Po, tani do të shkojmë në brigjet gjermane dhe do të shohim se si ishin kryqëzorët e rëndë të tipit Admiral Hipper, pasi historia e shfaqjes së tyre tashmë është një komplot i mirë në vetvete.
Në përgjithësi, ndërtimi i kryqëzorëve në Gjermaninë perandorake ishte shumë i thjeshtë: u krijua një model bazë, dhe më pas çdo lloj tjetër ishte një modernizim me ndryshime shumë të vogla. Nga rruga, në Gjermaninë naziste, gjithçka ishte saktësisht e njëjtë me shembullin - të njëjtat kryqëzorë të tipit "K".
Rritja e shpejtësisë dhe zhvendosjes ishte e parëndësishme, armatimi praktikisht mbeti i njëjtë. Sidoqoftë, uniformiteti i anijeve ishte një çmim i mirë, pasi bëri të mundur marrjen e njësive nga të njëjtat anije të afta për të kryer misione luftarake.
Pas humbjes së Gjermanisë në Luftën e Parë Botërore, situata nuk ndryshoi, përveç se zhvendosja e kryqëzorëve ishte e kufizuar në 6,000 ton, dhe artileria ishte 150 mm.
Por zilja e Londrës dhe Uashingtonit ra dhe kufizimet prekën të gjitha fuqitë kryesore detare … përveç Gjermanisë! Dhe kur të gjitha vendet filluan të zhvillojnë dhe ndërtojnë një klasë të re të kryqëzorëve, të rëndë, me një zhvendosje standarde maksimale prej 10.000 ton, të armatosur me artileri kryesore 203 mm dhe një shpejtësi prej më shumë se 32 nyje, Gjermania nuk do të qëndronte mënjanë.
Dhe hapi i parë ishte krijimi i Deutschlands. "Anije luftarake xhepi" ishin aq superiore (në teori) në betejë ndaj lundruesve "Washington", saqë u bënë balerinë të tillë detarë. "Deutschlands" nuk mund të bëjë me "Washingtonians" vetëm një gjë - të arrijë me ta. Por kjo nuk kërkohej nga sulmuesit e vetëm.
Frymëzuar nga një sukses i tillë si Deutschlands, të cilat ishin me të vërtetë anije shumë të veçanta, udhëheqja e Kriegsmarine vendosi që ishte koha për të rikrijuar, nëse jo Flotën e Detit të Lartë, atëherë të paktën pamjen e saj. Dhe kjo do të kërkojë jo vetëm anije luftarake, por edhe kryqëzorë. Përfshirë ato të rënda.
Dhe meqenëse industria e Gjermanisë në atë kohë nuk ishte e aftë të bente, anijet duhet të jenë të jashtëzakonshme. Kjo do të thotë, më shumë se kundërshtarët me një kokë, ose më mirë me dy.
Dhe, duke menduar mirë, duke studiuar dokumentet mbi "Algjerinë" franceze të marra nga Admiral Canaris në kohë, selia e Grand Admiral Raeder vendosi që kryqëzori i ri i rëndë të mos ishte më i keq se "Algjeria" për sa i përket armëve dhe armaturës, por bëhu më i shpejtë. Strasbourg dhe Dunkirk ishin tashmë në ndërtim e sipër në aksionet e francezëve, të cilët, në teori, supozohej të bëheshin një ekip funerali për Deutschlands dhe jo kryqëzues të rëndë veçanërisht të shpejtë.
Dhe, natyrisht, askush nuk e anuloi idenë e një sulmi të vetëm në komunikimet e oqeanit.
Dhe, megjithëse gjermanët nuk nënshkruan kushtet e Uashingtonit dhe Londrës, ata prapë duhej të luanin sipas rregullave botërore. Kjo do të thotë, armatimi i tetë armëve 203 mm, forca të blinduara, turbina, një shpejtësi prej 32 nyje, një distancë prej 12,000 milje në një kurs lundrimi prej 15 nyje-e gjithë kjo duhej të akomodohej në 9-10 mijë ton zhvendosje.
