Augers ose automjetet e gjithë terrenit të rrotullimit janë automjete që drejtohen nga një helikë rrotulluese rrotulluese. Dizajni i një helike të tillë përbëhet nga dy vida Arkimedi, të cilat janë bërë nga materiali shtesë i fortë. Helikë të tillë janë të vendosur në anët e trupit të automjetit në të gjithë terrenin. Dihet se patenta për auger është marrë në Shtetet e Bashkuara në 1868 nga shpikësi amerikan Jacob Morat. Në Rusi, patenta e parë për slitat e auger u lëshua në 1900.
Augers nuk u përdorën gjerësisht dhe pothuajse kurrë nuk u prodhuan në masë. Kjo është për shkak të dy disavantazheve kryesore të kësaj klase të teknologjisë. Këto ATV nuk janë të përshtatshme për vozitje në sipërfaqe të forta si asfalti ose betoni. Kur ngasni në rrugë të forta me pluhur, thjesht i kthen ato në shtretër të lëruar. Për më tepër, sapo auger "ndjen" tokën, makina fillon të dridhet me forcë dhe të zhvendoset në anën. Një disavantazh tjetër është shpejtësia shumë e ulët e lëvizjes së pajisjeve me kosto mjaft të larta të energjisë. Por augers gjithashtu kanë avantazhet e tyre të padiskutueshme: automjete të tilla në të gjithë terrenin kanë aftësi të shkëlqyera ndër-vend në dëborë, baltë, akull dhe e kanë provuar veten shumë mirë si një njësi shtytëse uji (në automjetet amfibë).
E gjithë kjo i bën augers një vend të ngrohtë dhe praktikisht pjesë. Ishte pamundësia e përdorimit të augers si një njësi e pavarur transporti që nuk i lejoi ata të fitonin shpërndarjen e duhur. Sidoqoftë, ato mund të përdoren në vendndodhjen e tyre. Kjo bëhet mjaft thjesht: rrotulluesi dorëzohet në vendin e përdorimit në pjesën e pasme të një makine tjetër, dhe pastaj shkarkohet. Isshtë ngushtësia e segmentit që ka çuar në faktin se prodhimi i makinave të tilla nuk është profesioni më fitimprurës ekonomikisht.
Më i famshmi (mbase seriali i vetëm) ishte një automjet borë dhe kënetash i quajtur "Snow Devil", i cili u krijua në bazë të traktorit Fordson. Ajo u prodhua nga Armstead Snow Motor në vitet 1920. Vlen të përmendet se kompania doli me një skemë shumë të mirë: ajo thjesht tërhoqi komplete për shndërrimin e shasisë së çdo traktori Fordson në një auger. Sa kopje të tilla janë prodhuar nuk dihet, por të paktën një kopje e tillë ka mbijetuar deri më sot. Sot ajo është vendosur në Muzeun e Automjeteve në Woodland, California.
Sot, kompania australiane Residue Solutions, e cila prodhon augers MudMaster ("Specialist i baltës"), është e angazhuar në prodhimin serik të kësaj teknike mjaft specifike. Vërtetë, ato prodhohen në një seri shumë modeste - kompania shet në treg pothuajse një duzinë të këtyre automjeteve të të gjithë terrenit çdo vit. MudMaster Australian është një makinë mjaft e fuqishme profesionale e krijuar për të shërbyer tokat bujqësore dhe stacionet e ujitjes që kërkojnë disponueshmëri të vazhdueshme të ujit (për shembull, fushat me baltë), si dhe për të punuar në pyje mangrove, këneta, bregdet me dendësi të ulët toke dhe të tjera të ngjashme. zonat. Ta themi thjesht, makina është krijuar për të punuar në slurry. Në të njëjtën kohë, auger MudMaster është një makinë mjaft e madhe, gjatësia e saj është 8 metra, dhe pesha e saj është rreth 18, 5 ton. Mundësohet nga një motor nafte me gjashtë cilindra Cummins. Çdo pjesë është mbledhur vetëm me porosi, dhe vetë procesi i montimit zakonisht zgjat 18 javë. Në të njëjtën kohë, një shumëllojshmëri e pajisjeve mund të instalohet në MudMaster - nga një sistem i rikuperimit të tokës në një vinç, në fakt, kjo është një platformë e veçantë për pajisje të ndryshme.
Natyrisht, një teknikë e tillë nuk mund të mos shfaqet në vendin tonë, i cili ka këneta të mëdha dhe një rrjet rrugor shumë të rrallë. Territoret verilindore të BRSS dukeshin si një vend ideal për të përdorur augers. Bora e dendur deri në disa metra e trashë ishte një mjedis i përshtatshëm për automjete të tilla në të gjithë terrenin. Prandaj, inxhinierët sovjetikë me një rregullsi të caktuar iu drejtuan kësaj klase të pajisjeve. Por edhe në një vend në të cilin urdhrat e partisë mund të tejkalojnë të gjitha përfitimet ekonomike, augers nuk mund të zinin rrënjë.
