Vetë koncepti i një makine ushtrie, e cila përfundimisht u kristalizua në GAZ-66, e ka origjinën nga kamioni Dodge WC 51/52 Lendleigh. Kjo makinë nuk kishte analoge as në Ushtrinë e Kuqe dhe as në botë. Avantazhi kryesor ishte shkathtësia e makinës, e cila ishte unike për ato kohë-madhësia dhe raporti i shtytjes ndaj peshës bënë të mundur përdorimin e saj pa asnjë problem si një traktor artilerie, transport personal i gradave të larta, si dhe një ambulancë. Sidoqoftë, lufta botërore përfundoi, filloi lufta "e ftohtë" dhe rezervat e pajisjeve të huaja në Ushtrinë e Kuqe filluan të zbehen.
Zëvendësimi i parë për kamionin amerikan me të gjitha rrotat ishte planifikuar të ishte një GAZ-62 me kapak me një ngarkesë prej 1.2 ton. Vlen të përmendet se me një indeks të tillë në Uzinën e Automjeteve Gorky, në vitin 1940, u mblodh një "gazik" eksperimental me katër rrota, dhe faza jonë e dytë GAZ-62 u shfaq 12 vjet më vonë. Prandaj, gjëja kryesore nuk është të ngatërroheni në to. Kamioni doli të ishte në rregull dhe, ndoshta, doli të ishte shumë më harmonik sesa vëllai më i vogël i GAZ-69, puna në të cilën po vazhdonte paralelisht. Në disa versione, makina ishte e pajisur me një trup në bord dhe një çikrik, dhe në versionin më të çmendur me indeksin B në përgjithësi kishte tetë rrota.
Në total, makina mund të strehonte 9 trupa plus një pasagjer me një shofer dhe në të gjitha aspektet ishte një makinë mjaft e përsosur për fillimin e viteve 50. Por papritur, Ministria e Mbrojtjes ndryshoi kërkesat për makinën e 62 -të, projekti u mbyll në formën e tij origjinale dhe kaloi në temën e krijimit të një kamioni cabover të transportueshëm ajror. Në fakt, kamare e "pa lëshuar" GAZ-62 në fillim të viteve gjashtëdhjetë u pushtua më vonë nga kabina UAZ-451. Ndërkohë, pasi kanë humbur gati dhjetë vjet, stilistët e Gorky kanë filluar një projekt të ri, që tashmë të kujton seriozisht Shishiga. Faktori kryesor kufizues ishte madhësia e automjetit - ai duhej të futet në ndarjen e ngarkesave të avionëve të transportit ushtarak An -8. Kjo është arsyeja pse ishte e nevojshme të vendosni taksinë mbi boshtin e përparmë, i cili në të ardhmen do të bëhet pothuajse disavantazhi kryesor i GAZ-66.
Vërtetë, në ato ditë ishte e vështirë të supozohej se natyra e luftërave të ardhshme do të ishte kryesisht partizane me një përdorim të gjerë të minierave dhe IED -ve. Si rezultat, dimensionet e përsëritjes së dytë të GAZ-62 (ose tashmë e treta, gjëja kryesore nuk është të ngatërrohet) duhej të zvogëloheshin, e gjithë maja ishte bërë nga një lloj i konvertueshëm. Xhami i përparmë, dritaret anësore dhe çatia e gomuar ishin palosur, duke lejuar që makina të futet në An-8. Në librin "Makinat e Ushtrisë Sovjetike 1946-1991", historiani i automobilave Yevgeny Kochnev shkruan se nëse Dodge i përmendur WC51 / 52 mund të konsiderohet një prototip për GAZ-62 nga 1952, atëherë Unimog gjerman u bë pika referuese për kamioni i 62 -të i modelit të vitit 1958. Në të vërtetë, disa zgjidhje të paraqitjes mund të shihen si në GAZ-62 ashtu edhe në pasardhësin e tij, GAZ-66. Në Bashkimin Sovjetik, edhe testet krahasuese të Shishigi dhe makinës gjermane u kryen më vonë.
Sidoqoftë, është e pamundur të thërrasësh shokët e klasës Unimog dhe GAZ -66 - kamioni vendas u zhvillua kryesisht si një automjet thjesht ushtarak (nga rruga, i 66 -ti ishte i pari i këtij lloji), dhe "gjermani" ishte kryesisht pajisje civile, të ngjashme në funksionalitet me një traktor.
Por përsëri në GAZ-62, e cila, në fund, departamenti ushtarak doli të ishte i pakënaqur, pavarësisht se u pranua në prodhim. Makina tashmë ka arritur jo vetëm të vendoset në vijën e montimit (u prodhuan 69 kamionë), por edhe të futet në librin e referencës "Makina shtëpiake" me shpresën se do të përdoret në ekonominë kombëtare. Indeksi 62 për GAZ në përgjithësi u bë i pakënaqur - tre makina në periudha të ndryshme ishin pa punë, dhe versioni i fundit i cabover nuk u shqetësua as ta ruante atë në muzeun e fabrikës. Kamioni i ri, i cili zëvendësoi galaktikën e atyre të pasuksesshëm, u caktua, siç doli, një indeks shumë më i lumtur 66, i cili e bëri Fabrikën e Automjeteve Gorky të famshme në të gjithë botën.
