Gjatë Luftës së Dytë Botërore, baza e flotës së automjeteve të forcave të armatosura amerikane ishte e përbërë nga makina Willys MB, kamionë të ndryshëm, amfibë DUKW dhe automjete të tjera në shasi me rrota. Shpejt u bë e qartë se rrotat nuk shfaqen në mënyrën më të mirë në plazhet me rërë. Si rezultat, filluan të shfaqen propozime të reja në lidhje me rritjen e aftësisë ndër-automjete të automjeteve me rrota në sipërfaqe të vështira. Pas luftës, u zhvillua një projekt që mori përcaktimin e punës Kafazi i ketrit.
Shumë kohë para përfundimit të luftës dhe uljeve të Aleatëve në Normandi, inxhinierët britanikë krijuan një tank special inxhinierik Churchill Bobbins. Ai ndryshonte nga automjetet e tjera të blinduara në një kornizë të madhe mbi të cilën ishte montuar një daulle për transportimin e një shiriti tekstili. Duke lëvizur nëpër terrene të vështira në gjurmët e veta, një rezervuar i tillë duhej të lëshonte kasetën dhe ta shtrinte në tokë. Duhet të ishte përdorur si një rrugë e improvizuar për të lëvizur pajisje me trafik të pamjaftueshëm.
Kafazi i ketrit në një MB Willys. 1 Dhjetor 1948
Rezervuari i shtrimit të trotuarit zgjidhi pjesërisht problemin e lëvizjes së automjeteve me rrota mbi rërë dhe sipërfaqe të tjera të veçanta, por kjo ide kishte disavantazhe të caktuara. Pra, për organizimin e një operacioni të madh sulmues amfib, kërkohej të tërhiqte një numër të konsiderueshëm të tankeve inxhinierike dhe të ndaheshin mjete lundruese speciale për shpërndarjen e tyre. Organizimi i uljes do të ishte më i lehtë nëse automjetet me rrota do të kishin mjetet e tyre për shtrimin e "rrugës".
Në 1948, specialistë nga Shtetet e Bashkuara propozuan zgjidhjen e tyre për problemin ekzistues. Një grup oficerësh të Trupave Detare që shërbejnë në Quantico, Virginia, ka zhvilluar një sërë pajisjesh origjinale për instalim në automjete me rrota serike, të afta për të rritur aftësinë e tij ndër-vendore duke shumëzuar sipërfaqen e sipërfaqes mbështetëse.
Me sa dimë, zhvillimi origjinal mori një emër shumë të thjeshtë që zbuloi plotësisht thelbin e tij - Ketri Cage ("Rrota e ketrit"). Në të vërtetë, njësitë e reja të dizajnit të pazakontë duhej të luanin rolin e vetë timonit, ndërsa makina e pajisur me to duhej të merrte "detyrat" e ketrit. Me fjalë të tjera, u propozua një lloj helikë vemje, në të cilën automjeti me rrota supozohej të kryente funksionet e një karroce me rrotulla dhe rrota.
Siç vijon nga të dhënat në dispozicion, versioni i parë i "Rrota Ketri" u zhvillua për t'u përdorur me një automjet të lehtë me shumë qëllime siç është Willys MB. Kjo teknikë ishte e përhapur në mesin e trupave, dhe krijimi i pajisjeve speciale për të mund të çojë në pasoja të kuptueshme pozitive. Siç u konceptua nga autorët e projektit, sistemi Squirrel Cage supozohej të ishte i lehtë për t'u prodhuar dhe instaluar në një makinë. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit nuk duhet të ketë kërkuar modifikime serioze në modelin bazë.
U propozua të instaloni një kornizë të veçantë të lakuar të bërë nga profile metalike në xhip. Elementet më të mëdhenj të kornizës ishin udhëzuesit anësorë në formë L. Pjesa e përparme dhe e pasme e këtyre udhëzuesve ishin të rrumbullakosura me një rreze të madhe, ndërsa ato qendrore ishin bërë drejt. Një palë pjesë të lakuara duhej të lidheshin me dy anëtarë të fuqisë tërthore të vendosura në nivelin e parakolpave të makinës bazë. Në qendër të një strukture të tillë, kishte një udhëzues të tretë të lakuar me një seksion më të vogël dhe peshë të zvogëluar.
