Familja e amfibëve të lehtë për furnizimin e ngarkesave amerikane përfshin tre lloje të amfibëve të lehtë të aftë për të lëvizur nga toka dhe deti LARC V, LARC XV dhe LARC LX të afta të mbajnë ngarkesa 5, 15 dhe 60 ton, respektivisht. Automjeti i furnizimit amfib të lehtë (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) është një automjet i vogël amfib i krijuar kryesisht për transportin e kontejnerëve standardë (CONEXE) dhe ngarkesave të tjera të vendosura në paleta. Anija e furnizimit amfib LARC XV është pak më e madhe se LARC V, por përdoret për të njëjtat qëllime si LARC V. Më e madhja nga tre LARC LX u përdor gjerësisht në Vietnam. Ajo ishte në gjendje të mbante dy kontejnerë 20 'ose një enë 40'. LARC-5 dhe LARC-15 transportuan deri në tre të katërtat e të gjithë ngarkesës së nevojshme, LARC-60 tremujorin e mbetur. Nga mesi i viteve 1980, shumica e këtyre amfibëve u vunë në rezervë dhe u tërhoqën nga shërbimi. Edhe pse nuk janë më në prodhim, tre madhësi amfibësh (LARC-5, LARC-15 dhe LARC 60) janë ende në shërbim si në ushtri ashtu edhe në "ekonominë kapitaliste".
Gjeneral brigade Frank Schaffer Besson filloi Luftën e Dytë Botërore me gradën toger inxhinier. Ndër të tjera, ai organizoi transportin hekurudhor të pajisjeve të furnizuara në BRSS nën Lend-Lease. Për aftësitë e tij të jashtëzakonshme deri në fund të luftës, ai u ngrit në gradën e gjeneral brigade. Pas kthimit në Shtetet e Bashkuara në 1948, ai shërbeu si Zëvendës Shef i Transportit të Ushtrisë për gati pesë vjet. Besson u gradua në Gjeneral Major në 1950 dhe mori komandën e Shkollës së Transportit të Ushtrisë në Fort Estis në 1953. Në këtë pozicion, ai nisi projekte të shumta që lidhen me përmirësimin e efikasitetit dhe efektivitetit të sistemit të transportit të ushtrisë. Në veçanti, ai ka prezantuar përdorimin aktiv të kontejnerëve standardë, anijeve të ngarkimit dhe shkarkimit pa vinça (RO-RO), dhe ka përmirësuar aftësinë për të shkarkuar ngarkesa nga anijet e transportit në bregdet. Për më tepër, është kryesisht falë tij që u zhvillua aviacioni i transportit dhe madje edhe rrjeti i autostradave amerikane. Projektet e rëndësishme përfshijnë teleferikë që lidhin me kabllo një maune të veçantë me një kullë 25 metra në breg në parimin e ashensorëve të skive, si dhe shtretër të para-fabrikuar të çmontueshëm që janë ende në përdorim sot. Sidoqoftë, ai i kushtoi vëmendjen më të madhe aftësisë së ushtrisë për të vendosur forcat e saj drejtpërdrejt nga anijet në një breg të papërgatitur duke përdorur amfibë. Falë tij, u krijua LARC (Amfibët e Dritës për Furnizimin e Ngarkesave). Gjeneral Major Besson komandoi transportin e ushtrisë nga 1958 në 1962 dhe ishte i rëndësishëm në blerjen e BARC (Barge, amfib, furnizim, ngarkesë, transport amfib-ngarkesë ngarkese), i quajtur "Arka e Bessonit". Frank Besson u bë gjenerali i parë me katër yje në historinë e Trupave të Transportit të Ushtrisë Amerikane. Tani anija e madhe e uljes USAV GEN Frank S. Besson, Jr. mban emrin e Besson. (LSV-1) Anije Mbështetëse Logjistike.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Barku amfib i transportit dhe ngarkesave BARC, i quajtur më vonë LARC LX (amfib i lehtë për furnizimin e ngarkesave, numri romak LX gjithashtu nënkupton kapacitet mbajtës) është projektuar për të transportuar deri në 60 tonë ngarkesë dhe është përdorur për të transportuar automjete me rrota dhe të gjurmuara, përfshirë inxhinierinë pajisje për përgatitjen e uljes së urës. Ishte amfibi i vetëm në dispozicion të ushtrisë, i aftë të zbriste gjatë sërfit. BARC u ngarkua në anije mallrash me vinça të rëndë për transport jashtë vendit në zonën e dislokimit. BARC mund të veprojë në toka të lëkundshme me një peshë bruto prej 145 ton (me një ngarkesë prej 55 ton). Kjo ishte e mjaftueshme për të transportuar kontejnerë 40 këmbë, të cilët më pas mund të shkarkohen nga LARC duke përdorur një vinç, kamionë të ngushtë konteineri, ose në rrotulla të ngjashme me ato që përdoren kur shkarkoni avionët transportues.
