Perandori i Kuq. Stalini po ndërtonte një shoqëri të "epokës së artë", ku njeriu ishte krijues, krijues. Prandaj projektet e tij të shumta krijuese që synojnë zhvillimin dhe prosperitetin e shtetit dhe popullit rus.
Autostrada transpolare
Qeveria staliniste kuptoi se vetëm Hekurudha Siberiane nuk ishte e mjaftueshme për lidhjen e Bashkimit Sovjetik. Dhe pas Luftës së Madhe Patriotike, u bë e qartë se komunikimi strategjik verior - Rruga e Detit Verior, është e prekshme nga kundërshtarët e mundshëm. Portet kryesore të tij, Murmansk dhe Arkhangelsk, janë të vendosura afër kufirit veriperëndimor, dhe në rast të një lufte të re të madhe me Perëndimin, ato mund të bllokohen. Gjithashtu, kjo rrugë çoi në zgjidhjen dhe zhvillimin ekonomik të Veriut Rus.
Vlen të përmendet se ideja e ndërtimit të Hekurudhës së Madhe Veriore ishte akoma në Perandorinë Ruse. Projektet u propozuan për ndërtimin e një rruge nga Deti Barents në lumenjtë e mëdhenj të Siberisë me një vazhdim të mëtejshëm në Ngushticën Tatar, domethënë në Oqeanin Paqësor. Por atëherë këto projekte nuk u zbatuan për shkak të kompleksitetit të rrugës, kostove të mëdha materiale, moszhvillimit dhe dendësisë së ulët të popullsisë të territoreve në veri të Transsib. Në vitin 1928, ideja për lidhjen e oqeaneve Atlantik, Verior dhe Paqësor me hekurudhë u kthye në ide. Në vitin 1931, ky plan u shty, duke u përqëndruar në zhvillimin e pjesës lindore të Rrugës së Detit Verior. Lufta e Madhe Patriotike tregoi se një autostradë në Veri është e nevojshme. Fillimisht, u vendos të ndërtohet një port i ri në Gjirin e Ob në zonën e Kepit Kamenny dhe ta lidhë atë me një hekurudhë 700 kilometra në degën ekzistuese Kotlas-Vorkuta. Ndërtimi iu besua GULZhDS (departamenti kryesor i ndërtimit të hekurudhave të kampit) të NKVD-Ministria e Punëve të Brendshme të BRSS. Rruga u ndërtua nga të burgosurit dhe punëtorët civilë.
Shumë shpejt u bë e qartë se Gjiri i Ob nuk ishte i përshtatshëm për ndërtimin e një porti. Në fillim të vitit 1949, u mbajt një takim midis I. V. Stalin, L. P. Beria dhe N. A. Frenkel (kreu i GULZhDS). U vendos që të ndalohet ndërtimi në Gadishullin Yamal, të mos çohet rruga për në Kepin Kamenny dhe të fillohet ndërtimi i një shtegu prej 1290 kilometrash në rrjedhën e poshtme të Yenisei, përgjatë Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Linja Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, me ndërtimin e një porti në Igarka. Më tej, ishte planifikuar të shtrihej linja e Dudinka në Norilsk.
Departamenti i Ndërtimit Nr. 502, i cili ishte i angazhuar në ndërtimin e një hekurudhe nga stacioni Chum i hekurudhës Pechora në Kepin Kamenny me një degë në Labytnangi, u likuidua. U krijuan dy departamente të reja - numri perëndimor 501 me një bazë në Salekhard, i cili ishte përgjegjës për pjesën nga Labytnangi në lumë. Pur, dhe Drejtoria Lindore Nr. 503 me një bazë në Igarka (më pas u transferua në Ermakovo), e cila ndërtoi një linjë nga Pur në Igarka.
