Në mëngjesin e hershëm të 7 dhjetorit, vala e parë e avionëve - 183 avionë, të kryesuar nga një pilot me përvojë, komandant i grupit ajror Akagi Mitsuo Fuchida, u ngritën nga anijet e formacionit, të vendosura 200 milje në veri të Oahu, duke ulëritur në mënyrë shurdhuese Me Kur aeroplanët e tij arritën objektivin e tyre, Fuchida transmetoi me radio “Tora! Torah! Torah! " ("Torah" në japonisht do të thotë "tigër"), që do të thotë "sulmi i befasishëm arriti!".
Dita e Turpit
Për Shtetet e Bashkuara, Lufta e Dytë Botërore filloi më 7 Dhjetor 1941. Atë mëngjes të së dielës, 353 avionë nga transportuesit e avionëve të Marinës Perandorake Japoneze goditën një goditje masive në bazën detare amerikane Pearl Harbor, e vendosur në ishullin Oahu, pjesë e sistemit të Ishujve Havai.
Dhe disa ditë para kësaj ngjarje, më 26 nëntor, 6 transportues aeroplanësh japonezë - një forcë goditëse nën komandën e nënadmiralit Nagumo Tuichi - u larguan nga Gjiri Hitokappu dhe shkuan në det.
Gjatë këtij tranzicioni, u respektua heshtja më e rreptë e radios dhe shkalla e fshehtësisë së operacionit arriti në atë pikë që edhe mbeturinat e grumbulluara në anije gjatë tranzicionit nuk u hodhën në bord, si zakonisht, por u mbajtën në çanta derisa të ktheheshin në bazë Sa për ato anije që mbetën në bazë, ata kryen radio komunikime intensive, të krijuara për t'i dhënë armikut përshtypjen se flota japoneze nuk u largua fare nga ujërat e saj.
Komandanti i Marinës Perandorake Japoneze, Admirali Yamamoto Isoroku, po zhvillonte sulmin në Pearl Harbor, të quajtur Havai. Ai, si shumë oficerë të tjerë të marinës japoneze, të cilët studionin për një kohë të gjatë në Angli, e kuptoi mirë se Japonia, në kushtet e një lufte të zgjatur, nuk do të ishte në gjendje të përballonte Britaninë dhe Amerikën me potencialin e tyre kolosal industrial për një kohe e gjate. Dhe për këtë arsye, sapo filluan përgatitjet për luftë në Oqeanin Paqësor, Yamamoto tha se flota që ai drejtoi ishte gati të siguronte një numër fitoresh brenda gjashtë muajsh, por admirali nuk mori përsipër të garantonte për zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve. Edhe pse Japonia zotëronte aeroplanmbajtësen më të madhe në botë, Shinano, me një zhvendosje totale prej 72,000 ton - dy herë më shumë se ajo e Essexes Amerikane. Sidoqoftë, Shtabi i Përgjithshëm iu përmbajt këndvështrimit të tij, dhe si rezultat, Yamamoto, së bashku me shefin e departamentit operacional të selisë së Forcave Ajrore, Kapiten II Rank Minoru Genda, zhvilluan një plan sipas të cilit pothuajse i gjithë Paqësori i SHBA Flota do të shkatërrohej me një goditje dhe kështu siguroi zbarkimin e trupave japoneze në Ishujt Filipine. Dhe në pjesën lindore të Indisë Hollandeze.
Ndërsa forca goditëse po kalonte Oqeanin Paqësor me shpejtësinë më të madhe, negociatat diplomatike në Uashington përfunduan me dështim të plotë - nëse do të ishin të suksesshme, anijet japoneze do të ishin tërhequr. Prandaj, Yamamoto iu drejtua transportuesit kryesor të avionëve të formacionit Akagi: "Filloni të ngjiteni në malin Niitaka!", Që do të thoshte vendimi përfundimtar për të filluar një luftë me Amerikën.