Gjyqet e para të BARC u zhvilluan në Fort Lawton, Uashington në 1952. Katër BARC -et eksperimentale u ndërtuan nga LeTourneau Inc, e cila u specializua në prodhimin e më shumë pajisjeve sesa BARC -të, duke përfshirë platformat e naftës në det të hapur. BARC ishte projektuar për të transportuar një tank 60-tonësh ose kompani këmbësorie me uniforma të plota (120 persona) nga një anije në një breg të papërgatitur ose mbrapa. Në raste urgjente, mund të mbante deri në 100 tonë ngarkesë (mbingarkesë e kufizuar, mbingarkesë e kufizuar) ose deri në 200 persona (sipas kujtimeve të veteranëve të luftës në Vietnam, ata arritën të ngarkonin deri në 130 tonë). Dimensionet e kësaj makine janë mbresëlënëse, gjatësia 19.2, gjerësia 8.1 dhe lartësia 5.9 metra. Pesha boshe e BARC ishte 97.5 ton, diametri i secilës prej katër rrotave ishte 3.2 metra, gjë që siguroi një pastrim nga toka prej 0.9 metra. Për të ngarkuar pajisjet dhe personelin vetë, pjesa e përparme e amfibit mund të ulet, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një devijim të palosshëm. Një çikrik 12.7-tonësh i vendosur në pjesën e pasme të ndarjes së ngarkesave lejoi që një kontejner 12 metra (20 këmbë) ose dy 6 metra (20 këmbë) të tërhiqej në mënyrë të pavarur në ndarjen e ngarkesave përgjatë udhëzuesve të rrotullave. Vetë BARC mund të transportohej në anije gjysmë-zhytëse, në dhomën e ankorimit të mjeteve lundruese.
BARC mundësohet nga katër motorë dizelë me dy goditje GMC me tetë cilindra me një vëllim prej shtatë litrash dhe 165 kuaj fuqi secili (në 2100 rpm). Në tokë, secili prej këtyre motorëve mundësonte një rrotë përmes një transmetimi automatik me tre shpejtësi. Në ujë, dy motorë nga secila anë drejtoheshin nga një helikë e dyfishtë me një diametër prej 1.2 metrash. Shpejtësia maksimale ishte 32 kilometra në orë në tokë dhe shtatë nyje e gjysmë në ujë. Shoferi ishte vendosur në një kabinë të vogël në anën e majtë në pjesën e pasme të automjetit. Në total, termocentrali përfshinte 12 kuti ingranazhesh, 2 kompresorë ajri, 8 pompa hidraulike dhe 2 gjeneratorë. Të gjitha sistemet e kontrollit të motorit ishin pneumatikë dhe drejtimi ishte hidraulik. Kompresorët e ajrit ishin një problem i madh. Ato ishin të vendosura më poshtë në dhomën e motorit pranë kutisë së shpejtësisë së helikës. Mekanikët shpesh duhej të punonin me këta kompresorë. I gjithë sistemi u var në presionin e ajrit, dhe pasi të dy kompresorët e ajrit dështuan, u shfaqën telashe serioze.
Në versionet e para të BARC me numrat e bishtit nga 6 në 20, kabinat e kabinave (dhomat e rrotave) ishin të vendosura në harkun e amfibit. Për të përmirësuar trajtimin e ujit në versionet e ardhshme, kabina u zhvendos në të ashpër. Sidoqoftë, kur drejtonte një amfib në tokë, shoferi, i vendosur në kabinën e kthesës, nuk kishte praktikisht asnjë vizion para makinës, dhe për këtë arsye ai duhej të mbështetej vetëm në gjestet e sinjalizuesit të vendosur në hark. Çdo gjë në BARC mund të kontrollohet nga kabina, me përjashtim të devijimit të përparmë, i cili kontrollohej nga harku i amfibit.
