Udhëheqja e shtetit më të madh në Amerikën e Jugut për sa i përket zonës dhe popullsisë vazhdon të manovrojë me shkathtësi midis kompanive të mëdha të aviacionit, duke u përpjekur të hedhë jashtë ofertën më të mirë për veten e tyre. Nuk përjashtohet që në raundin e ardhshëm të kësaj loje një vend të caktuar do t'u jepet përsëri prodhuesve rusë të avionëve, por gëzimi për këtë mund të jetë i parakohshëm.
Historia e blerjes së luftëtarëve të rinj për Forcat Ajrore Braziliane kalon nëpër një kthesë tjetër të mprehtë. Dilma Rousseff, e cila mori detyrën si presidente e vendit, anuloi rezultatet e mëparshme të konkursit kualifikues, duke rifilluar efektivisht konkursin.
… Dhe tani të gjithë u larguan dhe hynë përsëri
"Telenovela" klasike e Amerikës Latine për rinovimin e avionëve luftarakë brazilianë po zvarritet për vitin e dymbëdhjetë. Në 1999, qeveria e republikës vendosi të zëvendësojë avionin e vjetëruar Mirage III të blerë nga Franca në vitet 70 dhe 80. Për t'i zëvendësuar ato, ishte planifikuar të blini një ose dy skuadrilje (12-24 avionë) të luftëtarëve më modernë, duke shpenzuar rreth 700 milion dollarë për këtë.
Konkursi u emërua F-X. Ndër pretendentët kryesorë të quajtur Mirage 2000BR (një aplikim i përbashkët i shqetësimit francez "Dassault" dhe brazilian "Embraer"), JAS-39 Gripen i shqetësimit suedez SAAB dhe F-16E / F amerikan nga Lockheed Martin. RSK MiG ishte gati të furnizonte një modifikim të ri të MiG-29SMT. Ajo gjithashtu tregoi interes për tregun e Amerikës së Jugut dhe kompaninë Sukhoi Holding, e cila kishte një rekord të suksesshëm të shitjes së avionëve të modernizuar Su-30 në Kinë dhe Indi. Holdingu planifikoi të sillte një version të hershëm të luftëtarit Su-35 (Su-27M) në konkursin brazilian, duke vepruar në bashkëpunim me kompaninë Avibras.
Megjithatë, vonesat në ndarjen e fondeve vonuan tenderin. Në 2001 dhe 2003 ajo u "shty përkohësisht", dhe në shkurt 2004 u anulua përfundimisht (për herë të parë, por, siç doli, larg nga hera e fundit). Në korrik 2005, Forcat Ajrore braziliane blenë një alternativë të përkohshme për të zëvendësuar Mirage III në dalje - dhjetë përgjues Mirage 2000C dhe dy trajnime me dy vende Mirage 2000B. Dorëzimet nga prania e Ministrisë Franceze të Mbrojtjes bënë të mundur zvarritjen e kohës për disa vite të tjera. Pasi morën një skuadrilje të luftëtarëve "të përdorur" (të prodhuar midis 1984 dhe 1987), brazilianët filluan ngadalë një "qasje të re ndaj predhës".
Në Nëntor 2007, programi i blerjes u rifillua nën emrin F-X2. Tani, tre kategori të avionëve brazilianë kanë hyrë në fushën e modernizimit. Së pari, këta janë luftëtarë taktikë të lehtë AMX A-1 të zhvilluar së bashku nga Embraer brazilian dhe Aeromacchi dhe Alenia italiane (53 avionë). Së dyti, avioni amerikan Northrop F-5E / F Tiger II (57 njësi). Dhe së treti, 12 "zëvendësuesit" e përmendur tashmë të Mirage 2000. Në total, ishte planifikuar të blinin të paktën 36 luftëtarë të gatshëm, ndërsa një marrëveshje shtesë krijoi mundësinë e prodhimit të lokalizuar në Brazil me qëllim të sjelljes së numrit të përgjithshëm në 120 avionë.
Standardi i kostos për 36 avionët e blerë, të emëruar nga qeveria braziliane, ishte 2.2 miliardë dollarë, por ekspertët vunë re se kontrata totale për 120 avionë do të ishte midis 6 dhe 10 miliardë dollarë.
Kush eshte i fundit?
Natyrisht, kishte shumë njerëz të gatshëm për të marrë pjesë në F-X2. Pothuajse të gjitha shqetësimet kryesore të prodhimit të avionëve në botë u rreshtuan. Së pari, erdhën evropianët (tradicionalisht - veç e veç). Francezët ofruan Dassault Rafale, suedezët - i njëjti Gripen, të gjitha palët e tjera të interesuara - Eurofighter Typhoon.
