Në 1977, Forcat Detare të Vetë-Mbrojtjes filluan të marrin avionin e parë patrullues P-3C Orion, të cilët kishin për qëllim të zëvendësonin plakjen japoneze P-2J. Tre R-3C-të e para u prodhuan nga Lockheed, pesë të tjerat u mblodhën në Japoni nga komponentët amerikanë, dhe 92 të tjerat u ndërtuan dhe u pajisën në uzinën e Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" hyri në shërbim me 10 skuadrilje, P-3S e fundit iu dorëzua klientit në shtator 1997. Në procesin e prodhimit të licencuar "Orions" janë përmirësuar disa herë. Duke filluar nga avioni i 46 -të, radari i kërkimit dhe procesori i sinjalit akustik u përmirësuan, dhe pajisjet e luftës elektronike u instaluan. Në R-3S japoneze të ndërtuar më parë, që nga viti 1993, e gjithë mbushja elektronike është zëvendësuar.
Japoneze R-3C
Forcat Japoneze të Mbrojtjes Detare janë të armatosura me katër zbulime elektronike EP-3E. Ata hynë në shërbim nga 1991 deri në 1998. Automjetet japoneze janë plotësisht të pajisura me pajisje speciale të zhvillimit dhe prodhimit kombëtar.
Në 1978, njësitë stërvitore të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Ajrore filluan të ofrojnë TCB të trajnimit fillestar të fluturimit të T-3. Ky avion i lehtë me një motor pistoni 340 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 367 km / orë u zhvillua nga Fuji në bazë të avionëve American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kabina dhe korniza ajrore e TCB japoneze u modifikuan në përputhje me kërkesat e avionëve për stërvitjen paraprake të fluturimit, të cilat u paraqitën nga ushtria japoneze. Avioni i ri trainues zëvendësoi TCB T-6 amerikan "Texan" dhe T-41 "Mescalero". Midis Marsit 1978 dhe Shkurt 1982, Forcat Ajrore Japoneze morën 50 automjete prodhimi, ku shërbyen deri në 2007.
Baza e aviacionit luftarak të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Ajrore të Japonisë përbëhet nga luftëtarët F-15J të dorëzuar nga Shtetet e Bashkuara dhe të prodhuara në vetë vendin nën një licencë amerikane. Në total, nga viti 1982 deri në 1999, Mitsubishi prodhoi 223 avionë së bashku me një modifikim me dy vende.
F-15J
Strukturisht dhe për sa i përket karakteristikave të tij, avioni japonez është i ngjashëm me luftëtarin F-15C, por ka thjeshtuar pajisjet elektronike të luftës. Aktualisht janë 153 F-15J dhe 45 trajnerë luftarakë F-15DJ. Këta janë avionë mjaft efikas, por jo shumë të rinj.
Avionët e stërvitjes supersonike T-2 të disponueshme në vitet '70 doli të ishin mjaft të shtrenjta për t'u operuar, dhe karakteristikat e tyre nuk i kënaqën plotësisht përfaqësuesit e Forcave Ajrore. Prandaj, në fillim të viteve '80, kompania Kawasaki, e porositur nga Forcat Vetë-Mbrojtëse të Japonisë, filloi zhvillimin e një TCB premtuese. Avioni i ri ishte menduar gjithashtu për praktikimin e përdorimit luftarak, kështu që kërkoheshin manovrim të shkëlqyeshëm dhe shpejtësi të lartë fluturimi transonik. Termat e referencës gjithashtu paracaktuan paraqitjen: një monoplan tradicional me një tendë të lartë të kabinës, i vendosur sa më afër trupës së përparme për një pamje më të mirë përpara dhe poshtë.
Avioni, i caktuar T-4, u ngrit për herë të parë në korrik 1985. Dhe seriali i parë hyri në trupat në shtator 1988. Në total, 212 avionë u urdhëruan deri në shtator 2000, i fundit prej të cilëve u dorëzua në mars 2003.
