Në Prill 2012, siti, në artikullin "Makina e blinduar" Punisher "Enigma me katër rrota", tashmë kishte dhënë informacion në lidhje me këtë makinë. Sidoqoftë, atëherë, për shkak të mungesës së informacionit, ishte e nevojshme të bëheshin supozime nga fotot dhe paraqitjet në dispozicion. Dhe tani perdja e fshehtësisë është hequr.
Në periferi të uzinës së automobilave Likhachev, është folur për këtë makinë për një kohë të gjatë. U tha se një makinë e forcave speciale ishte duke u krijuar në byronë e projektimit me një dizajn tronditës. Por askush nuk i kishte detajet. Më duhej të prisja dhe të prisja mjaft gjatë derisa tabuja të hiqet nga makina.
Duhet të theksohet menjëherë se mostra e paraqitur nuk është një makinë e plotë, e përshtatshme për operim dhe testim. Ky është një maket, ose, nëse dëshironi, një makinë koncepti, e cila u krijua për të përpunuar zgjidhje në plan të një shkalle reale, aftësi funksionale, duke përfshirë çështjet e uljes së shpejtë të një ekuipazhi të pajisur plotësisht. Prandaj, duhet të zbritni menjëherë faktin se këtu "forca të blinduara" imitohen nga fletët e kompensatës, dhe xhami antiplumb zëvendësohet me pleksiglas të zakonshëm …
Dyert janë të dizajnuara me mundësinë e evakuimit të shpejtë të ushtarëve
Paraqitja e rreshtit të sediljeve të pasme është qartë e dukshme (sedilja e tretë në rresht nuk është instaluar ende)
Shikoni sallonin përmes portës së pasme. Larg dyerve nga salloni kur mbyllen
Në panelin e përparmë ka monitorues për kamerat e përparme dhe të pasme. Kamerat e pamjes së përparme janë maskuar në pjesën e përparme të makinës
Sidoqoftë, ishte e pamundur të bëhej pa një mostër të tillë të ndërmjetme të kompensatës - gjatë procesit të projektimit, aq shumë ide të reja u futën në makinë që para se të filloni një dizajn serioz, duhet të kontrolloni se si e gjithë kjo do të funksionojë në praktikë.
Në vitin 2008, uzina e automobilave Likhachev, me financat dhe mbështetjen e qeverisë së Moskës të përfaqësuar nga Yu. M. Luzhkov filloi të zhvillojë një projekt të një automjeti të blinduar me shumë rrota (4x4) me një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton për njësitë speciale të forcave të armatosura dhe agjencitë e zbatimit të ligjit (FSB, OMON, dhe kështu me radhë). Kërkohej të krijohej një makinë që do të ishte sa më e thjeshtë dhe e avancuar teknologjikisht, të kishte shumë sipërfaqe të sheshta që thjeshtojnë rezervimin, por në të njëjtën kohë kishte forma të jashtme "me ekspresivitet individual" për të theksuar qëllimin e saj.
Projekti i projektimit të makinës, i cili është pak si legjendar ZIL-131, u propozua nga Lev Samokhin. Në gusht-tetor 2008, gjatë përpunimit të modelit paraprak, u ndërtua një model uljeje. Për sa i përket paraqitjes së njësive kryesore, kjo makinë nuk ndryshonte nga modelet e ngjashme të prodhuesve të tjerë (IVECO-LМV, "Tiger" dhe të tjerët) dhe ishte sa më afër aftësive prodhuese të uzinës. Ndërkohë, projekti kishte një "theksim" - në njërën nga opsionet për paraqitjen e hapësirës së brendshme, ushtarët vendosen përballë dritareve dhe kurrizin me njëri -tjetrin. Kjo e bën më të lehtë kryerjen e vëzhgimit rrethor dhe përdorimin e armëve personale. Së shpejti, kjo ide u bë ajo kryesore, dhe versionet pasuese tashmë ishin krijuar rreth saj.
Në një përpjekje për t'i dhënë makinës prona të reja, kishte një dëshirë për të krijuar diçka thelbësisht të re. Një nga fushat prioritare është "vjedhja" e automjetit për mjetet e shkatërrimit. Prandaj, ata filluan të paraqesin kërkesa të reja për makinën: një siluetë të ulët dhe dimensione minimale (dimensionet më të vogla e bëjnë të vështirë goditjen); transparenca e radios (përdorimi i materialeve të përbëra radio-transparente dhe mbrojtja); zhurmë e ulët dhe gjenerim minimal i nxehtësisë (përdorimi i një termocentrali hibrid) etj. Këto ide u kryqëzuan drejtpërdrejt me teknologjinë e avionëve Stealth, dhe për këtë arsye makina duhej të formohej në përputhje me rrethanat.
