Tanku britanik Mark I
Në Angli
Projektet e para
Përgjigja e pyetjes është se si; me çfarë mjetesh për të thyer frontin, ata po kërkonin në të gjitha ushtritë ndërluftuese. Një nga të parët që u përpoq t'i përgjigjej ishte koloneli anglez Swinton, i cili kishte qenë në Francë që nga fillimi i luftës.
Më 20 tetor 1914, Swinton iu drejtua Departamentit të Luftës me një propozim për të ndërtuar një automjet të blinduar në shina duke përdorur traktorin amerikan Holt. Në memon e tij, Swinton përshkroi konturet e makinës së re dhe tregoi detyrat që do të ishte në gjendje të zgjidhë në luftë.
Departamenti i Luftës ishte shumë i kujdesshëm në lidhje me këto projekte. Në shkurt 1915, ai organizoi teste të traktorëve të gjurmuar për të testuar aftësinë e tyre ndër-vendore. Traktorët nuk i përballuan kushtet teknike shumë të vështira që u vunë në provë dhe eksperimentet u ndërprenë.
Big Willie. Në të njëjtën kohë, puna për krijimin e rezervuarit u krye nga inxhinieri Tritton, së bashku me përfaqësuesin e Komitetit të Anijeve Tokësore, toger Wilson. Në vjeshtën e vitit 1915, ata ndërtuan një tank prototip. Disavantazhi i tij, si të gjithë mostrat e mëparshëm, ishte gjerësia e vogël e hendekut që duhej kapërcyer. Ky problem nuk mund të zgjidhej duke përdorur një traktor konvencional. Por deri në verën e vitit 1915, u propozua t'i jepet vemës një formë diamanti. Kjo shpikje e McPhee dhe Nesfield u përdor nga Tritton dhe Wilson. Ata gjithashtu pranuan vendosjen e armëve në gjysmëkullat anësore, të propozuara nga Deinkurt, një nga punonjësit e Komitetit i cili krijoi prototipet e parë të tankeve.
Në janar 1916, u shfaq një makinë e re Big Willie, e quajtur pas toger Wilson. Ky automjet u bë prototipi i tankut të parë britanik të betejës "Mark I".
Kështu, shpikja e rezervuarit nuk ishte rezultat i punës së një personi, por ishte fryt i aktiviteteve të një numri njerëzish, shpesh as të lidhur me njëri -tjetrin.
Më 2 shkurt 1916, Big Willie u testua në Hatfield Park, pranë Londrës. Ndërtimi i rezervuarit të parë u mbajt në fshehtësi. Të gjithë ata që ranë në kontakt me shpikjen e re ushtarake ishin të detyruar të mbanin një sekret të thellë. Por tashmë në periudhën fillestare të ndërtimit të "Big Willie" ishte e nevojshme të quhej disi makina. Dukej si një cisternë ose rezervuar i madh. Ata donin ta quanin "bartës uji", por kjo mund të sillte një buzëqeshje. Swinton, i cili në atë kohë ishte bërë sekretar i Komitetit Perandorak të Mbrojtjes dhe ndoqi nga afër punën eksperimentale, propozoi disa emra: "tank", "cisternë", "vat" (në anglisht tank).
Në Francë
Pothuajse në të njëjtën kohë kur Swinton iu afrua Zyrës së Luftës me propozimin e tij, koloneli Etienne, shefi i artilerisë së divizionit të 6-të të ushtrisë franceze, i shkroi komandantit të përgjithshëm se ai e konsideronte të arsyeshme përdorimin e "automjeteve të blinduara për të siguruar përparimi i këmbësorisë "në front. Një vit më vonë, ai përsëriti propozimin e tij: "Unë e konsideroj të mundur, - shkroi ai, - krijimin e armëve me tërheqje mekanike, duke lejuar transportimin përmes të gjitha pengesave dhe nën zjarr me një shpejtësi që tejkalon 6 km në orë, këmbësorisë me armë, municion dhe një top”.
