Bombarduesit janë avionët luftarakë më të mëdhenj, më kompleks dhe më të shtrenjtë të kohës së tyre. Në fund të fundit, dërgimi i një ngarkese vdekjeprurëse në territorin e armikut është një detyrë për të cilën ata nuk kursejnë forcat dhe mjetet. Sidoqoftë, përpjekja për të zbatuar edhe idetë më ambicioze shpesh dështon. Le të hedhim një vështrim në përbindëshat që pjellë gjumi i përkohshëm i mendjes së disa stilistëve.
Siemens -Schuckert R. VIII - një zog pa fluturim
Një listë e rrallë e krijimeve të çmendura inxhinierike është e plotë pa gjeniun e zymtë teutonik. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Teutonët dolën me forcë dhe kryesore (e cila është harruar në mënyrë të pamerituar në sfondin e Luftës së Dytë Botërore), përfshirë në aviacion, në vende duke arritur suksese mbresëlënëse. Por me bombarduesit, gjermanët mbetën prapa në fillim. Ata u mbështetën në aeroplanët e von Zeppelin, ndërsa ne kemi krijuar "Muromtsy" premtuese. Më në fund, Gotha arriti të bënte bomba të suksesshëm me rreze të gjatë, të cilët morën pjesë në sulmet masive në Londër.
Gjermanët u rrëzuan nga dobësia tradicionale - pamundësia për të ndaluar në kohë. Si rezultat, në gjysmën e dytë të luftës, burime të paçmueshme u shpenzuan për bomba super të rëndë, të ashtuquajturit aeroplan R. Ky emër bashkon tre duzina avionësh të firmave të ndryshme, të prodhuara në një ose dy kopje (më "në shkallë të gjerë" - deri në katër).
Lavdia kurorëzuese e serisë ishte Siemens-Schuckert R. VIII, një përbindësh me gjashtë motorë me një hapësirë krahësh 48 metra, avioni më i madh i kohës së tij. Ilya Muromets kishte një hapësirë prej rreth 30 metrash (në varësi të modifikimit), dhe katër motorët Handley Page V / 1500 me një hapësirë prej 38 metrash u bënë bombarduesi më i madh i Antantës. Por cili është përdorimi i gjigantomanisë: deri në kohën e armëpushimit, gjermanët arritën vetëm të vraponin nëpër aeroport dhe të thyen aeroplanin para ngritjes për shkak të problemeve me termocentralin. Në të ardhmen, Traktati i Versajës ndaloi Gjermaninë nga zhvillimi i avionëve luftarak dhe shpëtoi përkohësisht botën nga gjeniu teutonik. Sa për të ardhur keq, sepse gjeniu, ndërkohë, në ndërtim kishte tashmë një aeroplan gjigant Mannesman-Poll, edhe më të madh, madje edhe më keq!
K -7 - katastrofë fluturuese
Në periudhën e dy luftërave, gjigantomania nuk i shpëtoi BRSS. Deri në faktin se për një kohë të gjatë sovjetikët ishin në krye në aviacionin e rëndë bombardues. Dhe kështu, stilisti Konstantin Kalinin krijon një përbindësh të njëtrajtshëm: një shumë qëllim (nëse doni të mbani pasagjerë, nëse doni ngarkesë, doni bomba) K-7.
Ideja kryesore e projektit ishte të lëvizte drejt skemës "krahë fluturues" - forma teorikisht ideale e avionit, në të cilën një krah gjigant është baza e modelit, dhe kështu i gjithë avioni merr pjesë në krijimin e ashensorit. Në K-7, trashësia (domethënë "lartësia") e krahut tejkaloi dy metra, dhe ishte e mundur të ecnin lirshëm brenda saj. Madje është e nevojshme, duke pasur parasysh që udhëtarët (deri në 128 persona) ose parashutistët ishin vendosur atje.
K-7 bëri fluturimin e tij të parë më 21 gusht 1933 dhe u bë avioni më i madh në BRSS. Kishte më shumë në botë, por kryesisht anije fluturuese. Fatkeqësisht, testet zbuluan probleme kontrolli, dridhje të rënda dhe katastrofa ndodhi brenda tre muajve. Dështimi forcoi pozicionin e mbretit të aviacionit sovjetik, Tupolev, i cili nuk toleroi konkurrentët, programi u kufizua dhe Kalinin u ekzekutua pesë vjet më vonë në procesin e spastrimeve në kompleksin ushtarak-industrial. Në 1934, Tupolev ngre një ANT-20 të madh, por ai është shumë më konservator.
