Deklaratat e fundit nga zyrtarët kryesorë të departamentit ushtarak rus, përfshirë shefin e armatimit të Forcave të Armatosura - Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse, Gjenerali i Ushtrisë Vladimir Popovkin, në lidhje me refuzimin për të blerë një numër mostrash të automjeteve të blinduara, la një përshtypje disi të paqartë. Ndërsa disa vendime të udhëheqjes së Ministrisë së Mbrojtjes duken mjaft logjike, të tjerat janë hutuese. Këto të fundit lidhen gjithashtu me fatin e mëtejshëm të automjetit kryesor me rrota të pushkëtarëve me motor rus - transportuesi i personelit të blinduar BTR -80.
Kujtojmë, Vladimir Popovkin tha se Ministria e Mbrojtjes nuk do të blejë BTR-80, pasi dyert anësore janë të destinuara për uljen e këtij automjeti dhe luftëtarët nuk mund ta lënë atë në lëvizje. Sidoqoftë, dyert anësore për pushkëtarët e motorizuar nuk janë një tekë e inxhinierëve që krijuan transportuesit e blinduar sovjetikë. Ky aranzhim me vendndodhjen e ndarjes së motorit në pjesën e pasme të transportuesit të blinduar të personelit dhe ndarjen për ulje në pjesën e saj qendrore ishte për shkak të detyrave taktike dhe teknike për zhvillimin e BTR-70 dhe BTR-80, të cilat kërkonin pluskimi i detyrueshëm i këtyre automjeteve. Për më tepër, mundësia e uljes në lëvizje gjatë projektimit të këtyre transportuesve të blinduar të personelit ishte ende e parashikuar, megjithëse lënia e tyre në lëvizje nuk është një çështje shumë e thjeshtë.
PRODHIMI MEST I MIR - KALIMI ME KAL
Vlen të përmendet se rregullimi anësor i kapakëve të uljes është pjesërisht vërtet jo -optimal, por në të njëjtën kohë ai ka një avantazh kaq të rëndësishëm si aftësia për të zbarkuar dhe ulur ushtarët nën mbulesën e anës. Në rast të një sulmi nga prita në një transportues personeli të blinduar me një devijim të pasëm (me një rregullim të tillë, ulja në lëvizje nuk është thjesht një problem), një kapak i madh i pasmë krijon shumë më tepër rrezik për forcën e uljes. Një e shtënë e suksesshme nga një granatë -hedhës, zjarri nga armët e vogla nga pika e djathtë kërcënon vdekjen e të gjithë njerëzve brenda një makinerie të tillë.
Sigurisht, dyert anësore të BTR-80 nuk janë gjithashtu pa të meta. Para së gjithash, ato janë mjaft të ngushta, dhe për këtë arsye nuk janë përshtatur mirë për hyrje dhe dalje të shpejtë, është më e vështirë të tërhiqni të plagosurit nëpër to.
Sidoqoftë, grupi i dhënë i argumenteve dhe kundër -argumenteve në lidhje me paraqitjen e transportuesve të personelit të blinduar në tërësi është disi kundërproduktiv. Në fund të fundit, ne po flasim për përdorimin e transportuesve të blinduar, të krijuar për luftën "e madhe" në teatrin evropian të operacioneve, në kontekstin e konflikteve lokale dhe operacioneve antiterroriste. Vetë ushtarët i dhanë përgjigjen pyetjes, cili vendndodhje e çeljeve të zbarkimit është më i përshtatshëm në një luftë të tillë, përsëri në Afganistan - që atëherë dhe deri më tani, këmbësoria vendase i hip automjetet e tyre luftarake ekskluzivisht "mbi kalë". Kjo do të thotë se rebelimi kërkon mjete të blinduara thelbësisht të ndryshme dhe metoda thelbësisht të ndryshme të përdorimit të tij.