Secila prej rrotave me diametër 3200 mm mund të kontrollohej në mënyrë të pavarur. BARC mund të rrëshqasë ("gaforre") në të djathtë ose të majtë me 30 gradë, mund të kontrollohet nga çifti i përparmë ose i pasmë i rrotave, ose të gjitha në të njëjtën kohë. Por edhe përkundër kësaj, rrezja e kthesës së këtij amfibi ishte 23 metra, gjë që nuk është aspak e keqe për një makinë kaq të madhe. Problemi me rrotat qëndronte në qendër. Ky është një problem i zakonshëm me amfibët, por meqenëse rrotat në BARC ishin të mëdha, kishte probleme përkatëse me ta. Për të shkëputur timonin nga shpërndarësi, u përdorën disa priza hidraulike në të njëjtën kohë, si dhe një kabllo të lidhur në një kamion karburanti, dhe vetëm në këtë mënyrë pak a shumë normalisht ishte e mundur të tërhiqej rrota. Vlen të përmendet se BARC kishte një pezullim të ngurtë, me fjalë të tjera, thjesht nuk ishte atje. Rrotat ishin fiksuar fort në trup. Funksioni i amortizimit u krye me sukses nga goma me presion të ulët dhe diametër të madh.
LARC së pari mori pjesë në luftimet në Vietnam, ku ata u dërguan për të mbështetur Divizionin e 101 -të Ajror në 1967, dhe pastaj Divizionin e Parë të Kalorësisë së Armatosur në 1968. Në korrik 1968, në Wunder Beach, BARC punonin njëzet e katër orë në ditë. Pajisjet e Divizionit të 5-të të Mekanizuar: xhipa, kamionë, transportues të blinduar M113 dhe tanke M-60 mbërritën nga Amerika në anije të mëdha të quajtura Seatrain. Anijet hodhën spiranca pranë bregut, BARC u ankorua në anët, ku u ngarkuan në një tank M-60 ose dy transportues personeli të blinduar M113, pas së cilës BARC i dërgoi menjëherë në bregdet, ku pajisjet shkuan në bregdetin e Vietnami përmes rampave të hapura të BARC.
Mirëmbajtja e BARC u tregua shumë e thjeshtë. Ishte e nevojshme vetëm për të ndryshuar filtrat e karburantit, vajit dhe ajrit, dhe më pas maune funksionoi në mënyrë të përsosur. Sidoqoftë, tre BARC humbën në Vietnam, të gjitha për shkak të problemeve mekanike. Kur ata u mbërthyen në plazh në rërë, nuk kishte asnjë mënyrë që ata të mund të nxirreshin jashtë. Ushtarët provuan gjithçka, përfshirë buldozerë dhe vinça helikopterësh, por tashmë ishte e pamundur të nxirreshin BARC-in e rëndë që ishte ulur në rërë.
Kur u vendosën në Vietnam, kur transportuan ngarkesë nga Vung Ro në Tui Hoa, amfibët udhëtuan rreth dhjetë kilometra, dhe ata gjithmonë e bënin këtë në çifte. Për ata të dizajnuar për transportimin e ngarkesave nga anija në breg, ishte një udhëtim i gjatë dhe, për çdo rast, ekuipazhet gjithmonë merrnin me vete një zorrë ajri 15 metra. Sidoqoftë, BARC ishte amfibi i vetëm i aftë të vepronte edhe në valë prej 4 pikash dhe të ulej edhe gjatë sërfit. Mbijetesa e përgjithshme e amfibit ishte gjithashtu e kënaqshme, ishte në gjendje të lëvizte edhe pasi humbi dy motorë, dhe në këmbë madje humbi tre motorë nga katër.
