Ushtria Çlirimtare Popullore e Kinës "i tha lamtumirë" luftëtarit të saj më të famshëm luftarak J-6-një kopje e MiG-19 sovjetik
Fundjavën e kaluar, kanali i lajmeve i Televizionit Qendror të PRC transmetoi një reportazh të pazakontë. Në një nga aeroportet ushtarake, u mbajt një ceremoni lamtumire me luftëtarët e fundit J-6. "Veteran" nuk shkruhet vetëm në heshtje në rezervë. Luftëtarit, i cili shërbeu me besim dhe të vërtetë për më shumë se dyzet vjet, iu dha një lamtumirë ceremoniale në Kinë.
Grupi i fundit i luftëtarëve u përdor për qëllime stërvitore në Rrethin Ushtarak Jinan. Tani J-6 do të çmontohet dhe do të transportohet në një nga depot e Forcave Ajrore PLA, ku do të mblidhet dhe ruhet me kujdes. Disa nga automjetet do të shtohen në koleksionet e muzeut, sepse ne me të vërtetë po flasim për automjetin legjendar luftarak.
J-6, një kopje e MiG-19 sovjetik, i përket gjeneratës së parë të luftëtarëve supersonikë të prodhuar në Kinë nën një licencë sovjetike. Për më tepër, ky është avioni më masiv i prodhuar në të gjithë historinë e industrisë së aviacionit kinez. Për më shumë se 20 vjet, rreth 4,000 automjete luftarake u prodhuan në PRC.
Në Bashkimin Sovjetik, prodhimi i MIG -19 u ndërpre në 1957 - ato u zëvendësuan nga makina më moderne dhe më të shpejta. Fati i të afërmit kinez të "nëntëmbëdhjetë" ishte shumë më i lumtur.
Fillimi u vendos në fund të viteve 50. Në 1957, u nënshkrua një marrëveshje midis Bashkimit Sovjetik dhe Kinës për prodhimin e licencuar të MiG-19P dhe motorit RD-9B. MiG-19P ishte një përgjues i çdo moti i pajisur me një radar dhe dy topa (në Kinë u quajt J-6). Pak më vonë, Moska dhe Pekini nënshkruan një marrëveshje të ngjashme për MiG-19PM, e cila ishte e armatosur me katër raketa ajër-ajër. Ky i fundit, në 1959, mori një licencë për MiG-19S me armatim topi.
BRSS dorëzoi dokumentacionin teknik dhe pesë MiG-19P të çmontuar në anën kineze. Në Mars 1958, uzina e avionëve Shenyang filloi montimin e luftëtarëve. Avioni i parë nga pjesët rezervë të furnizuara sovjetike u ngrit më 17 dhjetor 1958. Dhe fluturimi i parë i avionit kinez J-6 u zhvillua në fund të shtatorit 1959, në 10 vjetorin e formimit të PRC.
Sidoqoftë, u deshën edhe katër vjet për të krijuar prodhimin në linjë të këtyre makinave. Asambleja në linjë e J-6 në Shenyang filloi vetëm në Dhjetor 1963.
Që nga mesi i viteve '60. J-6 ishte automjeti kryesor që mbronte kufijtë ajrorë të PRC. Nga viti 1964 deri në 1971, pilotët e Forcave Ajrore dhe Aviacionit të Marinës Kineze në J-6 shkatërruan 21 avionë që shkelnin hapësirën ajrore të PRC. Midis tyre është amfibi tajvanez HU-6 Albatross, i rrëzuar mbi det më 10 janar 1966. Jo pa humbje-në vitin 1967, dy luftëtarë J-6 u shkatërruan në një betejë me tajvanezët F-104C Starfighters.
Luftëtarët J-6 dhe modifikimet e krijuara në bazë të tij formuan bazën e fuqisë goditëse të aviacionit kinez deri në gjysmën e dytë të viteve 1990. Kina përdori luftëtarë gjatë konfliktit të armatosur të vitit 1979 me Vietnamin, i cili shpesh quhet "lufta e parë socialiste".
J-6 u përdor disa herë nga pilotët e larguar. Tre incidente të tilla lidhen me fluturimin e pilotëve kinezë në Tajvan, dy në Korenë e Jugut. Në Prill 1979, një pilot kinez në një J-6 u përpoq të ikte në Vietnam, por vdiq pasi një luftëtar u përplas në një mal. I larguari i fundit, toger i lartë Wang Baoyu, fluturoi mbi kufirin sovjeto-kinez pranë malit Stolovaya më 25 gusht 1990. Pala sovjetike i dorëzoi si luftëtarin ashtu edhe pilotin autoriteteve kineze katër ditë më vonë. Wang Baoyu u dënua me vdekje, e cila më vonë u shndërrua në burg të përjetshëm.
Avioni është unik jo vetëm për historinë e tij të gjatë, por edhe për shpërndarjen e tij të gjerë në të gjithë botën. Versionet eksportuese të J-6 u caktuan F-6 dhe FT-6 (versioni i trajnimit). Kina i furnizoi këto luftëtarë gjerësisht në vendet në Azi dhe Afrikë. Blerësit e parë ishin Pakistani në 1965. Modifikimet e eksportit të J-6 gjithashtu hynë në shërbim me Forcat Ajrore të Shqipërisë, Bangladeshit, Vietnamit, Koresë së Veriut, Kampuchea, Egjiptit, Irakut (përmes Egjiptit), Iranit, Tanzanisë, Zambisë, Sudanit dhe Somalisë.
Dhe megjithëse ky aeroplan tashmë është në magazinë në Kinë, është e mundur që disa kopje të legjendarit J-6 të jenë ende në shërbim në vendet në zhvillim.
Duke përshëndetur aeroplanët e rreshtuar, ushtarët kinezë në aeroport u ndanë me avionët legjendar me një trishtim të dukshëm. Pas kësaj, aeroplanët u zbukuruan me harqe të kuq të ndritshëm. Dhe pastaj - fotografimi tradicional në sfondin e "miqve luftarakë" në largim. Për kujtesën. J-6 la një kujtim shumë të mirë për veten në Kinë.