Pakujdesia e ushtrisë amerikane në këto ishuj të qetë - shumë larg nga këtu po zhvillohej një luftë e madhe - arriti në pikën ku sistemi i mbrojtjes ajrore ishte praktikisht joaktiv. Avionët japonezë nga transportuesit e avionëve, megjithatë, u zbuluan nga një prej stacioneve të radarit ndërsa i afroheshin Oahu, por operatori i ri pa përvojë, duke vendosur që ata ishin të tij, nuk transmetoi asnjë mesazh në bazë. Balona breshëri mbi parkingun e flotës nuk u shfaqën dhe vendndodhja e anijeve nuk ndryshoi për aq kohë sa inteligjenca japoneze pa shumë telashe mori në dispozicion një pamje të plotë të bazës së armikut. Në një farë mase, amerikanët, duke marrë parasysh thellësinë e cekët të ankorimit të flotës, shpresonin që torpedot e aviacionit të rënë nga avionët e armikut thjesht do të varroseshin në llumin e poshtëm. Por japonezët e morën parasysh këtë rrethanë duke instaluar stabilizues prej druri në bishtin e silurëve të tyre, gjë që nuk i lejoi ata të hyjnë shumë thellë në ujë.
Dhe si rezultat, gjatë këtij sulmi të paharrueshëm, të 8 anijet luftarake amerikane ose u fundosën ose u dëmtuan shumë rëndë, 188 avionë u shkatërruan dhe rreth 3,000 njerëz u vranë. Humbjet e vetë japonezëve ishin të kufizuar në 29 avionë.
Gjithçka që mund të thuhej për këtë ngjarje u tha nga Presidenti i Shteteve të Bashkuara Franklin Roosevelt në dhjetë sekondat e para të fjalimit të tij, i cili u zhvillua një ditë pas sulmit "të papritur dhe të qëllimshëm", i cili hyri në historinë e SHBA si një "dita e turpit".
Lufta e Dytë Botërore në Oqeanin Paqësor (105 foto)
Ditë më parë
Megjithë praktikën afatgjatë të ndërtimit dhe përdorimit të transportuesve të avionëve, në prag të Luftës së Dytë Botërore, potencialit të tyre luftarak iu caktua një rol ekskluzivisht ndihmës. Përfaqësuesit e komandës ushtarake të fuqive kryesore botërore, në pjesën më të madhe, thjesht nuk besonin se këto anije të paarmatosura dhe praktikisht të paarmatosura do të ishin në gjendje t'i rezistonin luftanijeve të blinduara dhe kryqëzorëve të rëndë. Për më tepër, besohej se transportuesit e avionëve nuk ishin në gjendje të mbroheshin në mënyrë të pavarur nga sulmet e avionëve dhe nëndetëseve armike, të cilat nga ana e tyre do të krijonin nevojën për të krijuar forca të konsiderueshme për të mbrojtur veten. Sidoqoftë, 169 transportues avionësh u ndërtuan gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Kundërsulm
Tronditja e përjetuar nga amerikanët na bëri të mendojmë se sa e nevojshme është të rrisim shpirtin e kombit, të bëjmë diçka të jashtëzakonshme, të aftë për t'i provuar të gjithë botës se Amerika jo vetëm që mund, por do të luftojë. Dhe një lëvizje e tillë u gjet - ishte vendimi për të goditur kryeqytetin e Perandorisë Japoneze - qytetin e Tokios.
Në fund të dimrit të vitit 1942, 2 bombardues të ushtrisë B-25 Mitchell u ngarkuan në aeroplanmbajtësen Hornet të ndarë për këto qëllime, dhe pilotët detarë amerikanë kryen një seri eksperimentesh të dizajnuara për të provuar se këto makina të rënda me 2 motorë, të cilat nuk ishin plotësisht të destinuara për përdorim nga transportuesit e avionëve, ata ende do të jenë në gjendje të ngrihen nga kuverta. Pas përfundimit të suksesshëm të testeve, 16 avionë të këtij lloji iu dorëzuan Hornet me ekuipazhe nën komandën e përgjithshme të nënkolonelit Doolittle. Dhe meqenëse këta avionë ishin shumë të mëdhenj për t'u futur në hangarin e një aeroplanmbajtëse, ata të gjithë u lanë djathtas në kuvertën e fluturimit.