Zyrtarë të lartë ushtarakë kanë deklaruar të paktën dy herë se LARC-LX ka avantazhe të caktuara mbi hovercraft LACV-30 dhe se duhet të konsiderohet si një alternativë ndaj amfibit të ri. Në 1979, ushtria kishte në dispozicion 36 amfibë LARC-LX. Në raportin e saj teknik numër 225, ushtria raportoi se pavarësisht shpejtësisë së saj të ulët, LARC-LX nuk ka të meta serioze dhe është ndoshta amfibi i dritës më i gjithanshëm. Konsumi i karburantit me kapacitetin e tij mbajtës 60 ton ishte dukshëm më i ulët se ai i 30-ton LACV-30. Me ngarkesë të vlerësuar, LARC-LX kishte 144 litra naftë në orë në krahasim me 984 litra karburant avioni në orë për LACV-30. LARC-LX mund të mbante dy furgonë të ushtrisë ose një kontejner komercial 40 këmbë, dhe gjithashtu mund të mbante një tank ose ndonjë ngarkesë tjetër që peshonte deri në 100 tonë në një mënyrë të kufizuar të ngarkimit, gjë që LACV-30 nuk mund ta bënte. LARC-LX nuk u prek nga shpatet e vogla dhe terreni i ashpër duke shkaktuar probleme drejtimi dhe manovrimi për LACV-30. Për më tepër, BARC ishte në gjendje të ngjiste një gradient prej 60%. Amfibi LARC-LX mund të kontrollohet nga një ushtar i zakonshëm, gjë që nuk mund të thuhet për hovercraft LACV-30, ku anëtarët e ekuipazhit dhe mekanikët u zgjodhën posaçërisht nga ata "veçanërisht të talentuar". "Kompleksiteti dhe kostoja e lartë e LACV-30 sugjeron që disa sisteme duhet të operohen nga luftëtarë të" talentuar "dhe shumë të trajnuar." Për më tepër, katër motorët në LARC-LX sigurojnë mbijetesë më të madhe në krahasim me dy motorët në LACV-30. Së fundi, kostoja fillestare dhe kostoja e mirëmbajtjes së këtyre amfibëve ishte shumë e ndryshme, jo në favor të hovercraft. Raporti gjithashtu kritikoi stuhitë e pluhurit të ngritura nga LACV-30 kur hynë në një bazë ushtarake.
BARC -të ishin në ndërtim e sipër në Treadwell Construction Co Midland, Pensilvani, Great Likes inxhinierike punimet në River Road, Michigan dhe Transval Electronic Corporation. Në total, rreth 60 prej tyre u ndërtuan. Emri BARC u ndryshua në LARC në 1960. Fort Storey u bë vendi i mirëmbajtjes LARC-60. Në vitet 1950, kjo bazë u përdor për herë të parë si një vend mirëmbajtjeje për maune BARC, e cila përfundoi në 1964. Në vitin 1982, baza e shërbimit LARC-60 u modernizua, një platformë e madhe betoni u ndërtua për të shërbyer dhe larë BARC. Sot BARC mund të gjendet në muze, në veçanti në Muzeun General George Marshall në Liberty Park Overloon në Holandë ose në deponitë e ushtrisë. Amfibët në lëvizje gjithashtu dalin në shitje, një pajisje e tillë mund të blihet për vetëm 65,000 dollarë.
Karakteristikat e performancës së LARC-60 / LARC-LX / BARC
Ekuipazhi: 2
Pesha: 100 ton
Materiali i trupit: çelik i ngjitur
Termocentrali: 4 motorë dizel GM 6-71 me një kapacitet 265 kf secili
Kapaciteti i karburantit: 2x 1135 litra
Gama e lundrimit: 240 km
Gama e lundrimit: 121 km
Gjatësia: 19.2 m
Gjerësia: 8.1 m
Lartësia: 5.9 m
Baza me rrota: 8.7 m
Pastrimi nga toka: 0.9 m
Furnizimi me energji elektrike: 24 V
Shpejtësia e udhëtimit (në ujë): bosh - 12.1 km / orë; 60 ton - 11 km / orë; 100 ton - 10.5 km / orë
Shpejtësia (në tokë): bosh - 24.5 km / orë; 60 ton - 23 km / orë; 100 ton - 20.52 km / orë; në të kundërt: 60 ton - 4.5 km / orë
Rrezja e kthesës: 23 m
Kapërcimi i gradientit: 60%
Gama e temperaturës së funksionimit: -30 ° C deri + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Amfibi i lehtë prej 15 tonësh për furnizimin e ngarkesave LARC-15 (ose LARC-XV ku numri romak XV nënkupton edhe kapacitetin mbajtës) u prezantua në vitin 1960. Ashtu si LARC-LX, amfibi është krijuar për të transportuar ngarkesa nga anijet në një breg të papërgatitur dhe më tej në destinacionin e tij nga toka. Ai është i aftë të mbajë 13.5 tonë ngarkesë në lartësitë e valëve deri në 3 metra. Ngarkesa tipike mund të përfshijë një Howitzer 155mm Ml14 të tërhequr. Në të njëjtën kohë, LARC-15 i dytë zakonisht mbart ekuipazhin e një traktori 2.5 tonësh (6x6) obus dhe municion. Amfibi LARC-15 (si modeli më i vogël LARC-V për të cilin do të përshkruhet më vonë) u krijua nga divizioni Ingersoll Kalamazoo i Borg-Warner Corporation, dhe prodhimi u krijua në fabrikat e Freuhauf Corporation. Dallimi kryesor midis LARC-5 dhe LARC-15 është vendndodhja e ndarjes së motorit dhe kontrolleve të pasme të LARC-15. Kjo është bërë për të mundësuar vendosjen e një devijimi me hark të operuar në mënyrë hidraulike për ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të gjurmuara dhe me rrota.