Northrop YB -35/49 - zog i pafat
Skema e "krahëve fluturues" kishte entuziastët e vet, natyrisht, jo vetëm në BRSS. Ndoshta më pjellori dhe më i suksesshmi ishte projektuesi amerikan i avionëve John Northrop. Ai filloi të eksperimentonte me krahë fluturues në fund të viteve 1920.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, paratë ranë mbi projektuesit amerikanë të avionëve, dhe Northrop, natyrisht, doli përpara vetes. Sidoqoftë, gjatë luftës, ai nuk arriti të sillte një ide të vetme në një gjendje serike. Ora e saj më e mirë erdhi menjëherë pas - në 1946, kur një bombardues strategjik u zhvillua me kërkesë të vitit 1941, i cili arriti në rangun transatlantik, u mishërua në metal. YB-35 ishte një bombardues pistoni me katër motorë, shumë superior ndaj B-29. Ngarkesa e bombës është dyfishuar!
Koha për avionët pistoni po mbaronte, dhe YB-35 u shndërrua jashtëzakonisht shpejt në motorë jet, dhe pak më shumë se një vit më vonë, YB-49 fluturoi. Për shkak të grykësisë së motorëve të rinj, diapazoni dhe ngarkesa luftarake kanë rënë, por karakteristikat e fluturimit janë përmirësuar.
Makinat pothuajse hynë në prodhim të vogël, por pa fat. Përfundimi i luftës zvogëloi interesin për zhvillimet "krijuese" dhe B-36 më konservator u zgjodh për zbatim. Politika dhe lobi i konkurrentëve gjithashtu ndërhynë. Për më tepër, një problem serioz kontrolli vazhdoi, të cilin "krahët fluturues" nuk mund ta kapërcenin derisa u bë e mundur të tërhiqnin kompjuterë për të ndihmuar pilotët. Vetëm pas kësaj - dhe në bazë të përvojës së pasur të testimit - u krijua B -2A moderne.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-NPP lart
Në dekadën e parë të paqes, ushtria dhe pa "krahë fluturues" kishin diçka për të argëtuar veten. Ky është shekulli i pasionit të çmendur për atomin! Pra, pse të mos bëni një aeroplan atomik? Perspektiva të tilla: në një pikë karburanti ka një gamë të pafund, në fushat ajrore të paktën vetë hangari ndriçohet dhe nxehet me energji elektrike falas, e cila nuk ka ku të shkojë.
Puna në avionët atomikë u krye si në SHBA ashtu edhe në BRSS. Zhvillimet amerikane janë më të njohura jo vetëm për hapjen e tyre më të madhe, por edhe sepse laboratori i tyre fluturues u ngrit në qiell pesë vjet më parë.
NB-36H, bazuar në bombarduesin B-36H të dëmtuar nga uragani, siguroi mbrojtje biologjike për ekuipazhin (kabina e re me plumb peshonte deri në 11 ton) dhe, po: ishte e pajisur me një bërthamor të vërtetë ASTR reaktor në një byk, duke prodhuar tre megavat. Do të ishte e mundur të modifikohej avioni për të përdorur këtë energji - meqenëse është me helikë. Por amerikanët vendosën që thjesht të kontrollonin funksionimin e reaktorit në fluturim dhe të siguronin ekuipazhin. Nuk kishte b / n, por programi u kufizua dhe aeroplani i vërtetë atomik - projekti X -6 me motorë bërthamorë - nuk u ndërtua.
Në BRSS, situata, në përgjithësi, u përsërit. Problemet me avionët bërthamorë ishin se nëse bëni një dizajn konservativ që është sa më i sigurt, atëherë rezultati është diçka që mezi është në gjendje të zbresë nga toka; dhe nëse e digjni plotësisht, me të gjitha llojet e motorëve rametë bërthamorë, atëherë rezulton, për ta thënë butë, jo miqësore me mjedisin. Epo, ne nuk duhet të harrojmë që aeroplanët bien herë pas here, dhe kush dëshiron të shohë termocentrale të vegjël, por të vërtetë bërthamorë që bien mbi të? Për më tepër, çështja me gamën u mbyll pothuajse plotësisht nga zhvillimi i karburantit në ajër.
Amerikani i Veriut XB -70 Valkyrie - një zog me ambicie
Ndoshta ishte "Valkyrie" që u bë bombarduesi i fundit vërtet i çmendur i mishëruar në metal. Edhe alieni B-2A është, siç e diskutuam, në shumë mënyra vetëm zbatimi i ideve të vjetra.