Sipas planit të zhvilluar, Mitchells duhej të lëshoheshin 400 milje nga bregu japonez, dhe pasi të përfundonin detyrën, ata duhej të ktheheshin në fushat ajrore të vendosura në pjesën e Kinës të pushtuar nga japonezët. Sidoqoftë, në mëngjesin e 18 Prillit, kur Japonia ishte akoma rreth 700 kilometra larg, shkrirja e anijeve amerikane u vu re nga shumë anije japoneze të peshkimit. Edhe pse të gjithë ata u mbytën menjëherë nga aeroplanët që i sulmuan nga transportuesi i avionëve Enterprise që shoqëronte Hornet, kishte dyshime të bazuara se njëri prej tyre arriti të raportonte praninë e grupit të punës me radio. Prandaj, komanda amerikane vendosi të lëshojë bombarduesit pikërisht në këtë pikë, pavarësisht distancës shumë të madhe që i ndan ata nga bazat kineze.
Nënkolonel Dolittle u ngrit i pari. Duke zhurmuar me motorë, B-25 i rëndë u hodh dhe, pothuajse duke prekur rrotat e mjetit të uljes në kreshtat e valëve, filloi të fitojë ngadalë lartësi. Pas tij, pjesa tjetër u ngrit në mënyrë të sigurt. Menjëherë pas mesditës, bombarduesit arritën në Tokio. Përkundër frikës, sistemi japonez i mbrojtjes ajrore nuk ishte paralajmëruar paraprakisht dhe nuk arriti të sigurojë rezistencë adekuate, dhe për këtë arsye avionët amerikanë kryen lirisht të gjitha sulmet ndaj objektivave të synuar. Nga rruga, pilotët morën udhëzime të veçanta që të mos sulmonin pallatin perandorak në asnjë mënyrë, në mënyrë që të mos e bënin perandorin japonez një martir në sytë e japonezëve të zakonshëm dhe të mos i bënin ata të luftonin për të edhe më ashpër.
Pas përfundimit të sulmit, bombarduesit u drejtuan për në Kinë. Njëri prej tyre u ul pranë Khabarovsk, por asnjë nga automjetet amerikane nuk arriti të arrijë në bazat kineze. Disa avionë ranë në det, të tjerët ishin të destinuar të uleshin në territoret e pushtuara nga Japonia. 64 pilotë, përfshirë Dolittle, u kthyen në atdheun e tyre vetëm pasi u zhvilluan betejat si pjesë e partizanëve kinezë.
Lojërat Mbretërore
Shumica e grupeve ajrore të transportuesve të avionëve britanikë u përfaqësuan nga bomba torpedo dhe avionë zbulues, por praktikisht nuk kishte luftëtarë - Atlantiku i Veriut u konsiderua teatri kryesor i supozuar i operacioneve të Marinës Mbretërore, ku as transportuesit e avionëve të armikut, as bazat e mëdha bregdetare ishin vendosur. Luftimet bënë rregullime në këto plane, dhe në Mesdhe, transportuesit e avionëve britanikë u detyruan të siguronin pikërisht mbrojtjen ajrore të flotës, duke e mbrojtur atë nga sulmet e bombarduesve gjermanë dhe italianë. Duhet të them që britanikët në nëntor 1940 u bënë të parët që përdorën transportuesit e avionëve për të sulmuar bazën bregdetare të flotës së armikut. Ishte baza italiane e Tarantos. Dhe megjithëse forcat ushtarake të britanikëve ishin të vegjël - vetëm një aeroplanmbajtës "Illastries" dhe 21 avionë, por kjo ishte e mjaftueshme për të fundosur një aeroplanmbajtës dhe për të dëmtuar 2 luftanije dhe 2 kryqëzorë të italianëve.
