Përvoja e fituar deri në fund të viteve 1950 në funksionimin e sistemeve të para të raketave kundërajrore tregoi se ato ishin pak të dobishme për të luftuar objektivat me fluturim të ulët. Kjo u bë veçanërisht e qartë kur eksperimentet filluan të kapërcejnë sistemet e mbrojtjes ajrore nga avionët në lartësi të ulët. Në këtë drejtim, një numër vendesh kanë filluar të hulumtojnë dhe zhvillojnë sisteme kompakte raketash kundërajrore me lartësi të ulët (SAM) të dizajnuara për të mbuluar objekte të palëvizshme dhe të lëvizshme. Kërkesat për ta në ushtri të ndryshme, ishin në shumë aspekte të ngjashme, por, para së gjithash, ata pohuan në mënyrë të barabartë se sistemi i mbrojtjes ajrore duhet të jetë jashtëzakonisht i automatizuar dhe kompakt, i vendosur në jo më shumë se dy automjete të vendit të lartë (përndryshe, koha e vendosjes së tyre do të ishte e papranueshme e gjatë) Me
"Mauler" SAM
Sistemi i parë i tillë i mbrojtjes ajrore supozohej të ishte "Mauler" amerikan, i krijuar për të zmbrapsur sulmet nga avionët me fluturim të ulët dhe raketat taktike. Të gjitha mjetet e këtij sistemi të mbrojtjes ajrore ishin të vendosura në transportuesin amfib të gjurmuar M-113 dhe përfshinin një lëshues me 12 raketa në kontejnerë, pajisje për zbulimin e objektivit dhe kontrollin e zjarrit, antenat e sistemit të drejtimit të radarit dhe një termocentral. Supozohej se masa e përgjithshme e sistemit të mbrojtjes ajrore do të jetë rreth 11 ton, gjë që do të sigurojë mundësinë e transportit të tij me aeroplanë dhe helikopterë. Sidoqoftë, tashmë në fazat fillestare të zhvillimit dhe testimit, u bë e qartë se kërkesat fillestare për "Mauler" u parashtruan me një optimizëm të tepruar. Pra, raketa me një fazë e krijuar për të me një kokë radari gjysmë-aktive në shtëpi me një masë fillestare prej 50-55 kg supozohej të kishte një rreze deri në 15 km dhe një shpejtësi deri në 890 m / s…..
Si rezultat, zhvillimi doli të ishte i dështuar, dhe në korrik 1965, pasi kishte shpenzuar më shumë se 200 milion dollarë, Mauler u braktis në favor të zbatimit të programeve më pragmatike të mbrojtjes ajrore bazuar në përdorimin e raketës së avionëve Side-Duinder, armë automatike kundërajrore dhe rezultatet e zhvillimeve të ngjashme, të bëra nga firmat në Evropën Perëndimore.
Pionier në këtë fushë ishte kompania britanike "Short", ku, në bazë të hulumtimit mbi zëvendësimin e armëve kundërajrore në anije të vogla, në prill 1958, filloi puna në raketën "Sea Cat" me një gamë të deri në 5 km. Kjo raketë supozohej të bëhej pjesa kryesore e një sistemi kompakt, të lirë dhe relativisht të thjeshtë të mbrojtjes ajrore. Në fillim të vitit 1959, pa pritur fillimin e prodhimit të tij masiv, sistemi u miratua nga anijet e Britanisë së Madhe, dhe më pas Australia, Zelanda e Re, Suedia dhe një numër vendesh të tjera. Shpejtësia 200 - 250 m / s dhe të vendosura në transportues të blinduar të gjurmuar ose me rrota, si dhe në rimorkio. Në të ardhmen, "Taygerkat" ishte në shërbim në më shumë se 10 vende.
Nga ana tjetër, në pritje të Mauler, në Mbretërinë e Bashkuar kompania britanike Aircraft filloi punën në 1963 në krijimin e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore ET 316, i cili më vonë mori emërtimin Rapier."
Sot, disa dekada më vonë, duhet pranuar se idetë e parashtruara në Mauler u zbatuan në masën më të madhe në sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike Osa, pavarësisht faktit se zhvillimi i tij ishte gjithashtu shumë dramatik dhe u shoqërua me një ndryshim në të dyja drejtuesit dhe organizatat e programit. - zhvilluesit.
