Kështu që automjeti luftarak i blinduar i gjurmuar të mos humbasë burimet e tij dhe të mos prishë sipërfaqen e rrugës, duhet të transportohet në vendin e punës duke përdorur automjete speciale. Transferimi i automjeteve të blinduara përgjatë rrugëve kryhet duke përdorur trena të veçantë rrugorë-transportues tankesh me gjysmërimorkio të një dizajni të veçantë. Ndoshta një nga shembujt më interesantë të këtij lloji është treni rrugor Bjellorus, MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ky kompleks është i aftë të transportojë njëkohësisht dy tanke ose tre automjete të blinduara me masë më të vogël.
Historia e projektit MZKT-74135 + 99942 + 83721 filloi në mesin e viteve nëntëdhjetë, kur Uzinat e Traktorëve të Minskut të Rrota vendosën të gjenin blerës në një rajon të ri për veten e tyre. Dizajnerët e ndërmarrjes kanë filluar të përpunojnë pamjen e traktorëve premtues dhe pajisjeve të tjera speciale të përshtatura për të punuar në kushtet e vështira të Lindjes së Mesme. Bazuar në rezultatet e punës kërkimore, u bënë disa propozime interesante në lidhje me karakteristika të caktuara të teknikës.
Versioni i parë i traktorit MZKT-74135 me një gjysmërimorkio franceze
Pra, për punë në klimat e nxehta, termocentrali duhej të ishte i pajisur me mjete ftohëse me fuqi të përshtatshme. U zbulua se njësi të tilla nuk mund të përdoren në një makinë pa cabover, tradicionale për MZKT. Për këtë arsye, për herë të parë në historinë e ndërmarrjes, u vendos të ndërtohet një makinë me një kapuç të theksuar që mund të strehojë të gjitha pajisjet e nevojshme. Më vonë, duke marrë parasysh dëshirat e klientit, u përcaktuan karakteristika të tjera të pamjes.
Projekti MZKT-74135 + 99942 + 83721 në formën e tij aktuale filloi në 1998, kur Ministria e Mbrojtjes e Emirateve të Bashkuara Arabe shpalli një tender për blerjen e trenave rrugorë cisternë. Ushtria donte një kompleks të përbërë nga një traktor dhe rimorkio të aftë për të transportuar tankin kryesor të betejës AMX-56 Leclerc. Një ngarkesë alternative ishte dy automjete luftarake këmbësorie BMP-3. Për më tepër, kërkohej të sigurohej mundësia e transportimit të ekuipazheve të pajisjeve. E gjithë kjo bëri kërkesa të veçanta në trenin rrugor, por disa kompani kryesore në industrinë e automobilave aplikuan për pjesëmarrje në program.
Menjëherë pas fillimit të konkursit, testet e makinave të ofruara të disa llojeve filluan në fushat e trajnimit të vendit të Lindjes së Mesme. Së bashku me ndërmarrjen Bjelloruse MZKT, në konkurs morën pjesë gjermane, amerikane, çeke, etj. kompanive. Një traktor me përvojë MZKT-74135 u dërgua në Emiratet e Bashkuara Arabe për teste krahasuese nga forcat e klientit. Fabrika e Minsk nuk kishte pasur kohë për të zhvilluar rimorkiot e kërkuar deri në këtë kohë, kjo është arsyeja pse traktori u testua së bashku me gjysmërimorkio të kompanisë franceze LOHR.
Testet e para u përfunduan me sukses. Traktori MZKT-74135 u tregua mirë dhe, në përgjithësi, kënaqi klientin potencial. Në të njëjtën kohë, ushtria e Emirateve të Bashkuara Arabe kritikoi dimensionet dhe karakteristikat e gjysmërimorkios franceze të paraqitur. Për fat të mirë, në këtë kohë zhvillimi i produkteve tona me karakteristikat e kërkuara tashmë kishte filluar. Siç është konceptuar nga projektuesit e uzinës së Minskut, së bashku me traktorin e ri MZKT-74135, duhet të përdoren gjysmërimorkio MZKT-99942 dhe rimorkio MZKT-83721. Përdorimi i dy pajisjeve të tilla menjëherë bëri të mundur jo vetëm plotësimin e kërkesave të klientit për numrin dhe peshën e automjeteve të blinduara të transportuara, por edhe tejkalimin e tyre.