Sipas raporteve, zhvillimi i një brezi të ri të transportuesve të personelit të blinduar në Rusi po ecën me një ritëm të përshpejtuar. Deri më tani, asgjë nuk dihet për modelin e kësaj makine. Sidoqoftë, mund të themi me besim se do të jetë dukshëm më e shtrenjtë se paraardhësit e tij. Kjo është arsyeja pse do të kishte kuptim, së bashku me këtë, për momentin të mbani në shërbim me një transportues të blinduar hipotetik të ri të mirënjohur BTR-80, i cili është i njohur mirë në ushtri dhe në përgjithësi, mjaft i mirë, i cili, natyrisht, ka pësuar një modernizim serioz. Për më tepër, një makinë e tillë e përmirësuar tashmë ekziston. Ne po flasim për BTR-82 dhe BTR-82A. Ato u krijuan nga ekipi i Qendrës Inxhinierike Ushtarake (një zyrë projektimi si pjesë e Kompanisë Industriale Ushtarake) në bashkëpunim të ngushtë me specialistë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe po përgatiten për prodhim serik në Uzinën e Ndërtimit të Makinerisë Arzamas (AMZ) Aktualisht, një komision i përbashkët, i cili përfshin zhvilluesit, përfaqësuesit e prodhuesit, klientët dhe organizatat shkencore të Drejtorisë kryesore të blinduar, ka filluar fazën përfundimtare të testeve të tipit të dy modifikimeve të automjetit të ri të blinduar me rrota.
PUN P FORR PUBLIKN
Të Premten e kaluar, në terrenin e trajnimit AMZ, u zhvillua premiera publike e BTR-82 dhe BTR-82A, të cilat deri më tani janë parë "të gjalla" vetëm nga një rreth shumë i kufizuar njerëzish, përfshirë Kryeministrin Vladimir Putin. Në përgjithësi, lëvizshmëria, manovrimi dhe fuqia e zjarrit e automjeteve të reja të blinduara lënë një përshtypje shumë të favorshme.
Gjëja e parë që bie në sy kur shikoni transportuesit e blinduar të modernizuar është një modul luftarak i unifikuar në vend të frëngjisë së vjetër të vogël. Në versionin e BTR-82, ai është i pajisur me një mitraloz KPVT, i cili është klasik për këtë model të automjeteve të blinduara vendase, me një kalibër 14.5 mm, dhe në versionin e BTR-82A, një 30 mm top automatik 2A72. Të dy opsionet gjithashtu sigurojnë praninë e një mitralozi koaksial 7, 62 mm PKTM. Moduli luftarak është i pajisur me drejtues elektrikë për udhëzime vertikale dhe horizontale dhe një stabilizues dixhital të armëve me dy aeroplanë, të unifikuar maksimalisht me stabilizuesin BMP-2. Për shkak të përdorimit të një stabilizuesi dhe drejtuesve elektrikë, ekuipazhi i BTR-82 (82A) ishte në gjendje të kryente zjarr të synuar në lëvizje. Sipas zhvilluesve, efektiviteti i gjuajtjes së modernizuar të transportuesit të blinduar të personelit është rritur me afërsisht 2.5 herë. Shtë e rëndësishme të theksohet se në BTR -82, ku arma kryesore është një mitraloz KPVT 14.5 mm, ngarkesa e municionit mbeti e njëjtë - 500 fishekë, por në vend të 10 kutive me 50 raunde shiritash, siç ishte rasti në BTR-80, një sistem furnizimi me energji u shfaq me një kasetë të vetme, domethënë, pushkuesi lirohet nga nevoja për të bërë një rimbushje mjaft të mundimshme të mitralozit pas çdo 50 të shtënash.
Për të rritur aftësitë e zbulimit dhe efikasitetin e qitjes, armët e zjarrit morën një pamje të kombinuar gjatë gjithë ditës TKN-4GA (TKN-4GA-02) me stabilizimin e fushës së shikimit. Ai, sipas projektuesit kryesor të Qendrës Inxhinierike Ushtarake (VIC) Yuri Korolev, lejon shpërthimin në distancë të predhave 30 mm. "Zhvillimi i këtij lloji të municionit aktualisht është drejt përfundimit," tha Yuri Korolev. Miratimi i tyre në shërbim do të rrisë ndjeshëm aftësitë e automjeteve të blinduara vendase për të mposhtur personelin armik të vendosur nën mbulesën e palosjeve të terrenit ose në llogore.