Mund të jetë më shumë? Lehtë Por tashmë kishte më shumë - "Deutschlands". Për më tepër, kundërshtarët e mundshëm shkuan me një shpejtësi padyshim më të lartë (Deutschlands kanë 28 nyje në naftë), por cila është pika në një kryqëzor të rëndë që nuk është i aftë të kapë dhe shkatërrojë objektivin?
Ky ishte një kryqëzor normal i rëndë, jo një pirat i vetëm që luftonte kundër kolonave tregtare dhe transporteve individuale. Armiku për një kryqëzor të rëndë është para së gjithash një kryqëzor i lehtë, pastaj një kryqëzor i rëndë.
Në përgjithësi, "Deutschland-2" ishte plotësisht e padobishme. Ajo që duhej ishte një kryqëzor i zakonshëm i rëndë. Dhe banda e Raeder filloi të punojë.
Dhe askush në Gjermani nuk u turpërua që armët 203 mm u ndaluan me Traktatin e Versajës. Nëse vërtet dëshironi, atëherë mundeni. Dhe unë me të vërtetë doja tetë fuçi 203 mm. Dhe unë doja më shumë, por gjermanët ende nuk kanë qenë në gjendje të bëjnë kulla me tre fuçi për kalibra të mëdhenj. Dhe unë doja armaturën jo më pak se ajo e "Algjerisë", një rrip prej 120 mm dhe një kuvertë prej 80 mm.
Në përgjithësi, meqenëse Gjermania nuk ishte nënshkruese e Marrëveshjeve të Uashingtonit, gjithçka mund të bëhet. Por kufizimet e Versajës ishin shumë më serioze se ato të Uashingtonit, por nëse Hitleri vendosi të merrte mallin për to, atëherë çfarë të thoni për ato të Uashingtonit?
Mbeti çështja e çmimit dhe karakteristikave të performancës, sepse nuk kishte kuptim të ndërtohej një kasafortë e shtrenjtë dhe e ngathët. Një kryqëzor i rëndë u ndërtua, si të thuash, jo një betejë ose luftanije. Kështu që projekti duhej të mblidhej në të njëjtat 10.000 tonë.
Dhe në vitin 1934 u shfaq projekti. Sigurisht, ata nuk i plotësuan 9-10 mijë ton të premtuar, doli rreth 10.700 ton. Shpejtësia e projektit ishte 32 nyje, që është goxha mesatare. Gjithçka funksionoi me armët, por prenotimi … Rezervimi doli të ishte dukshëm më i dobët se ai i "Algjerisë" dhe madje edhe më keq se ai i "Palit" italian. Vetëm rrip forca të blinduara 85 mm, barbete dhe traversa, dhe një kuvertë 30 mm.
Raeder u zemërua kur pa llogaritjet dhe kërkoi të rrisë trashësinë ballore të frëngjive në 120 mm, dhe rripin e armaturës në 100. Admirali donte të shihte kuvertën me trashësi 50 mm. Por të duash nuk do të thotë të jesh në gjendje. Mjerisht.
Sidoqoftë, mbrojtja e armaturës është vetëm gjysma e betejës. Gjysma tjetër është termocentrali.
Motorët dizel, të cilët u aplikuan me sukses në Deutschlands, nuk ishin qartë të përshtatshëm këtu. Nën motorët me naftë, xhepat e xhepave zhvilluan një shpejtësi maksimale prej 28 nyje, e cila qartë nuk ishte e mjaftueshme. Plus dridhje dhe zhurmë, të cilat u bënë një makth për ekuipazhin.
Në kryqëzorët e lehtë të tipit "K", u zbatua ideja e një instalimi të kombinuar: një turbinë për përdorim luftarak dhe një motor nafte për një kurs ekonomik. Ideja është interesante, por jo pa të meta.
Në anijet e reja, udhëheqja e Kriegsmarine vendosi që do të instalohej vetëm një kazan dhe turbinë. Kishte shumë justifikime për këtë, e para prej të cilave ishte shpejtësia, dhe e dyta ishte nevoja për të kursyer peshë kudo që të ishte e mundur.
Meqenëse kryqëzorët e rëndë të tipit të ri nuk ishin planifikuar të përdoren kryesisht si sulmues, sfera e lundrimit mund të sakrifikohej. Dhe ata dhuruan, sfera e lundrimit të Hippers nuk mund të krahasohet me gamën e Deutschlands. 6,800 milje kundrejt 16,300 - pa mundësi.
