Marina dhe industria e aviacionit vazhdojnë një program në shkallë të gjerë të riparimit dhe modernizimit të transportit dhe helikopterëve luftarak Ka-29. Pas restaurimit dhe rinovimit, pajisjet kthehen në shërbim dhe forcojnë aviacionin detar. Vitet e fundit, flota e disa njësive është azhurnuar në këtë mënyrë, dhe së shpejti Ka-29 i përmirësuar do të shtojë pjesë të reja.
Nga dizajni në funksionim
Ka-29 i ardhshëm u krijua në vitet shtatëdhjetë; fluturimi i parë i prototipit u bë në 1976. Prodhimi serik u nis në 1984 në Uzinën e Helikopterëve Kumertau. Pajisjet dolën nga linja e montimit deri në 1991, pas së cilës prodhimi u pezullua për një kohë të pacaktuar - në fakt, përgjithmonë, helikopterë të rinj nuk u prodhuan më.
Tashmë në 1985, aviacioni detar i Marinës së BRSS mori seritë e para seri Ka-29 dhe filloi t'i zotërojë ato. Pastaj pati ngjarje për të zhvilluar metoda të përdorimit luftarak. Në gusht 1987, helikopteri i ri u miratua zyrtarisht. Deri në atë kohë, klienti arriti të merrte një pjesë të konsiderueshme të helikopterëve, për shkak të të cilave ishte e mundur të pajiseshin disa njësi.
Në total, 1984-91. U ndërtuan 59 seri Ka-29. Shumica prej tyre, 46 njësi, hynë në Marinë. Helikopterë të tjerë u transferuan në struktura të tjera të Ministrisë së Mbrojtjes. Në veçanti, helikopterët detarë u studiuan në Qendrën e 344 -të për Përdorimin Luftarak të Aviacionit të Ushtrisë (Torzhok).
Në aviacionin detar Ka-29 shërbeu në njësitë luftarake të flotave Veriore, Baltike dhe Paqësorit. Njësitë e trajnimit punuan si pjesë e Detit të Zi. Më pas, pas rënies së BRSS, kjo çoi në ndarjen e pajisjeve midis dy vendeve. Pjesa më e madhe e helikopterëve mbeti në Rusi, 5 njësi të tjera. kaloi në Ukrainë.
Karakteristikat e funksionimit
Një lloj i ri i helikopterit transport-luftarak u krijua për të mbështetur veprimet e marinsave. Ka-29-të supozoheshin të dorëzonin luftëtarët në breg dhe të siguronin mbështetje nga zjarri me ndihmën e mitralozit top, armatimit të raketave dhe bombave. Kabina e pasagjerëve strehonte 16 luftëtarë me armë; 4 pika të hobeve të jashtme mbanin 1,850 kg armë avioni.
Në varësi të detyrës, helikopterët mund të operojnë nga fushat ajrore bregdetare ose nga kuverta e anijeve. Transportuesit kryesorë të Ka-29 ishin anijet e mëdha të uljes të projektit 1174 "Rhino". Secila nga tre BDK -të e këtij lloji mund të mbante 4 helikopterë - me aftësinë për të ulur 64 ushtarë. Gjithashtu, helikopterët fluturuan nga transportuesit e avionëve të llojeve të ndryshme. Eksperimentet u kryen me funksionimin e Ka-29 në anije me një jastëk të vetëm ngritjeje. Ata u refuzuan në 1987 pas rrëzimit.
Kohë të vështira
Në fillim të viteve tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë, kohë të vështira ranë mbi forcat e armatosura në përgjithësi dhe aviacionin detar në veçanti. Në fillim, intensiteti i funksionimit të pajisjeve të ndryshme ra, përfshirë. helikopterë Ka-29. Pastaj pjesa kryesore e anijeve që transportonin avionë të aftë për të marrë helikopterë luftarakë transportues u tërhoq nga përbërja luftarake e flotës. Për më tepër, shpërbërja e vendit çoi në ndarjen e materialit detar.
Të gjitha këto ngjarje goditën gjendjen e flotës Ka-29 dhe perspektivat e saj. Helikopterët me aftësi të veçanta dolën të ishin të panevojshme - dhe nuk kishte asnjë mënyrë për të ruajtur gjendjen e tyre teknike. Pajisjet ishin boshe dhe gjendja e saj po përkeqësohej vazhdimisht. Në fund të viteve nëntëdhjetë, flota iu dorëzua Trupave të Brendshme deri në 15-16 helikopterë.
Për shkak të ndërprerjes dhe mungesës së mirëmbajtjes së duhur, gjendja e helikopterëve po përkeqësohej vazhdimisht. Marina u detyrua t'i tërheqë ato nga përbërja luftarake me vendosjen në rezervë ose me një shlyerje të plotë. Si rezultat, deri në fund të viteve 2000, jo më shumë se 10-20 automjete mbetën në shërbim.