… Më 18 maj 1941, beteja gjermane Bismarck u largua nga Gotenhaven (Gdynia e sotme) në mënyrë që të hynte në Atlantik për aksion kundër kolonave britanike. Inteligjenca Britanike funksionoi mirë, dhe së shpejti filloi gjuetia e vërtetë. Gjashtë ditë pas një dueli të shkurtër artilerie, Bismarku arriti të fundosë krenarinë e marinës britanike, kryqëzorin e betejës Hood dhe të shpëtojë nga ndjekja. U bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të kapet vetëm me ndihmën e anijeve luftarake, dhe për këtë arsye u mor një vendim për të tërhequr avionë me bazë transportuesi. Tashmë më 24 maj, nëntë bomba torpedo dhe gjashtë bombardues sulmuan Bismarkun nga transportuesi i avionëve Victories. Me koston e humbjes së dy bombarduesve, britanikët arritën të arrijnë goditjen e një silure në anën e djathtë të betejës, e cila uli shpejtësinë e saj. Ekuipazhi i betejës gjermane, i cili u shndërrua nga një gjahtar në një viktimë të ndjekur nga pothuajse e gjithë flota britanike, u detyrua të bëjë një përpjekje për të "maskuar" anijen e tyre si betejë angleze Princi i Uellsit, duke instaluar një oxhak të dytë të rremë, por pas një kohe të shkurtër ata duhej të braktisnin këtë sipërmarrje …
Dy ditë më vonë, një aeroplanmbajtës tjetër britanik, Arc Royal, filloi përgatitjet urgjente për largimin e një grupi të ri goditës. Në të njëjtën ditë nga bomba silurues "Arc Royal" "Suordfish" u ngritën në ajër, së shpejti gjetën armikun dhe filluan sulmin. E vërtetë, siç doli së shpejti, kryqëzori britanik Sheffield u "përgjua", gjatë rrugës në të cilën një pjesë e silurëve, mezi duke prekur ujin, shpërthyen spontanisht, dhe Sheffield arriti të shmangte sulmet e tjera vdekjeprurëse …
Rreth orës 7 pasdite, Suordfish doli përsëri në ajër. Por për shkak të motit të keq dhe reve të ulëta, formimi i tyre i qartë u prish dhe megjithatë ata arritën të gjejnë Bismarkun dhe të arrijnë disa goditje. Shpërthimi i njërit prej silurëve bllokoi drejtimin e betejës gjermane, gjë që e bëri atë praktikisht të pakontrollueshme. Gjatë këtij sulmi nuk u rrëzuan asnjë bombardues torpedo britanik. Aeroplanët e vjetëruar, të mbiquajtur në Marinë për shkak të numrit të madh të rafteve dhe lidhjeve tela midis krahëve të "çantave me fije", kishin një shpejtësi shumë të ulët fluturimi për atë kohë. Armëtarët kundërajrorë të Bismarck thjesht nuk mund ta imagjinonin që një bombardues torpedo të mund të fluturonte kaq ngadalë, dhe për këtë arsye, kur qëlluan nga armët, ata morën shumë epërsi.
… Sapo u bë e ditur se Bismarku kishte humbur kontrollin, anijet e flotës britanike u hodhën fjalë për fjalë mbi të - së pari anija luftarake u sulmua nga shkatërruesit, dhe të nesërmen u qëllua praktikisht nga dy anije luftarake Rodney dhe King George V.
I trullosur me sukses
Në pranverën e vitit 1942, Marina Perandorake planifikoi një fushatë ofenduese në Ishujt Solomon dhe Guinenë e Re juglindore. Objektivi i tij kryesor ishte Port Moresby, një bazë ajrore britanike nga e cila bombarduesit armik mund të kërcënonin forcat japoneze që përparonin. Për mbështetjen masive të këtij operacioni, një forcë goditëse e transportuesit të avionëve u përqëndrua në Detin Koral nën komandën e Nënadmiralit të Flotës Takagi Takeo, e cila përfshinte transportuesit e rëndë të avionëve Shokaku dhe Zuikaku, si dhe transportuesin e lehtë të avionëve Shoho. Operacioni filloi më 3 maj me kapjen e Tulagi (një vendbanim në pjesën juglindore të Ishujve Solomon). Dhe ditën tjetër, një goditje e fortë u godit në vendin e uljes së trupave japoneze nga amerikanët. Dhe megjithatë, në të njëjtën ditë, transportet japoneze me një forcë sulmi u larguan nga Rabaul për të kapur objektin e synuar - bazën Port Moresby.