Më 16 mars 1935, Hitleri më në fund dënoi të gjitha Marrëveshjet e Versajës. Britanikët e kuptuan shumë shpejt se tani thjesht mund të fillonte kaosi, dhe shpejt përfunduan një marrëveshje personale anglo-gjermane, sipas së cilës Gjermania kishte të drejtë të sillte forcat e saj detare në 35% të britanikëve në secilën kategori të anijeve luftarake. Në përputhje me rrethanat, Gjermania kishte të drejtë të ndërtonte 51,000 kryqëzorë të rëndë britanikë (T).
Dhe menjëherë pas denoncimit të Versajës, u vendos hedhja e anijeve të reja. Korrik 1935 - Blom und Voss nis Admiral Hipper. Gusht 1935 - Deutsche Werke fillon ndërtimin e Blucher. Prill 1936 - "Krupp" nis "Prince Eugen".
Seydlitz dhe Lutzov u vendosën në dhjetor dhe gusht 1936 nga kompania Deshimag.
Emrat e anijeve, në fakt, janë të bazuara në tokë, megjithëse gjeneralët Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher ishin vazhdimisht të pranishëm në emrat e anijeve të flotës Kaiser. Vetëm "Princi Eugen" qëndronte larg, anija u emërua pas komandantit austriak Princi Eugene i Savojës. Një hap politik, ata donin t'u tregonin austriakëve se ata janë të njëjtë me gjermanët, një histori e përbashkët dhe gjithçka tjetër.
Kishte shumë risi në hartimin e anijeve karakteristike për ndërtuesit e anijeve gjermane. Për shembull, veshja e jashtme, e cila u lidh me saldim, me përjashtim të atyre zonave ku pllakat e blinduara luanin rolin e saj, të cilat ishin të lidhura në mënyrën e vjetër me thumba.
Kishte një pajisje shumë interesante që dallonte kryqëzorët gjermanë. Ky është një sistem stabilizimi i rrotullimit pasiv. Në mbajtësen, në anët, kishte dy cisterna, të cilat përmbanin rreth 200 tonë ujë të zakonshëm. Një sistem i veçantë xhiro kontrollonte tejmbushjen e ujit nga një rezervuar në tjetrin, për shkak të të cilit anija duhej të rreshtohej gjatë rrotullimit.
Për shkak të kësaj, rrotullimi anësor i anijes duhet të ishte zvogëluar, respektivisht, saktësia e të shtënave duhet të rritet. Vërtetë, nuk ka informacion në lidhje me funksionimin aktual të sistemit.
Generallyshtë pranuar përgjithësisht se dhomat e ekuipazhit nuk ishin të bollshme dhe të rehatshme. Për të qenë i sinqertë, ata ishin të ngushtë dhe në vend të papërshtatshëm. Dhe kur, gjatë luftës, numri i ekuipazhit u rrit për shkak të llogaritjeve të njëjta të instalimeve kundërajrore, gjithçka u bë shumë e trishtuar në përgjithësi.
Nga ana tjetër, njësia mjekësore e planifikuar fillimisht ishte thjesht luksoze, me një dhomë kirurgjikale, dhoma dentare dhe rreze X.
Një zgjidhje tjetër interesante ishin krahët e urës - struktura të gjata dhe të ngushta palosëse që bënë të mundur përmirësimin e vëzhgimit kur manovroni në kushtet e portit.
Në det të hapur dhe në betejë, krahët u palosën.
Në kushte luftarake, kryqëzori supozohej të kontrollohej nga një kullë e blinduar, por pjesën tjetër të kohës, posta e timonit ishte e vendosur në një dhomë të vogël dhe të ngushtë mbi pjesën e përparme të kullës lidhëse, avantazhi i vetëm i së cilës ishte çati mbi kokën e oficerëve të drejtimit dhe vëzhgimit.
Nuk kishte timon. Fare 2 butona në timonin, të cilat korrespondojnë me zhvendosjen e timonit në të djathtë dhe në të majtë. Dhe në dhomën e rrotave kishte … një periskop! Por periskopi nuk shikonte lart, por poshtë! Ai lejoi oficerin e orës të shqyrtonte hartën, e cila ishte në tryezën e navigatorit një kat më poshtë.