Në këtë fazë, u shfaq një projekt i ri i projektimit, i cili u krye në studion Sahakyan-Design nga Svyatoslav Sahakyan dhe Andrey Chirkov. Ajo u bazua në konceptin e Potekhin dhe paraqitjen e përgjithshme, e cila u zhvillua nga zëvendës drejtori për zhvillimin e AMO ZIL - menaxher i projektit të kompanisë inxhinierike Oshurkov Sergey. Paraqitja dhe vendosja e njësive u krye nga inxhinieri kryesor i projektimit Andrei Stepanov. Administratori dhe forca lëvizëse e projektit ishte zv. Kryesuesi i projektuesit ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Projekti i ri, me origjinalitetin dhe veçantinë e tij, i dha ryshfet të gjithëve, edhe përkundër disa të metave të paraqitjes. Ai shpejt u bë dominues. Në të njëjtën kohë, puna në makinë sipas projektit të Samokhin nuk u braktis, por u krye paralelisht, duke filluar të ndërtonte një shasi për të me një pezullim origjinal të lidhjes së pavarur me burime ajri.
Projekti i Sahakyan bëri të mundur krijimin e një automjeti të mbrojtur mirë, me mbrojtje të shtuar nga minat, e bërë sipas parimeve të Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), kur trupi ngrihet lart mbi tokë dhe ka një fund në formë pykë, dhe sediljet ergonomike anti-shpërthyese për ekuipazhin zvogëlojnë ndikimin e një valë goditëse, shpërthimi nën pjesën e poshtme ose rrotën e makinës për shkak të instalimit në bashkues rrëshqitës me ngjitje në elementët vertikalë të strukturave të trupit. Në këtë rast, sediljet kanë një funksion shtesë - kur palosen shpinat, krijohet një hapësirë e sheshtë e ngarkesave, e cila shërben për të akomoduar municion ose pajisje shtesë. Nëse është e nevojshme, mund të shërbejë për të transportuar ushtarë të plagosur në një pozicion të shtrirë.
Automjeti është i aftë të mbajë 11 persona (shofer, komandant dhe 9 trupa). Trupat në faqen e pasme janë të vendosura në dyert e varura. 6 vende (3 secila) janë përballë anëve, dhe rreshti i pasmë - mbrapa. Dyert e mëdha të dyfishta dhe të trefishta hapen para ulëseve. Në muret anësore, pjesa e sipërme me xham hapet së pari (është e përshtatshme të gjuani nga makina në këtë pozicion, si nga bunkeri - anët e makinës mbrohen nga revole, dhe këndi i zjarrit rritet ndjeshëm në krahasim me boshllëku i zakonshëm), dhe pjesa e poshtme me lëvizjen e mëposhtme, duke formuar një vendkalim të gjerë … Dyert e hapura mund të përdoren si mbështetëse këmbësh për të akomoduar qitësit ndërsa automjeti është në lëvizje. Për të mbyllur dyert e poshtme, duhet të tërhiqni kabllon që e mban atë, dhe pastaj klikoni derën në vend, duke kapur dorezën.
Vërtetë, këtu gjithçka nuk është përpunuar deri në fund, pasi masa e gjetheve të derës me siguri do të rritet pas prenotimit, dhe nuk mund të mbyllet thjesht duke tërhequr kabllon. Zgjidhja më optimale që sugjeron vetë është përdorimi i një sistemi kabllor me kundërpeshë ose akumulatorë energjie në formën e burimeve, të cilat lehtësojnë procesin e mbylljes së dyerve.
Me një pamje të paharrueshme dhe të pazakontë, makina doli të ishte çuditërisht e avancuar teknologjikisht - panelet e trupit të përkryer të sheshtë lehtësojnë shumë prodhimin dhe prenotimin, dhe një rënie në zonën e paneleve të drejtuar pingul në drejtimin e zjarrit rrit shumë shanset e mbijetesa gjatë një beteje. Pjesa e përparme me pamje të frikshme u bë posaçërisht me kërkesë të Shërbimit Federal të Sigurisë të Rusisë, të cilët ishin të parët që u interesuan për projektin dhe kërkuan t'i jepnin atij një pamje të tillë, në mënyrë që makina, me pamjen e saj, të parandalonte çdo përpjekje për të rezistuar.
