AH-64 Apache është helikopteri i parë luftarak i ushtrisë i krijuar për të bashkëvepruar me forcat tokësore në vijën e parë të frontit, si dhe për operacionet anti-tank në çdo kohë të ditës, në shikueshmëri të dobët dhe në kushte të vështira meteorologjike me një shkallë të lartë të ruajtja e efektivitetit luftarak, mbijetesa dhe kthimi në ndërtim. Helikopteri Apache u krijua ekskluzivisht për operacione sulmuese me befasi maksimale (bazuar në parimin "lufto dhe mbijeto"). Kërkesat taktike dhe teknike të ushtrisë për helikopterin AH-64A Apache të armatosur me 8 ATGM Nelfire dhe 320 predha 30 mm përfshinin një normë vertikale të ngjitjes prej 2.3 m / s në një lartësi prej 1220 m në një temperaturë prej 35 ° C, një shpejtësi lundrimi prej 269 km / orë në një lartësi prej 1220 m dhe kohëzgjatja e fluturimit kur kryeni një detyrë tipike 1 orë 50 min.
Kërkesat e parashikuara për jetën e shërbimit të projektimit të helikopterit prej 4500 orësh, aftësinë për të operuar në tokë ranore për 450 orë, sigurinë e fluturimit në shi dhe kushtet e moderuara të akullit, dhe mbijetesën e ekuipazhit gjatë një ulje vertikale me një shpejtësi prej 12.8 m / s. Kërkesat parashikonin mundësinë e kryerjes së detyrës kur goditet nga një plumb i vetëm me një kalibër 12, 7 mm dhe siguron mbijetesë maksimale kur goditet nga një predhë e vetme me një kalibër 23 mm. Në përputhje me caktimin standard, ishte e mundur të fluturoje në zonën luftarake me instrumente dhe të kryente një sulm me një shikueshmëri prej 800 m dhe një lartësi reje prej rreth 60 m. Prototipi i helikopterit bëri fluturimin e tij të parë më 30 shtator, 1975; tre modelet e para të para-prodhimit iu dorëzuan Ushtrisë Amerikane për testim në qershor 1979, në dhjetor 1994 u prodhua i fundit nga 811 helikopterët e porositur të këtij lloji.
Dizajn
Strukturisht, helikopteri AN-64A është bërë sipas një skeme me një rotor me rotor kryesor dhe bisht me katër tehe, një krah të mesëm të një hapësire të vogël dhe një pajisje ulëse të rrotave me tre shtylla me një rrotë bishti. Helikopteri ka një trup trupor të bërë nga lidhjet e aluminit; tip avioni me një seksion kryq relativisht të vogël, i cili zvogëlon zonën efektive të shpërndarjes. Kabina me dy vende është në pjesën e përparme. Vendet në të janë instaluar sipas skemës "tandem", operatori i pushkës ndodhet në pjesën e përparme, dhe piloti ndodhet në pjesën e pasme, të ngritur me 0, 48 m për të përmirësuar shikueshmërinë.
Armatura që mbron kabinën nga poshtë dhe nga anët, si dhe ndarja e blinduar midis sediljeve janë bërë nga materiali i përbërë Kevlar. Në kabinën e armatosësit, përveç panelit të përzgjedhjes dhe kontrollit të armëve, ka të gjitha instrumentet dhe kontrollet e nevojshme për fluturim dhe ulje të pavarur. Së bashku me një termocentral me dy motorë dhe një sistem të dyfishtë të kontrollit të helikopterit, kjo rrit ndjeshëm mbijetesën e helikopterit në luftime. Helikopteri ka një krah të mesit të pajisur me kapëse automatike me një hapësirë prej 5, 23 m. Ka katër njësi të pezullimit të armëve nën krah, ndërsa shtyllat me raketa të pezulluara prej tyre mund të rrotullohen në një kënd prej 5 ° lart e lart në 28 ° poshtë.