Testet e LARC-15 u zhvilluan në Fort Storey nga 1959 deri në 1967, si rezultat i të cilave u vlerësua shumë dhe u miratua për prodhim masiv. Një tregues i rëndësishëm ishte një shkallë e lartë e bashkimit në shumë njësi dhe kuvende me LARC-V, e cila lehtësoi shumë logjistikën, riparimet dhe uli disi koston e të dy makinave.
LARC-15 mundësohet nga dy motorë dizel 270 kuaj fuqi Cummins secili. Të dy motorët me të gjitha sistemet ndihmëse janë të vendosura nën një kabinë të mbyllur plotësisht, e cila mund të hiqet plotësisht nëse kërkohet. Motorët janë të lidhur me disqe kardan përmes konvertuesve të çift rrotullues në kutitë e marsheve të kundërt që përdoren për të ndryshuar drejtimin e udhëtimit (përpara ose prapa) në tokë dhe ujë. Rasti i transferimit diferencial me dy faza është i pajisur me një ngritje të energjisë për një helikë me 4 tehe me një diametër prej 914 mm, e vendosur në një hundë udhëzuese në një pushim në pjesën e pasme të bykut. Shtytja e helikës është 34.3 kN. Çift rrotullues në helikë furnizohet nga të dy motorët përmes kutisë së transferimit dhe ngritjes së energjisë. Nëpërmjet kutisë së transferimit, çift rrotullues drejtohet në drejtuesit përfundimtarë me diferencialë dhe frena të boshtit të kryqëzuar nga të cilët, me anë të ingranazheve kardane, në shtytjet përfundimtare të pjerrëta të secilës rrotë dhe më pas në boshtet e boshtit të rrotave. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, lëvizja e rrotave të përparme mund të çaktivizohet.
Amfibi është i pajisur me dy sisteme hidraulike të pavarura. Sistemi kryesor i shërben mekanizmave të kontrollit të energjisë, drejtuesve të pompës së faturës dhe cilindrave të fuqisë së devijimit me hark. Sistemi ndihmës i shërben të gjithë servomekanizmave të tjerë të amfibëve, përfshirë mekanizmat e sistemit të frenimit. Për të pompuar ujin e detit në pjesën e poshtme të bykut, ekzistojnë tre pompa të pompimit të ujit me drejtues hidraulikë.
Për të zvogëluar peshën, trupi amfib ishte bërë nga fletë aliazh alumini. Ajo ka katër harqe të rrotave, një hundë të ulur me një devijim të gjerë 2.75 metra të ulur me anë të një makine hidraulike, e cila përdoret për ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve me rrota dhe të gjurmuara dhe mallra të tjerë nën fuqinë e tyre.