SAM 9KZZ "Osa"
Krijimi i sistemit të mbrojtjes ajrore 9KZZ "Osa" filloi më 27 tetor 1960. Një dekret qeveritar i miratuar atë ditë parashikonte krijimin e versioneve ushtarake dhe detare të një sistemi të vogël mbrojtës ajror autonom me një raketë të unifikuar 9MZZ me peshë 60-65 kg. Ky sistem vetëlëvizës i mbrojtjes ajrore ishte menduar për mbrojtjen ajrore të trupave dhe objektet e tyre në formacionet luftarake të një divizioni pushkësh të motorizuar në forma të ndryshme luftimi, si dhe në marshim. Ndër kërkesat kryesore për "Grerëza" ishte autonomia e plotë, e cila do të sigurohej nga vendndodhja e aseteve kryesore të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore - një stacion zbulimi, një lëshues me gjashtë raketa, komunikime, navigacion dhe topografi, kontroll, kompjuterë dhe furnizimin me energji në një mjet ulës lundrues me rrota vetëlëvizëse, dhe aftësinë për të zbuluar në lëvizje dhe humbje nga ndalesa të shkurtra objektiva të ulët fluturues që shfaqen papritmas nga çdo drejtim (në intervalin nga 0.8 deri në 10 km, në lartësitë nga 50 në 5000 m).
NII-20 (tani NIEMI)-projektuesi kryesor i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore MM Lisichkin dhe KB-82 (fabrika e ndërtimit të makinerisë Tushinsky)-projektuesi kryesor i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore AV Potopalov dhe projektuesi kryesor MG Ollo u emëruan si drejtues zhvilluesit. Planet origjinale parashikonin përfundimin e punës në "Grerëza" deri në fund të vitit 1963.
Sidoqoftë, problematika e arritjes së kërkesave kaq të larta për mundësitë e disponueshme në atë kohë, si dhe një numër i madh risish të miratuara në fazën fillestare të zhvillimit, çuan në faktin se zhvilluesit u përballën me vështirësi të konsiderueshme objektive. Të zhvilluara nga organizata të ndryshme Me Duke u përpjekur për të zgjidhur problemet që u shfaqën, zhvilluesit braktisën gradualisht një numër zgjidhjesh teknike më të përparuara, por ende të pa pajisura me një bazë të përshtatshme prodhimi. Mjetet e radarit për zbulimin dhe gjurmimin e objektivave me grupe antenash me faza, një raketë gjysmë aktive e radarit, e kombinuar me një autopilot në një të ashtuquajtur njësi shumëfunksionale, nuk dolën nga faza e letrës ose eksperimentale. Ky i fundit fjalë për fjalë "shpërndau" raketën.
Raketë 9M33M3
Në fazën fillestare të projektimit, bazuar në vlerën e masës së lëshimit të raketës, KB-82 supozoi se me këtë njësi, masa e së cilës u vlerësua në 12-13 kg, raketa do të kishte saktësi të lartë udhëzuese, duke lejuar që të sigurohet efektiviteti i kërkuar i goditjes së objektivave me një kokë lufte që peshon 9.5 kg. Në 40 kg të mbetura jo të plota, sistemi i shtytjes dhe sistemi i kontrollit duhej të mbishkruheshin.
Por tashmë në fazën fillestare të punës, krijuesit e pajisjeve pothuajse dyfishuan masën e njësisë shumëfunksionale, dhe kjo detyroi kalimin në përdorimin e metodës së udhëzimit të komandës radio, e cila në përputhje me rrethanat zvogëloi saktësinë e udhëzimit. Karakteristikat e sistemit shtytës të përfshirë në projekt doli të ishin joreale - një mungesë prej 10% e energjisë kërkoi një rritje të furnizimit me karburant. Masa e lëshimit të raketës arriti në 70 kg. Për të korrigjuar këtë situatë, KB-82 filloi të zhvillojë një motor të ri, por koha humbi.
