Në të dyzetat e shekullit të kaluar, ushtria dhe shkencëtarët e vendeve kryesore vlerësuan potencialin e plotë të teknologjisë së raketave, dhe gjithashtu kuptuan perspektivat e tyre. Zhvillimi i mëtejshëm i raketave u shoqërua me përdorimin e ideve dhe teknologjive të reja, si dhe me zgjidhjen e një numri çështjesh të ngutshme. Në veçanti, ishte çështja e kthimit të raketave dhe pajisjeve të tjera premtuese në tokë me një ulje të sigurt dhe mbajtjen e ngarkesës së paprekur dhe të sigurt. Një version jashtëzakonisht interesant, megjithëse jo -premtues, i kompleksit të uljes u propozua në vitin 1950 nga shpikësi amerikan Dallas B. Driskill.
Në kthesën e të dyzetave dhe të pesëdhjetave, çështjet aktuale të kthimit të raketave në tokë u zgjidhën mjaft thjesht. Raketat luftarake thjesht ranë mbi objektivin dhe u shkatërruan së bashku me të, dhe transportuesit e pajisjeve shkencore zbritën në mënyrë të sigurtë mbi parashutat. Sidoqoftë, ulja me parashutë vendosi kufizime në madhësinë dhe peshën e avionit, dhe ishte e qartë se do të nevojiteshin mjete të tjera në të ardhmen. Në këtë drejtim, opsione të ndryshme për komplekset e specializuara tokësore u propozuan me rregullsi të lakmueshme.
Sistemi Driskill në Revistën Mechanix Illustrated
Kompleksi i uljes i një lloji të ri
Në fillim të vitit 1950, shpikësi amerikan Dallas B. Driskill propozoi versionin e tij të sistemit të uljes. Më parë, ai ofroi zhvillime të ndryshme në fusha të ndryshme të teknologjisë, dhe tani vendosi të merret me sistemet e raketave. Në mes të janarit 1950, shpikësi aplikoi për një patentë. Në Prill 1952, përparësia e D. B. Driskilla u konfirmua nga patenta amerikane US138857A. Tema e dokumentit u përcaktua si "Aparat për uljen e raketave dhe anijeve me raketa" - "Aparat për uljen e raketave dhe anijeve me raketa".
Kompleksi i uljes së një lloji të ri ishte menduar për uljen e sigurt të raketave ose avionëve të ngjashëm me pasagjerë ose ngarkesë. Projekti parashikonte një ulje horizontale me shuarje të qetë të shpejtësisë dhe eliminimin e mbingarkesave të tepërta. Gjithashtu, shpikësi nuk harroi për pajisjet e shërbimit të udhëtarëve.
Elementi kryesor i kompleksit të uljes u propozua për të bërë një sistem teleskopik të tre pjesëve tubulare të madhësive të mëdha, që korrespondojnë me dimensionet e avionit të uljes. Ishte pajisja teleskopike që ishte përgjegjëse për marrjen e raketës dhe frenimin e saj pa mbingarkesa të konsiderueshme. Opsione të ndryshme për përdorimin e tij ishin parashikuar, por dizajni nuk pësoi ndryshime të mëdha.
Dizajni dhe parimi i funksionimit
Sipas patentës, funksionet e trupit të pajisjes së uljes do të kryheshin nga një tub me diametër të madh të mbyllur nga fundi, i aftë për të akomoduar pjesë të tjera. Brenda tij, pranë kapakut përfundimtar, ishte e mundur të instaloni një frenë për ndalimin përfundimtar të përmbajtjes lëvizëse. Më poshtë në fund, u sigurua një kapak për qasje në hapësirën e brendshme, si dhe për zbarkimin e udhëtarëve të raketës.
Brenda xhamit më të madh, u propozua të vendoset një njësi e dytë me një dizajn të ngjashëm, por me një diametër më të vogël. Në sipërfaqen e jashtme të gotës së dytë, u siguruan unaza rrëshqitëse për të bashkëvepruar me pjesën e brendshme të pjesës më të madhe. Kishte një frenë brenda gotës së dytë, dhe kapaku i tij ishte siguruar në fund. Tubi-xhami i tretë duhej të përsëriste modelin e të dytit, por ndryshonte në dimensione më të vogla. Për më tepër, zgjerimi ishte parashikuar në fundin e tij të lirë. Diametri i brendshëm i xhamit më të vogël u përcaktua nga dimensionet tërthore të trupit cilindrik të raketës që u mor.
