Një nga pesë avionët e para-prodhimit (emërtimi i fabrikës T10B), ky aeroplan mbart armë fals. Në skajet e krahut-dy R-73, nën krah-R-27, jo me nacelles motor-KX-31P, dhe KX-59M pezulluar përgjatë vijës qendrore të avionit. Kjo foto tregon qartë modelin e azhurnuar të avionit Su-ZA, duke përfshirë "hundën e rosës" së tij-një farsë e instaluar në bordin e radarit puls-Doppler. Ky është një model shumëfunksional, me rezolucion të lartë B-004 i krijuar nga NPO Leninets. Ata thonë se radari është i aftë të gjejë dhe kapë caqe tokësore brenda një rrezeje prej 200 km.
Su-27 IB (luftëtar-bombardues) ishte një zhvillim i mëtejshëm i avionëve sulmues me gjeometri të ndryshueshme Su-24, i cili u shfaq në mesin e viteve 1970. Avioni i ri Sukhoi u quajt T10V, Su-32 FN dhe Su-32 MF në Forcat Ajrore Ruse, por më pas emri i ri Su-34 iu caktua avionit, duke zëvendësuar emrin "gjenerik" Su-27 IB. Ky avion, Bordi 02, ishte një nga dy avionët e parë të prodhuar, të cilët u transferuan në një njësi fluturimi ushtarak pranë Novosibirsk më 15 dhjetor 2006.
Su-30 MKM (Malajziane), e zhvilluar me pjesëmarrjen e Malajzisë, tregon qartë se sa larg ka shkuar ky model përpara modelit të tij-krijuar gjatë Luftës së Ftohtë, Su-27. Aeroplani bazohet në kornizën ajrore Su-30 MKI luftarake-interceptuese të Forcave Ajrore Indiane, të bërë në Irkutsk, në të cilën janë instaluar stacionet e radarit me fajerin e tyre dhe motorët me vektor ndryshues të lëvizjes. Në të njëjtën kohë, njësitë e krijuara sipas teknologjisë perëndimore - frëngjisht (kabina dhe sisteme udhëzuese) dhe Afrika e Jugut (sistemi elektronik i kontrollit të zjarrit) janë integruar në automjet.
Kompleksi "Ovod-M"
Përveç raketave ajër-ajër R-73, R-27R dhe R-77, bordi 02 mbart një palë raketa ajër-tokë KX-59M (klasifikimi i NATO-s AS-18 Kazoo). Duke qenë një zhvillim i KX-59 të hershëm, raketa KX-59M dallohet nga një motor turbojet në mes të fluturimit të montuar në një shtyllë dhe është pjesë e kompleksit Ovod-M, i cili përfshin sistemin udhëzues KX-59M dhe APK- 9 Sistemi udhëzues i instaluar në "tunel" midis nacelles së motorit. Su-34. Telekontrolluara KX-59M ka një rreze veprimi prej 115 km dhe është e pajisur me një kokë lufte 320 kg. Faza e parë e fluturimit kontrollohet nga një sistem udhëzues inercial, dhe në fazën përfundimtare, udhëzimi kryhet duke përdorur një fotografi televizive të transmetuar nga një aparat fotografik i instaluar në kokën e raketës dhe duke mbërritur në një ekran në kabinë përmes një APK-9 antenë.
Trupi i pasmë
Bishti karakteristik "pickimi" i Su-34 është bërë edhe më i madh në krahasim me Su-27, dhe përmban një radar që monitoron afrimin e armikut nga prapa. Karakteristikat e sakta të kësaj njësie ende nuk janë publikuar, megjithatë, sipas të dhënave në dispozicion, një radar N-012 është instaluar brenda një pekimi të bërë nga dielektrik. Parashuta e frenimit, e cila ishte më parë në shiritin e bishtit, është zhvendosur në një enë tërheqëse të zbritshme, në majë të bumit qendror.