Gjatë viteve 1962 - 1963, në vendin e provës Donguz, ata kryen një seri hedhjesh prototipesh të raketave, si dhe katër lëshime autonome raketash me një grup të plotë pajisjesh. Rezultate pozitive u arritën vetëm në njërën prej tyre
Probleme u shkaktuan edhe nga zhvilluesit e automjetit luftarak të kompleksit - lëshuesi vetëlëvizës "1040", krijuar nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Kutaisi së bashku me specialistë nga Akademia Ushtarake e Forcave të Armatosura. Në kohën kur ai hyri në testim, u bë e qartë se masa e tij gjithashtu tejkaloi kufijtë e vendosur.
Më 8 janar 1964, qeveria sovjetike krijoi një komision që u udhëzua të siguronte ndihmën e nevojshme për zhvilluesit e Wasp. Dhe P. D. Grushin. Bazuar në rezultatet e punës së komisionit, më 8 shtator 1964, u dha një rezolutë e përbashkët e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS, sipas të cilit KB-82 u lirua nga puna në raketën 9MZZ dhe zhvillimi i tij u transferua në OKB-2 (tani MKB Fakel) PD. Grushin. Në të njëjtën kohë, u caktua një afat i ri për prezantimin e sistemit të mbrojtjes ajrore për teste të përbashkëta - tremujori P i vitit 1967.
Përvoja që kishin specialistët e OKB-2 në atë kohë, kërkimi i tyre krijues për zgjidhje të projektimit dhe problemeve teknologjike bëri të mundur arritjen e rezultateve mbresëlënëse, pavarësisht faktit se raketa duhej të zhvillohej praktikisht nga e para. Për më tepër, OKB-2 vërtetoi se kërkesat për raketën në 1960 ishin tepër optimiste. Si rezultat, parametri më kritik i caktimit të mëparshëm - masa e raketës - u dyfishua praktikisht.
Ndër të tjera, u zbatua një zgjidhje inovative teknike. Në ato vite, dihej se për raketat e manovrueshme në lartësi të ulët konfigurimi aerodinamik më i përshtatshëm "rosë" - me vendndodhjen e përparme të timonëve. Por rrjedha e ajrit, e shqetësuar nga timonet e devijuar, ndikoi më tej në krahë, duke krijuar shqetësime të padëshiruara të rrotullimit, të ashtuquajturit "moment i zhdrejtë i fryrjes". Në parim, ishte e pamundur të përballohej me të nga devijimi diferencial i timonëve për rrotullim kontroll. U kërkua të instaloni ailerons në krahë dhe, në përputhje me rrethanat, të pajisni raketën me një makinë shtesë të energjisë. Por në një raketë me madhësi të vogël nuk kishte vëllim shtesë dhe një rezervë masive për ta.
PD Grushin dhe stafi i tij injoruan "momentin e zhdrejtë të fryrjes", duke lejuar një rrotullim të lirë - por vetëm krahët, jo të gjithë raketën 'Blloku i krahëve ishte fiksuar në montimin e kushinetave, momenti praktikisht nuk u transmetua në trupin e raketës.
Për herë të parë, lidhjet e fundit të aluminit dhe çeliku me forcë të lartë u përdorën në hartimin e raketës, tre ndarje të përparme me pajisje për të siguruar ngushtësinë u bënë në formën e një monoblock të vetëm të salduar. Motori i karburantit të ngurtë - modaliteti i dyfishtë. Ngarkesa teleskopike e karburantit të ngurtë me dy kanale e vendosur në bllokun e hundës krijoi shtytje maksimale gjatë djegies në vendin e lëshimit, dhe ngarkesa e përparme me një kanal cilindrik - shtytje e moderuar në modalitetin e lundrimit.