Etienne i ka bashkangjitur letrës draftin e tij. Ai donte të ndërtonte një "betejë tokësore" me peshë 12 ton në zinxhirë binarë, të armatosur me mitralozë dhe një top. Shtë karakteristike që edhe emri i makinës ishte i njëjtë për britanikët dhe francezët. "Anija luftarake duhet të ketë një shpejtësi deri në 9 km / orë, të kapërcejë llogore deri në 2 m të gjerë dhe të shkatërrojë gropat e armikut.. Për më tepër, automjeti do të jetë në gjendje të tërheqë një karrocë të blinduar prej shtatë tonësh në ngritje deri në 20 °, në të cilën mund të vendoset një ekip prej 20 personash me armë dhe municion ".
Etienne, si Swinton, kishte idenë e krijimit të një rezervuari të gjurmuar si rezultat i vëzhgimit të funksionimit të traktorit Holt.
Tanket e para në Francë u ndërtuan nga Schneider. Së shpejti porosia u transferua në "Shoqërinë e Punimeve të Hekurit dhe Çelikut", punëtoritë e së cilës u vendosën në Saint-Chamond. Prandaj, dy tanket e parë francezë u quajtën Schneider dhe Saint-Chamond.
Në vende të tjera
Në vendet e tjera - SHBA, Gjermani, Itali, tanket u shfaqën pasi automjetet britanike dhe franceze u testuan në fushat e betejës së Luftës së Parë Botërore dhe u njohën nga të gjithë si një armë e re e fuqishme e luftimeve moderne.
Disa vende filluan të ndërtojnë tanket e tyre në modelin e atyre britanikë dhe francezë: Tanket amerikane ishin kopje të rezervuarit të markës britanike V dhe rezervuarit francez Renault; tanket italiane ishin gjithashtu një kopje e rezervuarit Renault.
Në vendet e tjera, ata zhvilluan modelet e tyre, duke përdorur përvojën e ndërtimit të tankeve në Angli dhe Francë; Gjermania krijoi një rezervuar të markës A-7, të krijuar nga inxhinieri Volmer.
Automjete të blinduara
Një nga automjetet më të rëndësishme të blinduara të periudhës së Luftës së Parë Botërore ishte Austin. Në ndërtim në disa versione, Austin ishte automjeti i blinduar kryesor i Ushtrisë Ruse, atëherë automjeti më i shumtë i përdorur nga të gjitha palët në Luftën Civile Ruse, kryesisht nga Sovjetikët. Në kontrast me luftën e llogoreve në Frontin Perëndimor, kushtet në Lindje bënë të mundur manovrimin dhe automjetet e blinduara luajtën një rol shumë më të rëndësishëm, të krahasueshëm me tanket. Një numër Austinësh u përdorën gjithashtu nga luftimet britanike në 1918. Austinët e kapur u përdorën nga disa ushtri të tjera.
Mk. I (Britani) 1916 Projektuesi Nënkolonel W. G. Wilson.
Rezervuari nuk kishte dhomë motori. Ekuipazhi dhe motori ishin në të njëjtën ndërtesë. Temperatura brenda rezervuarit u rrit në 50 gradë. Ekuipazhi i ra të fikët nga tymi i shkarkimit dhe tymi i barutit. Një maskë me gaz ose respirator u përfshi në pajisjet standarde të ekuipazhit.
Katër persona (njëri prej të cilëve ishte komandanti i tankeve) drejtuan tankun. Komandanti kontrollonte sistemin e frenimit, dy persona kontrollonin lëvizjen e gjurmëve. Për shkak të zhurmës së fortë, komandat u transmetuan me sinjale dore.
Komunikimi midis rezervuarit dhe postës komanduese u krye me postë pëllumbash - për këtë, kishte një vrimë të veçantë për një pëllumb në sponsor, ose një nga anëtarët e ekuipazhit u dërgua me një raport. Më vonë, sistemi semafor filloi të përdoret.