Në vitin 2000, disa nga transportuesit më të mirë të tankeve iu nënshtruan testeve të reja në Emiratet e Bashkuara Arabe. Këtë herë, treni rrugor Minsk u testua i pajisur plotësisht dhe përfshinte disa rimorkio të reja. Nga pikëpamja e karakteristikave teknike dhe operacionale, zhvillimi Bjellorus, të paktën, nuk ishte inferior ndaj konkurrentëve. Në të njëjtën kohë, ajo kishte një avantazh të veçantë në formën e aftësisë për të transportuar dy tanke ose tre automjete të blinduara më pak të rënda menjëherë. Për më tepër, kishte vende për ekuipazhet e pajisjeve të transportuara në kabinën e madhe të traktorit.
Bazuar në rezultatet e testeve në 2000, ushtria e Emirateve të Bashkuara Arabe vendosi të blinte trenat rrugorë MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kontrata për furnizimin e tyre ishte menduar të shfaqej në të ardhmen shumë të afërt, por negociatat u zvarritën. Dokumenti u nënshkrua vetëm në 2002. Në përputhje me të, në të ardhmen e afërt Fabrika e Traktorëve të Minskut të Rrota do të ndërtonte një prototip tjetër, të modifikuar në përputhje me dëshirat e klientit. Pas testimit të tij, prodhimi serik në shkallë të plotë mund të nisë. Duke marrë parasysh prototipin e dytë, urdhri parashikoi ndërtimin e 40 trenave rrugorë.
Treni rrugor i përditësuar MZKT-74135 + 99942
Traktori i azhurnuar dhe i rishikuar me emrin e vjetër MZKT-74135 është ndërtuar dhe testuar në 2004. Në fakt, një modernizim i thellë u krye me një ndryshim të plotë të njësisë së energjisë, një ndryshim në taksi, etj. Karakteristikat kryesore teknike mbetën të njëjta, por një numër parametrash u përmirësuan ndjeshëm.
Në të dy versionet, traktori MZKT-74135 është një makinë me katër rrota me të gjitha rrotat me një konfigurim të kapakut, e pajisur me një bashkues të rrotës së pestë për ndërveprim me një gjysmërimorkio standard. Në të njëjtën kohë, kishte dallime të dukshme të jashtme dhe të brendshme. Në veçanti, konturet dhe proporcionet e trupit kanë ndryshuar. Kabina u ridizajnua, e cila privoi traktorin nga një ngjashmëri e vogël me automjetet e mëparshme MZKT.
Traktori MZKT-74135 është ndërtuar sipas paraqitjes së kapakut dhe ka një ndarje të madhe të motorit. Të gjitha njësitë janë montuar në një kornizë drejtkëndore të mbledhur nga profile në formë Z. Në versionin modern të projektit, motori është i mbuluar nga një kapuç me konturet e rrumbullakosura. Muri i përparmë i kapakut të motorit ka një skarë të madhe të radiatorit. Pas ndarjes së motorit është kabina me një rregullim të sediljeve me dy rreshta. Prapa taksisë, në një zonë të hapur, është planifikuar të instaloni një çikrik dhe një mjet për të transportuar një rrotë rezervë. Pjesa e pasme e shasisë shërben si bazë për bashkimin e rrotës së pestë.