Programi i zhvillimit të bombarduesve me lartësi të madhe që lindi B-70 filloi në mesin e viteve 1950, kur zhvillimi i avionëve jet ishte i paimagjinueshëm. Në vetëm një çerek shekulli, aeroplanët u shndërruan nga biplanë druri me shpejtësi 300-400 km / orë (në rastin më të mirë!) Fjalë për fjalë në "plumba" çeliku që tejkaluan ndjeshëm shpejtësinë e zërit, pushtuan distancat ndërkontinentale dhe u ngjitën në stratosferë. Ishte një kohë kur ata besonin se karakteristikat e fluturimit nuk kishin kufij, por ia vlente të arrinim - dhe ja ku janë, automjetet hipersonike, hapësinore.
Kishte gjithashtu ambicie për të përputhur kohën kur krijoi B-70. Mjafton të thuhet se ky modifikim nuk fluturoi mbi vajguri, dhe aspak mbi produktet e naftës. Karburanti ishte pentaboran, karburanti borohidrogjen më kompleks dhe më i shtrenjtë. Ishte gjithashtu, për ta thënë butë, jo e dobishme për natyrën dhe mund të ndizet vetë. Një mënyrë për ta hequr atë lirë do të shpiket vetëm në vitin 2000, dhe Shtetet e Bashkuara do të jenë në gjendje të heqin qafe rezervat e grumbulluara.
Gjashtë motorë të fuqishëm lejuan që Valkyrie e madhe (pesha e ngritjes pothuajse si Tu-160) të përshpejtojë në 3, 300 km / orë dhe të ketë një tavan praktik prej 23 kilometrash-performancë e pakrahasueshme, duke pasur parasysh madhësinë e saj. Sidoqoftë, legjionet e bombarduesve të bardhë me borë të papërshkueshëm nga plumbi nuk ishin të destinuar të shihnin dritën e ditës. Kostoja e prodhimit dhe funksionimit ishte qartësisht e paimagjinueshme. Në të njëjtën kohë, raketat balistike, të cilat ishin më të shpejta dhe të paprekshme nga sistemet e raketave kundërajrore, dolën në pah si një mjet për të lëshuar një ngarkesë bërthamore. Edhe para fluturimit të parë, programi u transferua në një pistë thjesht shkencore (për të studiuar fluturimin me shpejtësi të lartë), por pas pesë vitesh testimi, nga 1964 në 1969, ai ishte akoma i mbyllur.
Epoka e kaluar e aviacionit na ka paraqitur me shumë avionë të bukur, të çmendur ose të bukur në çmendurinë e tyre. Në aviacionin ushtarak, bombarduesit e rëndë kanë qenë gjithmonë një elitë: luftëtarët e shkathët mund të rrotullojnë kthesat në shfaqjet ajrore sa të duan, por kur vjen puna tek ajo, ata do të kthehen në një rrethim, detyra e të cilit është të mbrojë personazhet kryesore të vërtetë nga lloji i tyre në rrugën drejt qëllimit.
Çmimi i paguar për forcën është kompleksiteti dhe kostoja. Prandaj, kur projektuesit do të bënin diçka të pazakontë (sipas mendimit të tyre, natyrisht, gjithashtu gjenial), ata shpesh dolën të ishin monstra të vërtetë, si ato që kujtuam tani.
Pas Luftës së Dytë Botërore, vetëm dy hegjemonë filluan të kishin para të mjaftueshme për të prodhuar dhe mirëmbajtur flotat e bombarduesve strategjikë. Sidoqoftë, së shpejti atyre iu desh të ulnin kostot për idetë e reja radikale. Çfarë të shikoni larg: në Shtetet e Bashkuara, baza e pjesës ajrore të treshes bërthamore është B-52H, e lëshuar (fizikisht, jo e shpikur!) Në 1961-62. Ata dallohen për alienin e tyre B-2A, dhe për madhësinë e tyre (avioni luftarak më i madh në histori!)-Tu-160.
Por e para, në fakt, zbaton idetë e viteve 40 me shtimin e vjedhjes në modë, është vetëm se teknika më në fund bëri të mundur krijimin e një krahu fluturues. Dhe i dyti është një projekt shumë konservator në krahasim me ato të përpunuara gjatë konkursit. Në epokën tonë të pragmatizmit dhe debitit të kredisë, "Valkyries" të reja nuk priten.