Natyrisht, në dhomën e rrotave kishte përsëritës të gjirokompasit, një busull magnetike dhe pajisje komunikimi të anijeve. Në kullën lidhëse gjithçka ishte e njëjtë, madje edhe në një konfigurim më të gjerë.
Në krye të superstrukturës së harkut, në pjesën e ngjashme me kullën, ishte vendosur kabina meteorologjike. Gjermanët i kushtuan vëmendje parashikimeve të motit, kështu që postimi meteorologjik nuk ishte vetëm fjalë boshe. Dhe kështu që meteorologut të anijes nuk iu desh të arrinte në post për një kohë të gjatë, kabina e tij u vendos pranë dhomës së rrotave.
Le të kalojmë tek armët.
Kalibri kryesor
Tetë armë 203 mm të vendosura në katër frëngji binjake, dy në hark dhe dy në pjesën e pasme. Gjermanët e konsideruan këtë aranzhim më të preferueshëm nga të gjitha këndvështrimet: një numër minimal i mjaftueshëm predhash në një salvë (katër), kënde minimale të vdekura të zjarrit dhe zjarr të barabartë në hark dhe krah.
Mjaft logjike. Dhe nëse merrni parasysh që gjermanët thjesht nuk kishin frëngji me tre armë për armë 203 mm, atëherë skema e vjetër e provuar ishte mjaft normale.
Kullat e kryqëzorëve të lehtë të klasës K nuk ishin të përshtatshme pikërisht sepse armët 203 mm kërkonin qëndrueshmëri më të madhe, dhe kullat e sulmuesve të klasës Deutschland për armë 283 mm ishin disi më të rënda nga sa do të kishim dashur. Dhe tre kullat e kryqëzorit përfundimisht nuk do të ishin në gjendje ta tërhiqnin atë.
Po, nuk dukej mbresëlënëse, sepse 8 fuçi kundër 9 për "Algjerinë" franceze ose 10 për "Takao" japoneze ose "Pensacola" amerikane nuk janë të mjaftueshme. Nga ana tjetër, 4 x 2 ishte një skemë shumë e zakonshme midis britanikëve dhe italianëve, dhe nuk ka rëndësi, ata luftuan.
Armët gjermane u drejtuan horizontalisht nga motorët elektrikë, vertikalisht - me anë të disqet elektro -hidraulike. Për të ngarkuar armën, ishte e nevojshme ta vendosni atë në një kënd lartësie prej 3 °, gjë që uli shkallën e zjarrit në distanca të gjata për faktin se ulja e fuçisë në pozicionin e ngarkimit dhe pastaj ngritja e saj në këndin e dëshiruar mori kohë Me
Shkalla praktike e zjarrit ishte rreth katër raunde në minutë në vend të gjashtë të synuarve fillimisht. Por kryqëzorët britanikë kishin të njëjtin problem, sepse shkalla e zjarrit nuk i kalonte të njëjtat 5 raunde në minutë.
Vetë arma SKC / 34 ishte e shkëlqyeshme. Ky ishte zhvillimi i fundit nga Krupp. Një predhë 122 kg fluturoi nga fuçi me një shpejtësi fillestare prej 925 m / s. Karakteristika më të mira midis armëve të asaj kohe posedonte vetëm italiani, i cili kishte një shpejtësi fillestare prej 940 m / s me përafërsisht të njëjtën peshë predhe. Sidoqoftë, saktësia dhe mbijetesa e armës italiane la shumë për të dëshiruar.
Inxhinierët e Krupp arritën të gjejnë një terren të mesëm. Nga njëra anë - trajektore dhe saktësi e mirë, nga ana tjetër - një burim fuçi prej 300 goditjesh.
Kryqëzorët e rëndë të klasës Hipper ishin të pajisura mirë me lloje të ndryshme predhash. Më saktësisht, deri në katër lloje:
- predhë që shpon armaturën Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb me siguresën e poshtme dhe majën balistike;
-predhë gjysmë-forca të blinduara Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, gjithashtu me siguresën e poshtme dhe majën balistike;
- Spr. Gr. me eksploziv të lartë L / 4, 7 mhb pa një kapak të veçantë balistik, në vend të të cilit një siguresë me një ngadalësim të vogël u instalua në kokë;
- predhë ndriçimi L. Gr. L / 4.7 mhb gjithashtu me majë balistike.