Ashtu si LARC-60, ky amfib nuk ka një pezullim të butë dhe goma pa presion të ulët me përmasa 24.00x29 veprojnë si amortizues kur ngasni në tokë. Dhe ashtu si në LARC-60, të dy palët e rrotave mund të drejtohen në mënyrë të pavarur, ose vetëm rrotat e përparme mund të kthehen, ose të katër rrotat mund të kthehen në drejtim të kundërt, ose të gjitha rrotat mund të kthehen në të njëjtin drejtim dhe në kënde të barabarta për rrëshqitje ose të ashtuquajturit "gaforre" …
Kabina e mbyllur e kontrollit ndodhet në skajin e amfibit. Lëvizja në tokë kryhet ashpër përpara. Për këtë qëllim, sedilja e rregullueshme, timoni dhe leva e frenave janë të vendosura në një mënyrë të veçantë. Kur amfibi lëviz nëpër ujë, një vend i dytë përdoret me levat e kontrollit përballë hundës së makinës. Në këtë drejtim, panelet e instrumenteve sigurojnë leximin e leximeve të tyre nga çdo anë. Nëse është e nevojshme, kontrolli i amfibit në ujë mund të bëhet gjatë qëndrimit në këmbë. Në këtë rast, një llambë e veçantë hemisferike e bërë nga qelqi organik është montuar mbi vendin e punës të shoferit.
Amfibi kontrollohet mbi ujë duke kthyer njëkohësisht rrotat dhe një timon uji me tre tehe të vendosur prapa helikës. Anët e platformës janë të pajisura me mbrojtëse të lëvizshme prej pëlhure të gomuar të përforcuar për të mbrojtur platformën e ngarkesave nga spërkatja nëpër tabelat e ulëta. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave nga anët duke përdorur një kamion, forca të çmontuara çmontohen.
Për shkak të përdorimit të pjesëve strukturore të bëra nga lidhjet e aluminit, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe vetëm gjysma e çmimit të gjigantit LARC LX. Kostoja e LARC-XV ishte 165 mijë dollarë në çmimet e qershorit 1968. LARC XV nuk u bë një amfib masiv, si rezultat u prodhuan më pak se 100 njësi. Përveç ushtrisë amerikane, LARC-XV ishte në shërbim me Bundeswehr.
Karakteristikat e performancës së LARC-15
Ekuipazhi: 2 persona
Pesha totale: 34.1 ton
Kapaciteti mbajtës: 13.6 ton ose 53 persona
Gjatësia me buzën e ngritur: 13.7 m
Gjerësia e brendshme e rampës: 2.7 m
Gjatësia me devijim poshtë: 15.8 m
Gjerësia: 4.47 m
Lartësia: 4.67 m
Bordi i lirë: 0.38 m
Lartësia e tendës: 4.55 m
Lartësia e kornizës: 4.2 m
Impianti: Dy motorë dizel 270 kuaj fuqi Cummins secili
Materiali i trupit: alumini
Kapaciteti i karburantit: 1360 litra
Gama e lundrimit: 482 km
Gama e lundrimit: 160 km
Vëllimi i ftohësit: 123 litra për motor
Shpejtësia maksimale në tokë: 48 km / orë
Shpejtësia maksimale në ujë: 15.3 km / orë
Shpejtësia ekonomike: 11-14 km / orë
Lartësia maksimale e lejuar e valës: 3.5 m
Kapërcimi i gradientit në 1.6km / orë: 40%
Rrjedha mesatare në ujë: 1.5 m
Rrethi i kthimit në ujë: 23.5 m
Rrezja e kthimit në tokë: e jashtme 11.1 m, e brendshme 8 m
Pastrimi nga toka nën helikë: 0.4 m
Baza me rrota: 6.25 m
Dimensionet e platformës së ngarkesës: 7.28x3.6x0.98 m
Gama e temperaturës së funksionimit: -32 ° C deri + 52 ° C
Furnizimi me energji: 12 V
Numri i baterive: 4
LARC-V / LARC-5
Automjeti amfib i lehtë 5 ton për furnizimin e ngarkesave LARC-5 (ose LARC-V ku numri romak V nënkupton edhe kapacitetin mbajtës) është një automjet amfib i ushtrisë i përdorur fillimisht në vitet 1960 për të transportuar ngarkesa jo-vetëlëvizëse nga anijet në breg i papërgatitur dhe më tej në vendet e vendosjes … Për më tepër, qëllimet dhe objektivat e LARC V përfshijnë: operacionet e kërkimit dhe shpëtimit në zonën bregdetare, tërheqjen e kabllove për tërheqjen e mjeteve lundruese lundruese dhe të bllokuara, heqjen e pengesave në lundrim, instalimin e ndihmave të lundrimit, evakuimin, transportimin e njerëzve (trupa, robër lufte,refugjatët dhe viktimat), zjarrfikja bregdetare, përdorimi i platformës së zhytjes, ndihma hidrografike, ndihma nga përmbytjet dhe situata të tjera emergjente.