Për të përmirësuar kontrollueshmërinë komanduese të BTR-82 (82A), automjetet janë të pajisura me stacione radio të gjeneratës së pestë R-168, të cilat janë të afta të sigurojnë negociata si në mënyrë të hapur ashtu edhe konfidenciale, sistemin e orientimit topografik Trona-1 dhe pajisje të kombinuara vëzhgimi të komandantit TKN-AI … Kjo pajisje është e pajisur me ndriçim pulsi aktiv me lazer dhe lejon komandantin të zbulojë armikun në distanca deri në 3 km, siguron rritje të saktësisë në matjen e distancave, eliminon shenjat demaskuese të dritave të kërkimit me rreze infra të kuqe të instaluara në BTR-80. Sistemi i orientimit topografik "Trona-1" është krijuar për të përcaktuar koordinatat aktuale të automjetit dhe për të shfaqur vendndodhjen e tij në një hartë elektronike të zonës. Ka kanale autonome dhe satelitore për marrjen e informacionit të lundrimit. Sistemi ndihmon për të gjetur automatikisht se sa larg është destinacioni, shfaq automatikisht destinacionet, pikat e kontrollit dhe objektivat në një hartë elektronike dhe regjistroni rrugën e lëvizjes. Për më tepër, aktualisht po punohet për të instaluar një kompleks softuerësh dhe harduerësh në BTR-82 (82A) për integrim në një sistem të vetëm taktik të kontrollit të nivelit.
BRENDA E MUNDSHME
Kur modernizuan transportuesin e blinduar të personelit, projektuesit e VIC i kushtuan vëmendje serioze rritjes së nivelit të mbrojtjes së ekuipazhit dhe forcës së uljes, duke u përpjekur të shtrydhnin gjithçka që ishte e mundur nga modeli bazë pa një rritje serioze të masës së automjetit Me Sipërfaqet e brendshme të bykut të blinduar, për shembull, janë të veshura me një rreshtim kundër copëzimit, i cili është një material sintetik me shumë shtresa i llojit Kevlar. Ai vonon fragmentet dytësore kur shpon forca të blinduara dhe eliminon mundësinë e një goditjeje plumbash nga anët.
Nuk është e mundur të përmirësohet seriozisht rezistenca ndaj minave në trupin e automjetit, pasi një rritje e mbrojtjes nën trup do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të mprehtë të peshës dhe, si pasojë, një rritje të ngarkesave në shasi dhe transmetim, gjë që do të sjellë një një rënie e mprehtë e besueshmërisë së tyre. Po, kjo është në të vërtetë e pamundur, thotë projektuesi kryesor i VIC. Për të rritur rezistencën e trupit ekzistues të transportuesit të personelit të blinduar ndaj shpërthimeve në nivelin e automjeteve të tipit MRAP, një transportues personeli i blinduar duhet të ndërtohet nga e para. Për të zvogëluar pasojat negative të shpërthimeve nën rrota ose trup në BTR-82 (82A), dyshemetë janë të mbuluara me dyshekë mbrojtës nga minat, të cilat janë një shtresë gome me shumë shtresa, shtresat e të cilave kanë veti të ndryshme. Tapeta të tilla e zbusin pjesërisht ndikimin e valës së shpërthimit.
Për më tepër, është planifikuar pajisja e vendeve të ekuipazhit dhe palës së uljes me një pezullim të veçantë, i cili gjithashtu duhet të zvogëlojë ndikimin e energjisë së shpërthimit tek njerëzit brenda transportuesit të blinduar të personelit. Në dy automjetet eksperimentale të paraqitura në Arzamas, një pezullim i tillë nuk është instaluar ende, pasi nuk është e lehtë ta "përshtatësh" atë në hapësirën e kufizuar të brendshme të një transportuesi personeli të blinduar të krijuar 20 vjet më parë. Sipas Yuri Korolev, në krahasim me versionin bazë, rezistenca ndaj minave e BTR-82 (82A) është rritur me rreth 10 përqind.