TCB T-4
T-4 është një avion tipik stërvitor nën-zonal dhe për sa i përket aftësive të tij qëndron midis: trainerit Aero L-39 Albatros dhe Hawker Siddeley Hawk. Nuk ka armë të integruara, por prania e pesë pikave të forta mbi të bën të mundur vendosjen e armëve të ndryshme të pezulluara dhe përdorimin e tyre për stërvitje në përdorimin e armëve dhe për kryerjen e detyrave të mbështetjes direkte të forcave tokësore. Rezervuarët shtesë të karburantit mund të pezullohen në tre nyje. Që nga viti 1994, T-4 janë përdorur nga ekipi kombëtar aerobatik japonez "Blue Impulse".
Në mesin e viteve '80, Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore panë nevojën për të blerë luftëtarë të rinj për të zëvendësuar bombarduesit luftarakë F-1 jo aq të suksesshëm. F-16C amerikan u zgjodh si një pretendent i mundshëm për këtë rol. Sidoqoftë, pas hulumtimit dhe negociatave paraprake me përfaqësuesit e kompanisë amerikane General Dynamics, u vendos të ndërtohet luftëtari i tyre, por duke marrë parasysh zgjidhjet teknike të suksesshme dhe përdorimin e një numri përbërësish të luftëtarit F-16.
Duke u bërë një superfuqi ekonomike, Toka e Diellit në Lindje nuk mund të qëndronte larg konkurrencës me fuqitë e tjera botërore në industrinë më intensive të shkencës - ndërtimin e avionëve ushtarakë.
Kur krijoi luftëtarin "Japonez-Amerikan", supozohej të përdorte arritjet më të fundit të industrisë japoneze në fushën e materialeve të përbëra, metalurgjisë, proceseve të reja teknologjike për përpunimin e metaleve, ekraneve, sistemeve të njohjes së të folurit dhe veshjeve që thithin radio. Përveç Mitsubishi, Fuji, Kawasaki dhe kompania amerikane Lockheed Martin morën pjesë në projekt.
Edhe pse nga jashtë avioni japonez është shumë i ngjashëm me atë amerikan, ai ende duhet të konsiderohet një aeroplan i ri që ndryshon nga prototipi jo vetëm në ndryshimet në modelin e kornizës së ajrit, por edhe në materialet strukturore të përdorura, sistemet në bord, radio elektronikë dhe armë.
F-16C (Blloku 40) dhe F-2A
Krahasuar me avionët amerikanë, materialet e përbëra të avancuara u përdorën shumë më gjerësisht në hartimin e luftëtarit japonez, gjë që siguroi një rënie të peshës relative të kornizës së ajrit. Në përgjithësi, dizajni i avionëve japonezë është më i thjeshtë, më i lehtë dhe më i avancuar teknologjikisht sesa ai i F-16. Krahu i luftëtarit japonez, i caktuar F-2, është plotësisht i ri. Ajo ka 25% më shumë sipërfaqe se krahu Fighting Falcon. Fshirja e krahut "japonez" është pak më pak se ajo e asaj amerikane; ka pesë nyje pezullimi nën secilën tastierë. Një motor i përmirësuar i turbojetit General Electric F-110-GE-129 u zgjodh si termocentrali i avionit të ri. Avionika për luftëtarin u krijua pothuajse tërësisht në Japoni (megjithëse me përdorim të pjesshëm të teknologjisë amerikane). Mitsubishi Electric ka zhvilluar një radar në bord me një antenë të grupit me faza aktive.
F-2A
Ndërtimi i prototipit të parë filloi në 1994 në Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami në Nagoya. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 7 tetor 1995. Vendimi i qeverisë për prodhimin serik të luftëtarit u mor në shtator 1996, dërgesat e mostrave të para të prodhimit filluan në 2000. Në total, 94 luftëtarë prodhimi u ndërtuan nga viti 2000 deri në 2010, nga të cilët 36 janë F-2В me dy vende.