Pajisjet
Helikopteri është i pajisur me pajisje të fuqishme elektronike - gjithsej rreth 220 njësi. Pajisjet e synimit dhe navigimit përfshijnë një sistem elektronik-optik TADS / PNVS, një sistem synimi të integruar të vendosur në përkrenare IHADSS, një radar Doppler, një sistem navigimi inercial AN / ASN-143 dhe një altimetër radio. Pajisjet e komunikimit përfshijnë katër stacione radio dhe pajisje sigurie. Për të siguruar saktësinë e goditjes së objektivave nga helikopteri AH-64A Apache me lloje të ndryshme armësh, kryesisht Helfire ATGM, helikopteri përdor sistemin e integruar të shikimit dhe navigimit Martin-Marietta TADS / PNVS për identifikimin e objektivit dhe vizionin e natës.
Sistemi TADS kombinon pesë nënsisteme që lejojnë në çdo kohë të ditës dhe në kushte të vështira të motit të zbulojnë dhe identifikojnë objektivat brenda pak sekondash, për të përcaktuar gamën e tyre dhe koordinon me saktësi të lartë. Sistemi TADS përfshin nënsistemet e mëposhtëm: përcaktuesi i distancës me lazer (LRF / D); Vizioni i Natës me Infra të kuqe Front (FLIR); sistem optik i shikimit të drejtpërdrejtë (DVO); sistemi i shfaqjes së televizionit të ditës (DT); njësia e përcjelljes së lazerit. E gjithë kjo pajisje është e vendosur në një fashë në formë fuçi në hundën e helikopterit. Nënsistemet transmetojnë sinjale për shfaqje në xhamin e pilotit dhe operatorit.
Sistemi i shikimit të natës PNVS përfshin sisteme të shikimit të natës me rreze infra të kuqe në hemisferën e përparme, sensori i të cilit, i nxjerrë në hundën e gypit mbi sistemin TADS, është i lidhur nëpërmjet një sistemi përcjellës optoelektronik me lëvizjet e kokës së pilotit ose operatorit. Kështu, sistemi i përcjelljes i vendosur në përkrenare është i orientuar në përputhje me drejtimin e kokës së pilotit ose operatorit. Të dhënat nga sistemi PNVS (të përdorura kryesisht për pilotimin dhe marrjen e synimeve) dhe nga sistemi TADS shfaqen në sistemin monokular të sistemit të ekranit dhe synimit të integruar IHADSS.
Sistemi IHADSS lejon ekuipazhin të analizojë informacionin në procesin e vëzhgimit të objektivit, të drejtojë sistemet e armëve ndërsa sheh objektivin para tyre, të koordinojë vijën e të dhënave të shikimit midis pilotit dhe operatorit dhe të drejtojë sistemet TADS / PNVS për përcaktimin e objektivit. Nënsistemi FLIR i përfshirë në TADS mund të përdoret si rezervë në PNVS nëse është e nevojshme. Piloti ose operatori, duke përdorur dorezën në shkopin e kontrollit (në të majtë të sediljes), ka aftësinë të orientojë nënsistemin FLIR TADS në rangun + 120 ° në azimuth dhe nga + 30 ° në -60 ° në lartësi Me Këndet e devijimit të sistemit PNVS: + 90 ° në azimuth dhe nga + 20 ° në -45 ° në lartësi.
Pika e energjisë
Në hartimin e rotorit kryesor me katër tehe dhe rotorit të bishtit me katër tehe, përdoren tehet e kompanisë "Tool Research and Engineering". Tehu kryesor i rotorit ka një dizajn me pesë spare, ka një formë drejtkëndëshe në plan me një majë të fshirë. Anëtarët anësorë janë prej çeliku inox dhe të përforcuar me guarnicione tuba me tekstil me fije qelqi. Lëkura e tehut është e petëzuar në çelik inox, pjesa e bishtit është bërë nga materiale të përbëra. Dizajni i tehut është shumë i fortë, me një jetë shërbimi mbi 4500 orë. Thikat mund të palosen ose çmontohen kur transportoni helikopterë Apache nga Lockheed C-141 (mban 2 helikopterë) dhe C-5A (mban 6 helikopterë).
Sistemi i montimit të tehut pasqyron përvojën e Hughes të fituar gjatë zhvillimit të helikopterit të lehtë OH-6A, i cili përdor një sistem të pllakave rrotulluese elastike me prishës elastomerikë në rrafshin e rrotullimit dhe nyjeve horizontale të ndara. Fletët kryesore të rotorit kanë një profil HH-02. Rotori i bishtit është i instaluar në anën e majtë të keel fshirë. Përbëhet nga dy helika me dy tehe në një model X, me tehe në 55 ° dhe 125 ° me njëra-tjetrën për zvogëlimin optimal të zhurmës. Fletët e rotorit të bishtit përdorin profilin NACA 64A006. Motorët e helikopterit janë të vendosur në gondola në anët e gypit. Ky hapësirë domethënëse e motorit është një masë për të parandaluar dështimin e të dy motorëve në një goditje të vetme në helikopter.