Auger sovjetik më i famshëm dhe i operuar deri më sot është ZIL -2906 (ose versioni i tij i përmirësuar - 29061). Në vendin tonë, ajo u quajt një dëborë me rrotullime dhe automjete që shkonin në këneta. Në total, nga 1980 në 1991, uzina Likhachev prodhoi 20 nga këto komplekse kërkimi dhe shpëtimi me aftësi të rritura ndër-vend, të njohura edhe si Zogu Blu. Klienti i kësaj teknike ishte byroja. S. P. Koroleva. Qëllimi kryesor i augers ishte të shpëtonin astronautët pasi ata u ulën. Kompleksi përfshinte, përveç veturës së borës dhe kënetës, automjetin e ngarkesave të të gjithë terrenit ZIL-4906 dhe automjetin e pasagjerëve ZIL-49061. Automjeti i dëborës dhe kënetës ZIL-2906 u transportua në pjesën e pasme të një kamioni dhe u shkarkua vetëm nëse ishte e nevojshme. Duhet të theksohet se nuk ka raste të përdorimit të përshtatshëm. Në të njëjtën kohë, automjeti auger demonstroi mrekullitë e aftësisë ndër-vend ku edhe tanket mund të ulen në bark, dhe gjithashtu i shërbeu ekonomisë kombëtare të vendit. Për shembull, në një fermë peshku, kjo makinë u përdor për të luftuar kallamishtet - ishte në gjendje të hynte në një xhungël të tillë, ku as amfibi dhe as varka nuk ishin në gjendje të arrinin.
Në të njëjtën kohë, ZIL-2906 e gjeti veten të paktën një përdorim. Por zhvillimet e tjera sovjetike mbetën vetëm në fazën e prototipit. Për shembull, në vitin 1972 në BRSS, u ndërtua automjeti i dëborës dhe kënetës ZIL-4904 me rotor me vida, i cili kishte kapacitetin mbajtës më të madh në botë prej 2.5 ton. Makina drejtohej nga dy motorë 180 kf. Sidoqoftë, nuk kishte asnjë aplikim për këtë njësi. Si rezultat, disa të grumbulluar ZIL-4904 u hoqën, dhe një mbijetoi për mrekulli deri më sot. Sot mund të shihet në Muzeun Teknik Ushtarak Shtetëror në Chernogolovka.
Kompleksi "Zogu Blu"
Dndrrat e augers luftarake
Augers, për shkak të aftësisë së tyre ndër-vend, nuk mund të dështojnë për të tërhequr vëmendjen e ushtrisë. Në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të, ushtria ishte e zënë duke kërkuar një alternativë për lëvizësin e ndjekur. Me të gjitha avantazhet e pista të vemjeve, ajo kishte një numër disavantazhesh. Në veçanti, makina e gjurmuar u karakterizua nga një konsum shumë i lartë i pjesëve të fërkimit, dhe kështu një burim i vogël. Për shembull, në rezervuarin masiv francez Renault FT-17, burimi i vrapimit ishte i gjatë vetëm 120-130 km. Në vitet 1920-1930, puna u krye në përdorimin e një skeme të gjurmuar me rrota.
Një tjetër mundësi për zëvendësimin e gjurmëve ishte helika auger. Thelbi i tij ishte instalimi i vidhave të Arkimedit, të cilat u shpikën në shekullin e 3 para Krishtit, në vend të gjurmëve ose rrotave. Në vitin 1926, auger drive u instalua me sukses në një traktor Fordson. Gjithashtu, një pajisje e tillë shtytëse u testua në Shtetet e Bashkuara dhe në një makinë Chevrolet. Testet kanë konfirmuar aftësinë e shkëlqyer ndër-vend të augers në terrene të vështira dhe dëborë. Për më tepër, ata u përpoqën të kombinonin vidën e Arkimedit me daulle të zbrazëta, të cilat gjithashtu i siguruan augerit vetitë amfibike. Sidoqoftë, ky dizajn kishte shumë disavantazhe, siç u tregua më lart. Kryesorja ishte pamundësia e përdorimit të pajisjeve të tilla në rrugë të shtruara.
Në fillim të shekullit të kaluar, në shumë vende, po zhvilloheshin mjete zbulimi dhe transporti. Për shembull, auger ishte një automjet sabotator, i cili filloi historinë e zhvillimit të automjetit të borës dhe moçalit M29 Weasel M29. Në këtë sfond, dukej disi e çuditshme që gjatë gjithë kohës kishte pak propozime për krijimin e një auger të blinduar. Zakonisht, nuk shkoi përtej vizatimeve që u botuan në revistat e njohura shkencore. Sidoqoftë, propozimet për krijimin e një automjeti të tillë luftarak u paraqitën ende, kryesisht gjatë Luftës së Dytë Botërore.