Përdorimi i parë luftarak u zhvillua më 15 shtator 1916. 49 Tanket e Mark I do të çanin mbrojtjen gjermane pranë Somme. Vetëm 32 tanke ishin në gjendje të fillonin të lëviznin. 9 tanke arritën në pozicionet gjermane. Rezervuari kaloi pengesat dhe llogoret me tela 2, 7 metra të gjerë. Armatura mbajti goditjen e plumbave dhe fragmenteve të predhës, por nuk mund të përballonte një goditje direkte nga një predhë.
Pas betejës së parë në Flers-Courcelette, u bënë ndryshime në hartimin e rezervuarit. Versionet e reja u quajtën Mark II dhe Mark III. Mark III mori forca të blinduara më të fuqishme. Mark III u prodhua në fillim të vitit 1917. Përdoret në linjat e para të sulmit në Nëntor 1917 në Betejën e Kombray.
Pas shfaqjes së Mark IV, Mark I, Mark II dhe Mark III u përdorën si tanke stërvitore dhe për nevoja "speciale". Shumë u shndërruan në tanke transporti. Në Betejën e Kambrai, Marku I u përdor si një tank komandimi - pajisjet pa tel u instaluan në njërën prej sponzoneve. Kishte dy modifikime Femër dhe Mashkull. Femra ishte e armatosur vetëm me mitralozë - në vend të topave, dy Vickers dhe katër Hotchkiss.
Mark V Tank Britania
Projektuar dhe prodhuar në Tetor 1917 nga Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Ishte shumë ndryshe nga paraardhësit e tij. Ishte e pajisur me një kuti ingranazhi planetar me katër shpejtësi të sistemit Wilson dhe një motor të veçantë tank "Ricardo". Tani e tutje, vetëm shoferi drejtonte makinën - ata bënë pa kutitë e marsheve në bord. Një tipar dallues i MkV ishte marrja e ajrit të sistemit të ftohjes, e montuar në anët, radiatori ishte i kyçur me motorin. Dhoma me rrota e komandantit u rrit dhe një mitraloz tjetër u vendos në pjesën e ashpër. MKV -të e para filluan të hyjnë në trupa në maj 1918. Kishte "kullën" e një komandanti. Ai ishte anëtar i Batalionit 310 të Tankeve të Ushtrisë Amerikane. Kishte një ndarje për transportin e këmbësorisë. Por për shkak të ventilimit të dobët, ushtarët dolën të ishin të paaftë për të luftuar. Rezervuari u ridizajnua për transportin e mallrave dhe pajisjeve. Pas luftës, ajo u përdor në versionin sapper dhe si një grumbullues urash. Ai mbeti në shërbim me Ushtrinë Kanadeze deri në fillim të viteve '30. Një version eksperimental i Mark D me gjurmët e gjarprit. Përdoret në ushtri: Franca, SHBA, Estonia, Bjellorusia, BRSS, Gjermania.
U prodhuan 400 kopje: 200 meshkuj dhe 200 femra.
Për të kapërcyer llogoret gjermane 3.5 metra të gjata të Linjës Hindenburg, u krijua një version i zgjeruar i Mark V * (Ylli) - Tadpole Tail. 645 u ndërtuan nga 500 urdhra Mashkull dhe 200 Femra. Tadpole peshonte 33 ton (Mashkull) dhe 32 ton (Femër). Një version i veçantë për transportin e këmbësorisë u instalua në versionin Tadpole. Ky ishte përdorimi i parë i automjeteve të blinduara për shpërndarjen e këmbësorisë. Përdorimi i parë luftarak - 8 gusht 1918 në Betejën e Amiens.
Versioni Mark V ** (Star-Star) u shfaq në maj 1918. Mark V ** ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm. 197 u ndërtuan nga urdhrat 750 Mashkull dhe 150 Femra.
