili u zhvillua në 28 qershor 2002, i përket brezit "4+" falë radarit të instaluar "Pearl", i cili funksionon si për ajrin ashtu edhe për detin / objektivat tokësore. Me një çmim mesatar prej 25 milion dollarë, LFI kinez ka performancën më të lartë të fluturimit të arritur me ndihmën e motorit turbojet rus AL-31F nga NPO Saturn. 12,500 kgf shtytje ruan raportin e shtytjes ndaj peshës në peshën normale të ngritjes brenda 0.95-1.0, gjë që ngre aftësinë për të manovruar në nivelin e Rafale dhe Typhoon; shkalla e lartë e kthesës përgjatë rrotullës dhe katranit sigurohet si në "vertikale" ashtu edhe në "horizontale". Shtytja maksimale dhe e djegies për ndërmjetës është 1600 dhe 2575 kgf / sq 18E / F "Super Hornet".
Koeficienti i lartë i cilësisë aerodinamike të kornizës së ajrit (10, 3 njësi) është edhe më i lartë se ai i Rafal dhe F-15C / E / SE dhe është në të njëjtin nivel me MiG-29S / SMT dhe MiG-35. Këtu pika është në sipërfaqen mbajtëse të kornizës ajrore dhe llojin e rregullimit të krahut: krahu delta i ulët formon pothuajse 100% të sipërfaqes mbajtëse të kornizës ajrore, ku pjesa pak konveks e kornizës së ajrit gjithashtu ka cilësi mbajtëse (shembulli më i saktë i një të tillë dizajni është Mirage Francez -2000C / -5 / -9 ", që posedon një" gatishmëri "unike në BVB, e cila u konfirmua në betejat e" Mirazheve "Grekë me" Skifterat "Turke mbi Detin Egje). Sipërfaqja efektive e shpërndarjes së J-10A është 2, 8 metra katrorë, pas përdorimit të materialeve që thithin radio në ndërtim, ky numër mund të reduktohet në 1 metër katror. m
Stabilizuesit e finave aerodinamikë ventralë mbajnë fluturim të qëndrueshëm në kënde të larta sulmi. J-10B është një makinë e një "lloji" krejtësisht të ndryshëm, ju mund të shtoni me siguri "dy pluse" në "katër". Luftëtari mori një motor të ri kinez WS-10A (me një shtytje prej rreth 14,200 kgf), por megjithëse burimi i tij është më pak se ai i Saturn AL-31F, rritja e shtytjes prej 14% rrit në mënyrë dramatike të gjitha cilësitë e mësipërme të J- Luftëtar i versionit 10A. Radari me AFAR ju lejon të përfshiheni në luftime ajrore me rreze të gjatë me makina të tilla si Super Hornets të montuar në kuvertë, F-2A / B japoneze dhe F-15K të Koresë së Jugut, të bëjnë hartimin e terrenit dhe zbulimin e objektivave të detit / tokës në modalitetin e hapjes sintetike, si si dhe përgjimi efektiv i armëve precize. Thithja e ajrit me gjeometri të ndryshueshme, e quajtur fang vorbull, mund të zvogëlojë më tej RCS të J-10B, por ndryshimet më të rëndësishme kanë ndodhur në projektin J-10C, i cili është personazhi kryesor i rishikimit tonë.