Kreu i Trupave të Transportit, Paul Yount, u ngarkua në vitin 1956 të ndërtonte një varkë që mund të lëvizte edhe në tokë. Prototipi u ndërtua në korrik 1959 dhe dizajni përfundimtar u miratua në 1963. Prodhimi serik u krye në Consolidated Diesel Electric Corporation. Midis 1962 dhe 1968, u prodhuan rreth 950 makina. Përveç Ushtrisë Amerikane, LARC-5 ishin në shërbim në Australi, Argjentinë, Portugali dhe Filipine. Ata morën pjesë në pushtimin e Ishujve Falkland në 1982, por jo drejtpërdrejt në luftime.
LARC V është një automjet amfib me naftë me një rrotull, me katër rrota dhe vetëlëvizës. Trupi është bërë nga aliazh alumini dhe nuk është i pajisur me anë kalitëse, por vetëm pëlhurë gome të tensionuar anësore. Kabina e shoferit, e hapur në pjesën e pasme, është e vendosur në hark, dhe termocentrali është në të ashpër. Kabina është e pajisur me vende për shoferin dhe dy pasagjerë dhe është e pajisur me një busull magnetike, stacion radio, ngrohës, shkrirës xhami dhe zjarrfikës portativ. Nëse është e nevojshme, pjesa e pasme e kabinës mund të mbulohet me një leckë të papërshkueshme nga uji. Komponentët e transmetimit janë të vendosur nën pjesën e poshtme, kjo është arsyeja pse amfibi doli të jetë mjaft i lartë dhe nuk lejon që automjetet të ngarkohen dhe shkarkohen vetë (kjo është e mundur vetëm nga një platformë speciale). Ndarja e motorit është plotësisht e mbyllur dhe e pajisur me një sistem shuarje zjarri.
Mostrat e para të amfibëve ishin të pajisur me një motor benzine, më vonë ato u zëvendësuan me ato me naftë. Amfibi mundësohet nga një motor nafte me 4 goditje, tetë cilindra Cummins V-903C që prodhon 295 kuaj fuqi në një maksimum 2600 rpm, shpejtësi boshe prej 650 rpm. Ajo është në gjendje të lundrojë në tokë në një skemë 4x4 ose 4x2 (duke kursyer karburant). Në ujë, amfibi shtyhet nga një helikë me katër tehe me një diametër prej 0.762 m dhe një goditje prej 14.52 kN e vendosur në tunelin e pasmë të bykut të aluminit të salduar. Helika është e pajisur me një hundë për të rritur efikasitetin. Motori ndodhet pas sipër helikës, i lidhur me një kuti transferimi të vendosur në qendër të amfibit, duke transmetuar çift rrotullues në të katër rrotat e vozitjes dhe / ose në helikë. Për të pompuar ujin e detit në pjesën e poshtme të bykut, ekzistojnë tre pompa bilge të drejtuara në mënyrë hidraulike, si dhe pompa manuale manual.
LARC V ka një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton dhe është i aftë të mbajë deri në 20 ushtarë të pajisur plotësisht. Platforma e ngarkesave është plotësisht e hapur në krye, megjithatë, për të mbrojtur ngarkesën nga spërkatjet në anët, mund të instaloni anët e bëra prej pëlhure të gomuar të shtrirë mbi një kornizë kabllo. Amfibi gjithashtu mund të pajiset në pjesën e pasme të kabinës me një bum ngarkesash me energji hidraulike me një kapacitet ngritës deri në 2.5 ton.
Gama e lundrimit është 360 km në tokë dhe 40 milje në ujë. Ajo është e aftë të shpejtojë deri në 48 kilometra në orë në tokë dhe 8.5 nyje në det. Aktualisht, 12 LARC V janë vendosur në bordin e anijeve të Forcës së Avancuar të Magazinimit (MPF). Për shkak të madhësisë së tij të vogël, LARC V mund të hyjë në mënyrë të pavarur në LARC LX.
Amfibi është i aftë të veprojë në klimë të butë, tropikale dhe arktike, në brigjet ranore dhe korale, terren të ashpër, jashtë rrugës dhe të manovrojë në valë 3 metra.
