Filloi për shëndetin
Konkurrenca e avionëve luftarakë me shumë role indiane (MMRCA) nuk është quajtur (dhe vazhdon të quhet) "kontrata e shekullit" për një arsye, pavarësisht faktit se në shikim të parë, një numër modest prej 126 shumë rolesh luftëtarët e brezit 4+ ishin në rrezik. Gjithçka, siç e dini, mësohet me krahasim. Nëse tregu ndërkombëtar për avionët e pasagjerëve vlerësohet në mijëra avionë, atëherë në rastin e avionëve ushtarakë, rezultati ka më shumë të ngjarë të jetë në dhjetëra. Gjenerata e pestë amerikane F-35 tani qëndron larg, por kjo është një temë krejtësisht e ndryshme për komunikim: programi fillimisht përfshinte shumë aleatë amerikanë, dhe F-35 tani është i vetmi luftëtar masiv i gjeneratës së pestë në planet. Nuk ka zgjedhje.
India nuk ka qenë kurrë aleati kryesor i Shteteve të Bashkuara, duke u mbështetur në një masë të konsiderueshme në mbështetjen ushtarako-teknike të Rusisë dhe Francës (megjithëse amerikanët janë gjithnjë e më shumë të përfaqësuar në tregun indian të armëve çdo vit). Kujtojmë që themeli i vjetër i Forcave Ajrore Indiane është luftëtarët rusë të gjeneratës Su-30MKI 4+. Këta avionë ishin mjaft modernë në kohën e mesit apo edhe në fund të viteve '90, por India e kupton se është koha për t'i plotësuar ato me diçka më të përparuar.
Gjashtë avionë morën pjesë në pjesën e parë të konkursit MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 dhe Saab JAS 39 Gripen. Pastaj makina ruse ra shumë kohë para përfundimit të konkursit, dhe evropianët Dassault Rafale dhe Eurofighter Typhoon u takuan në betejën përfundimtare. Ndoshta ishin lidhjet e vjetra që ndikuan, por disi indianët zgjodhën Rafale.
Me sa duket, francezët shpejt u penduan për "fitoren": kishte aq shumë vështirësi dhe kontradikta sa që në fakt e bëri Rafale një lloj anti-reklamimi. Përfundimisht, numri i makinave të blera u zvogëlua në 36. Nga ana tjetër, meqenëse Dassault Rafale vështirë se mund të quhet i suksesshëm komercialisht (që nga viti 2019, u krijuan pak më shumë se 170 nga këto makina), edhe këto disa duzina avionësh për francezët janë jo aq pak.
Vetëbesimi?
Një ndryshim rrënjësor në program ndodhi tashmë në 2018, kur Forcat Ajrore Indiane filluan një tender të ri për blerjen e 114 luftëtarëve me shumë role. Projekti afërsisht 20 miliardë dollarë ishte në thelb një rindezje e programit të dështuar të MMRCA të Indisë, ndonjëherë i referuar jozyrtarisht si MMRCA 2.0. Më parë, Forcat Ajrore Indiane lëshuan një kërkesë paraprake prej 72 faqesh për informacion (RFI) për furnizuesit e huaj. Pretendentët e mundshëm ishin një version i ri i F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, si dhe, me siguri, MiG-35 rus dhe Su-35.
"Njollat e errëta" u shfaqën shumë kohë para se të nxirreshin përfundimet e para. Më 18 maj, Monitorimi i Sigurisë së Mbrojtjes raportoi se India synon të braktisë blerjen e planifikuar të 114 avionëve luftarakë në favor të avionëve luftarakë kombëtarë HAL Tejas. Ky projekt është një temë më vete. Ne po flasim për një luftëtar të lehtë të gjeneratës së katërt dhe të tretë me një ngarkesë luftarake prej 4000 kilogramësh (domethënë, si në MiG -të e hershme) dhe tetë pika pezullimi. Ndoshta ky projekt është i rëndësishëm për zhvillimin e industrisë indiane të avionëve, por është domethënëse që avioni që bëri fluturimin e tij të parë në 2001 u ndërtua në një seri modeste prej disa duzina makinash, përfshirë 16 prototipe. Në nivelin konceptual, ndodhi diçka që ndodh shpesh me projektet ushtarake aziatike: makina kishte kohë të vjetërohej shumë kohë para se të bëhej vërtet serial.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që indianët vendosën të mos vënë bast mbi të. Komandanti i Forcave Ajrore Indiane, Marshalli Rakesh Kumar Singh Bhadauriya kohët e fundit njoftoi se MMRCA 2.0 mbetet në fuqi. "Ky projekt është në peshën e mesme dhe i përket të njëjtës klasë si Rafale, por në këtë rast ne do të merremi me të në zonën e Make in India, me një rritje të investimeve të huaja direkte, të mbështetura nga sektori privat. Unë mendoj se në të ardhmen kjo duhet të sigurojë teknologjitë që nevojiten për të mbështetur sektorin e aviacionit. Unë mendoj se është e rëndësishme që të kemi një gjeneratë të re të avionëve në aspektin e aftësive dhe teknologjive në mënyrë që ne të ecim përpara, "citon blogu ushtarak indian i Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive BMPD.