SAINT-CHAMOND (Francë, 1917)
Prodhuesi - Kompania FAMH nga Saint -Chamon. Makinat e para "Saint-Chamond" (modeli 1916) kishin komandant cilindrik dhe frëngji të shoferit, dhe pllakat e blinduara të anëve arritën në tokë, duke mbuluar shasinë. Kulmi ishte i sheshtë. Motori dhe dinamoja ishin të vendosur në mes të bykut, të ndjekur nga motorët elektrikë. Rrota e makinës ishte në të ashpër, dhe posti i dytë i kontrollit ishte gjithashtu atje. Armatimi-një top 75 mm i një dizajni të veçantë (nga 400, 165 tanke me këtë sistem artilerie u qëlluan), i cili më vonë u zëvendësua nga një top fushor 75 mm "Schneider". Xhirimi mund të bëhet në një sektor të ngushtë drejtpërdrejt përgjatë rrjedhës, në mënyrë që transferimi i zjarrit të shoqërohet me një kthesë të të gjithë rezervuarit.
Për të luftuar këmbësorinë, 4 mitralozë ishin vendosur përgjatë perimetrit të bykut. Pas testeve të para në mesin e vitit 1916, u zbulua nevoja për disa ndryshime. Pllakat e blinduara anësore që mbulojnë shasinë u hoqën për të përmirësuar aftësinë ndër-vend. Gjurmët u zgjeruan nga 32 në 41, dhe më pas deri në 50 cm. Në këtë formë, makina hyri në prodhim. Në 1917, tashmë gjatë prodhimit, Saint-Chamon u modifikua përsëri: çatia e sheshtë mori një pjerrësi në anët në mënyrë që granatat e dorës së armikut të rrokulliseshin nga ajo, në vend të frëngjive cilindrike, u instaluan ato drejtkëndëshe. Armatura u forcua gjithashtu-pllakat e blinduara 17 mm, ndryshe nga 15 mm të mëparshëm, nuk u depërtuan nga plumbat e rinj gjermanë të blinduar të markës "K". Pastaj sistemi i artilerisë u zëvendësua gjithashtu me topin fushor 75 mm Schneider. Shqetësimi FAMH mori një porosi për 400 makina. Ndërprerë në mars 1918. Deri në fund të luftës, 72 tanke mbetën në shërbim.
A7V "Sturmpanzer" Gjermani
Në fillim, gjermanët huazuan emrin anglez "Tank", pastaj u shfaqën "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" dhe "Kampfwagen". Dhe më 22 shtator 1918, domethënë, pak para përfundimit të luftës, termi "Sturmpanzerwagen" u miratua zyrtarisht. Komanda gjermane mori parasysh shumë prototipe tankesh, të gjurmuara dhe me rrota. Baza e rezervuarit ishte traktori austriak Holt, i prodhuar nën një licencë amerikane në Budapest. Shtë interesante që Holt ishte gjithashtu baza për tanket e rënda britanike dhe franceze.