Në sistemin teleskopik, u propozua të instaloni pajisje radio për lëshimin e raketës në trajektoren e uljes dhe mbajtjen e saj në të. Pajisjet e duhura duhet të ishin të pranishme në automjetin që do të ulej. Kompleksi i uljes mund të pajiset me një taksi për operatorët. Në varësi të metodës së instalimit dhe dizajnit, mund të instalohet në një gotë të madhe, pranë tij ose në një distancë të sigurt.
Parimi i funksionimit të kompleksit të uljes D. B. Driskilla ishte e pazakontë, por mjaft e thjeshtë. Me ndihmën e avionikës speciale, raketa ose aeroplani hapësinor duhej të hynte në rrugën e rrëshqitjes së uljes dhe të "rri pezull" në skajin e hapur të xhamit të tretë, më së paku të madh. Në të njëjtën kohë, sistemi teleskopik ishte në një pozicion të zgjatur dhe kishte gjatësinë më të madhe. Menjëherë para kontaktit me pajisjet tokësore, raketës iu desh të përdorte parashutat e frenimit ose shtytësit e uljes për të zvogëluar shpejtësinë e saj horizontale.
Llogaritja e saktë duhej të sillte aeroplanin hapësinor saktësisht në pjesën e hapur të xhamit të brendshëm. Duke marrë një impuls nga raketa, xhami mund të lëvizë brenda një pjese më të madhe. Fërkimi i tubave dhe ngjeshja e ajrit shpërndanë pjesërisht energjinë e pjesëve lëvizëse dhe ngadalësojnë lëvizjen e raketës. Pastaj xhami i mesëm duhej të lëvizte nga vendi i tij dhe të hynte në atë të madh, duke rishpërndarë gjithashtu energji. Mbetjet e pulsit mund të shuhen ose shpërndahen në mënyra të ndryshme, në varësi të mënyrës së montimit të pajisjes me tuba.
Ndërtimi i kompleksit dhe vendosja e tij në kodër. Vizatime nga patenta
Pas uljes dhe ndalimit të pjesëve në lëvizje, pasagjerët mund të linin raketën, dhe pastaj të dilnin nga kompleksi i uljes përmes dyerve në skajet e syzeve. Ndoshta, atëherë ata mund të futeshin në një lloj salle të mbërritjes në aeroport.
Ulja e opsioneve komplekse të arkitekturës
Patenta propozoi disa opsione për arkitekturën e kompleksit të uljes bazuar në një sistem teleskopik. Në rastin e parë, u propozua vendosja e gotave direkt në tokë, në këmbët e një kodre të përshtatshme. Në të njëjtën kohë, një gotë e madhe u vendos në një shpellë artificiale të fortifikuar. Kishte edhe ambiente zyre dhe shtëpie. Ky opsion arkitekture nënkuptonte që vrulli i tepërt, i cili nuk absorbohej nga struktura teleskopike dhe frenat e brendshme, do të transferohej në tokë.
Pajisja teleskopike mund të pajiset me nota dhe të vendoset në një kanal uji me gjatësi të mjaftueshme. Në këtë rast, pjesa tjetër e energjisë u shpenzua për të lëvizur të gjithë strukturën përmes ujit: ndërsa i gjithë kompleksi mund të ngadalësohet dhe të humbasë energjinë. Opsione të ngjashme u ofruan gjithashtu me një shasi me rrota dhe ski. Në këto raste, kompleksi duhej të lëvizte përgjatë një piste me një trampolinë në fund. Kodra ishte përgjegjëse për krijimin e rezistencës shtesë ndaj lëvizjes dhe gjithashtu fikur energjinë.
Më vonë, një vizatim u shfaq në shtypin amerikan që përshkruante një version tjetër të instalimit të një kompleksi teleskopik. Këtë herë, në një pjerrësi të vogël, u fiksua në një transportues të platformës hekurudhore me shumë karroca. Xhami i madh ishte "ngjitur" në platformë në mënyrë të ngurtë, dhe dy të tjerët u mbështetën nga mbështetëset me rrotulla. Brenda sistemit të gotave të lëvizshme, u shfaq një sistem shtesë i amortizimit, i vendosur në boshtin gjatësor të të gjithë asamblesë.