I ngritur në mëngjesin e hershëm të 7 majit, një grup i madh avionësh zbulues japonezë shpejt zbuluan një aeroplanmbajtës dhe kryqëzor të madh armik, për të cilin 78 avionë u dërguan për të sulmuar. Kryqëzori u fundos dhe transportuesi i avionëve u dëmtua rëndë. Dukej që japonezët arritën të mposhtin armikun edhe këtë herë. Por telashet ishin se vëzhguesi i avionit zbulues bëri një gabim, duke ngatërruar cisternën-cisternën "Neosho" me aeroplanmbajtësin armik dhe shkatërruesin "Sims" për kryqëzorin, ndërsa amerikanët në të vërtetë arritën të gjejnë transportuesin japonez të avionëve "Shoho", i cili kreu gati mbulimin e formacionit dhe në të njëjtën kohë ishte një mashtrim i krijuar për të devijuar një goditje të mundshme nga forcat kryesore të armikut nga transportuesit e rëndë të avionëve. Transportuesit e avionëve amerikanë fluturuan 90 avionë, të cilët u trajtuan menjëherë me viktimën e tyre. Sidoqoftë, forcat kryesore të të dy palëve ende nuk u shkatërruan. Fluturimet zbuluese atë ditë nuk i dhanë ndonjë qartësi situatës.
Të nesërmen në mëngjes, avionët e zbulimit u ngritën përsëri. Oficeri i Zi Kanno Kenzo gjeti transportuesit e avionëve Yorktown dhe Lexington dhe, duke përdorur mbulimin e reve si mbulesë, i ndoqi ata, duke përcjellur vendndodhjen e tyre në Shokaku. Kur karburanti i avionit të tij filloi të mbaronte, ai u kthye mbrapsht, por shpejt pa avionët japonezë që po shkonin drejt vendit të sulmit. Kanno, i frikësuar se, pavarësisht raporteve të tij të hollësishme, makinat mund të largohen nga rruga dhe të mos zbulojnë armikun, si një samurai i vërtetë, ai vendosi t'u tregojë rrugën armikut, pavarësisht faktit se atij vetë nuk i kishte mbetur karburant për udhëtimi i kthimit …
Dhe së shpejti bombarduesit japonezë të silurëve u sulën në sulm, dy silurët e tyre goditën në anën e majtë të Lexington. Njëkohësisht me bombarduesit e silurëve, bombarduesit vendosën një bombë në kuvertën e Yorktown dhe dy në Lexington. I pari prej tyre vuajti shumë seriozisht, duke marrë goditjen e një bombe 250 kilogramëshe që shpoi 3 kuvertë dhe shkaktoi një zjarr, por mbeti në këmbë, ndërsa Lexington ishte shumë më keq. Benzina e aviacionit filloi të rrjedhë nga rezervuarët e saj të dëmtuar, avujt e saj u përhapën në të gjitha ndarjet, dhe së shpejti anija u trondit nga një shpërthim i tmerrshëm.