Helikopterët me përvojë ishin të pajisur me General Electric YT700 ose T700-GE-700 (fuqia e vlerësuar e motorit 1560 kf). General Electric ka përgatitur një version më të fuqishëm nën përcaktimin T700-GE-401 (përcaktimi për ushtrinë T700-GE-701) në përputhje me kërkesat e Marinës Amerikane për helikopterin nëndetësor Sikorsky SH-60B Sea Hawk. Në 1983, General Electric furnizoi ushtrinë me teatrot e parë serik T700-GE-701 për instalim në helikopterët Apache. Helikopterët e rinj AH-64D janë të pajisur me motorë të modifikuar T700-GE-701C me fuqi të shtuar. Motorët kanë një dizajn modular dhe janë të pajisur me pastrues të integruar centrifugale të ajrit (pajisje për mbrojtjen nga pluhuri), të cilat heqin deri në 95% të pluhurit dhe rërës së thithur në marrjen e ajrit.
Pajisjet e shkarkimit të motorëve janë të pajisur me një sistem "Vrima e Zezë", e cila zvogëlon rrezatimin e nxehtësisë. Kapaciteti i përgjithshëm i dy rezervuarëve të karburantit të mbyllur është afërsisht 1,420 litra. Transmetimi përfshin kuti ingranazhesh kryesore dhe të ndërmjetme, rrotull bishti dhe kuti ingranazhesh të motorit, boshte lidhës. Fuqia e motorëve me kuti ingranazhesh të integruar transmetohet në kutinë e marsheve kryesore dhe përmes boshtit të lëvizjes së rotorit të bishtit në rotorin e bishtit. Ingranazhet e rotorit të ndërmjetëm dhe të bishtit lubrifikohen për të zvogëluar rrezikun e dëmtimit nga plumbat dhe copëzat. Nëse vaji lubrifikues është konsumuar ose ikën, kutia e shpejtësisë kryesore mund të funksionojë pa lubrifikim për 1 orë. Elementet e transmetimit furnizohen nga Litton dhe Ercraft Gear.
Armatim
Për helikopterin AN-64A, firmat amerikane Martin Marietta dhe Vesminghaus kanë zhvilluar sistemin e armëve ajrore të motit AAWWS Longbow, i cili do të përfshihet si një nga elementët kryesorë në programin për përmirësimin gradual të këtij helikopteri. Komponentët kryesorë të këtij sistemi janë një antenë rrotulluese me valë milimetrike e vendosur mbi qendrën kryesore të rotorit të helikopterit, Hellfire ATGM me një kokë të re të radarit në vend (në vend të asaj lazeri) dhe pajisjet elektronike përkatëse të instaluara në trupin e avionit dhe kabina e helikopterit. Raketa Hellfire ka një gjatësi prej 1.76 m, një diametër prej 0.18 m, një hapësirë krahësh prej 0.33 m dhe një peshë lëshimi prej 43 kg. Shtë e pajisur me një kokë luftarake kumulative (9 kg), e cila është e aftë të depërtojë në forca të blinduara frontale të tankeve moderne. Sistemi AAWWS siguron aftësinë për të luftuar tanket në kushte të vështira meteorologjike, pasi radari me valë milimetrike, në kontrast me udhëzimet e armëve optike, përfshirë lazer, është i aftë të funksionojë me sukses në mjegull dhe shi. Armatimi i integruar i helikopterëve AN-64A Apache përbëhet nga një top M230 30 mm me një fuçi të montuar në një frëngji në pjesën e poshtme të avionit nën sediljen e topit.