Në pjesët e përparme dhe të pasme të kornizës që rezulton, u propozua instalimi i boshteve me rrotulla të gjera. Një palë rrotulla ishte brenda strukturës, e dyta ishte jashtë në lidhje me to. Për më tepër, në këto pjesë të "Rrota Ketri" u vendosën fiksues, me ndihmën e të cilave e gjithë struktura duhej të instalohej në një makinë prodhimi.
"Willis" dhe "Wheel" nga një kënd tjetër
U propozua të rritet sipërfaqja mbështetëse e makinës duke përdorur një rrjetë metalike që shërben si vemje. Projekti parashikonte përdorimin e një rrjete me qeliza të mesme, të endura nga një tel mjaft i fortë. Skajet anësore të rrjetës u përforcuan me shirita metalikë. Në intervale të barabarta, shufra tërthor janë instaluar në rrjetë, duke siguruar ngurtësinë e kërkuar të shiritit që rezulton. Në këtë rast, njëra prej shufrave shërbeu si një bravë që lidh dy skajet e rrjetës drejtkëndore.
U propozua të varni rrjetën e përforcuar në një kornizë të montuar në një makinë, ta kaloni atë nën rrota dhe pastaj ta lidhni atë në një kasetë të vazhdueshme. Korniza bazë e sistemit u dallua nga lartësia e tij e ulët dhe në pozicionin e punës ishte e vendosur direkt mbi çatinë e makinës. Për arsye të dukshme, kur përdorni sistemin Squirrel Cage, ekuipazhi i xhipit duhej të ngrinte çatinë. Përndryshe, ata rrezikonin të goditeshin nga breshri i rërës, baltës ose guralecëve të ngritur nga rrjeta.
Brenda rrjetës së rrethuar, Willys MB ose automjet tjetër mund të lëvizin përpara ose prapa. Në të njëjtën kohë, rrotat, duke kaluar mbi pjesën më të afërt të rrjetës, duhej ta shtrinin atë në drejtimin e duhur. Rezultati ishte një lloj vemje e butë me përfshirje fërkimi të rrotave lëvizëse. Dega e poshtme e një vemje të tillë varej në ajër ose shtrihej në tokë, ndërsa e sipërmja lëvizte përgjatë tre udhëzuesve të kornizës kryesore.
Prania e një rrjete, të përforcuar me shufra tërthor, bëri të mundur rritjen e sipërfaqes së sipërfaqes mbështetëse në mënyrën më të dukshme, duke plotësuar pikat e kontaktit të rrotave. Makina në rrotën Ketri nuk kishte më frikë nga rëra ose ndonjë sipërfaqe tjetër e vështirë, dhe ekuipazhi dhe pasagjerët e saj mund të prisnin që ta kapërcenin shpejt plazhin.
Jo më vonë se vjeshta e vitit 1948, baza Quantico ndërtoi një prototip të sistemit Squirrel Cage, i destinuar për instalim në një automjet Willys. Një nga makinat ekzistuese së shpejti u pajis me pajisje të reja dhe u dërgua për testim. Xhipi me "Rrota" u fut në një nga vendet më të afërta të provës. Për më tepër, disa testime të mëtejshme u kryen në plazhet aty pranë. Në këtë rast, potenciali i strukturës u testua në kontekstin e përdorimit me teknologjinë amfibe.
Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend "Rrota e ketrit" u shfaq në mënyrën më të mirë. Përkundër një sasie të caktuar fleksibiliteti dhe lakimi në rrafshin horizontal, rrjeta u vendos saktë nën rrota dhe rriti sipërfaqen mbështetëse. Duke përdorur një "vemje" të tillë, makina mund të voziste në rrugë me baltë me baltë, në rërë, etj. Instalimi dhe çmontimi i kornizës me rrjetë nuk mori shumë kohë dhe nuk çoi në vështirësi serioze në funksionimin e pajisjeve.