Një predhë shpuese e blinduar e pajisur me 2, 3 kg eksploziv mund të depërtonte në një pllakë të blinduar 200 mm në një distancë deri në 15,500 m, dhe forca të blinduara anësore 120-130 mm, të cilat përbënin mbrojtjen e shumicës së kryqëzorëve në vendet e tjera, mund të depërtojë në pothuajse çdo distancë të vërtetë beteje kur lufton në kurse paralele.
Municioni normal përbëhej nga 120 fishekë të të gjitha llojeve për armë, megjithëse kryqëzorët mund të merrnin 140 pa asnjë problem, dhe të gjitha bodrumet përmbanin 1308 forca të blinduara, gjysmë të blinduara dhe shpërthyese, si dhe 40 ndriçime, të përfshira në municioni i vetëm kullave të ngritura.
Armatimi kundërajror
Kryqëzorët kishin 6 montime me dy armë 105 mm C / 31 (LC / 31), të cilat siguronin zjarr nga 6 fuçi në çdo sektor.
Instalimet e vagonëve të stacioneve ishin gjithashtu shumë të avancuara, nëse jo unike për atë kohë. Ata kishin stabilizim në tre aeroplanë, asnjë kryqëzor i vetëm në botë nuk posedonte instalime të tilla. Për më tepër, nëse kësaj i shtojmë mundësinë e kontrollit në distancë të armëve nga postet e kontrollit të zjarrit të artilerisë …
Kishte edhe anë negative. Së pari, elektrifikimi i kullave, të cilat nuk e trajtonin ujin e kripur shumë mirë. Së dyti, instalimet ishin të hapura dhe llogaritjet nuk ishin të mbrojtura nga lart nga fragmentet dhe gjithçka tjetër.
Topat automatikë 37 mm të modelit SKC / 30 u vendosën në instalime të vetme dhe të dyfishta dhe gjithashtu të stabilizuara. Prania e stabilizimit xhiro dhe kontrollit manual është një hap i mirë përpara nga Rheinmetall. Po, Quad Vickers dhe Bofors britanikë kishin një densitet më të lartë zjarri. Por armët gjermane ishin më të sakta.
Armët kundërajrore 20 mm ishin ndoshta lidhja e vetme e dobët. Oerlikonët e aleatëve ishin dy herë më të shpejtë se Rheinmetall, dhe madje edhe mitralozi gjerman kërkonte 5 ekuipazhe kundrejt 2-3 për Oerlikon.
Armatimi me torpedo
Në përgjithësi, në kryqëzorët e asaj kohe, silurët u konsideruan si një lloj armatimi shtesë, prandaj shumë pajisje nuk u instaluan. Mesatarisht, 6-8, dhe madje edhe ato të filmuara shpesh. Ne nuk i marrim parasysh kryqëzorët japonezë këtu, silurët japonezë ishin përgjithësisht pjesë e doktrinës së sulmit.
Prandaj, 12 tuba torpedo në një kryqëzor të rëndë ishin qartë shumë, pasi vlen të përmendet se silurët gjermanë 533 mm nuk janë aspak "Long Lance" 610-mm nga japonezët. Por kjo u bë.
Pajisjet e radarit dhe sonarit
Këtu, inxhinierët gjermanë dolën plotësisht. Dy sisteme sonare, "NHG" pasive - përdoren për qëllime lundrimi. Sistemi i dytë, gjithashtu pasiv, "GHG", u përdor për të zbuluar nëndetëset, megjithëse silurët e lëshuar në anije u zbuluan në mënyrë të përsëritur me ndihmën e tij.
Me tutje. Sistemi aktiv "S", analog i "Asdik" britanik. Një sistem shumë efikas.
Radarët u instaluan gjithashtu, megjithëse jo menjëherë gjatë ndërtimit, por në 1940. Të parët që morën FuMo 22 ishin Hipper dhe Blucher, të cilët ishin gati në atë kohë, Blucher u mbyt me të, dhe gjatë modernizimit të vitit 1941, Hipper ishte i pajisur me dy radarë FuMG 40G menjëherë.