Ndërtimi vazhdoi me një ritëm mjaft të shpejtë. Në pjesën perëndimore, 100-140 km pista u dorëzuan në vit. Në gusht 1952 u hap trafiku midis Salekhard dhe Nadym. Deri në vitin 1953, mbushja e argjinaturës u krye pothuajse në Pura, u vendos një pjesë e shinave. Në pjesën lindore, biznesi ishte më i ngadalshëm, kishte më pak duar dhe materialet ishin më të vështira për t'u dorëzuar. Një linjë telegrafike dhe telefonike u ndërtua përgjatë gjithë rrugës. Në kohën e vdekjes së Stalinit në Mars 1953, më shumë se 700 kilometra nga 1290 kilometra ishin shtruar, rreth 1.100 kilometra ishin shtruar. Mbeti rreth një vit para komisionimit.
Sidoqoftë, tashmë në Mars 1953, e gjithë puna u ndal, dhe më pas u ndal plotësisht. Punëtorët u nxorrën jashtë, disa pajisje dhe materiale u nxorën gjithashtu, por shumica e tyre thjesht u braktisën. Si rezultat, puna krijuese e dhjetëra mijëra njerëzve, koha e shpenzuar, përpjekjet dhe materialet, dhjetëra miliarda rubla me peshë të plotë - gjithçka doli të ishte e kotë. Projekti më i rëndësishëm për vendin dhe njerëzit, i cili, padyshim, do të kishte vazhduar, u varros. Edhe nga një këndvështrim thjesht ekonomik (pa nevojën strategjike për të përmirësuar lidhjen e shtetit, me rëndësi ushtarake), vendimi për të braktisur ndërtimin e Linjës kryesore Transpolare në një shkallë kaq të lartë gatishmërie çoi në humbje më të mëdha për shtetin thesar sesa nëse rruga ishte përfunduar. Për më tepër, ajo mund dhe duhej të ishte shtrirë në rajonin industrial të Norilsk, ku tashmë ishin duke u zhvilluar depozita të pasura të bakrit, hekurit, nikelit dhe qymyrit.
Fakti që ndërtimi i Hekurudhës Transpolare ishte një hap i nevojshëm dhe objektiv dëshmohet nga fakti se tashmë në Rusinë moderne ky projekt është kthyer në një shkallë ose në një tjetër. Ky është i ashtuquajturi kalim gjatësor verior, i cili duhet të lidhë pjesët perëndimore dhe lindore të Okrug Autonome Yamalo-Nenets, dhe pastaj të vazhdojë në lindje në Igarka dhe Dudinka.
Tuneli Sakhalin
Projekti tjetër infrastrukturor gjigant i Stalinit është Tuneli Sakhalin. Ky projekt gjithashtu mbahet mend rregullisht në Rusinë moderne dhe madje është planifikuar të zbatohet, por tashmë në formën e një ure (në vjeshtën e vitit 2019, Hekurudhat Ruse përfshinë ndërtimin e një ure hekurudhore në Sakhalin në programin e investimeve për vitin 2020- 2022).
Tuneli në Sakhalin, si Hekurudha Veriore, ishte me rëndësi ushtarake (transferimi i shpejtë i trupave në ishull në rast të një kërcënimi të luftës në Lindjen e Largët) dhe ekonomike. Një projekt i madh infrastrukturor ishte i nevojshëm për zhvillimin e rajonit të Lindjes së Largët. Shërbimet e aviacionit dhe trageteve janë të pamjaftueshme për Sakhalin. Në mot të stuhishëm, ishulli është i paarritshëm, në dimër Ngushtica Tatar ngrin, kërkohet përcjellje akullthyese.
Ideja e një tuneli në Sakhalin filloi në Perandorinë Ruse, por nuk u zbatua. Ata u kthyen në të tashmë në kohën sovjetike. Në vitin 1950, Stalini mbrojti personalisht një projekt për të lidhur Sakhalin me kontinentin me anë të një hekurudhe. Opsionet u morën parasysh me një kalim trageti, një tunel dhe një urë. Më 5 maj 1950, Këshilli i Ministrave i BRSS mori një vendim për të ndërtuar një tunel dhe një traget detar rezervë. Ministria e Punëve të Brendshme dhe Ministria e Hekurudhave të BRSS ishin përgjegjëse për ndërtimin e tunelit. Dizajni teknik u përgatit në vjeshtën e 1950. Një pjesë e itinerarit shkoi përgjatë ishullit Sakhalin - nga stacioni Pobedino në Kepin Pogibi (fillimi i tunelit), vetëm 327 km. Gjatësia e tunelit nga Kepi Pogibi në Sakhalin deri në Kepin Lazarev në kontinent supozohej të ishte rreth 10 km (u zgjodh pjesa më e ngushtë e ngushticës). Në kontinent, ata do të ndërtonin një degë nga Kepi Lazarev në stacionin Selikhin në seksionin Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan. Më shumë se 500 km në total. Tuneli duhej të fillonte punën në fund të vitit 1955.