Duhet të theksohet se edhe në sfondin e ngjarjeve të vështira të viteve nëntëdhjetë, puna vazhdoi në zhvillimin e teknologjisë së helikopterëve. Pra, në 1997, dy laboratorë fluturues të bazuar në Ka-29 u morën për testim, të dizajnuara për të testuar metodat për përdorimin luftarak të helikopterit sulmues Ka-50. Njëri prej tyre mbante armë jo standarde, tjetri mori një sistem synimi dhe navigimi nga Ka-50 dhe u bë një pikë vëzhgimi ajri dhe përcaktimi objektivi. Në janar-shkurt 2001, një grup goditës luftarak i përbërë nga dy Ka-50 dhe një Ka-29VPNTSU të vetëm u testua në kushte reale të konfliktit çeçen.
Projekti i modernizimit
Në fillim të viteve 2000, u bë e njohur për kthimin e planifikuar të helikopterëve Ka-29 në shërbim të plotë. U propozua riparimi dhe modernizimi i 10 automjeteve për t'u bazuar në anijet e pritshme të uljes "Mistral". Për të përmbushur kërkesat moderne, helikopterët duhej të merrnin pajisje të reja elektronike dhe armë moderne. Sidoqoftë, përbërja e detajuar e kompleksit të ri elektronik nuk u zbulua.
Grupet e para të Ka-29 të riparuar iu dorëzuan flotës në 2016-17. Ajo tani shërben në flotat e Paqësorit dhe Baltikut. Pastaj helikopterët e Flotës Veriore u riparuan dhe u modernizuan. Sipas librit të referencës Bilanci Ushtarak, për shkak të masave të tilla, numri i helikopterëve transport-luftarak në radhët po i afrohet tre duzinave.
Një ditë tjetër Izvestia njoftoi zgjerimin e zonave operacionale të helikopterëve Ka-29. Nga viti i ardhshëm, ata janë planifikuar të përfshihen në mbrojtjen e kufijve të Arktikut të vendit. Detyra të tilla do të ndahen midis pjesëve të Flotës Veriore dhe Paqësorit. Ka-29 nga regjimenti 830 i Flotës Veriore do të veprojnë në rajonet perëndimore, linjat e tjera do t'i jepen regjimentit 317 të ajrit të përzier që shërben në Kamchatka.
Kthehuni në shërbim
Helikopteri transportues dhe luftarak Ka -29 është mjaft i vjetër - krijimi i tij u përfundua në fillim të viteve tetëdhjetë. Në të njëjtën kohë, ai ende nuk është i vjetëruar dhe ruan potencial të mirë. Modernizimi në kohë duke zëvendësuar përbërësit dhe montimet individuale ju lejon të vazhdoni të punoni për një kohë të gjatë me zbatimin e plotë të të gjitha mundësive të projektimit.
Në fakt, një "automjet luftarak këmbësorie fluturues" i vërtetë, i aftë t'i shërbejë marinsave në kushte të veçanta të punës së tyre, kthehet në operacion të plotë. Ka-29 nuk është helikopteri i vetëm rus i aftë për të ulur dhe mbështetur trupat, por në të njëjtën kohë ka përparësi të rëndësishme ndaj modeleve të tjera. Kështu, Ka-29 detar është më kompakt se familja Mi-8, megjithëse mbart armë të ngjashme. Krahasohet në mënyrë të favorshme me Mi-24 luftarak në kapacitetin më të madh të kabinës së uljes. Për më tepër, Ka-29 është përshtatur për të punuar mbi det dhe në kuvertën e anijes.
Një platformë e tillë me krahë rrotullues, e pajisur me një sistem modern të shikimit dhe navigimit dhe pajisje të tjera të modelit të fundit, si dhe e pajtueshme me armët aktuale të aviacionit, është me interes të madh për Marinën. Ky interes tashmë ka çuar në shfaqjen e disa urdhrave dhe modernizimin e pajisjeve luftarake.
Procesi i kthimit të Ka-29 në shërbim filloi disa vjet më parë dhe po jep rezultate reale. U krye ripajisja e disa njësive që operonin në drejtimet kryesore strategjike. Në të ardhmen e afërt, do të jetë e mundur të sigurohet prania e helikopterëve transportues dhe luftarakë në një rajon të ri, në Arktik. Atje ata do të jenë në gjendje të plotësojnë pajisje të tjera me aftësi të ndryshme.
Në përgjithësi, historia e shërbimit të helikopterëve Ka-29 është shumë interesante. Një makinë e specializuar me mundësi të shumta u shfaq në prag të kohëve të vështira, e cila nuk e kuptoi menjëherë potencialin e saj të plotë. Sidoqoftë, disa dekada më vonë, aftësitë e nevojshme u gjetën - dhe Ka -29 përsëri do të jetë në gjendje të shfaqet në mënyrën më të mirë të mundshme.