"Prince Eugen" menjëherë mori dy lokalizues të tipit FuMo 27, dhe në 1942 gjithashtu FuMo 26 në çatinë e postës kryesore të distancuesit në krye të superstrukturës së harkut. Deri në fund të luftës, grupi i radarëve të kryqëzorit ishte përgjithësisht luksoz: një tjetër, modele FuMo 25, në një platformë të veçantë prapa kryeqytetit, si dhe FuMo 23 të vjetër në kullën e rreptë të kontrollit. Për më tepër, ai kishte një radar të mbikëqyrjes ajrore Fu Mo 81 në krye të foremastit.
Për më tepër, kryqëzorët ishin të pajisur edhe me detektorë për zbulimin e rrezatimit të radarit të armikut. Këta detektorë mbanin emrat e ishujve indonezianë. Princi Eugen kishte pesë pajisje Sumatra në pjesën e përparme, dhe më pas mori sistemin e zbulimit të Timorit. Hipper gjithashtu kishte Timorin. Të dy kryqëzorët ishin të pajisur me detektorë pasiv FuMB Ant3 Bali.
Në përgjithësi, detektorët pasivë për anijet gjermane, të cilët zakonisht rezultuan të gjuajtur, domethënë gjahu, dolën të ishin shumë të dobishëm. Por deri në fund të luftës, ata nuk mund të përballonin më, pasi armiku kishte shumë radarë me gjatësi vale të ndryshme.
Pajisjet e aviacionit
Mjetet kryesore të zbulimit jo-radar në kryqëzorët ishte hidroaplani Arado Ag.196. Një hidroplan shumë i mirë, me një distancë të gjatë fluturimi (1000 km) dhe armatim të mirë (dy topa 20 mm dhe tre mitralozë 7, 92 mm plus dy bomba 50 kg).
"Hipper" dhe "Blucher" mbanin 3 aeroplanë detarë: dy në hangarë të vetëm dhe një - në një katapultë. "Prince Eugen" mund të mbante deri në pesë avionë (4 në hangar dhe 1 në katapultë), pasi hangarët në të dhe anijet pasuese të serisë ishin të dyfishta. Por një paketë e plotë e avionëve u pranua rrallë, zakonisht në anijet e kësaj serie kishte 2-3 avionë detarë.
Megjithë modën për të braktisur armët e silurit dhe avionëve në favor të sistemeve të mbrojtjes ajrore, kryqëzorët ruajtën Arado -n e tyre deri në fund të luftës.
Përdorimi luftarak
Admiral Hipper
Pagëzimi i zjarrit të Hiper u bë më 8 Prill 1940, ndërsa kryqëzori, së bashku me anijet e formacionit, do të kapnin Trondheim. Shkatërruesi britanik Gloworm, duke rënë prapa skuadrës së saj, aksidentalisht u përplas me Hipper, gjë që nuk i la shans britanikëve.
Gjatë betejës së mëtejshme, kryqëzori gjerman gjuajti 31 predha të kalibrit kryesor dhe 104 predha të kalibrit universal. Nga këto, të paktën një predhë 203 mm dhe disa predha 105 mm goditën Gloworm, por shkatërruesi vazhdoi me kokëfortësi betejën.
Ai gjuajti të gjithë silurët, megjithëse të gjithë kaluan pranë. Si rezultat, shkatërruesi u fundos së bashku me pothuajse të gjithë ekuipazhin, duke u përplasur përfundimisht me kryqëzorin. "Hipper" mori 500 tonë ujë, por mbeti plotësisht në det.
Pas riparimeve të vogla, Hipper mori pjesë në fazën e dytë "detare" të operacionit Norvegjez në fillim të qershorit. Në mëngjesin e 9 qershorit, peshkarexha britanike Juniper (530 ton), dhe pak më vonë transporti ushtarak Oram (19,840 brt), u mbyt nga zjarri i armëve Hipper 105 mm.
Me rivalë të barabartë, "Hipper" luftoi në 25 Dhjetor 1940 pranë Azoreve. Kjo ishte përcjellja e kolonës WS.5A, një kryqëzor i rëndë dhe dy i lehtë. Gjermanët arritën të mos e vënë re rojen, e cila ishte akoma transportuesi i avionëve "Furies", dhe i gjetën britanikët vetëm kur hapën zjarr mbi transportet.