Boeing mbërriti nga Shtetet e Bashkuara në konkurs dhe donte të shiste F / A-18E / F Block II Super Hornet te brazilianët. Lockheed Martin u përpoq paralelisht të përfshijë në numrin e aplikantëve oficerin e detyrës F-16E / F Block 70, të unifikuar me propozimin për konkursin indian MMRCA (MIC tashmë ka folur për këtë në Nr. 45 për 2010). Ideja e furnizimit të gjeneratës së pestë të luftëtarëve F-35 vdiq shpejt, kryesisht për arsye financiare, por jo më pak për shkak të vonesave serioze në oraret e gatishmërisë operacionale të makinës (Brazili donte të përditësonte flotën e tij të luftëtarëve jo më vonë se 2016, dhe për të marrë eksportin "Lightnings" II deri në këtë datë ishte tashmë pothuajse joreale).
Industria e aviacionit rus bëri një lëvizje mjaft të lexueshme - ajo paraqiti një version hipotetik të eksportit të Su -35S për një tender. Për konkursin e dytë, versioni tjetër u lëshua nga e njëjta linjë që tashmë i ishte ofruar ushtrisë braziliane.
Hollësitë e qiellit të Amerikës Latine
Konkursi brazilian është një ilustrim i mirë i një procesi lobimi pak a shumë të civilizuar në industrinë e sotme të teknologjisë së lartë.
Embraer, një prodhues kombëtar i avionëve, është krenaria e Republikës Federative të Brazilit, duke hyrë në tregun ndërkombëtar për avionë të vegjël për transport ajror civil. U argumentua se zyrtarë të rangut të lartë nga Rusia ishin gati të shkonin për miratimin e paketës së një kundër-marrëveshje të paparë mbi vendosjen e prodhimit të përbashkët civil me Embraer për të promovuar Su-35 në pjesën e parë të konkursit. Sidoqoftë, brazilianët reaguan shumë nervoz ndaj projektit Sukhoi Superjet, duke e konsideruar atë një konkurrent, dhe vendosën kushte që komplikuan nisjen e avionit rus në seri, të cilat, për arsye të dukshme, ishin të papranueshme.
Nga ana tjetër, Embraer, si një bashkë-ekzekutuese e mundshme e prodhimit të lokalizuar, kishte zakon të zgjidhte të preferuarat midis konkurrentëve. Në garën e parë, kjo ishte kompania franceze Dassault (një aksionare pakicë e shqetësimit të aviacionit brazilian), si rezultat i së cilës një propozim i përbashkët u paraqit për tenderin, me kusht gati për lokalizim - versioni Mirage 2000-5 i quajtur Mirage 2000BR Me "Dassault" zgjidhi problemet e veta ("Mirazhet" e viteve 2000 u hoqën nga prodhimi në Francë, dhe ishte e nevojshme të vihej diku potenciali i akumuluar teknologjik dhe personel), "Embraer" - i veti.
Pjesa e dytë e "Baletit Brazilian" fshiu propozimin "buxhetor" të Mirages, duke e detyruar "Dassault" të luajë "si një i rritur": "Rafali" janë në shërbim me Forcat Ajrore Franceze dhe i nënshtrohen rregullisht të gjithë kryesorëve tenderët ushtarak ajror, por nuk kanë fituar as njërën prej tyre.
Në Tetor 2008, Brazili njoftoi se, bazuar në rezultatet e shqyrtimit të aplikimeve fillestare, rrethi i aplikantëve u ngushtua në tre - Superhornet, Rafal dhe Gripen. Industria e aviacionit rus, pasi u hoq nga konkurrenca, mori si "ngushëllim" një marrëveshje për të furnizuar aviatorët brazilianë me 12 helikopterë sulmues Mi-35M për 150 milion dollarë.
Në vjeshtën e vitit 2009, shtypi me besim e quajti Rafale fituesin e ardhshëm. Ushtria e fuqisë rajonale të Amerikës Latine raportoi me modesti se, sipas mendimit të tyre, Rafale është me të vërtetë në krye. Reagimi i komunitetit të ekspertëve brenda Brazilit ishte mjaft i paqartë: për shembull, disa ekspertë besuan se blerja e mundshme e "frëngjishtes" do të kthehej në një fatkeqësi për forcën ajrore kombëtare. Në të njëjtën kohë, filluan bisedimet për ringjalljen e bashkimit midis Dassault dhe Embraer në bazë të një marrëveshjeje të ardhshme.