Rreth 27 mijë njerëz u përfshinë në ndërtim - të burgosur, lirim me kusht, punëtorë civilë dhe personel ushtarak. Në kohën e vdekjes së Joseph Stalin, më shumë se 100 km hekurudhë ishin ndërtuar në kontinent, puna përgatitore ishte ende duke u zhvilluar në Sakhalin (mungesa e pajisjeve, materialeve, problemet me shpërndarjen e tyre), puna ishte duke u zhvilluar për të krijuar një vendkalim tragetesh Me Pas vdekjes së Stalinit, projekti u anulua. Natyrisht, kjo ishte një marrëzi apo sabotim tjetër. Pra, një nga ndërtuesit e tunelit, inxhinieri Yu A. Koshelev, vuri në dukje se gjithçka ishte në dispozicion për të vazhduar punën - specialistë dhe punëtorë të trajnuar mirë, makineri, pajisje dhe materiale. Ndërtuesit “prisnin urdhrin për të rifilluar ndërtimin. Ne i shkruam Moskës për këtë, pyetëm dhe lypëm. Unë e konsideroj përfundimin e ndërtimit të tunelit një lloj gabimi të egër, qesharak. Në të vërtetë, miliarda rubla para të njerëzve, vite pune të dëshpëruar u investuan në tunel. Dhe gjëja më e rëndësishme është se vendi ka vërtet nevojë për një tunel …”Vetëm në vitet 70 u fillua një kalim tragetesh.
Kështu, "trashëgimtarët" e Stalinit shkaktuan dëme në aftësinë mbrojtëse të BRSS-Rusisë, vonuan zhvillimin infrastrukturor dhe ekonomik të Sakhalin dhe rajonit në tërësi për shumë dekada.
Kanali i katërt i lundrueshëm i Stalinit
Që nga viti 1931, në drejtim të Stalinit, kanalet u ndërtuan vazhdimisht në Rusi. I pari ishte Kanali Deti i Bardhë-Baltik (1931-1933), i cili lidhte Detin e Bardhë me Liqenin Onega dhe kishte dalje në Detin Baltik dhe në rrugën ujore Volga-Baltike. Kanali i dytë është Volga-Moska (1932-1938), i cili lidhte lumin Moskë me Vollgën. Kanali i tretë ishte Kanali Volga-Don (1948-1953), i cili lidh lumenjtë Volga dhe Don në pikën e afrimit të tyre më të afërt në isthmus Volgodonsk dhe në të njëjtën kohë siguron një lidhje midis Detit Kaspik dhe Detit të Azov.
Planet e Stalinit përfshinin gjithashtu një kanal të katërt - Kanalin Kryesor Turkmen, nga lumi Amu Darya në Krasnovodsk. Ishte e nevojshme për ujitje dhe bonifikim të Turkmenistanit dhe ishte pjesë e programit më të madh të Stalinit për të transformuar natyrën. Gjithashtu për transportin nga Vollga në Amu Darya. Gjatësia e saj supozohej të ishte mbi 1200 km. Gjerësia e kanalit ishte më shumë se 100 m, thellësia ishte 6-7 m. Në fillim të kanalit, një digë e madhe u ngrit në Takhiatash, e cila u kombinua me një hidrocentral. 25% e rrjedhjes së Amu Darya do të devijohej në një kanal të ri. Deti Aral duhej të ulte nivelin, dhe tokat e çliruara gjatë tërheqjes së detit supozohej të përdoreshin në bujqësi. Rreth kanalit, ishte planifikuar të ndërtoheshin mijëra kilometra kanale kryesore dhe shpërndarëse, rezervuarë, tre hidrocentrale me 100 mijë kilovat secila.