Shkalla e zjarrit të kësaj arme është 625 fishekë në minutë, diapazoni efektiv i zjarrit në objektivat tokësorë është 3.000 m. Për të luftuar tanket, helikopteri është i armatosur me një ATGM Hellfire me një kokë lazeri gjysmë aktive në shtëpi. Deri në 16 nga këto raketa mund të vendosen në katër pika të vështira të pësuara. Nëse është e nevojshme, në vend të një ATGM, në secilën prej nyjeve të pezullimit, gjithashtu mund të vendoset një lëshues, secila prej të cilave përmban 19 raketa avionësh të pa drejtuar me një kalibër 70 mm.
Ndryshimet e mëposhtme të helikopterit janë zhvilluar:
YAH-64A është një prototip i helikopterit të vendosur në vit nga kompania Hughes. Së bashku me YAH-63 të Bell, ai mori pjesë në konkursin e helikopterit të sulmit të avancuar të ushtrisë amerikane. Në vijim u ndërtuan (1975): YAH-64A GTV (emërtimi AV-01)-automjet testues tokësor, dhe dy helikopterë (AV-02 dhe AV-03) për të marrë pjesë në fluturime konkurruese. Pas përfundimit të kontratës, ato u modifikuan në mënyrë të përsëritur. Në 1979, u ndërtuan dy modele të tjera fluturimi AV-04 (u rrëzuan më vonë) dhe AV-05 për testet e ushtrisë.
AH-64A është një helikopter prodhimi i bazuar në standardin YAH-64A AV-05. Prodhuar nga 1983 në 1994. Prodhimi i parë AH-64A u caktua PV-01. Përveç Ushtrisë Amerikane, helikopterët e këtij modifikimi iu dhanë forcave të armatosura të Izraelit, Holandës, Arabisë Saudite, Egjiptit, Greqisë dhe Emirateve të Bashkuara Arabe. Deri në vitin 2010, është planifikuar të zëvendësohen të gjithë helikopterët e këtij lloji në shërbim me Ushtrinë Amerikane me AH-64D (pa radarin Longbow).
Varianti GAH-64A-AH-64A i përshtatur për trajnime dhe fluturime stërvitore. U ndërtuan 17 helikopterë.
JAH-64A-AH-64A variant për kërkime të veçanta të fluturimit. Helikopteri është i pajisur shtesë me sisteme për regjistrimin e parametrave të fluturimit dhe funksionimit të sistemeve, si dhe një sistem për transmetimin e këtyre të dhënave tek personeli tokësor. 7 helikopterë të ndërtuar.
AH -64B (Apache Bravo) - një modifikim që përmban një krah të zgjeruar, komunikime dhe navigacion të ri (përfshirë GPS) dhe mbrojtje të shtuar kundër armëve të shkatërrimit në masë. Pesha e ngritjes është rritur me 122 kg në krahasim me AH-64A. Sipas programit, ishte planifikuar të modifikonin 254 helikopterë AH-64A. Programi nuk u zbatua kurrë (u ndërpre në 1990).
AH-64G (Apache e avancuar) është një modifikim i AH-64B për vendet e NATO-s (një përcaktim tjetër i mundshëm për AH-64B / G). Ishte planifikuar të pajiset me motorë të rinj dhe EDSU, të instalojë avionikë me kërkesë të klientit. Ekzistonte një mundësi për të përdorur AABWS Longbow. Programi u braktis në vitin 1990 për shkak të mungesës së porosive.
AH-64 Sea Going Apache është një modifikim detar i helikopterit të armatosur me raketa anti-anije Harpoon dhe Penquin. Programi është mbyllur në fazën e zhvillimit.
AN-64S-modifikimi i AH-64A, duke marrë parasysh përvojën e akumuluar të funksionimit. Kishte një avionikë të re dhe të përmirësuar. Shumë afër AH-64D (pa motorët e rinj dhe radarin Longbow). Në 1993, programi u shndërrua në një modifikim të helikopterëve deri në AH-64D dhe emërtimi AH-64C nuk u përdor më.
AH-64D Longbow është një modifikim i ri i helikopterit i bazuar në AH-64C me një radar mbi mëngë Longbow dhe motorë më të fuqishëm (-701C). E gjithë Ushtria Amerikane AH-64A është planifikuar të azhurnohet në AH-64D (pa radarin Longbow).
WAH-64D-Varianti AH-64D për Ushtrinë Britanike (prodhim i licencuar nga Westland). Ndryshon nga AH-64D në motorët Rolls Royce. 67 helikopterë të ndërtuar.