Në versionin e parë të projektit, traktori ishte i pajisur me një motor nafte Deutz MWM TBD 234 të prodhuar nga Gjermania, i cili zhvilloi një fuqi prej 788 kf. Transmetimi i përdorur hidromekanik Alison M6600AR. Si pjesë e modernizimit, makina ishte e pajisur me një motor nafte Daimler Chrysler OM 444LA me një fuqi prej 796 kf. Motori i ri është i lidhur me një transmetim automatik të përmirësuar Alison M6610AR me gjashtë ingranazhe përpara dhe dy kundërt. Nga kutia e shpejtësisë, çift rrotullimi transmetohet në rastet e transferimit, të cilat sigurojnë drejtimin e kutive të marsheve qendrore me diferencialë kryq-boshtorë në secilin bosht.
Një palë boshte të përparme të traktorit janë të pajisura me një pezullim të pavarur të dyfishtë të shiritit të rrotullimit të shiritit. Akset e pasme kanë një pezullim të pavarur të dyfishtë të kurrizit me burime. Përdoren rrota me goma të profilit të gjerë Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Dy boshtet e përparme janë të drejtueshme; ekziston një përforcues hidraulik në sistemin e drejtimit. Akset janë montuar në kornizë në intervale të ndryshme. Distanca midis akseve të parë dhe të dytë është vendosur në 2, 2 m, hendeku i dytë - 2, 75 m. Midis urave të treta dhe të katërt, të cilat marrin ngarkesën kryesore, vetëm 1, 7 m.
Rrota e pestë e traktorit është e vendosur në një lartësi prej 2.05 m dhe është e aftë të pranojë një ngarkesë deri në 26 ton. "Shalë" është instaluar drejtpërdrejt mbi boshtin e tretë të shasisë, e cila ju lejon të merrni një shpërndarje optimale të ngarkesa në tokë.
Për të punuar me ngarkesa të ndryshme, traktori MZKT-74135 është i pajisur me çikrikun e tij. ITAG WPH-250-2 është e pajisur me një makinë hidraulike me dy shpejtësi. Dorëzimi i litarëve 100 m të gjatë kryhet nga dy daulle. Forca tërheqëse prej 200 kN për çdo daulle lejon që çdo pajisje të tërhiqet në gjysmërimorkio.
Traktori është i pajisur me një kabinë të ekuipazhit të tekstil me fije qelqi me një numër të shtuar të vendeve të pasagjerëve. Fillimisht, kabina kishte xhamin karakteristik të anës së kundërt, të huazuar nga pajisjet speciale ekzistuese, por më pas u zëvendësua nga një palë gota të mëdha. Ka dy dyer në anët, që hapen në drejtime të ndryshme. Qasja në taksi lehtësohet nga shkallët e larta të vendosura në hapësirën e parë midis rrotave.
Madhësia e madhe e kabinës bëri të mundur instalimin jo vetëm të hapësirës për ekuipazhin e saj, por edhe vende për pasagjerët - ekuipazhet e pajisjeve të transportuara. Vendet mund të konvertohen në vende fjetjeje nëse është e nevojshme. Traktori fillimisht ishte i pajisur me një kondicioner, por testet e viteve 1998-2000 treguan fuqinë e tij të pamjaftueshme. Makina e azhurnuar mori një sistem më të fuqishëm klimatik. Në temperaturat e ambientit deri në + 55 ° C, në kabinë ruhet jo më shumë se + 20 ° C.
Traktori ka një gjatësi prej 10, 51 m me një gjerësi prej 3, 18 m dhe një lartësi prej 3, 95 m. Pesha e frenuar arrin 29, 9 ton. 12,450 ton ngarkesë, dy të pasme - 15 ton secila.