Fotografia tregon mirëmbajtjen e një prototipi të LFI J-10B kineze me shumë qëllime. Ju mund të shihni kanavacën ovale të një radari premtues AFAR, i cili është duke u instaluar për herë të parë në një luftëtar taktik të Forcave Ajrore Kineze të zhvilluar në nivel kombëtar. Përkundër ngjashmërisë së përgjithshme në dizajn me versionin e mëparshëm të J-10A dhe luftëtarit izraelit Lavi me shumë qëllime, J-10B ndryshon rrënjësisht nga ky i fundit në pothuajse të gjithë parametrat e njohur. Ky është luftëtari i parë kinez i gjeneratës 4 ++, për të cilin Korporata Chengdu vendosi të minimizonte nënshkrimin e radarit duke ruajtur performancën e fluturimit, e cila u arrit falë modelit të ri të marrjes së ajrit të qenit të rregullueshëm të formimit të vorbullave. Motori i ri WS-10A lejoi që ky automjet i ndërmjetëm të arrijë me luftëtarët e mirënjohur perëndimorë dhe madje edhe rusë për sa i përket raportit të shtytjes ndaj peshës, manovrimit "të qëndrueshëm" dhe shkallës së ngjitjes. U mor një vendim për të filluar instalimin e sistemeve të shikimit të vendndodhjes optike për BVB dhe qasje të fshehtë te armiku me radarin e fikur
Në janar 2013, një botim argëtues në lidhje me zhvillimin e brezave të linjës J-10A / B u shfaq në burimin baomoi.com. Ai përmbante 4 imazhe kompjuterike të një luftëtari premtues me shumë role me një pamje grabitqare "peshkaqen", ndryshe nga çdo luftëtar ekzistues i brezit 4 ++ dhe 5. Imazhet tregojnë se korniza ajrore e makinës së re duhet të mblidhet sipas llojit "kanardë" me llojin e rregullimit të krahut "midwing", ju mund të shihni PGO-në e zakonshme të gjithanshme, një stabilizues vertikal dhe dy kreshta ventrale. Fluksi në rrënjën e krahut karakterizohet nga një tranzicion i butë aerodinamik, menjëherë para të cilit ndodhen skajet e pasme të VGO. Bishti shumë i përparmë horizontal është instaluar pothuajse afër krahut për të krijuar një rrafsh të vetëm mbajtës të kornizës ajrore pa humbje dhe ndërprerje të rrjedhës. Radoma e hundës së radarit është ngushtuar sa më shumë që të jetë e mundur, gjë që tregon instalimin e mundshëm të një AFAR me një kënd të caktuar të prirjes së kanavacës në lidhje me boshtin gjatësor të luftëtarit (nga 25 në 35 gradë) për të maksimizuar zvogëlimin e radarit nënshkrim. Nëse vazhdojmë nga fakti se J-10C u krijua për të kryer detyra për të fituar epërsi në ajër, atëherë AFAR është i përkulur me një kanavacë në mënyrë që të zvogëlojë shikueshmërinë për radarin e luftëtarëve të armikut dhe avionëve AWACS.
Këtu mund të lindë pyetja: cila është fusha e shikimit të këtij radari në bord në hemisferën e sipërme (sipas luftëtarëve të armikut tashmë të afruar dhe raketave përgjuese)? Në fund të fundit, objektivat e vendosur sipër, me një pozicion të tillë të pasqyrës së radarit, mund të mos zbulohen. Këtu, një sistem optoelektronik i shikimit të modelit kombëtar kinez, i ngjashëm me OLS-35 tonë, i cili është instaluar para tendës së kabinës, luan një rol të madh. Ekspertët kinezë pohojnë se diapazoni i zbulimit të këtij OPLK është 40 km në hemisferën e përparme dhe 100 km në hemisferën e pasme (sipas "shkëlqimit" infra të kuq të motorëve). Gjithashtu, një kanal televiziv me rreze të dukshme me një matricë me rezolucion të lartë të aftë për të zbuluar dhe kapur siluetën e objektivit. Në këtë rast, ideja e animit të kanavacës AFAR është shumë e arsyeshme. Në një kohë, ai u zbatua me sukses në një radar ajror me shumë mënyra me PFAR AN / APQ-164 të transportuesit strategjik amerikan bombardues-raketash B-1B "Lancer".
Kanavacë e grupit të antenave me faza pasive (PESA) të radarit AN / APQ-164 në bordin e transportuesit strategjik të raketave B-1B është i përkulur 30 gradë poshtë në krahasim me rrotullën e avionit: kjo bën të mundur marrjen e një imazhi më të qartë të radarit të terreni dhe objektet në të gjatë aplikimit të mënyrës sintetike të hapjes, dhe gjithashtu për të zvogëluar EPR gjatë rrezatimit nga ajri. Pasqyra eliptike e orientuar vertikalisht PFAR zvogëlon mirë nënshkrimin e radarit të automjetit kur rrezatohet nga sistemet e mbrojtjes ajrore të radarit me bazë tokësore të vendosura në kënde +/- 50- 80 gradë në lidhje me drejtimin e rrjedhës së B-1B. AN / APQ-164, e krijuar në bazë të të njëjtit AN / APG-68, përfaqësohet nga 1526 module transmetuese dhe marrëse që veprojnë në brezin X të valëve centimetër; pasqyra mund të rrotullohet mekanikisht në kënde +/- 90 gradë, gjë që krijon një sektor të shikimit në azimut prej 240 gradë: hartografimi dhe zbulimi i objektivave tokësorë mund të kryhet edhe në hemisferën e pasme