Versioni i parë i gjatë, i mundësuar nga dy motorë Daimler 100 kf. secila, e projektuar nga Josef Vollmer. Demonstrata e parë u zhvillua në pranverën e vitit 1917. Pas testeve, disa ndryshime u bënë në modelin e rezervuarit. Për humbje peshe 30 mm. forca të blinduara u lanë vetëm në hark (fillimisht 30 mm. forca të blinduara u supozuan në të gjithë trupin), në pjesë të tjera, trashësia e armaturës ndryshonte nga 15 në 20 mm. Trashësia dhe cilësia e armaturës bënë të mundur përballimin e armaturës- plumba shpuese të pushkës (të tilla si francezët
skoy 7-mm ARCH) në distanca prej 5 m dhe më shumë, si dhe predha të fragmentimit me eksploziv të lartë të artilerisë së lehtë. Komandanti i automjetit ishte vendosur në uljen e sipërme në të majtë; në të djathtë dhe pak pas tij është shoferi. Platforma e sipërme ishte 1.6 m mbi dysheme. Topat dhe mitralozët u vendosën përgjatë perimetrit të bykut. Dy mekanikët që ishin pjesë e ekuipazhit ishin vendosur në sediljet para dhe pas motorëve dhe duhej të monitoronin punën e tyre. Për hyrjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, dyert e varura shërbenin në anën e djathtë - para dhe në të majtë - në pjesën e pasme. Dy hapa të ngushtë ishin të lidhur nën derë nga jashtë. Brenda ndërtesës, dy shkallë çuan në platformën e sipërme - para dhe prapa. Arma kishte një gjatësi të tytës 26 kalibra, një gjatësi kthimi 150 mm, një gamë maksimale të qitjes 6400 m. Ngarkesa e municionit, përveç 100 të shtënave me predha të copëzimit me eksploziv të lartë, përfshinte 40 shpime forca të blinduara dhe 40 goditje. Predhat e fragmentimit me eksploziv të lartë kishin një siguresë me një moderator dhe mund të përdoreshin kundër fortifikimeve në terren. Shpejtësia fillestare e predhës së blinduar ishte 487 m / s, depërtimi i armaturës - 20 mm në një distancë prej 1000 m dhe 15 mm në 2000 m. A7V e konstruksionit të parë, përveç bykave, ndryshonte edhe në llojin të montimit të armëve. Mitralozët standard 7, 92 mm MG.08 (sistemet Maxim) të montuara në montues të rrotullueshëm me maska gjysëm cilindrike dhe mekanizma vertikalë me vida drejtuese. Këndi horizontal i drejtimit të mitralozit ishte ± 45 °.
U urdhëruan 100 automjete. Deri në tetor 1917, 20 tanke ishin prodhuar.
Beteja e parë e tankeve midis A7V dhe femrës britanike MarkIV u zhvillua në 21 Mars 1918. pranë Shën Etienit. Lufta tregoi epërsinë e plotë të A7V 57 mm. top në një tank britanik të pajisur vetëm me mitralozë. Pozicionimi qendror i armës në A7V gjithashtu rezultoi të ishte më i favorshëm sesa pozicionimi i armëve në sponsorët anësorë të tankeve britanikë. Për më tepër, rezervuari kishte raportin më të mirë fuqi / peshë.
Sidoqoftë, A7V doli të ishte një mjet luftarak më pak i suksesshëm. Ai nuk i kapërceu mirë llogoret, kishte një qendër të lartë graviteti dhe një hapësirë tokësore prej vetëm 20 cm.
Renault FT 17 (Francë 1917)
Rezervuari i parë i lehtë. Prodhuar në fabrikat e Berliet.
Disa fjalë për modelin e rezervuarit. Kishte një trup të një forme të thjeshtë, të mbledhur në një kornizë nga qoshet dhe pjesët e formësuara. Mbathja përbëhej nga katër karroca - një me tre dhe tre me dy rrota rrugore me diametër të vogël për anë, të cilat ishin mbledhur në një rreze gjatësore. Pezullimi - burimet e gjetheve të bllokuara. Gjashtë rrotulla bartëse u kombinuan në një kafaz, pjesa e pasme e së cilës ishte ngjitur në një menteshë. Pjesa e përparme u hodh me një pranverë spirale që mbante tensionin e pistës konstant. Rrota e makinës ishte e vendosur në pjesën e pasme, dhe udhëzuesi, i bërë prej druri me një buzë çeliku, ishte në pjesën e përparme. Për të rritur përshkueshmërinë përmes kanaleve dhe llogoreve, rezervuari kishte një "bisht" të lëvizshëm në bosht, duke u kthyer rreth të cilit u hodh në çatinë e ndarjes së motorit.