Elementi i dytë i trenit unik rrugor është gjysmërimorkio MZKT-99942. Ky produkt është ndërtuar rreth një kornize me kuti të lidhur me një kuvertë mbajtëse. Gjithashtu, platforma është e pajisur me mbulesa anësore që mbulojnë pajisje shtesë. Pjesa e përparme e platformës gjysmërimorkio është e lakuar, gjë që bëri të mundur rritjen e sipërfaqes së përdorshme të dyshemesë dhe marrjen e hapësirës për ngarkesa shtesë, duke ruajtur pajtueshmërinë e plotë me rrotën e pestë të traktorit. Ka gjashtë akse nën platformën kryesore, secila me një palë rrota. Shkallët e palosshme të operuara në mënyrë hidraulike ofrohen në pjesën e ashpër.
Për të rritur autonominë e tij, gjysmërimorkio është e pajisur me motorin e vet të lidhur me pompat hidraulike dhe pneumatike. Hidraulika është përgjegjëse për lëvizjen e këmbëve të përparme të gjysmërimorkios dhe shkallëve. Sistemi pneumatik kontrollon presionin e gomave. Kontrolli mbi funksionimin e sistemeve hidraulike dhe pneumatike kryhet nga tastiera në kabinën e traktorit ose nga një pajisje e largët.
Gjatësia e përgjithshme e gjysmërimorkios MZKT-99942 tejkalon 18.5 m, gjerësia është 3.65 m. Lartësia e ngarkimit është 1.5 m. Pjesa e pasme e sheshtë e platformës së ngarkesave është e gjatë 9.5 m, pjesa e prirur e përparme është 5 m. produkti i pajisur peshon 21 t Pesha e ngarkesës së transportuar është 70 ton, që korrespondon me transportin e një rezervuari Leclerc ose dy automjeteve BMP-3. Në këtë rast, pjesa kryesore e ngarkesës bie mbi rrotat e vetë gjysmërimorkios, ndërsa vetëm 26 tonë transferohen në traktor.
Elementi i fundit i transportuesit të tankeve ishte rimorkio MZKT-83721. Ky produkt është një karrocë me katër boshte me kapacitet të lartë, e transportuar prapa MZKT-99942 duke përdorur një shirit tërheqës. Ky rimorkio ka një platformë ngarkimi me një gjatësi pak më shumë se 8 m dhe një palë rampa të palosshme në pjesën e pasme. Me ndihmën e tij, treni rrugor mund të marrë në bord një tank shtesë ose automjet luftarak.
Gjatësia e përgjithshme e rimorkios MZKT -83721, pa përfshirë pajisjen tërheqëse, është 9.26 m, gjerësi - 3.65 m. Lartësia e ngarkimit është zvogëluar në 1485 mm. Pesha e rimorkios është 18 ton, pesha e ngarkesës është 63 ton. Pesha e përgjithshme, përkatësisht, arrin 81 ton.
Transportuesi i tankeve të trenave me tre pjesë MZKT-74135 + 99942 + 83721 dallohet nga dimensionet dhe pesha më e jashtëzakonshme, dhe gjithashtu ka karakteristika unike. Traktori, gjysmërimorkio dhe rimorkio e montuar kanë një gjatësi prej 38.6 m. Pesha e frenuar e një kompleksi të tillë është pak më pak se 50 ton. Ngarkesa është 133 ton. Pesha e përgjithshme është rreth 203 ton.
Duke lëvizur përgjatë autostradës, një transportues tank me një gjysmërimorkio dhe një ngarkesë mbi të mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 82 km / orë. Shpejtësia maksimale në konfigurimin e plotë është e kufizuar në 50 km / orë. Dizajni i veçantë i mjeteve të vrapimit dhe elementët e tij individualë rrisin aftësinë ndër-vendore të trenit rrugor. Siç është treguar në testet e viteve të kaluara, pajisje të tilla janë të afta të lëvizin jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe në një rrugë të poshtër. Shtë gjithashtu e mundur për të kapërcyer disa seksione jashtë rrugës.