Ndërkohë, aeroplanët Yorktown dhe Lexington kishin pikasur transportuesit japonezë të avionëve. Gjatë atij sulmi, Shokaku u plagos rëndë, ndërsa për Zuikakun, ai e plotësoi plotësisht emrin e tij - Happy Crane: gjatë sulmit, i vendosur vetëm disa kilometra nga Shokaku, doli të ishte një stuhi shiu e fshehur dhe thjesht e bëri nuk u vu re …
Bretkosa duke kërcyer
Gjatë luftës, veçanërisht në Oqeanin Paqësor, avionët amerikanë me bazë transportuesi më shumë se një herë morën pjesë në shkatërrimin e bazave bregdetare të armikut. Sidomos transportuesit e avionëve u treguan të efektshëm gjatë betejave për atole dhe ishuj të vegjël duke përdorur një taktikë të quajtur "kërcimi i bretkosave". Ajo u bazua në epërsinë dërrmuese (5-8 herë) në fuqinë punëtore dhe pajisjet mbi trupat mbrojtëse. Para uljes direkte të trupave, atoli u përpunua nga artileria e anijeve mbështetëse dhe një numër i madh bombarduesish. Pas kësaj, garnizoni japonez u izolua nga Trupat Detare dhe forca e zbarkimit u dërgua në ishullin tjetër. Kështu që amerikanët arritën të shmangin humbjet e mëdha në trupat e tyre.
Kolapsi i Perandorisë së Madhe
Dukej se mbizotërimi i forcave ishte qartë në anën e Japonisë. Por pastaj erdhi faqja më tragjike në historinë e marinës japoneze - beteja për Atolin e vogël Midway, që ndodhet në veriperëndim të Ishujve Havai. Në rast të kapjes së tij dhe krijimit të një baze detare mbi të, kontrolli mbi një pjesë të konsiderueshme të Oqeanit Paqësor u transferua në Japoni. Gjëja kryesore ishte se prej tij ishte e mundur të kryhej bllokada e Pearl Harbor, e cila vazhdoi të ishte baza kryesore e flotës amerikane. Për kapjen e atollit nga Admirali Yamamoto, u mblodhën rreth 350 anije të të gjitha llojeve dhe më shumë se 1.000 avionë. Flota japoneze u kundërshtua nga vetëm 3 transportues avionësh, 8 kryqëzorë dhe shkatërrues, dhe komanda ishte plotësisht e sigurt për suksesin. Kishte vetëm një "por": amerikanët arritën të deshifrojnë kodet japoneze dhe komandanti i Flotës së Paqësorit, admirali Chester Nimitz, dinte pothuajse çdo hap të japonezëve. Task Forcat e 16 -të dhe të 17 -të shkuan në det nën komandën e Admiralëve të Brendshëm Spruance dhe Fletcher.
Operacioni për kapjen e Midway filloi me faktin se në agimin e 4 qershorit 1942, 108 avionë, të udhëhequr nga toger Tomonaga Yoichi nga transportuesi i avionëve "Hiryu", sulmuan strukturat bregdetare të atollit. Vetëm 24 luftëtarë fluturuan për t'i kapur ata nga ishulli. Këta ishin kryesisht avionë Buffalo të vjetëruar dhe kishte një shaka kaq të trishtuar midis pilotëve amerikanë për ta: "Nëse e dërgoni pilotin tuaj në betejë në Buffalo, mund ta hiqni atë nga listat para se të zbresë nga pista." Në të njëjtën kohë, avionët e mbetur në transportuesit e avionëve po përgatiteshin për një sulm kundër anijeve të armikut. Vërtetë, transportuesit e avionëve amerikanë nuk ishin zbuluar ende në atë kohë, dhe anijet japoneze prisnin me padurim mesazhe nga avionët zbulues të dërguar në agim. Dhe pastaj pati një mbikëqyrje të paparashikuar - për shkak të një mosfunksionimi të katapultit, avioni i shtatë nga kryqëzori "Tone" u ngrit 30 minuta më vonë se grupi kryesor.