Gjatë marshimit, një ngarkesë ose 2-3 këmbësorë mund të gjenden në bisht. Rezervuari ishte i pajisur me një motor karburator Renault. Çift rrotullues u transmetua përmes një tufë konike në një transmetim manual, i cili kishte katër shpejtësi përpara dhe një prapa. Hyrja dhe dalja e ekuipazhit u krye përmes një kapaku harku me tre krahë (kishte edhe një rezervë në pjesën e pasme të kullës). Gjuajtësi i një topi ose mitralozi ishte vendosur në kullë ndërsa qëndronte ose ishte gjysmë i ulur në një lak kanavacë, i cili më vonë u zëvendësua nga një vend i rregullueshëm në lartësi. Kulla, e cila kishte një kapuç të mbështjellë në formë kërpudhe për ajrosje, u rrotullua me dorë. Grumbullimi i municioneve të predhave (200 copëzim, 25 shpime të blinduara dhe 12 shrapnel) ose gëzhoja (4800 copë) ishte e vendosur në pjesën e poshtme dhe muret e ndarjes luftarake. Përveç komplekse dhe të mundimshme në prodhimin e një kullë të derdhur, u prodhua një e thurur, tetëkëndëshe.
Rezervuar i lehtë "Fiat-3000": analog i Renault FT 17
Mitraloz koaksial 1 - 6, 5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - timon, 3 - timon ngarje, 4 - prizë, 5 - "bisht", 6 - kapak shoferi, 7 - çelës kullë me dy fletë, 8 - silenciatorë, 9 - pedale frenash, 10 - rafte për municion, 11 - motor, 12 - radiator, 13 - rezervuar gazi, top 14 - 37 mm, 15 - mbrojtëse.
Pesha luftarake - 5.5 ton, ekuipazhi - 2 persona, motori - Fiat, 4 cilindra, i ftohur me ujë, fuqia 50 kf. me në 1700 rpm, shpejtësia - 24 km / orë, diapazoni i lundrimit - 95 km.
Armatimi: dy mitralozë 6, 5 mm, municion - 2000 fishekë.
Trashësia e armaturës 6-16 mm
Që në fillimin e prodhimit, FT-17 u prodhua në katër versione: mitraloz, top, komandant (rezervuari radio TSF) dhe mbështetje zjarri (Renault BS) me një top 75 mm në një top të hapur dhe frëngji jo-rrotulluese. Sidoqoftë, kjo e fundit nuk mori pjesë në beteja - asnjë nga 600 tanket e porositur nuk u lirua deri në fund të luftës.
U prodhuan 1025 makina.
Tanku u prodhua nën licencë në Shtetet e Bashkuara me emrin Ford Two Man. Në Itali nën emrin FIAT 3000.
Në 1919, një kopje u kap nga Ushtria e Kuqe dhe iu dërgua Leninit. Ai dha urdhrin e duhur - dhe në uzinën Krasnoye Sormovo, tanku u kopjua me kujdes dhe u lëshua me motorin AMO dhe forca të blinduara të uzinës Izhora nën emrin "Shoku Lenin, një luftëtar lirie". Vërtetë, disa pjesë dhe kuvende u humbën gjatë rrugës, kështu që, për shembull, kutia e shpejtësisë duhej të ridizajnohej.
Detyra u përfundua, por vetëm pjesërisht: u ndërtuan vetëm 15 kopje, dhe, sipas përfundimit të njërit prej komisioneve, ato ishin "të pakënaqshme në cilësi, të papërshtatshme në posedimin e armëve, pjesërisht plotësisht të paarmatosura".