Këtu "Embraer" dhe hodhi mashtrimin kryesor, duke thënë se ai ishte shumë më i interesuar për "Gripen" dhe idenë e zhvillimit të prodhimit të përbashkët me SAAB. JAS-39NG, thonë ata, është një herë e gjysmë më e lirë se "Rafal" dhe madje edhe më ekonomike në funksionim. Francezët e tronditur u tërhoqën për të rishkruar propozimin teknik dhe tregtar, dhe amerikanët, të cilët braktisën idenë fantastike të shitjes së luftëtarëve të papërgatitur F-35 te brazilianët, u ngritën dhe filluan të lobojnë në mënyrë aktive në Superhornets.
Në sfondin e këtij kaosi të gëzuar, paraardhësi i Dilma Rousseff, Luis Inacio Lula da Silva, mori një vendim Solomon: ai shtyu shpalljen e rezultateve të tenderit në 2010. Burimet në administratën e kreut të shtetit treguan se vetë presidenti, në parim, është dashamirës ndaj propozimit francez, por beson se çmimi për Rafale është plotësisht i papërshtatshëm.
Francezët me të vërtetë, sipas një numri burimesh, kërkuan 8.2 miliardë dollarë për 120 makina (duke moderuar oreksin e tyre pas fyerjes së Embraer në 6.2 miliardë dollarë) dhe katër të tjera - për furnizimin me pjesë rezervë dhe furnizim për 30 vjet. Për krahasim: i njëjti burim citoi propozimet e SAAB (4.5 miliardë për avionët dhe 1.5 miliardë për shërbimin) dhe Boeing (5, 7 dhe 1.9 miliardë, respektivisht). Vërtetë, ndryshe nga konkurrentët e tij, Dassault ishte gati të takonte anën braziliane në gjysmë të rrugës për çështjen e transferimit maksimal të teknologjisë.
2010 kaloi me vonesa. Inflacioni i përshpejtuar dhe borxhi i madh i jashtëm këmbënguli në kursimin e programeve të rënda ushtarake. Lula, kreu i shtetit që po largohet, nuk donte të merrte një vendim përfundimtar, i cili, sido që të dalë, do ta vinte partinë në pushtet në rrezik kritikash përpara zgjedhjeve. Zgjidhja e problemit të F-X2 i takoi shoqërueses dhe pasardhësit të tij Dilma Rousseff.
Qasja në rrethin e tretë
Rousseff, vajza e komunistit bullgar Rusev, është një figurë mjaft origjinale edhe në Amerikën Latine. E majta radikale, e cila mori pjesë në luftën guerile, madje kishte një dorë në "shpronësimin" e përmbajtjes së kasafortave të bankave, nuk bëri zgjedhjen "e pakëndshme të dukshme" të shqetësimit Dassault për paraardhësin e saj. Gjëja e parë që ajo bëri ishte ndalimi i tenderit dhe rifillimi i tij. Tani, nga një këndvështrim thjesht formal, kompanitë ruse mund të provojnë përsëri fatin e tyre, dhe shtypi brazilian tashmë ka kujtuar Su-35 të refuzuar pothuajse tre vjet më parë.
Pra duket se një F-X3 po na pret? Duke mos rënë dakord me francezët për zbritjet në Rafali dhe duke mos dashur veçanërisht të merrnin Superhornets (përpjekja e fundit për të "shpërthyer" propozimin e Boeing në konkurs u bë nga senatori i famshëm John McCain), i cili nuk vjen me të njëjtën gjë pakoja e teknologjisë moderne të avionëve siç ishte e gatshme të siguronte Dassault, Brazili po përpiqet të detyrojë aktorët kryesorë të kompromentojnë seriozisht orekset e tyre financiare.
Tajfuni pan-evropian jashtëzakonisht i shtrenjtë (rreth 110-120 milion dollarë për makinë) nuk mund të konsiderohet si një dordolec për konkurrentët, por një aeroplan rus do të përballojë në mënyrë të përkryer këtë rol (nuk ka rëndësi nëse është një Su-35 apo një MiG-35). Produkte relativisht të lira dhe me cilësi të lartë të industrisë së aviacionit vendas mund të shtojnë nerva në raundin e ri kualifikues.
Me shumë mundësi, kjo është pikërisht arsyeja pse tenderi u "ringarkua". Nuk ka gjasa që administrata e re të jetë gati për të blerë pajisje ruse, por mund të përdoret si një levë presioni mbi Dassault ose Boeing (në varësi të asaj që është më e përgjegjshme ndaj transferimit të teknologjive të përparuara në Brazil). Për më tepër, trashëgimtarët e themeluesit të shqetësimit francez Marcel Bloch gjithashtu nuk kanë ku të tërhiqen: ky tender është pothuajse e vetmja mundësi e vërtetë për ta që të kapin porosinë e parë të eksportit, duke thyer murin e neglizhencës së "Raphael" nga bota e tretë Me