Ashtu si homologët e tij më të mëdhenj, amfibi ishte i pajisur me një pezullim të ngurtë (domethënë, thjesht nuk kishte pezullim si të tillë dhe rrotat ishin të lidhura ngurtësisht me trupin) dhe gomat me presion të ulët 18.00x25 inç me shtresë veprojnë si amortizues. Falë rrotave të mëdha dhe një hapësire prej 0.406 metrash nga toka, si dhe pranisë së një zhvendosjeje poshtë, amfibi ka manovrim të mirë.
Trajtimi në tokë u sigurua nga skema klasike me rrota të drejtueshme para. Rrezja minimale e portës është 8 metra. Amfibi kontrollohet mbi ujë duke kthyer njëkohësisht rrotat dhe një timon uji me tre tehe të vendosur prapa helikës. Rrezja minimale e qarkullimit është 11 metra.
Kompanitë e transportit luftarak që kanë miratuar LARC V janë 165, 305, 344, 458, 461. Kostoja e LARC-5 ishte 44.2 mijë dollarë në çmimet e vitit 1968. Kur shkruan termat e referencës, u supozua se LARC V do të përdoret kryesisht në grykëderdhjet e lumenjve. Përkundër kësaj, amfibi u përdor në mënyrë aktive në det, dhe për këtë arsye ngarkesat që përjetoi çuan në rritjen e konsumit të sistemeve dhe mekanizmave, si dhe elementëve strukturorë. Si rezultat, LARC V hasi probleme në tërheqje dhe disa dështime të mekanizmit. Gjithashtu, kostoja e mirëmbajtjes ishte vazhdimisht në rritje, dhe disa pjesë thjesht u ndërprenë deri në atë kohë. Në një fazë, u ngrit pyetja në lidhje me përshtatshmërinë e përdorimit të mëtejshëm të këtyre amfibëve dhe çështja e fshirjes dhe zëvendësimit të tyre u mor parasysh. Shumë VAR LARC iu caktuan 35 kompanive rezervë. Amfibët janë mbi 35 vjeç dhe kërkojnë rishikim të madh. Trupi i hollë prej alumini, mungesa e një motori të dytë nuk mund të ndikojë në mbijetesën e amfibit. Si rezultat, nga pothuajse 1000 automjete të ndërtuara, jo më shumë se treqind LARC V mbetën në shërbim.
Karakteristikat e performancës së LARC-5 / LARC V
Ekuipazhi: 2 persona
Pesha totale: 13.6 ton
Pesha boshe me karburant dhe ekuipazh: 8.6 ton
Kapaciteti mbajtës: 4.5 ton (ogranichenno bëjnë 5 ton) ose 20 persona
Gjatësia: 10.6 m
Gjerësia: 3.05 m
Lartësia: 3.1 m
Bordi i lirë: 0.254 m
Termocentrali: Motor nafte Cummins, 295 kuaj fuqi secila
Materiali i trupit: alumini
Kapaciteti i karburantit: 2x 272 litra
Konsumi i karburantit: 75 litra në orë
Gama e lundrimit: 402 km
Gama e lundrimit: 151 km
Vëllimi i ftohësit: 123 litra për motor
Shpejtësia maksimale në tokë: 48 km / orë
Shpejtësia maksimale e ujit: 9.5 nyje
Shpejtësia ekonomike: 12.8 km / orë
Lartësia maksimale e lejuar e valës: 3.5 m
Kapërcimi i gradientit në 1.6km / orë: 60%
Rrjedha mesatare në ujë: 1.5 m
Rrethi i kthimit në ujë: 23.5 m
Rrezja e kthimit në tokë: e jashtme 11.1 m, e brendshme 8 m
Pastrimi nga toka: 0.9 m
Pastrimi nga toka nën helikë: 0.4 m
Baza me rrota: 4.88 m
Dimensionet e platformës së ngarkesës: 7.25x2.97x0.7 m
Gama e temperaturës së funksionimit: -32 ° C deri + 52 ° C
Furnizimi me energji: 12 V
Janë ndërtuar gjithsej 968 amfibë. Të paktën 600 prej tyre u mbytën kur SHBA u largua nga Vietnami në vitet 1970. Më 15 tetor 2001, Kompania e 309 -të e Transportit (LARC LX) e Batalionit të 11 -të të Transportit u shpërbë. Ishte kompania e fundit amfibe në Ushtrinë Amerikane. Ushtria tani është plotësisht e varur nga mjetet konvencionale të uljes.