Ajo që Rusia ka për të ofruar
Shanset e suksesit për Su-35, i cili fillimisht as nuk arriti në MMRCA të parë, janë shumë të vogla. Siç vijon nga fjalët e komandantit të Forcave Ajrore, makina nuk përshtatet "në klasë", dhe përveç kësaj, ndryshe nga e njëjta Rafale, e 35 -ta ende nuk ka një stacion radari me një grup antenash me faza aktive (AFAR). Dhe nuk është fakt që do ta marrë ndonjëherë: radari i tij standard, kujtojmë, është N035 Irbis me një grup antenash me faza pasive.
Luftëtari i ri rus MiG-35 ka një shans shumë më të mirë për të fituar. Ky automjet është konceptualisht afër Dassault Rafale dhe (në mënyrë ideale) duhet të ketë një radar Zhuk-A me AFAR. Karakteristikat e tjera përfshijnë stacionet e radarëve optikë të integruar dhe të kontejnerizuar, nënshkrimin relativisht të ulët (në krahasim me Su-35 dhe Su-30) dhe kostot relativisht të ulëta të funksionimit.
E gjithë kjo nuk do të thotë që MiG-35 është "më i mirë" se Su-35S: thjesht duket më i favorshëm në këtë rast. Në mënyrë indirekte, interesi për produktin e ri nga India u demonstrua nga ngjarjet e vitit 2019. Kujtojmë që vitin e kaluar, pilotët ushtarakë indianë bënë dy fluturime me një luftëtar MiG-35 gjatë shfaqjes ajrore MAKS në Zhukovsky afër Moskës. "Duke marrë parasysh situatën ekonomike të lidhur me pandeminë e mirënjohur, MiG-35 i përditësuar plotësisht ka çdo shans për të fituar-ne ofrojmë kushtet më të favorshme. Për më tepër, jam i sigurt, nëse komponenti i korrupsionit në tender nuk ndërhyn përsëri, MiG-35 do të bëhet luftëtari që do të mbyllë plotësisht hapësirën ajrore indiane nga të gjitha shkeljet së bashku me Su-30MKI, "tha Konstantin Makienko, zëvendës drejtor të Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive jo shumë kohë më parë. …
Sidoqoftë, përparësitë ndaj Su-35 janë një gjë, dhe përparësitë ndaj makinave të reja perëndimore është një gjë tjetër. Në këtë rast, vlerësimi duket disi i nxituar. Le të fillojmë me faktin se si Rafale ashtu edhe Eurofighter Typhoon (nuk po flasim as për makina amerikane) u ndërtuan në seri dhjetëra apo edhe qindra makinash, dhe janë operuar nga vende të ndryshme të botës për shumë vite.
Në rastin e MiG-35, gjithçka është ndryshe. Në forumin Army-2018, kompania MiG nënshkroi një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes për furnizimin e vetëm gjashtë MiG-35 deri në vitin 2023. Dhe shumë kohë para kësaj, Ministria e Mbrojtjes e bëri të qartë se ishte duke vënë bast për luftëtarët Sukhoi, e cila është përgjithësisht e arsyeshme nga pikëpamja e unifikimit të flotës së avionëve të Forcave Hapësinore Ajrore Ruse. As MiG nuk ngjalli shumë entuziazëm në vendet e tjera. E gjithë kjo ka të ngjarë të trembë indianët, të cilët presin të marrin një pajisje më të provuar. Nga ana tjetër, kjo rrethanë nuk i jep aspak fund potencialit tregtar të MiG.