Parimi i funksionimit mbeti i njëjtë, por vendosja e prirur e sistemit teleskopik supozohej të ndryshonte shpërndarjen e forcave në strukturën dhe tokën. Ashtu si në versionet e mëparshme të projektit, raketa duhej të fluturonte në xhamin e brendshëm të tubit, të paloste sistemin dhe të ngadalësohej, dhe platforma transportuese ishte përgjegjëse për vrapimin dhe ndalimin përfundimtar.
Mjerisht, jo e dobishme
Patenta për "Aparatin e uljes së raketave" u lëshua në fillim të viteve pesëdhjetë. Gjatë së njëjtës periudhë, botimet shkencore dhe argëtuese të njohura kanë shkruar vazhdimisht për shpikjen interesante të Dallas B. Driskill. Ideja origjinale u bë e njohur gjerësisht dhe u bë një temë diskutimi, kryesisht në mesin e publikut të interesuar. Sa për shkencëtarët dhe inxhinierët, ata nuk treguan shumë interes për shpikjen.
Zhvillimi i mëtejshëm i teknologjisë së raketave dhe hapësirës, siç doli më vonë, shkoi mirë dhe vazhdoi pa komplekse komplekse të uljes teleskopike. Me kalimin e kohës, vendet kryesore zhvilluan një numër anijesh kozmike të ripërdorshme për njerëzit dhe ngarkesat, dhe asnjë prej këtyre prototipeve nuk kishte nevojë për një sistem kompleks uljeje të krijuar nga D. B. Driskilla. Me njohuritë aktuale, nuk është e vështirë të kuptohet pse shpikja e entuziastit amerikan nuk u zbatua kurrë.
Opsione të tjera për vendndodhjen e kompleksit. Vizatime nga patenta
Para së gjithash, është e nevojshme të mbani mend se nevoja për një kompleks të veçantë uljeje për raketën nuk u ngrit kurrë. Automjetet e rikthimit të raketave hapësinore anashkaluan sistemet e parashutës, dhe avionët orbitalë të ripërdorshëm që u shfaqën më vonë mund të uleshin në pistat e zakonshme.
Shpikja e D. B. Driskilla u dallua nga kompleksiteti i dizajnit, i cili mund të komplikonte zhvillimin dhe ndërtimin, si dhe funksionimin e komplekseve të punueshme. Për të zbatuar idetë origjinale, kërkohej një përzgjedhje komplekse e materialeve me parametrat e kërkuar, pas së cilës ishte e nevojshme të zhvillohej një strukturë e lëvizshme me ngurtësi dhe forcë të mjaftueshme. Për më tepër, ishte e nevojshme të llogaritej bashkëveprimi i pjesëve, të krijonin frenat e nevojshëm, etj. Me gjithë këtë, kompleksi ishte i pajtueshëm vetëm me raketa të një madhësie dhe shpejtësie të caktuar.
Për ndërtimin e kompleksit, u kërkua një sit i madh, në të cilin nuk duhet të vendosen objektet më të thjeshta. Opsionet e propozuara për vendndodhjen e kompleksit parashikojnë punime tokësore komplekse ose punime inxhinierike hidraulike.
Një problem tipik duhej të përballohej gjatë funksionimit të kompleksit të uljes. Raketa duhej të arrinte në fund të sistemit teleskopik me saktësinë më të lartë të mundshme. Edhe devijimet e vogla nga trajektorja ose shpejtësia e llogaritur kërcënuan një aksident, përfshirë një përplasje me vdekje.
Së fundi, një sistem teleskopik me një diametër specifik për një energji të caktuar mund të jetë i pajtueshëm vetëm me lloje të caktuara të raketave. Kur krijoni raketa ose aeroplanë të rinj, projektuesit do të duhet të marrin parasysh kufizimet e kompleksit të uljes - në përgjithësi dhe energji. Ose për të zhvilluar jo vetëm një raketë, por edhe sisteme uljeje për të. Në sfondin e përparimit të pritur dhe ritmit të dëshiruar, të dyja këto opsione dukeshin të pashpresë.
Shpikja e D. B. Driskilla kishte shumë probleme dhe mangësi, por nuk mund të mburrej me karakteristika pozitive. Në fakt, kishte të bënte me një zgjidhje origjinale për një problem specifik, dhe ky problem dhe zgjidhja e tij kishte perspektiva të dyshimta. Siç u bë e qartë më vonë, zhvillimi i astronautikës dhe teknologjisë së raketave vazhdoi mirë pa mjetet e uljes horizontale të raketave. Në këtë drejtim, zhvillimi kurioz i entuziastit mbeti në formën e një patente dhe disa botimeve në shtyp.