Pika e fuqisë
Su-34 është i pajisur me dy motorë turbojet me dy qark AL-31F NPO Saturn me djegës pas, secili motor kontrollohet në mënyrë autonome duke përdorur një sistem dixhital. Motori TRDDF AL-31 F me një sistem mbijetese u krijua posaçërisht për Su-34 "të rëndë" dhe zhvillon një shtytje deri në 125 kN. Sipas disa raporteve, Su-34 së shpejti do të pajiset me motorë të përmirësuar AL-35F apo edhe AL-41F me kontroll vektor, megjithëse supozimi i fundit duket i pamundur.
Kabina
Gjatë fluturimit të Su-34, kohëzgjatja e të cilit mund të jetë deri në 10 orë, dy sedilje të hedhura të instaluara në harkun e kabinës pranë njëri-tjetrit ofrojnë komoditetin maksimal të mundshëm për pilotët. Avioni është i pajisur me vende të përparuara K-36DM 0/0 me një funksion masazhi të integruar. Ekuipazhi hyn në kabinë përmes një shkalle të integruar që çon në një çelje në pjesën e brendshme të shtyllës A. Kabina është një kapsulë e blinduar prej aliazh titani me një tualet në pjesën e pasme dhe një galeri të vogël me një sobë. Kabina është e pajisur me një sistem dixhital të drejtimit në distancë, si në Su-27, por në këtë rast atij i është shtuar një sistem aktiv i sigurisë së fluturimit, i cili monitoron lartësinë e fluturimit, profilin e terrenit, vendos për mos funksionimin e pilotit dhe transferimin e kontrollit te autopiloti, dhe siguron informacion mbi funksionimin e të gjithë sistemeve të avionëve. Nëse kërkohet, sistemi mund të përdoret gjithashtu për të bërë një ulje të sigurt në mënyrë automatike.
Raketë KX-31
KX-31 (sipas klasifikimit të NATO-s-ASCC-17 "Krypton") janë instaluar në binarët e lëshimit AKU-58. KX-31 Ch janë të pajisura me një motor ramjet me lëndë të ngurtë shtytëse që lejon raketën të arrijë shpejtësi prej rreth 3M. / Zhvilluar gjatë Luftës së Ftohtë për të shtypur sistemet perëndimore të mbrojtjes ajrore-dhe, mbi të gjitha, sistemin e raketave kundërajrore MIM 104 Patriot-raketa anti-radar KX-31P u plotësua me raketën anti-anije KKH-31A. Nëse KKH-31P përdor një radar pasiv për të përfshirë objektivat që lëshojnë valë elektromagnetike, KX-31A përdor një sistem udhëzues inercial në kombinim me një radar aktiv, i cili është i lidhur në fazën e fundit të afrimit të raketës me objektivin. Gama maksimale e versioneve të fundit të kësaj rakete, e njohur në Perëndim si Model 2, arrin 200 km.
Forca dhe manovrueshmëria e Su-27 përdoren për fluturime demonstruese jo vetëm nga "Kalorësit Rusë", por edhe nga pilotët e grupeve të tjera aerobatike. Këta avionë (avioni më i afërt me kamerën është një stërvitje me dy vende Su-27 UB) përdoren gjithashtu nga Skifterët e Rusisë, një grup i bazuar në Qendrën Lipetsk për Trajnimin dhe Riprovimin e Pilotëve Ushtarak.
India ka porositur Su-30 në disa versione të ndryshme, duke filluar nga Su-ZOK-i kryesor tek Su-30 MKI me shumë qëllime, shembujt e mëvonshëm të të cilëve janë të pajisur me një SDU të licencuar. Fotografia tregon një nga Su-ZOK-at Indianë, të cilët konsideroheshin standarde për Forcat Ajrore Indiane, por që ende nuk kishin një pallto "hundë rosë" dhe nuk ishin të pajisur me motorë AL-31FP me vektor të ndryshueshëm të shtytjes.