Tani në lidhje me pamjen "peshkaqen" të J-10C. Këtu, me të njëjtin qëllim për të zvogëluar nënshkrimin e radarit, zhvilluesit nga CAC zgjodhën të ktheheshin nga një ajër i madh drejtkëndëshe në një më të vogël ovale. Por skajet e tij dhe pjesa e përparme e kanalit të ajrit nuk dalin 20 cm nga pjesa e poshtme e kabinës, siç bëhet në J-10A, por bashkohen me të, gjë që përfundimisht zvogëlon mesin e luftëtarit dhe shikueshmërinë e radarit. Thithja e rregullueshme e ajrit lejon përdorimin më efikas të fuqisë së plotë të motorit WS-10A "Taihang" dhe modifikimet e tij si me shpejtësi nën-zanore ashtu edhe me shpejtësi të lartë supersonike. Për të zvogëluar dukshmërinë e J-10C ka një seksion "të zbutur" trekëndësh të hundës së gypit, një përqindje e madhe e materialeve të përbëra në mesin e elementeve jo-forcë të strukturës së kornizës së ajrit, si dhe mungesa e antenave që dalin nga korniza ajrore, lufta elektronike dhe sensorë të tjerë, përfshirë sensorë presioni. Gjithçka është e fshehur në vrimat miniaturë në avionin e avionit luftarak. Dimensionet e përgjithshme janë vetëm pak më të larta se ato të Mirages -2000-9, e cila me TRDDF -në e re kontribuon në një luftim të afërt shumë efektiv me manovrim energjie, si dhe një shkallë të lartë të ngjitjes (deri në 290 m / s) dhe shpejtësi deri në 2300 km / orë Në sfondin e avionit, vetëm shufra jo-tërheqëse e sistemit të karburantit të ajrit bie në sy.
Luftëtari me shumë qëllime J-10C mund t'i caktohet lirshëm gjeneratës "4 ++", dhe pas instalimit të gjireve të armëve konformale, mund të shtohet një "+" më shumë, pasi pjesërisht automjeti tashmë është në gjeneratën e 5-të. Kjo tregohet gjithashtu nga shtyllat shumë kompakte të pezullimit të armëve të raketave dhe bombave. Por a do të luftojë J-10C në mënyrë efektive luftëtarët modernë perëndimorë kalimtarë dhe të gjeneratës së 5-të?
J-10C N A AIRCRAFTIN E LART DHE TJER KUNDR Komplekseve të Avancuar të Aeroportit
Blogerët kinezë argumentojnë me admirim se rezultati i konfrontimit ajror midis J-10C dhe F-22A mund të jetë 1: 3 në favor të luftëtarit amerikan (për J-10A, ky raport ishte i papërfillshëm 1:50). Në të njëjtën kohë, nuk paraqiten argumente me peshë, gjë që na detyron të marrim parasysh thelbin e çështjes në mënyrë më të detajuar. Duke pasur parasysh pëlhurën e prirur AFAR dhe zonën e vogël kryq seksionale të konit të hundës, një radar kinez premtues do të jetë në gjendje të zbulojë një objektiv me një RCS prej 0.07 (Raptor) në një distancë prej jo më shumë se 100 km, Raptor do zbuloni një J-10C (RCS prej rreth 1 m2) në një distancë prej 200-220 km, dhe nga një distancë prej 150-180 km tashmë do të jetë në gjendje të lëshojë një palë AIM-120D AMRAAM mbi të (edhe në kushte të REP). Nëse lëshimi kryhet në modalitetin "LPI" ose sipas përcaktimit të synuar, atëherë J-10C do të jetë në gjendje të zbulojë sulmin vetëm kur ARGSN AIM-120D të kapet. Pilotët kinezë nuk do të kenë kohë të skanojnë hapësirën ajrore: ata do të detyrohen të bëjnë një manovër kundër raketave. Gjatë kësaj kohe, diapazoni midis J-10C dhe F-22A ose mund të ulet në më pak se 100 km, ose të mbetet i njëjtë nëse piloti amerikan zgjedh taktikën e shterimit të armikut, duke u mbështetur në AN / APG më të fuqishme- 77 radar ajror, dhe do të mbajë makinën e tij është më shumë se 120 km nga J-10C. Nëse luftëtarët lëvizin drejt një takimi, situata do të fillojë të ndryshojë në mënyrë dramatike drejt J-10C: në një distancë prej 90-100 km, piloti kinez do të jetë në gjendje të përdorë ajrin me rreze të gjatë PL-12C ose PL-21 raketa luftarake. E para është e pajisur me ARGSN dhe ka një rreze prej 70 km, mbingarkesë maksimale 38 njësi. ju lejon të kapni çdo objektiv me një mbingarkesë deri në 12 njësi. Një fakt shumë i rëndësishëm është instalimi ARGSN i bazuar në rusishten 9B1348, i instaluar në raketat R-77 (RVV-AE), efikasiteti i tij dhe imuniteti i zhurmës mbetet në një nivel shumë të lartë. E dyta është një raketë ajër-ajër me rreze të gjatë me ARGSN. PL-21 është versioni kinez i raketës MBDA "Meteor", dhe për këtë arsye është i pajisur me një motor ramjet që e përshpejton atë në një shpejtësi prej 4.5M me një rreze maksimale prej 150 km.