Si rezultat, "Hipper" u largua, megjithatë, pasi kishte shqyer shumë kryqëzorin e rëndë "Berwick" me predha. Tre orë më vonë, Hipper u takua dhe mbyti Jumna -n e transportit. Jo një sukses shumë i madh.
Por në lundrimin tjetër, kryqëzori mbyti 8 transporte me një kapacitet total prej 34,000 brt në dy javë sulm.
Lufta tjetër "Hipper" u zhvillua vetëm në 1942. Ishte e trishtuar për gjermanët "Beteja e Vitit të Ri" të shkëputjes së Admiral Kummetz (detashmenti përfshinte kryqëzorët "Hipper" dhe "Lutzov" dhe gjashtë shkatërrues) me konvojin JW-51B më 31 dhjetor 1942.
Në kushtet e motit të neveritshme dhe me një radar të prishur, Hipper së pari dëmtoi seriozisht shkatërruesin Onslow, i cili u tërhoq nga beteja. Pastaj gjermanët mbytën minieren Bramble, duke e ngatërruar atë me një shkatërrues. Pastaj shkatërruesi Ekeites u dërgua në fund.
Por pastaj u afruan dy kryqëzorë të lehtë, Sheffield dhe Xhamajka, dhe beteja u shndërrua në një turp, sepse britanikët përfunduan mjaft mirë Hipper, i cili mori rreth 1000 tonë ujë me shpejtësi të ulët dhe e la betejën, duke u fshehur pas motit të keq Me Luttsov praktikisht nuk mori pjesë në betejë, kështu që dy kryqëzorë të lehtë në fakt çuan dy kryqëzorë të rëndë gjermanë dhe fundosën shkatërruesin Dietrich Ekoldt.
Pas kësaj, "Hipper" u dërgua në rezervë, ku qëndroi për dy vjet. Më 1 janar 1945, kryqëzori u tërhoq nga rezerva, dhe më 29 janar ajo u drejtua për në Kiel, ku më 2 shkurt u vendos në një bankë të thatë. Por ata nuk patën kohë për të riparuar anijen, sepse britanikët e copëtuan atë gjatë një bastisjeje më 3 maj 1945.
Blucher
Anije humbëse. Ai vdiq në përleshjen e parë luftarake, pa i shkaktuar vërtet dëm armikut, kur kaloi Oslofjordin në mëngjesin e 9 Prillit 1940.
Së pari, dy predha 280 mm nga bateria bregdetare norvegjeze "Oskarborg", pastaj dy duzina predha 150 mm nga bateria "Kopos", të gjuajtura në distancë të afërt, dhe pastaj dy silurë të tjerë 450 mm. Ky ishte fundi i Blucher, kur bodrumi i artilerisë shpërtheu nga zjarret.
Seydlitz
Ata ndërtuan ngadalë. Ata madje donin ta shisnin atë në Bashkimin Sovjetik, pasi ne nuk ishim kundërshtues për ta blerë atë. Hitleri më në fund ndaloi shitjen në 1939 dhe puna rifilloi. Deri në maj 1942, kryqëzori ishte pothuajse i përfunduar, por deri në këtë kohë anijet e mëdha sipërfaqësore të Gjermanisë ishin përfundimisht jashtë favorit të Hitlerit dhe puna u ndal.
Kush doli me idenë e ashpër për ta kthyer një kryqëzor të përfunduar 90% në një aeroplanmbajtëse është e vështirë të thuhet, por kjo ide u miratua. Transportuesi i avionëve mund të lehtësojë seriozisht punën e sulmuesve gjermanë kundër konvojeve që u mbuluan nga transportuesit e avionëve.
U vendos që të hiqet artileria kryesore e baterisë, të rindërtohet kuverta dhe të ndryshohet modeli i bykut mbi rripin e armaturës. Anija duhej të merrte 5 armë anti-ajrore të çiftuara 105 mm, katër armë binjake 37 mm dhe pesë "gjuajtje" 20 mm. Hangari supozohej të strehonte 18 avionë.