Prototipi i parë i traktorit MZKT-74135, i pajisur më vonë me gjysmërimorkio MZKT-9942 në fillim të dekadës së fundit, ishte në gjendje të tregonte performancën dhe interesin më të lartë të një klienti potencial përballë ushtrisë së Emirateve të Bashkuara Arabe. Bazuar në rezultatet e atyre testeve, edhe me një vonesë të dukshme, u nënshkrua një marrëveshje për modernizimin e pajisjeve ekzistuese me prodhimin e saj pasues serik. Në përputhje me rendin e parë, Fabrika e Traktorëve të Minskut prodhoi 40 komplekse për forcat tokësore.
Në vitin 2007, u shfaq një kontratë e re për transportuesit e tankeve MZKT-74135 + 99942 + 83721. Këtë herë, Emiratet e Bashkuara Arabe kanë kërkuar furnizimin e dyqind njësive të traktorëve me gjysmërimorkio dhe rimorkio. Për disa vjet, një urdhër i tillë u përfundua plotësisht. Furnizimi i një numri të konsiderueshëm të pajisjeve speciale të prodhimit Bjellorus në një mënyrë të njohur ndikoi në lëvizjen e forcave tokësore të Emirateve të Bashkuara Arabe. Rritja e kapacitetit mbajtës të trenave të rinj rrugorë e bën më të shpejtë dhe më të lehtë transferimin e pajisjeve ushtarake, gjë që ka një efekt pozitiv në efektivitetin luftarak të trupave.
Në vitin 2016, botimet e huaja përmendën një urdhër të ri nga Ministria e Mbrojtjes e Emirateve të Bashkuara Arabe, sipas së cilës ushtria do të marrë një sasi të caktuar të pajisjeve speciale. U argumentua se këtë herë Republika e Bjellorusisë do të marrë një kontratë pa konkurrencë dhe teste krahasuese. Sipas disa raporteve, ishte përsëri në lidhje me trenat rrugorë të bazuar në MZKT-74135.
Një tipar karakteristik i trenit rrugor MZKT-74135 + 99942 + 83721 dhe, para së gjithash, i traktorit të tij bazë janë pajisjet e përparuara të ftohjes që sigurojnë funksionimin e pajisjeve në kushtet e vështira të Lindjes së Mesme. Në këtë drejtim, Fabrika e Traktorëve të Minskut të Rrota vazhdon të promovojë zhvillimin e saj në tregun ndërkombëtar. Sidoqoftë, me sa dihet, deri më tani vetëm Emiratet e Bashkuara Arabe ishin të interesuara për një teknologji të tillë. Shtetet e tjera në rajon nuk janë akoma të gatshme të blejnë pajisjet më interesante me karakteristika unike.
Një tren rrugor me tre lidhje me aftësinë për të transportuar dy ose tre automjete luftarake mund të jetë me interes për vendet e tjera, por ata ende nuk kanë ngut për të lidhur kontrata. Ndoshta ata janë të frikësuar nga përshtatshmëria e mostrave të gatshme për operim në klimat e nxehta, e cila është e tepërt për kushtet e tyre. Sidoqoftë, nuk mund të përjashtohet që inxhinierët bjellorusë të jenë në gjendje të ridizajnojnë trenin e tyre rrugor në përputhje me kërkesat e klientit të ri.
Për momentin, cisterna e trenave rrugor MZKT-74135 + 99942 + 83721 është një nga automjetet më të mira të klasës së tij në botë. Ajo tregon karakteristika unike teknike dhe operacionale, duke pasur një ndikim serioz në aftësinë luftarake të trupave. Në të njëjtën kohë, ky mostër i pajisjeve speciale nuk është shumë popullor. Me kalimin e viteve, vetëm një vend e ka porositur atë. Rrethana të tilla e transferojnë trenin rrugor Bjellorus në kategorinë e zhvillimeve të jashtëzakonshme, por jo veçanërisht të suksesshme. A do të jetë ai në gjendje të bëhet subjekt i urdhrave të rinj dhe të heqë qafe një status kaq të pakëndshëm - koha do ta tregojë.
