Intensiteti i operacioneve luftarake moderne, niveli i lartë i ngarkesës së punës dhe përvoja e përdorimit të BMP-3 në vendet e Gjirit kërkonin përsosjen e automjetit në drejtim të përmirësimit të karakteristikave ergonomike.
Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të automjeteve luftarake të këmbësorisë në vendet me klimë të nxehtë, si dhe kërkesat moderne për to në aspektin e aftësive luftarake, specialistët rusë kanë zhvilluar një program gjithëpërfshirës për modernizimin e automjetit luftarak të këmbësorisë BMP-3. Para së gjithash, ai synon rritjen e efektivitetit luftarak, rritjen e rehatisë dhe përmirësimin e ndërveprimit të ekuipazhit me vetë automjetin, përfshirë integrimin e tij në sistemin e kontrollit C4I.
Praktika afatgjatë e përdorimit të BMP-3 ka treguar se, në përgjithësi, dështimi i përbërësve dhe montimeve të tij nuk është shkaktuar nga defektet e prodhimit ose të metat e projektimit, por, si rregull, për shkak të shkeljes së rregullave të mirëmbajtjes dhe funksionimin e makinës.
Për të zgjidhur këtë problem, si dhe për të integruar BMP-3 në sistemin e kontrollit C4I, në makinë është instaluar një shofer elektronik dhe ndihmës operatori, i cili lejon ekuipazhin të informojë ekuipazhin për funksionimin e sistemeve të automjeteve në audiovizuale mënyra Në veçanti, ai sinjalizon gjendjen e sistemeve të shasisë BMP-3, problemet me sistemin e ngarkimit ose njësinë e distancës distancë, gjendjen e qarqeve të furnizimit me energji të sistemeve, mënyrat e pasigurta të funksionimit të armëve, etj. (gjithsej më shumë se 100 mesazhe). Vetëm një funksion - kontrolli automatik i gatishmërisë së sistemit të kontrollit të zjarrit për lëshimin e një rakete të drejtuar - parandalon humbjet e ATGM -ve të shtrenjta që ishin të pashmangshme në të kaluarën.
Me ndihmën e ekranit të integruar të drejtuesit të instaluar në automjetin e azhurnuar, ekuipazhi mund të marrë udhëzime për kryerjen e mirëmbajtjes, riparimeve ushtarake dhe dokumentacioneve të tjera operacionale. Monitori i shoferit shfaq një imazh të kamerave të përgjithshme, si dhe sistemet e informacionit të hartës. Sistemi është i pajisur me një kujtesë jo të paqëndrueshme të ngjarjeve të llojit "kutia e zezë" për analizën e keqfunksionimeve të zbuluara të sistemit ose veprimeve të pasakta të ekuipazhit.
Grupi i pajisjeve dixhitale në bord EPVO të BMP-3 të modernizuar lejon mbledhjen dhe transmetimin në formë dixhitale për sistemin e kontrollit C4I në kohë reale informacion në lidhje me burimet e konsumueshme (municion, karburant, etj.) Dhe gjendjen teknike të automjetit.
Intensiteti i operacioneve luftarake moderne, niveli i lartë i ngarkesës së punës dhe përvoja e përdorimit të BMP-3 në vendet e Gjirit kërkonin përsosjen e automjetit në drejtim të përmirësimit të karakteristikave ergonomike. Për të siguruar kushte të rehatshme të jetesës për ekuipazhin, BMP-3 i azhurnuar është i pajisur me një kondicioner kullë me motor elektrik dhe një njësi kondicionimi me një motor nafte të vogël për ndarjen e forcës së uljes dhe shoferit.
Njësia e kondicioner-fuqisë funksionon në mënyrë të pavarur nga sistemet standarde të automjetit dhe krijon kushte të rehatshme për funksionimin e një ekuipazhi luftarak në një temperaturë ambienti mbi + 50 ° C. Për më tepër, energjia elektrike e gjeneruar nga gjeneratori i njësisë së energjisë me motorin kryesor të fikur siguron funksionimin e sistemeve të armëve, pajisjeve të mbikëqyrjes dhe komunikimit, dhe gjithashtu ngarkon automatikisht bateritë e magazinimit. Kondicionimi dhe furnizimi me energji elektrike kryhet si në lëvizje ashtu edhe në parking. Kur jeni në det, në rast të një dështimi kryesor të motorit, njësia e energjisë siguron funksionimin e pompave të faturës, e cila lejon që automjeti të qëndrojë në lëvizje për një kohë të gjatë, të ruajë funksionimin e sistemeve të mbështetjes së jetës derisa të arrijë ndihma, dhe, nëse është e nevojshme, të kryejë mbikëqyrje dhe zjarr ndaj armikut. Në parkimin afatgjatë dhe në mbrojtje, njësia e energjisë zvogëlon shikueshmërinë e automjetit për pajisjet e zbulimit të armikut, kursen jetën e motorit kryesor dhe minimizon konsumin e karburantit.