Puna përgatitore filloi në 1950. 10-12 mijë njerëz u përfshinë në ndërtim. Përfundimi i ndërtimit titanik ishte planifikuar për 1957. Pas vdekjes së Stalinit, projekti u mbyll. Formalisht, për shkak të kostos së lartë. Në vitin 1957, në vend të Kanalit Turkmen, ata filluan të ndërtojnë Kanalin Karakum. Ndërtimi u ndërpre shpesh dhe nuk përfundoi deri në 1988.
Shtë interesante që ky projekt i Stalinit i kishte rrënjët në Rusinë para-revolucionare. Në fakt, udhëheqësi sovjetik materializoi plane të guximshme dhe të përparuara për kohën e tij, të cilat u harruan për një kohë të gjatë. Pra, në vitet 1870, oficerët e Shtabit të Përgjithshëm Rus po rrafshonin pronat e reja të Perandorisë Ruse në Azinë Qendrore. Në 1879-1883. një ekspeditë e kryesuar nga koloneli Glukhovsky punoi në Turkestan. U deshën gati dhjetë vjet për të studiuar degët e vjetra të ish -deltës së Amu Darya, kanali i saj i thatë (Uzboy) në drejtim të Detit Kaspik dhe depresionit Sarakamysh. Bazuar në rezultatet e sondazheve gjeodezike, u hartua një projekt: "Kalimi i ujërave të lumit Amu Darya përgjatë kanalit të tij të vjetër në Detin Kaspik dhe formimi i një rruge të vazhdueshme të ujit Amu Darya-Kaspik nga kufijtë e Afganistanit përgjatë Amu Darya, sistemit Kaspik, Vollgës dhe Mariinsky në Shën Petersburg dhe Detin Baltik ". Sidoqoftë, projekti u hakua për vdekje dhe Glukhovsky u quajt "i çmendur".
Plani i Stalinit për transformimin e natyrës
Stalini po ndërtonte një shoqëri të "epokës së artë", ku njeriu ishte krijues, krijues. Prandaj plani i tij për "Transformimin e Madh të Natyrës" - një program gjithëpërfshirës për rregullimin shkencor të natyrës në Bashkimin Sovjetik. Programi u zhvillua nga shkencëtarë të shquar rusë. Plani u miratua me iniciativën e udhëheqësit sovjetik dhe u vu në fuqi me një rezolutë të Këshillit të Ministrave të 20 tetorit 1948. Ajo u krijua për një kohë të gjatë - deri në vitin 1965. Ajo u bazua në krijimin e rripave të fuqishëm pyjorë në zonat stepë dhe pyll-stepë të vendit me një gjatësi prej mijëra kilometrash; futja e rotacioneve të kulturave të barit; ndërtimi i pellgjeve, rezervuarëve dhe kanaleve të ujitjes.
Efekti ishte i mahnitshëm: rendimenti i drithërave, perimeve, barit u rrit, proceset e erozionit të tokës u ngadalësuan, ata u shëruan, brezat pyjorë mbronin fushat dhe prodhimet, stuhitë e tmerrshme të rërës dhe pluhurit u ndalën. Siguroi sigurinë ushqimore të shtetit. Pyjet po restauroheshin. Mijëra rezervuarë të rinj u krijuan, një sistem i madh i rrugëve ujore. Ekonomia kombëtare mori energji elektrike të lirë, uji u përdor për të ujitur fushat dhe kopshtet.
Fatkeqësisht, gjatë kohës së Hrushovit, shumë programe u shkatërruan ose u shtrembëruan. Kjo çoi në probleme të mëdha në bujqësi, një rënie të rendimentit të të korrave dhe një shkelje të sigurisë ushqimore në Rusi. Pas rënies së BRSS, kur Rusia u bë pjesë e sistemit kapitalist botëror, dhe standardet e shoqërisë konsumatore - shoqëria "viçi i artë", vetë -shkatërrimi dhe shfarosja e njeriut dhe natyrës - u futën në jetën tonë, situata u bë shumë më keq. Ne jemi dëshmitarë të një krize globale të biosferës. Pyjet po shkatërrohen kudo, rezervuarët janë të ndotur, si gjithçka tjetër përreth. Si rezultat, lumenjtë bëhen të cekët, në pranverë ka përmbytje "të papritura", dhe në verë ka zjarre të tmerrshëm. I gjithë vendi u shndërrua në një hale plehrash. Të gjitha këto janë pasojat e braktisjes së shoqërisë staliniste të krijimit dhe shërbimit, ku njeriu është krijuesi. Tani shoqëria jonë është pjesë e një sistemi global të konsumit dhe vetë-shkatërrimit. Njeriu është shndërruar në një skllav të konsumit, një "virus" që shkatërron djepin e tij - Tokën. Prandaj, tendenca të shumta shkatërruese që çojnë në një katastrofë ekologjike globale.