Një zgjidhje tjetër që synon rritjen e mbijetesës së automjeteve të modernizuara është instalimi i një sistemi të përmirësuar të shuarjes së zjarrit. Në përgjithësi, sipas zhvilluesve, si rezultat i zbatimit të një sërë masash për të rritur mbrojtjen e transportuesit të personelit të blinduar, mbijetesa e automjetit u rrit me 20%, ekuipazhi, njësitë dhe sistemet e tij ishin në gjendje të garantoheshin nga goditja nga armët e vogla të armëve plumba të blinduar të shpuar nga një distancë prej 100 m, si dhe nga dëmtimi dytësor nga shrapnel, në rast të depërtimit të armaturës kryesore.
Për herë të parë, një njësi energjetike autonome me një kapacitet 5 kW u instalua në transportuesit e blinduar të brendshëm të personelit. Ai kursen jetën e motorit kryesor duke eleminuar funksionimin e tij gjatë operacioneve në mbrojtje, në pikat e kontrollit, etj., Duke rritur burimin dhe ngarkimin e baterisë, si dhe duke zvogëluar dukshmërinë e automjetit në rangun termik dhe akustik.
Për të zgjidhur problemet kryesore ergonomike - komoditetin e qëndrimit të ekuipazhit në makinë, zvogëlimin e lodhjes së tij gjatë marshimeve dhe luftimeve, veçanërisht në temperatura të ngritura - një sistem kondicionimi është instaluar në BTR -82 (82A). Gjithashtu siguron kushte optimale të funksionimit për pajisjet dhe pajisjet elektronike.
Pajisja me pajisje të reja rriti peshën e BTR-82 (82A) në krahasim me BTR-80 bazë bazë me afërsisht një ton. BTR-82 peshon 15 ton, BTR-82A-15.4 ton. Për të ruajtur nivelet e larta të lëvizshmërisë, ato janë të pajisura me motorë të rinj me një kapacitet prej 300 litrash. me Ata janë 85% të unifikuar me motorë serik të destinuar për kamionët e ushtrisë KAMAZ të familjes Mustang. Përmirësimi i pezullimit dhe instalimi i amortizatorëve me intensitet të shtuar të energjisë siguroi një udhëtim të qetë dhe, si rezultat, bëri të mundur rritjen e shpejtësisë mesatare të automjeteve mbi terren të ashpër në 45 km / orë. Në boshtet BTR-82 (82A), janë instaluar diferencialë të kyçjes së tipit të ingranazheve, falë të cilave aftësia ndër-vend është rritur me 30%. Falë masave të tjera për modernizimin e transmetimit, intervali i shërbimit është rritur ndjeshëm (për disa artikuj tani arrin 15 mijë kilometra - si në makinat moderne të pasagjerëve) dhe burimi i përgjithshëm i transportuesit të blinduar të personelit.
Lëvizshmëria e automjeteve të modernizuara në terren të ashpër, e demonstruar gjatë garave demonstruese në vendin e provës AMZ, duket vërtet shumë mbresëlënëse. Në veçanti, transportuesit e personelit të mitralozit dhe topit kryen lehtësisht ngjitjen dhe zbritjen nga kodra, pjerrësia e së cilës nga syri është e krahasueshme me ngritjen e kalibruar 40% të autopadës Dmitrov. Me fjalë të tjera, vozitja në zonat malore nuk duhet të paraqesë ndonjë problem serioz për këto makina.
Sipas përfaqësuesve të Qendrës Inxhinierike Ushtarake, pajisja e njësive të pushkëve të motorizuara dhe njësive të ushtrisë ruse me transportues të blinduar të personelit BTR-82 dhe BTR-82A do të ndihmojë në sigurimin e barazisë me formacionet e ngjashme të vendeve të NATO-s, të pajisura me transportuesit kryesorë të personelit të blinduar në masë. Sa i përket Çeçenisë, futja e rreshtimit të copëzuar dhe dyshekëve të minave ende nuk ka gjasa të detyrojë këmbësorinë ruse të fshihet nën forca të blinduara, megjithëse në një farë mase do ta bëjë jetën më të lehtë për ekuipazhin. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se jo çdo MRAP do të shpëtojë nga një shpërthim në një minë tokësore të bërë nga një predhë 122 mm, dhe madje edhe një tank do të marrë dëme shumë të konsiderueshme. Por aftësia për të kryer zjarr të synuar në lëvizje dhe zgjerimi i potencialit të APC për operacione gjatë natës në Kaukazin e Veriut, mendoj, do të vlerësohet.