Shasia e gatshme 3IL-3901S1 (mostra Nr. 2)
Rezervuari i karburantit ndodhet pas mes anëtarëve anësorë të ngushtuar të kornizës
Të gjitha sistemet vitale të automjeteve janë të fshehura brenda kornizës
Pezullimi i lidhjes së pavarur të shasisë ZIL-3901SZ (mostra nr. 3)
Trupi i mostrës Nr. 2 në procesin e montimit. Ngjitja e sediljeve përmes tufave në elementet vertikale të strukturës së trupit është qartë e dukshme
Rasti i transferimit ZF
Boshti i pasmë. Shihet qartë se të gjitha sistemet e makinave janë të fshehura brenda kornizës së ngushtuar (rezervuari i karburantit, marrësit e frenave, etj.)
Aksi i përparmë. Ju lutemi vini re se motori është zhvendosur ndjeshëm prapa në lidhje me boshtin e përparmë dhe është pothuajse plotësisht në kabinën e makinës.
Paraqitja origjinale e njësive të makinerisë është gjithashtu interesante. Të gjitha sistemet e tij të rëndësishme tërhiqen brenda kornizës së ngushtuar (midis fllanxhave vertikale të anëtarëve anësorë gjerësia është 800 mm, për kornizën standarde Zilovskaya është 865 mm), dhe nga ana e jashtme e pambrojtur nuk ka vetëm tanke gazi, marrës, bateri, por edhe mbështetëse këmbësh. Falë kësaj, mbijetesa nën zjarr është përmirësuar, si dhe aftësia gjeometrike ndër-vend e makinës, kur shoferi nuk mund të ketë frikë të dëmtojë sistemet vitale në pengesat në terren të ashpër. Për të zbatuar parimet e fshehtësisë, projekti përfshinte mundësinë e përdorimit të një makine hibride, zhvillimi i të cilit ishte planifikuar së bashku me Qendrën Shkencore dhe Teknike të Universitetit Teknik Shtetëror të Moskës Bauman, dhe në të ardhmen ishte planifikuar të pajiset makina me rrota motorike të RSC Energia. Me STC "Multiset" dhe Institutin e Teknologjisë Elektronike në Moskë, u studiua mundësia e përdorimit të një sistemi multi-tex të pajisjeve elektrike.
Kur krijoni automjete të blinduara, çështja tradicionalisht e vështirë është çështja e masës. Forca të blinduara prej çeliku të rëndë ndonjëherë zvogëlon ngarkesën në gati zero. Specialistët e AMO ZIL, duke marrë parasysh masën relativisht të vogël të lejueshme të automjetit që krijohet (deri në 8000 kg), po kërkonin një alternativë ndaj armaturës së çelikut gjatë zhvillimit të projektit të projektimit. Si rezultat, në tetor 2008, u vendosën kontakte me CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, e cila bëri të mundur fillimin e punës së kërkimit në metodat e reja të mbrojtjes së automjeteve.
Në maj-shtator 2009, me pjesëmarrjen e Fort Technologies, u krijua një model me synimin e prenotimit në klasën 6a (GOST R50744-95) duke përdorur forca të blinduara më moderne të përbërë (qeramikë plus polietileni shumë të orientuar në UD). Kjo forca të blinduara u krijua në Institutin e Plastikës Petrov.
Njësitë më moderne u morën për paraqitjen e drejtimit: një motor Cummips me katër cilindra, një kuti ingranazhesh, një razdatka ZF, boshtet e drejtimit "KAMAZ", pasi urat ZIL nuk u përshtatën në shirit. Në të ardhmen, ishte planifikuar përdorimi i urave "Zilovsky" me një pistë të shtrirë në 2100 milimetra.
Më 28 shtator 2009, menjëherë pas ndërtimit, modeli i funksionimit u demonstrua klientëve, qeveria e Moskës (fillimisht qeveria e Moskës ishte nismëtarja e projektit) dhe Luzhkov, të cilët erdhën posaçërisht në fabrikë me këtë rast.
Edhe në fazën e hartimit të projektit, një nga Departamentet Antiterror të FSB të Federatës Ruse tregoi interes për prototipin. Fabrika mbajti dy herë një demonstrim të prototipit në të cilin morën pjesë ushtarët e kësaj njësie me veshje të plotë. Vlerësoi komoditetin e vendosjes brenda, veprimet në një situatë operacionale, si dhe shpejtësinë e uljes. Të dyja herët makina mori një vlerësim pozitiv, pasi për sa i përket karakteristikave të tij taktike dhe teknike doli të ishte një prerje mbi modelet e ngjashme të huaja dhe vendase.