Sidoqoftë, kishte disa probleme serioze. Pengesa kryesore e Kafazit të Ketrit ishte mungesa e aftësisë për të manovruar. Rrotat drejtuese të makinës ishin vazhdimisht në rrip, i cili nuk karakterizohej nga fleksibilitet i lartë anësor. Si pasojë, kthimi i timonit nuk mund të prodhonte rezultate reale. Në të njëjtën kohë, ekzistonte rreziku i shtrembërimit të rripit, deri në përfshirjen dhe përfshirjen.
Sistemi i kafazit të ketrit në amfibët DUKW. 1 Dhjetor 1948
Mungesa e aftësisë për të manovruar gjithashtu mund të çojë në probleme të tjera. Për shembull, një përplasje mjaft e madhe mund të bëjë që makina të devijojë nga rruga e synuar dhe të ndërhyjë në lëvizjen e mëtejshme ose madje të çojë në një përplasje me pajisje të tjera pas një kursi paralel.
Më në fund, nevoja për të rrotulluar një rrjetë mjaft të rëndë që rrëshqiste përgjatë shinave metalike rezultoi në rritjen e ngarkesave në motor, por nuk lejoi që të merret shpejtësi e lartë. Një makinë me sistemin Cafir Cage lëvizte më shpejt në baltë ose rërë sesa pa të, por shpejtësitë e larta të krahasueshme me ato në autostradë ishin të paarritshme.
Me probleme të tilla, sistemi Squirrel Wheel mund të përdoret vetëm për të zbritur në terren të vështirë dhe për ta përshkuar shpejt atë. Për lëvizje të mëtejshme, ekuipazhi i makinës do të duhej të hidhte rrjetën duke nxjerrë shufrën lidhëse, dhe pastaj të rrëshqiste nga ajo. Kështu, projekti origjinal, në tërësi, zgjidhi detyrat që i ishin caktuar, por mund ta bënte këtë vetëm me disa kufizime. Organizimi i saktë i funksionimit të sistemeve të tilla bëri të mundur zvogëlimin në një masë të caktuar të ndikimit negativ të këtyre faktorëve.
Së shpejti, projekti Squirrel Cage u ridizajnua duke marrë parasysh kërkesat e pajisjeve të tjera të prodhimit. Transportuesi i dytë i këtij sistemi ishte automjeti amfib me rrota amfib DUKW. Modifikimi "Rrota" për një makinë të tillë kishte disa dallime nga versioni bazë. Para së gjithash, ai ndryshonte në dimensionet e tij, të përcaktuara në përputhje me dimensionet e amfibit. Përveç kësaj, u përdor një model i ri i kornizës bazë.
Korniza e re bazohet në një palë shina anësore të lakuara më të gjera. Pjesa e përparme e këtyre udhëzuesve, duke u përkulur, u ngrit mbi trupin e makinës bazë. Kishte një seksion horizontal të sheshtë prapa kthesës së përparme. Kjo u pasua nga një kthesë tjetër, pas së cilës u vendos elementi i dytë horizontal. Udhëzuesit anësorë ishin të ndërlidhur nga disa trarë tërthor. Përveç kësaj, kishte tre udhëzues të lehtë mes tyre. Elementet gjatësore dhe tërthore ishin të lidhura me bazamente të pjerrëta të ulëta, të fiksuara në çatinë e bykës së amfibëve DUWK.
Pjesa e përparme e kornizës ka humbur rrotullat për të mbajtur rrjetën. Në të njëjtën kohë, tre rreze të pjerrëta u shfaqën nën të, me ndihmën e të cilave një pjesë e masës së kornizës u transferua në pjesën ballore të bykut. Rrjeti, në tërësi, nuk ka ndryshuar. Më duhej të përdorja një "udhë" më të gjerë, por madhësia e rrjetës mbeti e njëjtë. Në të njëjtën kohë, duheshin shufra tërthor më të gjatë dhe më të trashë.