Kultura e re perandorake
Ndër projektet e shumta të perandorit të kuq është kultura perandorake. "E gjithë pasuria e kulturës duhet të pretendohet nga realiteti i ri. Kultura duhet të bëhet toka jetëdhënëse e një jete të re! " Kjo është ajo që tha Stalini. Kultura në perandorinë staliniste u bë një teknologji për mishërimin e idealit - imazhi i një të ardhmeje të mundshme, të mundshme dhe të dëshiruar. Ajo i bindi njerëzit, veçanërisht brezat e rinj, për realitetin e botës së re, qytetërimin e së ardhmes. Aty ku një person zbulon plotësisht potencialin e tij krijues, intelektual dhe fizik, eksploron thellësitë e oqeaneve dhe hapësirës. Thendrra u bë realitet "këtu dhe tani". Në BRSS staliniste, njerëzit panë se si vendi po ndryshonte për mirë me një ritëm shumë të shpejtë, thjesht i mrekullueshëm.
Kultura sovjetike (staliniste) u bazua në traditat më të mira të kulturës ruse. Në Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky dhe Tolstoy. Për epikat ruse, përrallat, Alexander Nevsky dhe Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov dhe Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov dhe Pavel Nakhimov. Mbi kodet matricë të qytetërimit rus. Aty ku e mira triumfon gjithmonë mbi të keqen, ku e përbashkëta është më e lartë se e veçanta, solidariteti është më i lartë se individualiteti, ndihma reciproke është më e lartë se egoizmi. Kultura ruse solli dritë dhe drejtësi.
Prandaj, nën Stalinin, shtëpitë dhe pallatet e kulturës u hapën në të gjitha vendbanimet pak a shumë domethënëse. Në to, fëmijët morën bazat e njohurive në art dhe kulturë, u përfshinë masivisht në krijimtarinë, krijimin. Ata kënduan, luajtën instrumente muzikorë, interpretuan në teatrot popullore, studiuan në studio dhe laboratorë, xhiruan filma amatorë, etj.
Prandaj arkitektura staliniste. Ekspozita e Arritjeve të Ekonomisë Kombëtare (VDNKh), metro e kryeqytetit, rrokaqiejt e Stalinit - monumente të kulturës perandorake. Nën Stalinin, shtëpitë u ndërtuan të bukura dhe të rehatshme për jetën ("të Stalinit"). Pamja e perandorisë së kuqe ishte e bukur dhe tërheqëse. Nën Hrushovin, ata futën mërzi dhe mjerim ("Miti i Hrushovit për ndërtimin e banesave").
Kështu, Stalini udhëhoqi shtetin dhe njerëzit drejt "Nesër të lumtur", "drejt yjeve". Rusia ishte udhëheqëse botërore në krijimin e një rendi dhe shoqërie të drejtë, i dha njerëzimit një alternativë të vërtetë ndaj projektit perëndimor të skllavërimit njerëzor. Ajo më tregoi se si të jetoja. Punë e denjë, e ndershme, krijim. Perandori i Kuq mori "vendin e përfunduar" dhe la pas një perandori superfuqie. Sidoqoftë, pas vdekjes së Stalinit, dera e "Nesër" u mbyll për rusët. Me Hrushovin, filloi "perestroika-de-Stalinizimi", e cila e bëri Rusinë dhe popullin tonë një pjesë të sistemit global të mbajtjes së skllevërve, ku vendi ynë është një koloni dhe një burim për "elitën".