Qëllimi prioritar i avionit ishte lufta për pushtimin e epërsisë ajrore dhe sigurimin e mbrojtjes ajrore të ishujve, si dhe goditjen e raketave kundër anijeve kundër anijeve të armikut.
Avioni është i pajisur kryesisht me armë të dizajnuara nga Amerika. Në trupin e avionit, në të majtë të kabinës, është instaluar një top 20 mm M61A1 Vulcan me gjashtë tyta. Ekzistojnë 13 nyje të pezullimit të jashtëm-dy krahë (për një raketë përleshje ajër-ajër), tetë nën dhe një ventral. Për të luftuar objektivat sipërfaqësore, luftëtari mund të marrë në bord dy raketa kundër anijes Mitsubishi ASM-1, të pajisura me një kokë aktive të radarit.
Pak më shumë se 70 luftëtarë F-2A / B janë aktualisht në shërbim. Nga 94 F-2 në shërbim me Forcat Ajrore Japoneze, 18 u shkatërruan në Bazën e Forcave Ajrore Matsushima në tërmetin dhe cunamin e 11 marsit 2011. Disa të tjerë u dëmtuan dhe aktualisht janë në ruajtje duke pritur fatin e tyre në bazën ajrore Komaki.
Avioni trajnues fillestar T-7 u zhvillua nga Fuji për të zëvendësuar trainerin T-3. Ai përsërit kryesisht pistonin T-3, por ndryshon prej tij në avionikën moderne dhe motorin turboprop Rolls-Royce 250 me 450 kuaj fuqi. sek., e cila siguroi një shpejtësi maksimale prej 376 km / orë.
TCB T-7
Në 1998, T-7 fitoi një konkurs të shpallur nga Forcat Ajrore Japoneze kundër Pilatus PC-7 zviceran. Sidoqoftë, fillimi i prodhimit serik u pezullua për shkak të skandalit të korrupsionit të lidhur me këtë konkurs. Një konkurs i ri i mbajtur në shtator 2000 fitoi gjithashtu T-7. Në Shtator 2002, Forcat Ajrore Japoneze filluan të dorëzojnë një seri prej 50 avionësh të porositur.
Në fillim të shekullit 21 në Japoni, korporata Kawasaki në mënyrë modeste, pa shumë zhurmë, filloi të hartonte një aeroplan transporti ushtarak të gjeneratës së re. Kjo u parapri nga një analizë e hollësishme nga inxhinierët e korporatës për projektet e avionëve ekzistues dhe të ardhshëm të transportit ushtarak.
Pasi ushtria japoneze hodhi poshtë propozimet e "partnerëve amerikanë" për furnizimin e avionëve Lockheed Martin C-130J dhe Boeing C-17, programi për krijimin e një avioni kombëtar të transportit ushtarak filloi zyrtarisht në Japoni. Arsyeja zyrtare për braktisjen e automjeteve amerikane ishte mosrespektimi i kërkesave specifike të Forcave të Vetë-Mbrojtjes. Por, natyrisht, kjo nuk është çështja. Arsyeja e vërtetë është mospërputhja me ambiciet në rritje të industrisë japoneze të hapësirës ajrore.
Për sa i përket aftësive të tij, bashkëpunimi i ri ushtarak-teknik japonez duhej të tejkalonte ndjeshëm avionët e transportit në shërbim: C-1A dhe C-130. Para së gjithash, kjo rrjedh nga rritja e kapacitetit mbajtës, i cili, siç tregohet, "tejkalon 30 ton", dhe dimensionet domethënëse të ndarjes së ngarkesave (seksion kryq 4 x 4 m, gjatësi 16 m). Falë kësaj, avioni i ri transportues, i caktuar C-2, do të jetë në gjendje të mbajë pothuajse të gjithë gamën e pajisjeve ushtarake moderne dhe të përparuara të forcave tokësore, e cila është përtej fuqisë së C-1A dhe C-130. Ekziston informacioni se me një peshë ngritjeje prej 120 ton avioni do të jetë në gjendje të operojë nga pistat e shkurtra (jo më shumë se 900 m), dhe nga pistat me madhësi të plotë (2300 m) do të jetë në gjendje të ngrejë deri në 37.6 ton ngarkesë me një peshë ngritjeje prej 141 ton.karakteristikat e uljes japonezët krijojnë një aeroplan transporti ushtarak shumë afër A400M evropian.