Një legjendë me një shenjë cilësie
Nga fundi i vitit 1957, Alexander Dmitrievich Prosvirnin u bë projektuesi kryesor i GAZ-it të 66-të, i cili, përveç kësaj, drejtoi zhvillimin e pothuajse të gjitha automjeteve që ishin të rëndësishme për uzinën e automobilave-nga GAZ-53 në GAZ-14 "Chaika" Me Çfarë të re ka zbatuar Prosvirnin në projektin e një kamion-traktori të ushtrisë së lehtë? Para së gjithash, automjeti u rrit në madhësi, padyshim për shkak të shfaqjes së transportit të ri ushtarak An -12 me një kapacitet më të madh të ndarjes së ngarkesave - në fund të fundit, transportueshmëria ajrore u vendos në radhë të parë nga Ministria e Mbrojtjes.
Më tej "Shishiga" mori një fuqi specifike shumë të lartë - rreth 33 litra. s./t, i cili ishte pothuajse një rekord për makinat e prodhimit. Kjo u sigurua kryesisht nga motori 8-cilindër ZMZ-66 me një kapacitet 115 kf. me., zhvilluar posaçërisht për kamionin e ri Gorky. Aftësia më e lartë ndër-vendore në mesin e të gjithë kamionëve serikë të Bashkimit Sovjetik në fillim të viteve '60, "Shishiga" u mor me futjen e diferencialeve të kufizuara të rrëshqitjeve të vetë-bllokimit të rrotave në të dy akset, si dhe një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave. Nga rruga, inxhinierët tanë spiunuan modelin e "samoblok" në automjetet gjermane të të gjithë terrenit gjatë luftës dhe më pas, me modifikime të rëndësishme, zhvilluan mekanizmin e tyre. Për përfitimin e aftësive jashtë rrugës të GAZ-66, shpërndarja e peshës pothuajse referuese përgjatë akseve në një makinë të ngarkuar gjithashtu luajti-50% / 50%.
Seriali i parë i vërtetë GAZ-66 (një seri eksperimentale e makinës u mblodh në fillim të nëntorit 1963) lindi në 1 korrik 1964, dhe pesë vjet më vonë ishte i pari në mesin e makinave sovjetike që mori markën prestigjioze të cilësisë. Vërtetë, gjuhët e liga argumentuan se nuk kishte ndonjë përfitim të veçantë nga kjo - për shembull, gjatë testeve të kontrollit në vendin e testimit NIIII -21 të Ministrisë së Mbrojtjes, u regjistrua një defekt simbolik - "rrjedhje ndryshku nga nën shenjën e cilësisë".
Në 1971, benzina ZMZ-66 u dha me një shenjë të ngjashme dalluese që konfirmonte cilësinë e lartë të mjeshtërisë. Fillimisht, diapazoni GAZ-66 përfshinte një version me shkronjën B për Forcat Ajrore, i cili ndryshonte në xhamin e palosshëm të përmendur dhe një çati prej pëlhure. Kur ngarkoni në platformën e uljes P-7M ose PP-128-5000, ishte e nevojshme të palosni kabinën në anën e drurit të trupit dhe të ulni rrotat. Për më tepër, pjesët e pasme të sediljeve u ulën së bashku me kolonën teleskopike të drejtimit. Ishte një dizajn unik që nuk kishte analoge në botë në atë kohë. GAZ-66B ishte në gjendje të përballonte mbingarkesat deri në 9g kur ulej me sisteme parashute me katër dhe pesë kube, ndërsa një rezervuar karburanti, një modul sanitar, një sistem raketash lëshimi të shumëfishtë dhe, vëmendje, seksione të parkut të pontonit DPP-40 ishin montuar në shasi. Sidoqoftë, me shfaqjen e avionëve Il-76 dhe aq më tepër An-22 në Forcën Ajrore, nevoja për një strukturë komplekse të palosshme u zhduk, dhe në fund të viteve 70 makina u ndërpre, duke e zëvendësuar atë me GAZ-in e zakonshëm -66 me një kabinë çeliku. Nga rruga, versioni B u zhvillua në Uzinën Eksperimentale Nr.38 të Rajonit të Moskës në Bronnitsy, dhe u prodhua në një nga fabrikat e riparimit.
Pamja karakteristike dhe e njohur e kamionit GAZ-66 u krijua nga projektuesi i Fabrikës së Automjeteve Gorky Lev Mikhailovich Eremeev, i cili aplikoi talentin e tij në shumë kryevepra, ndër të cilat mund të dallohen ZIL-111, GAZ-21 dhe GAZ-14. Fillimisht, Eremeev u përball me detyrën për të siguruar shikueshmëri të mirë për shoferin, për të cilën prototipet e parë kishin një xham të përparmë me seksione anësore të lakuara. Por sipas kërkesave të Ministrisë së Mbrojtjes, ato u zëvendësuan me ventilime karakteristike, të cilat u bënë pikat kryesore të makinës së 66 -të. Kjo eliminoi nevojën për të bërë xham të ndërlikuar të lakuar dhe thjeshtoi procedurën për zëvendësimin e asaj të thyer.
Makina e re GAZ-66 u bë menjëherë një bestseller në Ushtrinë Sovjetike-kamioni shpejt zëvendësoi GAZ-63 dhe u bë kamioni kryesor i lehtë i forcave të armatosura. Përpara ishin modifikime të panumërta, eksperimente dhe shërbim i vështirë në kushte luftarake.