Si rezultat, kryqëzori i shpërfytyruar qëndroi në Konigsberg deri më 29 janar 1945, kur u hodh në erë. Pas luftës, ajo u ngrit dhe u pre në metal.
Lyuttsov
Historia e saj nuk filloi kurrë, pasi anija iu shit Bashkimit Sovjetik në një gjendje të papërfunduar. Historia e Petropavlovsk është një temë më vete.
Princi Eugjen
Debutimi nuk ishte shumë mbresëlënës: pa filluar të luftojë, kryqëzori mori "përshëndetjen" e parë nga britanikët më 2 korrik 1940, përkatësisht një bombë prej 227 kg, e cila e dërgoi anijen për riparime të vogla.
Beteja e parë normale e kryqëzorit u zhvillua në mëngjesin e 24 majit 1941 në Ngushticën Daneze. Predhat e Eugen goditën Hood dhe më pas Princin e Uellsit.
Më 2 korrik 1941, saktësisht një vit më vonë, ndërsa qëndronte në një bankë të thatë në Brest, Eugen përsëri mori një goditje nga një bombë ajrore 227 mm-këtë herë një gjysmë të blinduar. Bomba shpoi kuvertën (80 mm forca të blinduara) dhe shpërtheu në dhomën e gjeneratorëve elektrikë, në të njëjtën kohë shkatërroi kompjuterin e artilerisë së harkut të vendosur sipër tij dhe dëmtoi postën qendrore. 61 persona u vranë, riparimi i "Eugen" zgjati edhe gjashtë muaj të tjerë.
Më 12 shkurt 1942, Eugen, duke kaluar nga Brest në Gjermani, çaktivizoi shkatërruesin Worcester.
Më 23 shkurt, gjatë rrugës për në Trondheim, Eugen mori një silur nga nëndetësja britanike Trident. Deri në fund të vitit 1942, anija u riparua në Kiel, dhe më pas luftoi në Baltik, duke qëlluar trupat sovjetike në tokë. Kryqëzori lëshoi një numër të madh predhash (rreth 900), por më interesantja ishte përpara.
Duke u kthyer në bazë për të rimbushur furnizimet, Eugen goditi në mjegull kryqëzorin e lehtë Leipzig, i cili sapo ishte jashtë riparimit, i cili ishte jashtë funksionit deri në fund të luftës. Vetë Eugen ishte në riparim deri në mes të nëntorit. Pastaj kryqëzori përsëri gjuajti kundër trupave sovjetike derisa municioni u konsumua.
Herën e fundit "Prince Eugen" pati një shans për të xhiruar në fund të marsit dhe fillimit të prillit 1945 nga parkingu i tij në zonën Danzig. Më 20 Prill, Eugen, pasi kishte përdorur plotësisht municionin e kalibrit kryesor, mbërriti në Kopenhagen, ku kapitulloi më 9 maj.
Pastaj kryqëzori shkoi te amerikanët, të cilët e çuan në atolin Kwajalein, ku Eugen mori pjesë në testimin e tre ngarkesave atomike.
Çfarë mund të thuash në fund?
Si rezultat, gjermanët bënë një kërkesë serioze për një anije të shkëlqyeshme. Por është e sigurt të thuhet se kryevepra nuk doli.
Rezervimi doli të ishte plotësisht i pakënaqshëm. Anijet amerikane, italiane, franceze ishin të blinduara më mirë. Edhe kryqëzorët e lehtë me armë 152 mm përbënin një kërcënim për Hippers.
Termocentrali nuk siguroi cilësi të larta, aftësia detare mund të konsiderohet e kënaqshme, por asgjë më shumë.
Po, sistemet e kontrollit të zjarrit ishin të pakrahasueshme. Ata ishin thjesht të shkëlqyeshëm. Dublikimi i plotë i KDP-së dhe qendrave kompjuterike të kalibrit kryesor dhe kundërajror dhe pajisjet e tyre me optikë dhe pajisje të klasit të lartë i dhanë Hippers një avantazh të madh mbi shokët e tyre të klasës.
Por aeroplanët, 12 tubat e silurit, silurët rezervë dhe të gjitha pajisjet e tjera ishin thjesht një ngarkesë e padobishme që nuk u përdor kurrë në të vërtetë.