Me qëllim të furnizimit me energji ekonomike dhe me zhurmë të ulët të pajisjeve të sinjalizimit, komunikimit dhe monitorimit në makinë, mund të përdoret një njësi e lëvizshme autonome me naftë me kapacitet 2 kW, e cila është instaluar jashtë makinës në një distancë deri në 15 m
Përveç njerëzve në kushte ekstreme të klimës së nxehtë, teknologjia gjithashtu vuan. Kështu, një numër i konsiderueshëm i prishjeve të motorit dizel shoqërohet me mbinxehjen e tij për shkak të përzgjedhjes së gabuar të shoferit të mënyrës (transmetimit) për lëvizje. Kur ngasni në terren me rërë në një temperaturë prej + 50 ° C, kërkohet të ruani shpejtësinë e lartë të motorit dhe të monitoroni me kujdes temperaturën e tij, teprica e së cilës do të çaktivizojë motorin. Dhe megjithëse të gjithë mekanikët e shoferëve e dinë mirë këtë, mbinxehja nuk është gjithmonë e mundur për të shmangur në kushtet e një pista të vështirë. Për të zgjidhur këtë problem, si dhe për të përmirësuar performancën dinamike, një ndërrues automatik i ingranazheve APP-688 është instaluar në BMP-3. Shtë projektuar për të ndryshuar automatikisht ingranazhet në varësi të kushteve të rrugës dhe ngarkesës së motorit. Kjo lejon që motori të funksionojë në zonën e efikasitetit maksimal me temperaturën optimale të ftohësit me konsumin mesatar të karburantit. Nëse ndodh mbinxehja, atëherë algoritmi APP-688 optimizon lëvizjen e BMP-3 në shpejtësi më të larta të motorit, duke përmirësuar kështu ftohjen e motorit.
Aplikimi i APP-688 rrit ndjeshëm dinamikën e automjetit. Koha e përshpejtimit në 60 km / orë zvogëlohet me një mesatare prej 16%, për shkak të së cilës makina kalon pjesën 400 metra të pista 8% më shpejt sesa në modalitetin manual. Për më tepër, për sa i përket rezervës së energjisë, makina në mënyrë automatike për kilometër të përshkuar në terren të ashpër konsumon 7.5% më pak karburant sesa me ndërrimin e ingranazheve manuale.
Duhet të theksohet se dizajni i transmetimit, kontrollet APP-688 dhe BMP-3 i lejojnë shoferit të ndryshojë manualisht ingranazhet në çdo kohë duke përdorur një levë të vendosur para kolonës së drejtimit.
Në lidhje me fuqinë e zjarrit, ajo mund të rritet duke përmirësuar sistemin e kontrollit të zjarrit. Kështu, BMP-3 është e pajisur me një kompjuter dixhital balistik VBTs-88 i krijuar për të punuar me municionet ekzistuese dhe të reja të municioneve ruse ose të huaja. Procesori i fuqishëm siguron llogaritjen e këndeve të synimit dhe plumbit anësor në kushte të ndryshme të shkrepjes. Kur llogaritësi është i lidhur me një stacion dixhital të motit, korrigjimet e synimeve përcaktohen automatikisht duke marrë parasysh kushtet e motit (temperatura e ajrit dhe ngarkesës, presioni atmosferik, shpejtësia dhe drejtimi i erës).
Ndryshimet e mësipërme të projektimit mund të kryhen si në makinat e porositura rishtas ashtu edhe në ato tashmë në funksion direkt në kushtet e dyqaneve të riparimit të klientit.
Si përfundim, duhet të theksohet se përdorimi i sistemeve të reja në BMP-3, si dhe një motor më i fuqishëm UTD-32, një pamje e re panoramike e komandantit, një përcjellje automatike e objektivit, pajisje mbrojtëse dhe produkte të tjera të reja lejon automjeti luftarak i këmbësorisë ruse të ketë epërsi mbi të gjithë homologët e huaj.
