Pak më pak se një vit më parë, Popular Mechanics shkroi se Kina i tejkaloi Shtetet e Bashkuara për sa i përket numrit të anijeve luftarake: sipas ekspertëve, në atë kohë Perandoria Qiellore kishte trembëdhjetë anije luftarake më shumë se Marina amerikane. Për shumë njerëz atëherë ky ishte një sinjal se Shtetet e Bashkuara humbën statusin e tyre si fuqia më e fuqishme botërore. Sidoqoftë, a është vërtet kështu?
Gjithçka, natyrisht, është më e ndërlikuar dhe nuk mbështetet në numrin nominal të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëseve. Sidomos kur bëhet fjalë për Marinën Amerikane, të cilat janë mësuar të marrin jo aq sasi sa cilësi. Le të "kthehemi" pak mbrapa. Pas Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë për të gjithë se baza e potencialit taktik të një flote të fuqishme moderne janë anijet që transportojnë avionë, ose më mirë, transportuesit e mëdhenj të avionëve. Shembulli modern më goditës është përsëri Marina Amerikane, e cila ka në dispozicion dhjetë transportues avionësh të klasit Nimitz, të cilët gradualisht do të zëvendësohen me anije të reja të klasës Gerald R. Ford, e para prej të cilave tashmë është në shërbim, edhe pse përballet me probleme të ndryshme.
Baza e potencialit të goditjes së një aeroplanmbajtës janë bombarduesit luftarakë. Tani është (për Marinën Amerikane) F / A-18E / F Super Hornet, dhe në të ardhmen, luftëtari i ri i gjeneratës së pestë F-35C do të bëhet baza. Shtetet e Bashkuara ishin "vonë" me miratimin e kësaj anije për shërbim: ajo filloi të shërbejë vetëm në vitin 2019, megjithëse dy versionet e tjera u porositën disa vjet më parë. Në total, rreth 90 avionë dhe helikopterë do të jenë në bordin e Gerald Ford, duke përfshirë, natyrisht, F-35 të lartpërmendur.
"Copy-paste" industriale
Ky shembull është i nevojshëm për të kuptuar se sa e vështirë do të jetë për Kinën të rrëmbejë epërsinë e vërtetë në det. Do të kujtojmë se tani ka vetëm dy transportues avionësh në shërbim: "Liaoning" dhe "Shandong". E para është kryqëzori i dytë i mirënjohur sovjetik që mbante avionë të rëndë (TAVKR) i projektit 1143.5, i parë i quajtur "Riga", dhe më pas u quajt "Varyag".
Me të dytën, gjithçka është më interesante. Vetëm sepse është tashmë një zhvillim "kinez". Kujtojmë që Shandong (i njohur si Projekti 001A) u autorizua në Dhjetor 2019. Sigurisht, anija kineze mund të quhet me kusht. Kushdo që ka parë "Admiralin Kuznetsov" rus në foto do ta shohë lehtësisht "farefisninë" midis tij dhe "Shandong". PRC, megjithatë, duhet t'i jepet detyrimi i saj: armatimi i goditjes përballë raketave P-700 Granit (ose analogu i tij konvencional kinez) u hoq nga kinezët, gjë që ishte plotësisht e panevojshme për transportuesin e avionëve, duke lënë vetëm armatime mbrojtëse Me Një lëvizje e zgjuar. Ashtë për të ardhur keq që kjo nuk mund të thuhet për gjithçka tjetër.
Kujtojmë që baza e potencialit të goditjes së Shandong dhe Liaoning është luftëtari Shenyang J-15. Ky është një aeroplan i ndërtuar në bazë të transportuesit sovjetik të bazuar në Su-33, i cili nga ana e tij është versioni i bazuar në transportuesin e Su-27. Më parë, Kina bleu nga Ukraina T-10K, një nga prototipet e parë të Su-33, por vetë kinezëve nuk u pëlqen ta quajnë atë një "kopje" të avionëve sovjetikë, ata thonë se po përballemi me zhvillimin e kinezja J-11B. E cila, megjithatë, është një kopje e vetë Su-27.
Sido që të jetë, nuk ka dyshim se Kina ka përditësuar elektronikën dhe i ka siguruar makinës aftësinë për të përdorur armë moderne të avionëve: të paktën sipas standardeve të hapësirës post-sovjetike. Ne e dimë nga burimet e hapura se avionët ndoshta mund të mbajnë deri në tetë raketa ajër-ajër me rreze të mesme PL-12 me një kokë aktive në shtëpi. Kjo në vetvete e vendos J-15 në një nivel më të lartë në aftësitë luftarake sesa Su-33, i cili nuk mban raketa me ARGSN në arsenalin e tij, duke pasur si bazë armësh raketat e vjetruara R-27 me një kokë radari pasiv në shtëpi Me Ajo e kufizon pilotin në manovrën pas lëshimit, duke e penguar atë të zbatojë parimin "zjarr-dhe-harro": të paktën kur bëhet fjalë për pjesën e fundit të fluturimit të raketës. Nga ana tjetër, ne e dimë se të paktën një pjesë e Su-33 ka pësuar një përmirësim ekonomik vitet e fundit me një azhurnim të kabinës së pilotit. Kjo tashmë është diçka.