Në distanca të mesme, ka rreth 50% mundësi që Raptor të shkatërrohet nga raketat e mësipërme, por në "hale për qen" pasuria përsëri shkon në F-22A. Raptor është i pajisur me 2 motorë Pratt & Whitney F119-PW-100 me një shtytje totale prej 31752 kgf dhe një vektor katran të shtytjes. Kjo siguron një raport shtytje ndaj peshës 1, 2, duke kufizuar këndet e sulmit deri në 60 gradë, si dhe aftësinë për të kryer disa elementë të super-manovrimit, një prej të cilëve është Pugacheva Cobra. Në luftime të ngushta, kjo e bën të lehtë "kthesën" edhe "Rafale" hiper-të shpejtë, e cila u konfirmua nga videoja e betejës stërvitore, e postuar në "Youtube". J-10C, i cili nuk është i pajisur me një OVT, nuk bën përjashtim. E vetmja gjë që mund të bëjë piloti kinez është të përdorë një sistem të shënjestrimit të vendosur në përkrenare të sinkronizuar me OPLK, si dhe me IKGSN të raketës me rreze të shkurtër PL-9C. Kjo raketë ka një shans të madh për të kapur Raptor në BVB, pasi kufiri i saj G mund të arrijë 40 njësi. Por Raptors gjithashtu së shpejti do të marrin një sistem përcaktimi të shënjestrës të vendosur në helmetë të quajtur HMD ("Ekran i montuar në helmetë"), i cili do të lëshojë përcaktimin e objektivit në raketën jo më pak të përparuar AIM-9X të IKGSN, kështu që epërsia e F-22A është e qartë. Pra, rezultati i parashikuar kinez është pothuajse i vërtetë, por siç tregon krahasimi, ai mund të ndryshojë edhe më shumë në favor të Raptor, në varësi të zbulimit ajror radar ndihmës që do të ketë Forca Ajrore e SHBA. Një gjë tjetër është avioni i marinës amerikane me bazë transportues, luftëtarë të tjerë të gjeneratës së 4-të, si dhe F-35A / B / C. Këtu J-10C do të jetë në gjendje të tregojë të gjitha cilësitë e tij më të mira.
Siç e dini, F / A-18E / F me bazë transportuesi, të cilat janë përbërësi kryesor ajror i AUG-së amerikane, konsiderohen nga komanda PLA si kërcënimi kryesor taktik jo-bërthamor i paraqitur nga Shtetet e Bashkuara. Kundër Tomahawks, mbrojtja ajrore e PRC do të gjejë me lehtësi një përgjigje në formën e dhjetëra divizioneve S-300PMU-1, S-400 dhe HQ-9, por kundër 400-500 Super Hornets të drejtuar, një kundërshtim i ngjashëm është i nevojshëm, meqenëse këto makina janë me shumë qëllime, dhe vetëm një skuadrilje mund të ndahet në 3 fluturime që kryejnë funksione krejtësisht të ndryshme (nga mbyllja e hapësirës ajrore mbi teatrin e operacioneve deri në shtypjen e mbrojtjes ajrore të armikut ose shkatërrimin e pistave të bazave ajrore). J-10A për të kundërshtuar F / A-18E / F Amerikane mbi detet e Kinës Jugore dhe Kinës Lindore është tashmë plotësisht e papërshtatshme.