ZIL-4904 automjet borë dhe moçal me vidë
Pra, gjatë viteve të luftës në shtypin gjerman, projekti i auger u mbulua mirë, i cili u hartua nga oficeri gjerman Johann Radel në 1944. Automjetet ishin planifikuar të përdoreshin në Frontin Lindor, i cili u karakterizua nga një bollëk hapësirash me dëborë në dimër. Në të njëjtën kohë, Radel llogariste në dorëzimin e Bashkimit Sovjetik. Ai kreu testet e para në 28 Prill 1944. Auger u krijua në bazë të një traktori të zakonshëm, dhe testet u kryen në malet e Tirolit, ato ishin të suksesshme. Sidoqoftë, deri në atë kohë, nuk mund të bëhej fjalë për ndonjë dorëzim të BRSS në luftë, situata në fronte nuk ishte aspak e favorshme për përdorimin e makinës së propozuar nga Radel.
BRSS gjithashtu kishte idetë e veta për zhvillimin e augers, të cilat u shfaqën pikërisht gjatë viteve të luftës. Në të njëjtën kohë, nuk ishte vetëm për krijimin e makinave të tilla nga e para, por edhe për instalimin e një motori të tillë në makinat ekzistuese. Kështu që në mars 1944, një propozim i ngjashëm erdhi nga tekniku-toger B. K. Grigorenko. Ideja e tij ishte të instalonte rrotulla gome në sipërfaqen e punës të vidës së Arkimedit. Teorikisht, rrotullat duhej të siguronin lëvizjen e gropës në sipërfaqe të forta. Gjithashtu, si modelet e huaja, ishte planifikuar instalimi i helikave me vida në tanket dhe automjetet ekzistuese, por kurrë nuk erdhi në një provë praktike të mundësive të shpikjes së Grigorenko.
Një qasje shumë më radikale ndaj këtij problemi u paraqit nga inxhinieri i prodhimit i grupit të prodhimit të Zyrës Speciale të Prodhimit Eksperimental të Komisariatit Popullor të Municioneve (SEPB NKB). Në 29 gusht 1942, departamenti i shpikjeve të GABTU KA - Drejtoria kryesore e Armatosur e Ushtrisë së Kuqe - mori propozimin e tij për të zhvilluar një automjet të ri luftarak.
Beketov propozoi ndërtimin e një "rezervuari dëbore". Autori i projektit propozoi krijimin e një automjeti luftarak që peshon rreth 28 ton dhe një gjatësi totale prej rreth 7 metrash. Trupi i tij përbëhej nga 2 cilindra të ndërlidhur, në secilën prej të cilëve duheshin instaluar dy kulla nga tanket T-26. Në këtë rast, helikat e vidhave zunë pjesën më të madhe të sipërfaqes së bykëve, duke vepruar njëkohësisht si elementë të armaturës së trupit. Vetë lëvizësi Beketov vendosi ta ndajë atë në disa segmente. Ai besonte se një vendim i tillë do të kishte një efekt pozitiv në mbijetesën e rezervuarit, veçanërisht shasinë e tij. Kjo makinë duhet të ishte drejtuar nga 2 motorë avionësh që zhvillonin 250 kf secila. secila, shpejtësia maksimale u vlerësua në 45-50 km / orë.
Duhet të theksohet se autori i projektit iu afrua zhvillimit të "rezervuarit të tij të dëborës" mjaft tërësisht. Përveç vetë vizatimit të rezervuarit dhe bykut të tij, propozimi i paraqitur prej tij përfshinte gjithashtu skica të shasisë dhe madje edhe një diagram kinematik të lidhjes midis helikës dhe bykut. Gjithashtu, inxhinieri i procesit kreu llogaritjet e masës së njësive të "rezervuarit të borës". Por e gjithë kjo punë u bë prej tij më kot: në departamentin e shpikjeve ishte logjike të merrej parasysh se projekti nuk kishte asnjë perspektivë.
Vlen të përmendet se projekti i Beketov nuk ishte ideja më radikale e ndërtimit të një shpimi luftarak. Një projekt jo më pak origjinal i një automjeti të tillë luftarak u propozua nga një banor i qytetit të Kazan S. M. Kirillov në Prill 1943. Edhe në sfondin e "rezervuarit të dëborës" të përshkruar më sipër, shpikja e Kirillov dukej mjaft origjinale. Ai ofroi tanke amfib me shpejtësi të lartë ZST-K1 dhe ZST-K2. Sidoqoftë, si projektet e tjera të ngjashme, ato mbetën në letër.
Disavantazhet e helikave të auger tejkaluan përparësitë e tyre; për më tepër, deri në fund të viteve 1930, burimi i pista tejkaloi disa mijëra kilometra. Prandaj, fati i augers nuk ishte më i miri. Përveç automjetit të gjithë terrenit, të krijuar në bazë të traktorit Fordson, Amphiroll Hollandez dhe ZIL-2906 Sovjetik dolën në seri minimale. Të dy makinat u krijuan ekskluzivisht për përdorim në kushtet më të forta jashtë rrugës, ku mund të demonstronin cilësitë e tyre më të mira.