Prototipet e "Rrota e Ketrit" janë duke u testuar. Në plan të parë është një xhip me mjetet e shtrimit të rrjetës. Prapa - një amfib, përballë "rrugës" së përgatitur. 1 Dhjetor 1948
Megjithë një ridizajnim të fortë të dizajnit, ky version i Kafazit të Ketrit nuk ndryshoi shumë nga modifikimi bazë për xhipat për sa i përket aftësive të tij. Kishte të njëjtat përfitime dhe të njëjtat kufizime. Sidoqoftë, fitimi i aftësisë ndër-vendore mund të neutralizojë plotësisht të gjitha problemet karakteristike.
"Rrota e ketrit" për amfibin DUKW u dallua nga një pjesë e pasme e ulur e kornizës. Kjo veçori e projektimit mund të ketë qenë rezultat i një propozimi të ri origjinal. Në një moment, autorët e projektit vendosën të përdorin sistemin Squirrel Cage si një shtrues fleksibël i trotuareve. Në këtë konfigurim, një daulle duhej vendosur në pjesën e pasme të kornizës për transportimin e rrjetave të gjata.
Kur hyn në një zonë të caktuar, grumbulluesit duhej të hidhnin skajin e lirë të rrjetës mbi pjesën e përparme të kornizës së tij dhe ta kalonin atë. Lëvizja e mëtejshme përpara çoi në rrotullimin e rrjetës nga daulle dhe vendosjen e saj në tokë. Kështu, makina e shtrimit, duke përdorur parimet themelore të projektit origjinal, jo vetëm që lëvizi mbi një sipërfaqe komplekse, por gjithashtu la një rrugë për kalimin e pajisjeve të tjera ose këmbësorisë.
Dihet se në vjeshtë dhe dimër të vitit 1948, u kryen teste të një shtruesi të ngjashëm, të ndërtuar në bazë të makinës Willys MB. Nuk ka informacion të saktë për këtë, por mund të supozohet se një kapacitet mbajtës prej vetëm 250 kg, një pjesë e të cilit u shpenzua gjithashtu për transportimin e kornizës, nuk do të lejonte marrjen në bord të një furnizimi të madh kasetë dhe pajisjen e një rruge të gjatë në një fluturim. Ishte e mundur të heqësh qafe një problem të tillë me ndihmën e një shasi bazë të ndryshme. Për shembull, amfibi DUKW mund të marrë në bord më shumë se 2 ton ngarkesë.
Testet e disa prototipeve të sistemeve të Ketrit Cage, të ndërtuara në bazë të automjeteve me rrota serike, u përfunduan jo më vonë se fillimi i vitit 1949. Bazuar në rezultatet e inspektimeve, u bënë të gjitha përfundimet e nevojshme dhe specialistët e forcave të armatosura morën vendimin e tyre.
Pavarësisht avantazheve të dukshme, udhëheqësit ushtarakë e konsideruan sistemin e propozuar për të rritur aftësinë ndër-vend jo të përsosur për përdorim praktik. Korniza dhe rrjeta hoqën një pjesë të dukshme të kapacitetit mbajtës të automjetit, nuk lejuan manovrim dhe gjithashtu kishin disa disavantazhe të tjera. Shtruesi gjithashtu u konsiderua jopremtues. Si rezultat, sistemi i Rrota Ketri nuk u miratua, dhe në fillim të vitit 1949 e gjithë puna në këtë projekt u ndërpre.
Duhet të theksohet se një vendim i tillë i komandës nuk pati një ndikim negativ në zhvillimin e mëtejshëm të ushtrisë dhe flotës së ILC. Deri në këtë kohë, u filluan disa projekte për të krijuar automjete të blinduara gjurmuese premtuese të destinuara për transportin e personelit. Automjetet e mbrojtura të gjurmuara me terren të lartë dhe aftësi lundrimi në ujë nuk kishin nevojë për pajisje shtesë si Kafazi i Ketrit. Kështu, zhvillimi i mëtejshëm i pajisjeve ushtarake duke përdorur teknologji tashmë të njohura dhe të zotëruara e bëri projektin origjinal thjesht të panevojshëm. Në të ardhmen, stilistët amerikanë nuk u kthyen në ide të tilla.