C-2
Për përdorim efektiv luftarak, avioni është i pajisur me sisteme taktike moderne të planifikimit të fluturimit, përfshirë në lartësi ultra të ulëta, pajisje për shikimin e natës, pajisje të automatizuara të ngarkimit dhe shkarkimit dhe pajisje të karburantit gjatë fluturimit.
Ndryshe nga MTC e gjeneratës së mëparshme, C-2 duhet të përputhet me standardet civile të fluturimit dhe të fluturojë në rrugë komerciale pa kufizime. Në të ardhmen, është planifikuar të ndërtohet një version i specializuar civil i automjetit. Motorët C-2 u zgjodhën gjithashtu me një "fokus tregtar"-këto janë American General Electric CF6-80C2, të ngjashme me ato të përdorura në Boeing 767.
Fluturimi i parë i avionit u zhvillua në 26 Janar 2010. Aktualisht, "Kawasaki" u dorëzoi Forcave të Vetë-Mbrojtjes të Japonisë katër C-2, të cilat po kalojnë prova ushtarake. Një total prej 40 avionësh janë planifikuar të ndërtohen për forcat e armatosura.
Në Forcat Detare të Vetë-Mbrojtjes, ekziston nevoja për të zëvendësuar aeroplanin R-3 Orion. Patrullimi-anti-nëndetësja amerikane P-8 "Poseidon" e propozuar u refuzua, pasi kryesisht patrullonte dhe kërkonte nëndetëse në lartësi të mesme, dhe aviacionit detar japonez i duhej një aeroplan i aftë të fluturonte në lartësi të ulëta për një kohë të gjatë.
Paralelisht me zhvillimin e transportit ushtarak C-2, korporata Kawasaki po zhvillonte një aeroplan patrullimi detar nën-nëndetës. Në fazën e parë të zhvillimit, u supozua se avioni i ri patrullues i aviacionit detar do të unifikohej në shumicën e pjesëve dhe sistemeve në bord me avionët transportues që po krijoheshin.
Sidoqoftë, detyrat e këtyre avionëve janë shumë të ndryshëm, gjë që paracaktoi dallimet themelore në trupin e avionit, krahun, numrin e motorëve, pajisjet e uljes dhe sistemet në bord. Zhvilluesit nuk arritën të arrijnë unifikim domethënës dhe prodhimi doli të ishte dy avionë të ndryshëm. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, masa e nëndetëses është 80 ton, dhe anija e transportit është 141 ton (ndryshimi është rreth 76%). Të vetmet gjëra të zakonshme për aeroplanët janë: lustrimi i kabinës, pjesët e krahëve të ndashëm, konzola horizontale të bishtit, një pult në kabinën e pilotit dhe një pjesë e avionikës.
Programi i zhvillimit për një aeroplan të ri patrullimi, të caktuar P-1, pavarësisht faktit se ai u ngrit vetëm në vitin 2012, në përgjithësi ka përparuar më tej se transporti C-2. Me sa duket, krijimi dhe koordinimi i sistemeve komplekse të kërkimit elektronik dhe pajisjeve të kontrollit doli të ishte një detyrë më e lehtë për industrinë japoneze sesa rregullimi i mirë i kornizës ajrore të një avioni transportues.