Duke u kthyer nga sulmi në atoll, toger Tomonaga përcolli një mesazh në lidhje me nevojën e sulmit të tij të përsëritur për të shkatërruar avionët e armikut të mbijetuar të bazës. U ndoq një urdhër për të pajisur urgjentisht avionët japonezë të gatshëm për të goditur anijet me bomba me eksploziv të lartë. Automjetet u ulën me nxitim në hangare, ekuipazhet e kuvertës u rrëzuan nga këmbët, por së shpejti gjithçka ishte gati për një fluturim të ri. Dhe pastaj një avion hidraulik nga kryqëzori "Tone", i njëjti që u ngrit gjysmë ore më vonë se të tjerët, zbuloi anijet amerikane. Ishte e nevojshme t'i sulmonim urgjentisht, dhe për këtë - përsëri të hiqni bomba me eksploziv të lartë nga avionët dhe përsëri të varni silurët. Në kuvertën e transportuesve të avionëve, nxitimi filloi përsëri. Bombat e hequra, për hir të kursimit të kohës, nuk u hodhën në bodrumet e municioneve, por u grumbulluan pikërisht atje, në kuvertën e hangarëve. Ndërkohë, momenti i duhur për të sulmuar anijet amerikane tashmë ishte humbur …
Sapo amerikanët morën një mesazh në lidhje me vendndodhjen e supozuar të transportuesve japonezë të avionëve, grupet ajrore nga Enterprise dhe Hornet shkuan në vendin e treguar, por ata nuk gjetën askënd atje, dhe megjithatë kërkimi vazhdoi. Dhe kur ata ende arritën t'i gjenin, bombarduesit amerikanë të silurit nxituan në sulm, i cili doli të ishte vetëvrasës - dhjetëra luftëtarë japonezë i qëlluan ata para se të arrinin në objektiv. Vetëm një person nga skuadrilja mbijetoi. Së shpejti bombarduesit e silurëve nga Ndërmarrja mbërritën në vendin e betejës. Duke manovruar me rrezik midis avionëve të ndezur dhe shpërthimeve të fragmenteve, disa aeroplanë ishin akoma në gjendje të lëshonin torpedo, megjithëse pa dobi. Sulmet e pafundme të dëshpëruara nga avionët amerikanë vazhduan të përfundojnë në dështim të plotë. Sidoqoftë, bombarduesit e silurëve të kësaj vale hoqën vëmendjen e luftëtarëve japonezë.
Ndërkohë, në kuvertën e transportuesve japonezë të avionëve, një numër i madh i avionëve ishte grumbulluar, duke u kthyer nga patrullimet luftarake dhe nga sulmet në Midway. Ata u furnizuan me nxitim dhe u armatosën për sulme të reja. Papritmas, bomba zhytjeje nga Ndërmarrja dhe Yorktown dolën nga prapa reve. Shumica e luftëtarëve japonezë në atë moment ishin poshtë, duke zmbrapsur sulmet e bombarduesve të silurëve dhe bombarduesit amerikanë të zhytjes praktikisht nuk hasën në rezistencë. Kur sulmi përfundoi, Akagi, Kaga dhe Soryu u përfshinë nga flakët - aeroplanët, bombat dhe silurët shpërthyen në kuvertën e tyre dhe karburanti i derdhur u ndez. Hiryu, i vendosur në veri të grupit kryesor, ishte akoma i paprekur dhe dy valë avionësh që u ngritën prej tij arritën t’i vinin flakën Yorktown. Edhe pse vetë Hiryu u zbulua shpejt, avionët nga Ndërmarrja vendosën 4 bomba në kuvertën e saj, dhe ajo, si tre transportuesit e tjerë të avionëve, u ndal në flakë. Përpjekja për të kapur Midway dështoi dhe iniciativa në Paqësor shkoi plotësisht në flotën amerikane. Kjo gjendje mbeti praktikisht deri në fund të luftës.
Deri në vjeshtën e vitit 1945, 149 transportues avionësh të të gjitha llojeve ishin në shërbim me flotat botërore. Shumica e tyre ose u hoqën ose u hodhën në rezervë. Së shpejti anijet e këtij lloji u hodhën mënjanë nga nëndetëset dhe anijet me raketa. Sidoqoftë, transportuesit e avionëve që morën pjesë në të gjitha konfliktet dhe luftërat e pasluftës që ndodhën gjatë gjithë shekullit të njëzetë kanë vërtetuar se ata vazhdojnë të mbeten pjesë përbërëse e një flote të fortë dhe efikase të çdo fuqie botërore edhe sot e kësaj dite.