Nisja e parë e versionit të ri të raketës u zhvillua në 25 Mars 1965, dhe në gjysmën e dytë të 1967, Osu u paraqit për teste të përbashkëta shtetërore. Në vendin e provës Emba, u zbuluan një numër mangësish themelore dhe në korrik 1968 testet u pezulluan. Këtë herë, ndër mangësitë kryesore, klientët vunë në dukje paraqitjen e pasuksesshme të automjetit luftarak me elementët e sistemit të mbrojtjes ajrore të vendosura jashtë trupi dhe karakteristikat e tij të ulëta operacionale. Me rregullimin linear të lëshuesit të raketave dhe postës së antenës së radarit në të njëjtin nivel, qitja e objektivave me fluturim të ulët prapa makinës u përjashtua, në të njëjtën kohë, lëshuesi kufizoi ndjeshëm fushën e shikimit të radarit para makinës Me Si rezultat, objekti "1040" duhej të braktisej, duke e zëvendësuar atë me një shasi më ngritëse "937" të Uzinës së Automjeteve Bryansk, në bazë të së cilës ishte e mundur të kombinoheshin në mënyrë konstruktive një stacion radari dhe një lëshues me katër raketa në një pajisje të vetme.
Drejtori i NIEMI V. P. Efremov u emërua projektuesi kryesor i ri i "Wasp", dhe M. Drize u emërua zëvendës i tij. Përkundër faktit se puna në Mauler ishte ndalur deri në atë kohë, zhvilluesit e Wasp ishin akoma të vendosur për të parë çështjen. Një rol të madh në suksesin e tij luajti fakti se në pranverën e vitit 1970 në terrenin e trajnimit Embensky për vlerësimin paraprak (dhe shtesë të testeve të xhirimit) të proceseve të funksionimit të "Grerëzës" ata krijuan një kompleks modelimi gjysmë natyror Me
Faza përfundimtare e testimit filloi në korrik, dhe më 4 tetor 1971, Osu u vu në shërbim. Paralelisht me fazën përfundimtare të testeve shtetërore, zhvilluesit e kompleksit filluan të modernizojnë sistemin e mbrojtjes ajrore. me qëllim zgjerimin e zonës së prekur prej tij dhe rritjen e efektivitetit luftarak ("Osa-A", "Osa-AK" me raketën 9MZM2). Përmirësimet më domethënëse të sistemit të mbrojtjes ajrore në këtë fazë ishin 'rritja e numrit të raketave të vendosura në një automjet luftarak në kontejnerët e transportit dhe lëshimit në gjashtë, përmirësimi i imunitetit të zhurmës së kompleksit, rritja e jetës së shërbimit të raketave, zvogëlimi i objektivit minimal lartësia e shkatërrimit në 27 m.
Osa-AK
Gjatë modernizimit të mëtejshëm, i cili filloi në Nëntor 1975, sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore mori përcaktimin "Osa-AKM" (raketë 9MZMZ), përparësia e tij kryesore ishte humbja efektive e helikopterëve që fluturonin ose fluturonin në lartësinë praktikisht "zero", si dhe RPV të vogla. Osa-AKK, e cila u vu në shërbim në 1980, i mori këto cilësi më herët se homologët e saj, të cilët u shfaqën më vonë-Cro-tal francez dhe Roland-2 franko-gjerman.
Osa-AKK
Së shpejti "Osu" u përdor për herë të parë në armiqësi. Në prill 1981, ndërsa zmbrapsnin sulmet me bombë ndaj trupave siriane në Liban, raketat e këtij sistemi raketor të mbrojtjes ajrore rrëzuan disa aeroplanë izraelitë. Sistemi i mbrojtjes ajrore Osa ruajti efikasitetin e tij të lartë edhe në prani të ndërhyrjeve intensive, gjë që e bëri të nevojshme për të luftuar atë, së bashku me mjetet e luftës elektronike, për të përdorur një larmi taktikash, të cilat nga ana e tyre ulën efektivitetin e veprimit të avionëve goditës Me
Nisës binjake ZIF-122 SAM Osa-M
Në të ardhmen, ekspertët ushtarakë nga pothuajse 25 shtete, ku këto sisteme të mbrojtjes ajrore janë aktualisht në shërbim, ishin në gjendje të vlerësonin karakteristikat e larta të versioneve të ndryshme të sistemit të mbrojtjes ajrore Osa dhe versionin e tij të anijes të Osa-M. E fundit prej tyre që mori këtë armë efektive, e cila për nga kostoja dhe efikasiteti është ende ndër udhëheqësit botërorë, ishte Greqia.