Dihet që J-15 gjithashtu mund të mbajë raketa përleshje ajër-ajër, por ne jemi shumë më të interesuar për aftësitë e goditjes: ato nga të cilat praktikisht nuk ka Su-33 origjinale. Kina nuk është një shtet që do të flasë për të gjitha bombat apo raketat që ka. Sidoqoftë, në nëntor të vitit të kaluar, edicioni Jane tërhoqi vëmendjen në një fotografi ku mund të shihni një palë avionësh J-15. Në të mund të shihni raketën ajër-tokë KD-88, si dhe raketën anti-radar YJ-91 ose anti-anije YJ-91A. E gjithë kjo sugjeron që Kina ka rritur në mënyrë dramatike aftësitë e J-15, duke e afruar atë me atë që Rusia, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara e quajnë Gjenerata Katër Plus.
Përsëri, është e pamundur të flasësh me besim për automjetin që i përket një ose një brezi tjetër (nën), por në favor të rritjes së cilësive luftarake në krahasim me Su-33, flasin të dhënat nga një numër i mediave, që tregojnë se avioni do të merrni ose keni marrë tashmë një stacion radari në bord me një grup antenash me faza aktive (AFAR). Por Forcat Ajrore të Rusisë, për të mos përmendur aviacionin e Marinës, ende nuk kanë në dispozicion një luftëtar të vetëm që ka një radar me AFAR. Supozohej të ishte brezi i parë serik i gjeneratës së pestë Su-57, por u rrëzua gjatë testeve.
Problemet nuk janë zhdukur askund
A tregon kjo epërsinë e aviacionit ushtarak kinez mbi atë rus? Aspak. Në përgjithësi, çdo e dhënë mbi pajisjet ushtarake kineze mund të ekzagjerohet dhe nënvlerësohet ndonjëherë: të tilla janë realitetet e një shteti totalitar. Natyrisht, edhe përmes prizmit të propagandës, gjërat nuk janë shumë të këndshme për palën kineze. Problemi tradicional kinez janë motorët. Sipas ekspertëve perëndimorë, motorët WS-10 të krijuar për J-15 janë të dukshëm për besueshmërinë e tyre të ulët, dhe përveç kësaj, ata nuk janë mjaft të fuqishëm për një makinë kaq të rëndë. Amerikanët llogaritën të paktën katër përplasje J-15 me numrin e përgjithshëm të luftëtarëve të këtij modeli të prodhuar në rreth 20-25 njësi.
Një nga problemet është ngopja e ajrit me kripë, e cila është e mbushur me probleme për kornizën e ajrit dhe motorin e avionit. Ne gjithashtu vërejmë se më herët The Asia Times shkroi se mediat kineze shpesh kritikonin aeroplanin dhe e quanin atë një "peshk që hidhej" për paaftësinë e tij për të punuar në mënyrë efektive nga kuverta e anijeve që transportonin avionë.
Ju mund të flisni pafundësisht për të gjitha llojet e vështirësive teknike, "sëmundjet e fëmijërisë" (aeroplani u komisionua relativisht kohët e fundit), por ky nuk është problemi kryesor. Gjëja kryesore është se J-15 është shumë i madh për anije të tilla si Liaoning dhe Shandong, dhe është mbipeshë. Pesha normale e ngritjes së automjetit është 27 ton. Për krahasim: F / A-18E amerikan ka 21 tonë.
Sidoqoftë, edhe ky pengesë (ose më mirë, një "veçori") mund të ketë mbyllur sytë nëse nuk do të ishte për një problem tjetër konceptual - mungesa e teknologjisë vjedhurazi. Në ditët e sotme, kur të gjithë luftëtarët e rinj e përdorin atë në një shkallë ose në një tjetër, J-15 bëhet makina e shekullit të kaluar. Më parë, si një alternativë për të, media e quajti Kinën premtuese J-31 të gjeneratës së pestë, por ky avion është ende në fazën e zhvillimit dhe nuk ka informacion se do të jetë pjesë e grupeve të avionëve Shandong ose Liaoning. Ose edhe të hyjë në seri një ditë.
Kështu, në kontekstin e konfrontimit gjeopolitik me Shtetet e Bashkuara, aftësitë e avionëve të PRC të bazuar në transportues duken plotësisht të pakënaqshme, edhe përkundër disa përmirësimeve në J-15 në krahasim me Su-33.