P-1
R -1 u bë avioni i parë i prodhimit në botë me një lloj të ri të sistemit të kontrollit - fibër optike. Krahasuar me sistemin tashmë tradicional të fluturimit me tela, ai ka një rezistencë shumë më të lartë ndaj problemeve të përputhshmërisë elektromagnetike, si dhe ndaj efekteve të një impulsi elektromagnetik në një shpërthim bërthamor. Avioni është mundësuar nga motorët origjinalë japonezë Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Pajisjet e instaluara në R-1 janë krijuar për të perceptuar të gjitha spektrat e fushave fizike të nëndetëses. Për sa i përket aftësive të saj, kjo pajisje nuk është inferiore ndaj asaj të instaluar në P-8 amerikan "Poseidon". Në bord, përveç radarit me një grup antenash me faza dhe një magnetometër, ka gomone hidroakustike, televizor dhe kamera infra të kuqe të nivelit të ulët. Avioni anti-nëndetësor P-1 është i pajisur me një ndarje ngarkesash, e cila strehon torpedo anti-nëndetëse ose bomba ajrore me rënie të lirë. Raketat kundër anijeve mund të instalohen në 8 shtylla nënujore. Ngarkesa maksimale luftarake e avionit është 9 tonë.
Aktualisht, disa aeroplanë patrullues P-1 kanë hyrë tashmë në Aviacionin Detar Japonez. Në total, Ministria Japoneze e Mbrojtjes do të blejë 70 nga këto avionë, të cilët do të duhet të zëvendësojnë 80 P-3C të vjetëruara. Në të njëjtën kohë, numri i përgjithshëm i avionëve patrullues të Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes do të ulet, por, sipas ushtrisë, kjo kompensohet plotësisht nga avantazhi i rëndësishëm i avionëve të rinj në aftësitë zbuluese dhe shpejtësinë e fluturimit mbi patrullën e vjetër P-3C
Sipas një numri ekspertësh të aviacionit, patrulla P-1 ka perspektiva të mira eksporti. Në rast të rritjes së numrit të avionëve të prodhuar, çmimi për një avion (tani është 208, 3 milion dollarë) do të ulet dhe R-1 mund të bëhet një konkurrent i rëndësishëm i P-8 amerikan (me vlerë 220 milion dollarë) Në të njëjtën kohë, për sa i përket aftësisë së tij për të kërkuar nëndetëse, aeroplani japonez nuk është inferior ndaj atij amerikan. Avantazhi i "Poseidon" është një kohë më e gjatë patrullimi (me 1 orë), por për shumicën e klientëve të mundshëm, ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, nuk ka nevojë për kontroll global mbi Oqeanin Botëror. Për më tepër, P-1 japonez është më i përshtatshëm për fluturime në lartësi të ulët, gjë që nuk është e parëndësishme kur kryeni misione kërkimi dhe shpëtimi në ankth në det. Në fund të vitit 2014, u shfaq informacioni se Marina Britanike u interesua për aeroplanin patrullues P-1, i cili mbeti pas çaktivizimit të avionit Nimrod pa patrullim dhe avionë anti-nëndetës.
Por projekti më ambicioz i aviacionit luftarak japonez ishte luftëtar i gjeneratës së 5-të F-X. Zhvillimi i tij filloi në 2004 pasi Shtetet e Bashkuara refuzuan të furnizojnë Forcat e Mbrojtjes Ajrore me luftëtarë F-22A.
Për sa i përket dizajnit dhe formave aerodinamike, gjenerata e 5-të japoneze Mitsubishi ATD-X Shinshin është shumë e ngjashme me luftëtarin amerikan F-22A. Motorët e fuqishëm turbojet të përdorur në aeroplan do ta lejojnë atë të arrijë shpejtësi shumë herë më të larta se shpejtësia e zërit, dhe pa kaluar në modalitetin e djegies. Projekti ishte menduar të përfundonte deri në 2015, por për shkak të një numri problemesh teknike, kjo, me shumë mundësi, nuk do të ndodhë.
Sipas thashethemeve, të gjitha sistemet e kontrollit të avionit Sinsin do të përdorin teknologji komunikimi optik (sistemi i kontrollit është funksionalisht i ngjashëm me atë të përdorur në patrullën P-1), me ndihmën e të cilit sasi të mëdha informacioni mund të transmetohen me shpejtësi të madhe përmes kabllo optike. Për më tepër, kanalet optike nuk preken nga impulset elektromagnetike dhe rrezatimi jonizues.