Radari i tyre në bord "Zhemchug" është i pajisur me një grup antene të çarë (SCHAR), i cili zbulon "Super Hornet" në një distancë prej rreth 60 km (EPR = 1.5 m2), por një luftëtar amerikan do të zbulojë J-10A në një distancë prej 170 km dhe menjëherë do të jetë në gjendje të lëshojë raketa AIM-120D. Tani le të themi se J-10A ishte në gjendje t'i afrohej F / A-18E / F me 55 km; këtu kapaciteti i sistemeve të radarit të avionëve kundërshtarë fillon të luajë një rol. "Zhemchug" ka 20 kanale për "gjurmimin e objektivit" dhe vetëm 4 kanale për "kapje" (granatim), AN / APG-79 ka 28 dhe 8 kanale, përkatësisht, plus disa herë imunitet më të mirë të zhurmës. Çfarëdo që mund të thotë dikush këtu, pilotët kinezë e gjejnë veten në një situatë shumë të rrezikshme, të cilën vetëm J-10C e re mund ta rregullojë vërtet.
Këta avionë do të jenë në gjendje të ndryshojnë në mënyrë specifike ekuilibrin e fuqisë në rajon. Gama prej 1000 km do të sigurojë zbatimin e çdo operacioni ajror brenda vijës së parë të konceptit të "tre qarqeve" të zhvilluar nga PLA. Këtu është e nevojshme mbrojtja ajrore nga luftëtarët amerikanë, si dhe Forcat Ajrore të Tajvanit dhe Japonisë. J-10C gjithashtu mund të kundërshtohet me kuvertën e ardhshme F-35B / C: shpejtësia, përshpejtimi dhe manovrueshmëria e Dragons të rinj Swift janë shumë më të larta se ajo e çdo transportuesi amerikan në shërbim: siguria në afrime të afërta do të jetë e garantuar Me
Puna në projektin premtues J-10C nuk është e rastësishme. Forcat Ajrore Kineze duhet të mbushin fushën e teknologjisë së ulët të 250 J-10A me luftëtarë të modernizuar, si dhe luftëtarët e gjeneratës së 5-të J-31 sa më shpejt të jetë e mundur, dhe numri i tyre duhet të kalojë 250 avionë, sepse të gjithë Sushki dhe homologët e tyre kinezë J- 11B dhe J-15S do të kryejnë funksione më specifike.
Vendndodhja e ngushtë e rezervuarëve të karburantit të pezulluar, kontejnerët me sisteme optike-elektronike të shikimit, si dhe armët e raketave në sipërfaqen e kornizës ajrore u arrit nga gjatësia e vogël e shtyllave, për shkak të të cilave dukshmëria e radarit të avionit zvogëlohet në mënyra të ndryshme këndet e rrezatimit të radarit të armikut
Në veçanti, pas zëvendësimit të radarit N001VEP me stacione më të avancuara me PFAR dhe AFAR, Sushki, së bashku me J-20, ka shumë të ngjarë të formohen në regjimente të specializuara të përziera ajrore, detyrat e të cilëve do të përfshijnë mbrojtjen ajrore nga F-22A amerikane dhe edhe më delikate luftëtarët premtues japonezë ATD-X "Shinshin". Pra, për zbulimin e këtij të fundit, Forcat Ajrore Kineze mund të kenë nevojë për radarët më të fuqishëm IRBIS-E, arsyeja e të cilave ishte informacioni në lidhje me EPR të avionit të ri japonez, i cili është rreth 0.04 m2; për J-10C, këta avionë do të bëhen praktikisht të paarritshëm. J-20 do të sigurojë mbrojtje kundër anijeve kundër AUG-së Amerikane në afrimet e mesme, si dhe do të largojë avionët zbulues të Forcave Ajrore të SHBA-së si J-STARS dhe E-3C, si dhe anti-nëndetëse me rreze të gjatë avionë të gjeneratës së re P-8A, nga zona e ardhshme identifikuese e mbrojtjes ajrore të Kinës. Poseidon ". Për shkak të gamës së madhe me PTB (rreth 2000 km pa karburant), J-11B, J-15S, J-20 dhe Su-35S do të përfshihen në përcjelljen e avionëve të rëndë të transportit ushtarak Y-20, të zhvilluar nga bombarduesit strategjikë të fshehtë YH -X. Avionët AWACS KJ-2000, si dhe avionët e rinj patrullues anti-nëndetës Y-8GX6.
Përballë rritjes së presionit amerikan mbi Kinën, si dhe përpjekjeve për të rrëzuar nën këmbët e Perandorisë Qiellore bazën gjeostrategjike të ndikimit në APR me anë të militarizimit të rajonit, Pekini detyrohet të zhvillojë gjithnjë e më shumë strategji të sofistikuara për t'iu kundërvënë këtyre kërcënimeve, lidhja më e rëndësishme e të cilave do të jetë shpërndarja e saktë e synuar e Sushki në dispozicion në Forcat Ajrore dhe premtuese J-10C.