Sidoqoftë, pyetjet mbetën në lidhje me mostrën e parë. Në veçanti, dukshmëria përpara përmes xhamave të përparmë me një pjerrësi të fortë doli të ishte larg idealit. Edhe pse rishikimi plotësoi kërkesat e GOST, ai mbeti larg idealit.
Me kalimin e kohës, projekti i një automjeti të blinduar special u bë për punonjësit e ZIL pothuajse objekti kryesor për sa i përket punësimit të teknologëve, projektuesve dhe të gjithë punëtorisë eksperimentale. Një mostër në tetor 2009 iu tregua zëvendësministrit të parë të mbrojtjes - shefit të armatimeve Popovkin V. D., si dhe komandantit të njësisë ushtarake 93603 të MORF. Më 27 tetor 2009, uzina mori TTZ nga GABTU të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse për zhvillimin e tyre. projekt me temën "Familja e automjeteve taktike të një brezi të ri të klasës së ngarkesës 2000 kg". Kjo detyrë siguroi zhvillimin e dy prototipeve të vrapimit: një me një rregullim të rrotave 4x4, një peshë totale prej 8000 kg dhe një pezullim të varur (ZIL-3901S2, mostra me kusht Nr. 2): e dyta me një peshë totale prej 7000 kg me një pezullim i pavarur (ZIL-Z901SZ, mostra Nr. 3). Të dy automjetet duhet të kenë një strukturë me kapak dhe të kenë një ekuipazh prej 1 + 9 personash. Sipas menaxhmentit të GABTU të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, pas ndërtimit të mostrave Nr. 2 dhe 3, çështja e financimit të zhvillimit të mëtejshëm të kësaj teme do të merret parasysh.
Paraqitja e luftëtarëve. Palja e uljes është e vendosur në pjesën e pasme përballë dyerve të palosshme
Në përputhje me këtë vendim, gjatë vitit 2010, zhvillimi i mostrave të reja u krye në UKER ZIL. Aktualisht, ndërtimi i shasisë për modelin Nr.2 ka përfunduar plotësisht dhe trupi i një modeli të ri është ndërtuar me 50 përqind. Trupi i ri ruajti idetë themelore të mostrës së parë, në veçanti, dyert e shkallëve. Për projektin nr 3, një shasi me një pezullim të pavarur me burime ajri u bë pothuajse plotësisht, këtu zhvillimet e Lev Samokhin ishin shumë të dobishme.
Në verën e vitit 2012, për automjetin e parë "Fort Tekhnologiya" dhe AMO ZIL morën një patentë për një dizajn industrial, duke regjistruar një dizajn novator, i cili bazohet në zhvillimin e njëkohshëm të konceptit të akomodimit të anëtarëve të ekuipazhit, mbrojtjen e minave në dizajne të tjera dhe zgjidhje teknologjike.
Karakteristikat teknike të automjetit shumëfunksional jashtë rrugës 3IL-3901S1 (4x4):
Kapaciteti mbajtës - 2500 kg;
Kapaciteti i trupit me një vëllim - 11 persona;
Pesha bruto - 8000 kg;
Masa e mostrës së pajisur (pa forca të blinduara) - 4570 kg;
Motori:
-lloji - Cummins 4 ISBe E3. Motor nafte turbo;
- numri i cilindrave - J -1;
- vëllimi i punës - 4460 cm3;
- fuqia maksimale - 150 kf;
çift rrotullues maksimal - 548, 8 N • m
Tufë - Zf Sachs, modeli Mf 362 me përforcues pneumatik;
Transmetimi - Zf SS • 42.5 shpejtësi;
Shpejtësia maksimale në rrugët e shtruara është 100-120 km / orë;
Ngjitja maksimale e kapërcyer nga makina nuk është më pak se 31 gradë;
Baza e rrotave - 3800 mm;
Gjurmë - 2100 mm;
Gjerësia - jo më shumë se 2400 mm;
Lartësia - jo më shumë se 2450 mm;
Gjatësia - 6000 mm;
Distanca nga sipërfaqet mbështetëse të rrotave në fllanxhat e sipërme të pjesëve anësore të kornizës - 1000 mm;
Këndi i daljes (para / mbrapa) - jo më pak se 450/450;
Rrota të dimensionit - 12.00 R20.