Por sistemi më novator i luftëtarit të ardhshëm duhet të jetë sistemi i aftësive të vetë-riparimit të kontrollit të fluturimit. "Sistemi nervor" i sensorëve të këtij sistemi do të përshkojë të gjithë strukturën dhe të gjithë përbërësit e avionit, me ndihmën e informacionit të mbledhur nga këta sensorë, sistemi do të jetë në gjendje të zbulojë dhe identifikojë çdo dështim, ndonjë mosfunksionim ose dëmtim, dhe riprogramoni sistemin e kontrollit në mënyrë që të ruani kontrollin maksimal të mundshëm mbi avionin në këto kushte.
Prototipi i gjeneratës së pestë të luftëtarit ATD-X
Më 12 korrik 2014, Instituti i Kërkimit Teknik dhe Dizajnit (TRDI) i Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze shpërndau fotografitë e para zyrtare të prototipit të parë të demonstruesit japonez të luftëtarit të përparuar të gjeneratës së pestë ATD-X. Avioni, i zhvilluar nën udhëheqjen e TRDI dhe Mitsubishi Heavy Industries, u ndërtua dhe u lëshua në uzinën Tobisima.
Aktualisht, ka rreth 700 avionë të llojeve kryesore në shërbim me Forcat Vetë-Mbrojtëse Ajrore dhe Aviacionin Detar Japonez. Në pjesën më të madhe, këto janë automjete mjaft moderne dhe gati për luftime. Duhet të theksohet se përqindja e automjeteve teknikisht të gatshme për gatishmëri luftarake të afta për të kryer një mision luftarak është më e lartë se edhe në Shtetet e Bashkuara. Kjo u bë e mundur falë krijimit të një baze të shkëlqyer riparimi dhe restaurimi dhe ndërtimit të strehimoreve për t'u mbrojtur nga moti.
Pika e dobët e Forcave Ajrore Japoneze është ende "fokusi mbrojtës". Luftëtarët japonezë kanë për qëllim kryesisht zgjidhjen e misioneve të mbrojtjes ajrore dhe nuk janë të aftë të kryejnë sulme efektive kundër caqeve tokësore.
Kjo mangësi duhet të eliminohet pjesërisht pas fillimit të dërgesave në 2015 të luftëtarëve F-35A (grupi i parë i 42 avionëve). Sidoqoftë, në rast të një konflikti të armatosur me fqinjët, potenciali i pamjaftueshëm i goditjes së Forcave Ajrore Japoneze do të kompensohet nga aviacioni i Forcave Ajrore të 5 -të të Forcave Ajrore të SHBA (selia në bazën ajrore Yokota), e cila përfshin 3 krahë të aviacionit të pajisur me avionët luftarak më modernë, përfshirë gjeneratën e 5. F-22A. Si dhe avionë të bazuar në transportues të flotës së 7-të operacionale të Marinës amerikane, e cila vazhdimisht operon në Oqeanin Paqësor Perëndimor. Selia e Komandantit të Flotës së 7 -të është e vendosur në PVMB Yokosuka. Forca goditëse e marinës amerikane, e cila përfshin të paktën një aeroplanmbajtëse, është e vendosur pothuajse përgjithmonë në rajon.
Përveç prodhimit të licencuar të markave të huaja të avionëve, industria e aviacionit japonez vitet e fundit ka demonstruar aftësinë për të krijuar dhe prodhuar në mënyrë të pavarur mostra që plotësojnë standardet e larta ndërkombëtare. Japonia nuk dëshiron të jetë e kënaqur me avionët ushtarakë amerikanë dhe të varet nga situata politike në marrëdhëniet me Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, kohët e fundit ka pasur një tendencë që Japonia të largohet nga "parimet mbrojtëse" të strukturës së forcave të armatosura. E gjithë kjo manifestohet qartë në miratimin e avionëve ushtarakë të zhvilluar në shkallë vendi.