Austin Shtator 1914
Në Birmingham, ai ndërtoi një automjet të ri të blinduar posaçërisht për kërkesat ruse. Ishte i armatosur me dy mitralozë në frëngji të pavarur, të vendosur pranë njëri -tjetrit, në të dyja anët e bykut. Ushtria Ruse urdhëroi 48 makina dhe ato u prodhuan në fund të vitit 1914. Automjeti përdorte një shasi me një motor 30 HP. dhe një bosht të pasëm të kontrolluar. Pas përvojës së parë luftarake, të gjitha automjetet u rindërtuan plotësisht, duke ndryshuar të gjitha forca të blinduara në forca të blinduara të reja, më të trasha 7 mm. Forma e armaturës mbeti e njëjtë. Me forca të blinduara të reja më të rënda, motori dhe shasia ishin shumë të dobëta. Makina në fakt mund të lëvizte vetëm në rrugë. Përkundër këtyre mangësive, ndërtimi i makinave u konsiderua si një përparësi kryesore. Të gjitha automjetet e blinduara të tjera të blera nga rusët jashtë vendit u vlerësuan më keq, apo edhe të padobishëm. Kjo sugjeron që ndërtimi i Austin duhet të jetë vërtet i suksesshëm në mënyrë që të fitojë njohjen ruse, pavarësisht gabimeve.
Qeveria ruse ka urdhëruar serinë e radhës të 60 automjeteve të përmirësuara. Ata u dorëzuan nga gushti 1915. Ata përdorën një shasi më të fortë 1.5t me një motor 50 HP dhe kishin forca të blinduara më të trasha që nuk kishin nevojë për përmirësime të mëtejshme. Trupi u pre dhe forma e re e kulmit mbi shoferin nuk e kufizoi këndin horizontal të zjarrit.
Nga ana tjetër, heqja e derës së hyrjes së bykut të pasmë ishte një pengesë, duke e bërë më të vështirë qasjen vetëm në një derë. Gjithashtu, pas përvojës luftarake, njihet se automjetet e blinduara duhet të pajisen me një post të dytë shoferi për të ecur prapa. Prandaj, menjëherë pas mbërritjes së tyre në Rusi, të gjitha automjetet u ndryshuan. Ndryshimi i dukshëm ishte shtimi i 'shtojcës' së pasme. 'Shtojca' strehonte postin e pasmë të shoferit, dhe gjithashtu kishte dyer shtesë. Disa makina ishin të pajisura me një fener në çati, në një mbulesë të blinduar.
21 Dhjetor 1914 në Rusi filloi të formohet nga "togët e automobilave MG". Fillimisht, secila togë përbëhej nga tre automjete të blinduara Austin, të mbështetura nga 4 kamionë, një punëtori e lëvizshme, një kamion cisternë dhe 4 motoçikleta, njëra me një kamionçinë. Ekipi i togës numëronte rreth 50 persona. Ata të tjera u formuan nga viti 1915 në pranverë, prezantuan një organizatë të re, me dy Austins dhe një të armatosur me një makinë armësh (Garford nga maji 1915 ose Lanchester nga pranvera 1916). Tetë toga tashmë ekzistuese morën Garford shtesë nga tre Austins.
Duke fituar përvojë luftarake me Austinët Britanikë, Fabrika Pulkovo në Shën Petersburg zhvilloi llojin e vet, të përmirësuar të bykut të blinduar, me forca të blinduara më të trasha. Një tipar thelbësor ishin frëngjitë e vendosura diagonalisht për të zvogëluar gjerësinë e automjetit. Armë automatike gjithashtu mund të ngrihen për zjarr kundërajror.
E para u dorëzua me vonesë, në janar 1917. Gjatë muajve në vijim, puna vazhdoi shumë ngadalë, për shkak të kaosit në vend. Më në fund, kur prodhimi u zhvendos në uzinën Izhevsk, u ndërtuan 33 automjete të blinduara 1919-1920.
Këto makina u quajtën në Rusi si "Putilovskiy Ostin", ose "Ostin-Putilovets", ndërsa emri më i zakonshëm në burimet perëndimore: Putilov. Këta emra nuk u përdorën në asnjë dokument rus në lidhje me atë kohë, megjithëse në 1918-21 ata u quajtën vetëm: "Russkiy Ostin" (Rusisht Austin).
